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Pedro de Fajardo

2026-07-19T17:44:38Z

Aromeo: Aromeo trasladó la página Pedro de Fajardo a Fray Pedro de Fajardo

#REDIRECCIÓN [[Fray Pedro de Fajardo]]

Fray Pedro de Fajardo

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Aromeo: Aromeo trasladó la página Pedro de Fajardo a Fray Pedro de Fajardo

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{{biografia|nombre='''Fray Pedro Fajardo'''|ocupacion=Religioso trinitario y obispo de Buenos Aires|foto=|ancho foto=|fecha de nacimiento=[[3 de septiembre]] de [[1663]]|lugar de nacimiento=[[Córdoba]]|fecha de fallecimiento=[[16 de diciembre]] de [[1729]]|lugar de fallecimiento=Buenos Aires, actual Argentina|profesion=Religioso|actividad=Obispo de Buenos Aires|reconocimiento=|destacado=Cordobés que gobernó una de las diócesis más extensas de la América española|web=|cargo=Obispo de Buenos Aires|años=[[1716]]-[[1729]]|predecesor=|sucesor=|inicio contexto=1660|fin contexto=1720}}'''Fray Pedro Fajardo''' ([[Córdoba]], [[3 de septiembre]] de [[1663]] - Buenos Aires, [[16 de diciembre]] de [[1729]]) fue un religioso de la [[Orden Trinitaria]] y obispo de Buenos Aires durante el primer tercio del [[siglo XVIII]]. Su trayectoria constituye una de las relaciones personales más antiguas y relevantes entre un cordobés de España y el territorio de la actual Argentina.

Formado en el ambiente conventual de la Córdoba barroca, Fajardo llegó a gobernar una diócesis americana de dimensiones extraordinarias, cuyos límites se extendían por territorios pertenecientes actualmente a Argentina y Uruguay, además de áreas relacionadas con las misiones del Paraguay. Su episcopado estuvo marcado por la reorganización territorial de la Iglesia rioplatense, la atención de las poblaciones rurales e indígenas, la reparación de templos, la formación del clero y la delimitación de las jurisdicciones eclesiásticas de Buenos Aires y Paraguay.<ref name="Moriconi">Miriam Moriconi, [https://www.memoria.fahce.unlp.edu.ar/art_revistas/pr.15413/pr.15413.pdf «Política parroquial sin erección de parroquias. El obispado de Pedro Fajardo en la diócesis de Buenos Aires, 1717-1729»], ''Trabajos y Comunicaciones'', número 57, Universidad Nacional de La Plata, 2023.</ref>

Aunque tradicionalmente fue presentado como un prelado bondadoso pero poco favorable a la creación de nuevas parroquias, las investigaciones contemporáneas muestran una actuación mucho más compleja. Fajardo desarrolló una política diocesana adaptada a las condiciones de cada territorio: fortaleció doctrinas indígenas, ordenó levantar capillas rurales, reorganizó curatos, promovió la presencia permanente de sacerdotes y puso en marcha la creación de la parroquia de la recién fundada ciudad de Montevideo.<ref name="Moriconi" />

== Origen cordobés y formación religiosa (1680-1715) ==
Pedro Fajardo nació en la ciudad de [[Córdoba]] en la segunda mitad del [[siglo XVII]]. La investigación más reciente sitúa su nacimiento el [[3 de septiembre]] de [[1663]], aunque algunas biografías anteriores ofrecen la fecha alternativa del [[21 de agosto]] de [[1664]]. Hasta que pueda localizarse y estudiarse directamente su partida bautismal, debe dejarse constancia de esta discrepancia documental.<ref name="Moriconi" />

Ingresó muy joven en la [[Orden de la Santísima Trinidad y de los Cautivos]], conocida como Orden Trinitaria. Tomó el hábito y realizó su profesión religiosa el [[4 de febrero]] de [[1680]], cuando contaba aproximadamente dieciséis años.<ref name="RAH">Real Academia de la Historia, [https://historia-hispanica.rah.es/biografias/16230-pedro-fajardo «Pedro Fajardo»], ''Historia Hispánica''.</ref>

La Orden Trinitaria había sido fundada durante la Edad Media con la misión principal de redimir a cristianos cautivos en territorio musulmán. En la Córdoba de la Edad Moderna mantenía una importante presencia conventual y asistencial. Dentro de esta institución Fajardo recibió una sólida preparación filosófica y teológica.

Estudió [[Filosofía]] en Córdoba y posteriormente ejerció como docente en el convento trinitario de [[Úbeda]]. Desempeñó distintos cargos dentro de la provincia religiosa, entre ellos los de prior de los conventos de Úbeda y Córdoba, definidor provincial, secretario de la provincia trinitaria y examinador sinodal en la diócesis de Jaén.<ref name="RAH" />

Esta carrera demuestra que, antes de su nombramiento episcopal, Fajardo había adquirido experiencia tanto en la enseñanza como en el gobierno interno de su orden. Su prestigio dentro de la comunidad trinitaria y su capacidad administrativa debieron influir en su elección para ocupar una de las sedes episcopales más difíciles de la Monarquía Hispánica.

== Su doble nombramiento como obispo de Buenos Aires (1710-1717) ==
La diócesis de Buenos Aires atravesaba a comienzos del [[siglo XVIII]] una situación particularmente delicada. Tras el fallecimiento del obispo Antonio de Azcona Imberto en [[1700]], la sede permaneció durante años sin un prelado que pudiera ejercer personalmente sus funciones.

La ausencia de obispo tenía consecuencias graves. No había una autoridad estable que pudiera realizar visitas pastorales, ordenar nuevos sacerdotes, consagrar los santos óleos, confirmar a los fieles o resolver los conflictos jurisdiccionales de un territorio inmenso. La escasez de clérigos era especialmente acusada en las ciudades, pueblos rurales y reducciones indígenas del área rioplatense.

En [[1708]], el rey [[Felipe V]] presentó a Pedro Fajardo para ocupar el obispado de Buenos Aires. La designación se producía en el contexto del Patronato regio, sistema mediante el cual la Corona española proponía a los candidatos para las sedes episcopales americanas, cuya elección debía ser posteriormente confirmada por el papa.

Fajardo mostró inicialmente ciertas reticencias para aceptar el cargo. Nunca había estado en América y debía hacerse responsable de una diócesis poco conocida, pobre, escasamente poblada y afectada por importantes problemas políticos y religiosos.

== El primer viaje y la captura del navío. Regreso a España (1710-1715) ==
Fajardo recibió autorización para viajar a América en [[1710]]. Salió de Cádiz el [[25 de marzo]] de ese año acompañado por varios religiosos y servidores. Sin embargo, la expedición sufrió un grave contratiempo: el barco en el que viajaba fue apresado por una escuadra neerlandesa.

El futuro obispo perdió buena parte de sus pertenencias y fue llevado hasta Lisboa, donde recuperó la libertad. Desde Portugal regresó a Andalucía a la espera de nuevas instrucciones.

La experiencia debió reforzar sus dudas sobre el nombramiento. En [[1711]], alegando que todavía no había recibido las correspondientes bulas pontificias, comunicó su negativa a emprender un nuevo viaje y presentó su renuncia.

Mientras tanto, el Consejo de Indias comenzó a buscar otro candidato para Buenos Aires. La compleja comunicación entre Madrid y Roma provocó, sin embargo, una situación insólita: la Santa Sede no había recibido a tiempo la noticia de la renuncia. El papa Clemente XI confirmó finalmente a Pedro Fajardo como obispo de Buenos Aires el [[22 de mayo]] de [[1713]].

Ante la confirmación pontificia, Fajardo terminó aceptando definitivamente la dignidad episcopal.

== Consagración y viaje por América (1715-1717) ==
La segunda expedición comenzó a finales de [[1715]]. En esta ocasión Fajardo viajó acompañado por su sobrino Fernando Fajardo, el religioso trinitario Juan Gómez y varios criados.

La ruta hasta Buenos Aires fue extraordinariamente larga. Después de cruzar el Atlántico llegó a Cartagena de Indias, en la actual Colombia, donde fue consagrado obispo el [[19 de enero]] de [[1716]]. Posteriormente prosiguió su recorrido por distintas regiones de América del Sur y pasó por Santiago de Chile.

Desde Chile otorgó poderes para que el canónigo Juan Guerrero de Escalona tomara posesión de la diócesis en su nombre. Finalmente, después de años de nombramientos, renuncias, esperas y viajes, '''Pedro Fajardo llegó a Buenos Aires el [[8 de marzo]] de [[1717]], 9 años después de su nombramiento, 7 años después de su primera partida y casi 1 un año y medio de su última salida.'''

== Llegada a una ciudad afectada por la epidemia (1717) ==
Fajardo encontró Buenos Aires afectada por una epidemia de viruela. Durante los primeros meses no pudo iniciar la gran visita de su diócesis y tuvo que concentrarse en la asistencia espiritual de la población y en la reorganización de las instituciones eclesiásticas de la capital.

Una de sus primeras decisiones fue adquirir un coche tirado por mulas que permitiera a los sacerdotes desplazarse con mayor rapidez para asistir a los enfermos y administrar los sacramentos a los moribundos.<ref name="Moriconi" />

La medida, aparentemente cotidiana, muestra el carácter práctico de su gobierno. En una ciudad de calles deficientes, población dispersa y recursos limitados, el transporte se convertía en un instrumento fundamental de atención religiosa y sanitaria.

Fajardo nombró provisor y vicario general al doctor Francisco Rebeco, estudió la situación del cabildo catedralicio e intentó cubrir las numerosas vacantes existentes. En [[1720]] informó a la Corona de que toda la diócesis contaba únicamente con treinta y un sacerdotes.<ref name="Moriconi" />

También encontró la catedral de Buenos Aires en muy mal estado, con escasos ornamentos, partes deterioradas y un cabildo eclesiástico formado por muy pocos miembros. Durante su episcopado promovió la búsqueda de recursos para reparar el edificio, completar sus torres y asegurar la celebración del culto.

== La gran visita pastoral de 1718 ==
El [[24 de abril]] de [[1718]], cuando disminuyeron los efectos de la epidemia, Fajardo emprendió una de las actuaciones fundamentales de su episcopado: la visita general de la diócesis.

El recorrido se prolongó durante más de siete meses, hasta el [[30 de diciembre]] de [[1718]]. Durante ese tiempo administró el sacramento de la confirmación, inspeccionó iglesias, comprobó el estado de los registros parroquiales, examinó la actuación de los religiosos y reunió información sobre la población y las necesidades de cada territorio.<ref name="Moriconi" />

La diócesis de Buenos Aires abarcaba una superficie que las investigaciones estiman en cerca de dos millones de kilómetros cuadrados<ref>Aproximadamente 4 veces el tamaño de España</ref>. En ella existían apenas unas pocas ciudades de fundación española, numerosos asentamientos rurales, pueblos indígenas, misiones religiosas y extensos territorios que escapaban al control efectivo de las autoridades coloniales.

Fajardo recorrió treinta y un pueblos indígenas, veintiocho administrados por la [[Compañía de Jesús]] y tres atendidos por [[Franciscanos|religiosos franciscanos]]. Visitó asimismo la catedral de Asunción, las iglesias principales de Corrientes y Santa Fe y distintas reducciones de las misiones guaraníes.<ref name="Moriconi" />

La sede episcopal de Paraguay también llevaba muchos años vacante. Para atender aquella necesidad, Fajardo consagró óleos y campanas y ordenó a treinta y siete clérigos. Su actuación, aunque desarrollada en parte fuera de los límites precisos de su diócesis, respondió a la ausencia de otro obispo que pudiera realizar esas funciones.

Las favorables impresiones que recibió en algunas de las misiones jesuíticas quedaron reflejadas en su correspondencia. En una carta dirigida al rey llegó a afirmar, de manera seguramente retórica, que no creía que en aquellos pueblos se cometiera «ni un pecado mortal siquiera».

== Santo Domingo de Soriano ==
Una de las intervenciones territoriales más importantes de Fajardo se produjo en la reducción de Santo Domingo de Soriano, situada en el territorio del actual Uruguay.

El asentamiento se encontraba en la isla del Vizcaíno, en una zona baja y periódicamente inundable. La tierra era tan húmeda que dificultaba tanto la construcción de una iglesia estable como el enterramiento de los fallecidos.

Con la colaboración del gobernador Bruno Mauricio de Zavala, Fajardo impulsó el traslado de la población desde la isla hasta una zona de tierra firme situada en la margen izquierda del río Negro. En el nuevo emplazamiento se levantó una iglesia que el obispo pudo inaugurar durante las celebraciones de Semana Santa, a las que, según la documentación de la época, concurrieron alrededor de dos mil personas.<ref name="Moriconi" />

El traslado no tuvo únicamente una dimensión religiosa. La nueva localización ayudaba a reforzar la presencia española en un territorio disputado con Portugal y facilitaba el establecimiento de población, explotaciones ganaderas y puestos defensivos.

== La organización de Montevideo (1729) ==
Fajardo intervino también en la primera organización religiosa de Montevideo, ciudad fundada en el contexto de la rivalidad entre España y Portugal por el dominio de la Banda Oriental.

En [[1729]], cuando Montevideo contaba con unas cuatrocientas personas, publicó un edicto convocando a los sacerdotes que quisieran presentarse para ocupar su parroquia. El nuevo clérigo debía ejercer simultáneamente como párroco, vicario y juez eclesiástico.<ref name="Moriconi" />

Fajardo murió antes de que el procedimiento pudiera concluir y antes de que el sacerdote seleccionado tomara posesión. Sin embargo, su iniciativa constituye uno de los primeros pasos en la institucionalización religiosa permanente de Montevideo.

Su actuación desmiente la afirmación tradicional de que se oponía por principio a la creación de parroquias. Allí donde consideró que una fundación urbana y una necesidad territorial lo justificaban, promovió abiertamente el establecimiento de una nueva comunidad parroquial.

== Capillas y atención de las poblaciones rurales ==
La dispersión de la población era uno de los mayores problemas de la diócesis. Numerosas familias vivían en estancias y chacras situadas a muchas leguas de la iglesia más próxima. Los curas de la capital difícilmente podían desplazarse con regularidad para bautizar, confesar, celebrar matrimonios o asistir a los enfermos.

Fajardo no siempre consideró viable crear parroquias completas, ya que muchas poblaciones eran demasiado pequeñas para sostener económicamente a un sacerdote. Optó, en cambio, por soluciones intermedias.

Durante su episcopado se promovieron capillas en los pagos de la Bajada, Coronda y los Arroyos. También reorganizó los curatos indígenas de Quilmes y Baradero, convocó oposiciones para cubrirlos e intentó asegurar que sus sacerdotes dispusieran de ingresos suficientes.

Esta política ha sido definida por la historiografía reciente como un régimen parroquial adaptativo o ''sui generis''. En lugar de aplicar un único modelo, Fajardo distinguía entre ciudades, pueblos indígenas, reducciones misioneras y poblaciones rurales dispersas.<ref name="Moriconi" />

== Los límites con la diócesis de Paraguay (1723) ==
La visita de [[1718]] permitió a Fajardo comprobar la confusión existente entre las jurisdicciones de Buenos Aires y Paraguay. Algunos pueblos habían sido visitados indistintamente por los dos obispos y no estaba claro a cuál correspondía nombrar a sus sacerdotes.

En [[1723]] comunicó el problema a Felipe V y comenzó a reunir documentos antiguos conservados en los archivos eclesiásticos. Defendía la conveniencia de establecer límites claros para saber qué prelado tenía derecho a visitar cada pueblo y conceder la institución canónica de sus doctrineros.

El rey ordenó que Fajardo y el obispo del Paraguay, fray José de Palos, buscaran un acuerdo. Cada prelado nombró un árbitro jesuita: José de Insaurralde por parte de Paraguay y Anselmo de la Mata por parte de Buenos Aires.

Los árbitros estudiaron la documentación de las misiones y propusieron utilizar las vertientes de los ríos como criterio delimitador. Los territorios cuyas aguas corrían hacia el Paraná quedarían vinculados al Paraguay, mientras que los relacionados con el río Uruguay corresponderían a Buenos Aires.

El Consejo de Indias aprobó el acuerdo. La actuación de Fajardo tuvo, por tanto, una dimensión que superaba el ámbito estrictamente religioso: contribuyó a definir la organización territorial del espacio rioplatense durante el período colonial.<ref name="Moriconi" />

== Política religiosa y disciplina social ==
Como obispo, Fajardo intervino en numerosos aspectos de la vida cotidiana. Dictó disposiciones sobre la celebración de matrimonios, la administración de sacramentos y las obligaciones de los sacerdotes. También intentó combatir prácticas que la Iglesia consideraba perjudiciales, entre ellas el juego excesivo y el abuso de bebidas alcohólicas.

Mantuvo conflictos relacionados con la distribución de los diezmos y con las rentas que debían corresponder a los curas rurales y a los rectores de la catedral. En estos litigios trató de equilibrar la necesidad de sostener a los sacerdotes destinados en lugares apartados con la obligación de conservar los escasos recursos de la iglesia catedralicia.

Su gobierno no estuvo exento de tensiones. Algunos sacerdotes se resistieron a ocupar curatos pobres y alejados, donde era necesario recorrer grandes distancias a caballo y atender a poblaciones muy dispersas. Fajardo utilizó edictos, concursos, negociaciones económicas e incluso amenazas de sanción canónica para asegurar la presencia del clero.

== Actividad constructiva y asistencial ==
Durante su episcopado se desarrolló una importante actividad constructiva en Buenos Aires. Fajardo procuró recursos para reparar la catedral y continuar sus torres, aunque el deterioro de la techumbre y la falta de fondos dificultaron continuamente las obras.

También se relaciona su gobierno con el desarrollo de la antigua iglesia de San Nicolás de Bari, levantada en el sector donde siglos después se construirían la plaza de la República y el Obelisco de Buenos Aires.

Apoyó las iniciativas asistenciales de la Hermandad de la Santa Caridad de Nuestro Señor Jesucristo, cuya misión principal era dar sepultura a personas pobres o abandonadas. La hermandad estaba bajo la advocación de san Miguel Arcángel y el obispo contribuyó a su culto mediante la entrega de una imagen destinada a la iglesia de San Juan Bautista.

== Enfermedad y renuncias ==
Los largos viajes, las condiciones climáticas y las exigencias del gobierno agravaron la salud de Fajardo. Padeció fuertes dolores y ataques de gota que limitaron progresivamente su movilidad.

En [[1724]] presentó su renuncia al obispado alegando que sus dolencias le impedían cumplir adecuadamente sus obligaciones. El Consejo de Indias rechazó la petición. Volvió a solicitar la dimisión en [[1726]], pero Felipe V tampoco la aceptó.

Pese a sus enfermedades, continuó gobernando la diócesis hasta su fallecimiento.

== Fallecimiento y sepultura ==
Fray Pedro Fajardo murió en Buenos Aires el [[16 de diciembre]] de [[1729]], a los sesenta y seis años. Permanecía oficialmente al frente del obispado en el momento de su muerte.<ref name="Arzbaires">Arzobispado de Buenos Aires, [https://www.arzbaires.org.ar/inicio/listhistoria.php «Obispos y arzobispos de Buenos Aires»].</ref>

Sus restos fueron sepultados en la catedral de Buenos Aires. El gobierno provisional de la diócesis quedó en manos del canónigo José Antonio Meléndez de Figueroa hasta la designación de su sucesor, fray [[Juan de Arregui y Gutiérrez]], quien asumió en [[1731]].

Fajardo dejó disposiciones testamentarias favorables al seminario diocesano, institución considerada imprescindible para formar sacerdotes nacidos en el propio territorio y reducir la dependencia de religiosos llegados desde Europa.

== Valoración histórica ==
Durante más de una década participó directamente en la construcción institucional, religiosa y territorial de una región que acabaría formando parte de Argentina y Uruguay.

Su episcopado coincidió con el crecimiento estratégico de Buenos Aires, la expansión de las poblaciones rurales, la consolidación de las misiones guaraníes y la disputa entre las monarquías española y portuguesa por el control de la Banda Oriental.

La historiografía eclesiástica tradicional destacó su bondad personal, su prudencia y su voluntad de evitar las luchas políticas locales. La investigación contemporánea ha añadido otra dimensión: Fajardo fue también un organizador territorial que utilizó visitas, capillas, curatos, doctrinas y parroquias como instrumentos para hacer efectiva la presencia episcopal en un espacio inmenso y de fronteras todavía imprecisas.<ref name="Moriconi" />

Su figura permanece, sin embargo, escasamente conocida en su ciudad natal. La recuperación de su biografía permite incorporar a la historia de Córdoba la trayectoria de uno de sus hijos que alcanzó mayor responsabilidad en la América española durante el siglo XVIII.

== Cronología ==
{| class="wikitable" style="width:100%;"
! style="width:18%;" |Fecha
! style="width:82%;" |Acontecimiento
|-
|[[3 de septiembre]] de [[1663]]
|Nacimiento de Pedro Fajardo en [[Córdoba]], según la investigación académica más reciente.
|-
|[[4 de febrero]] de [[1680]]
|Profesión religiosa en la [[Orden Trinitaria]].
|-
|[[1708]]
|Presentación por [[Felipe V]] para ocupar el obispado de Buenos Aires.
|-
|[[25 de marzo]] de [[1710]]
|Salida de [[Cádiz]] en su primer intento de viajar a América.
|-
|[[1710]]
|El navío es capturado por una escuadra neerlandesa. Fajardo es liberado en [[Lisboa]] y regresa a Andalucía.
|-
|[[1711]]
|Presenta inicialmente su renuncia al obispado.
|-
|[[22 de mayo]] de [[1713]]
|Confirmación pontificia de su nombramiento como obispo de Buenos Aires.
|-
|[[19 de enero]] de [[1716]]
|Consagración episcopal en [[Cartagena de Indias]].
|-
|[[8 de marzo]] de [[1717]]
|Llegada a [[Buenos Aires]], afectada por una epidemia de viruela.
|-
|[[24 de abril]] de [[1718]]
|Inicio de su gran visita pastoral por la diócesis y las misiones.
|-
|[[30 de diciembre]] de [[1718]]
|Finalización de la visita después de recorrer treinta y un pueblos indígenas, Asunción, Corrientes y Santa Fe.
|-
|[[1723]]
|Inicio del procedimiento para delimitar las diócesis de Buenos Aires y Paraguay.
|-
|[[1724]]
|Primera petición de renuncia por motivos de salud.
|-
|[[1726]]
|Segunda petición de renuncia, nuevamente rechazada.
|-
|[[1729]]
|Convocatoria para dotar de párroco y vicario a la ciudad de [[Montevideo]].
|-
|[[16 de diciembre]] de [[1729]]
|Fallecimiento y sepultura en la catedral de Buenos Aires.
|}

== Bibliografía ==

* Aliaga Asensio, Pedro: «Fray Pedro Fajardo, obispo de Buenos Aires. Notas para una biografía», ''Trinitarium: revista de historia y espiritualidad trinitaria'', número 21, 2012, páginas 313-322.<ref name="Aliaga">Fundación Dialnet, [https://dialnet.unirioja.es/servlet/articulo?codigo=4527591 «Fray Pedro Fajardo, obispo de Buenos Aires. Notas para una biografía»].</ref>
* Bruno, Cayetano: ''Historia de la Iglesia en Argentina'', tomo IV, Buenos Aires, Editorial Don Bosco, 1966.
* Moriconi, Miriam: «Política parroquial sin erección de parroquias. El obispado de Pedro Fajardo en la diócesis de Buenos Aires, 1717-1729», ''Trabajos y Comunicaciones'', número 57, Universidad Nacional de La Plata, 2023.
* Pastells, Pablo: ''Historia de la Compañía de Jesús en la provincia del Paraguay según los documentos originales del Archivo General de Indias'', volumen VI, Madrid, Consejo Superior de Investigaciones Científicas, 1946.

== Referencias ==
<references />

== Enlaces externos ==

* [https://historia-hispanica.rah.es/biografias/16230-pedro-fajardo Biografía de Pedro Fajardo en la Real Academia de la Historia]
* [https://www.memoria.fahce.unlp.edu.ar/art_revistas/pr.15413/pr.15413.pdf Estudio sobre el obispado de Pedro Fajardo, Universidad Nacional de La Plata]
* [https://www.arzbaires.org.ar/inicio/listhistoria.php Relación histórica de obispos y arzobispos de Buenos Aires]
* [https://www.memoria.fahce.unlp.edu.ar/art_revistas/pr.15413/pr.15413.pdf Política parroquial sin erección de parroquias. El obispado de Pedro Fajardo en la diócesis de Buenos Aires, 1717-1729]"
{{ORDENAR:Fray Pedro de Fajardo}}
[[Categoría:Obispos|Fajardo, Pedro de]]
[[Categoría:Nacidos en Córdoba|Fajardo, Pedro de]]
[[Categoría:Nacidos en 1664|Fajardo, Pedro de]]
[[Categoría:Fallecidos fuera de Córdoba|Fajardo, Pedro de]]
[[Categoría:Fallecidos en 1729|Fajardo, Pedro de]]
[[Categoría:Cordobeses en América]]
[[Categoría:Obispos nacidos en Córdoba]]
[[Categoría:Convento de la Trinidad]]
[[Categoría:Trinitarios]]

Fray Pedro de Fajardo

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Fray Pedro de Fajardo

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{{biografia|nombre='''Fray Pedro Fajardo'''|ocupacion=Religioso trinitario y obispo de Buenos Aires|foto=|ancho foto=|fecha de nacimiento=[[3 de septiembre]] de [[1663]]|lugar de nacimiento=[[Córdoba]]|fecha de fallecimiento=[[16 de diciembre]] de [[1729]]|lugar de fallecimiento=[[Buenos Aires]], actual [[Argentina]]|profesion=Religioso|actividad=Obispo de Buenos Aires|reconocimiento=|destacado=Cordobés que gobernó una de las diócesis más extensas de la América española|web=|cargo=Obispo de Buenos Aires|años=[[1716]]-[[1729]]|predecesor=[[Antonio de Azcona Imberto]]|sucesor=[[Juan de Arregui y Gutiérrez]]|inicio contexto=1660|fin contexto=1730}}'''Fray Pedro Fajardo''' ([[Córdoba]], [[3 de septiembre]] de [[1663]] - Buenos Aires, [[16 de diciembre]] de [[1729]]) fue un religioso de la [[Orden Trinitaria]] y obispo de Buenos Aires durante el primer tercio del [[siglo XVIII]]. Su trayectoria constituye una de las relaciones personales más antiguas y relevantes entre un cordobés de España y el territorio de la actual Argentina.

Formado en el ambiente conventual de la Córdoba barroca, Fajardo llegó a gobernar una diócesis americana de dimensiones extraordinarias, cuyos límites se extendían por territorios pertenecientes actualmente a Argentina y Uruguay, además de áreas relacionadas con las misiones del Paraguay. Su episcopado estuvo marcado por la reorganización territorial de la Iglesia rioplatense, la atención de las poblaciones rurales e indígenas, la reparación de templos, la formación del clero y la delimitación de las jurisdicciones eclesiásticas de Buenos Aires y Paraguay.<ref name="Moriconi">Miriam Moriconi, [https://www.memoria.fahce.unlp.edu.ar/art_revistas/pr.15413/pr.15413.pdf «Política parroquial sin erección de parroquias. El obispado de Pedro Fajardo en la diócesis de Buenos Aires, 1717-1729»], ''Trabajos y Comunicaciones'', número 57, Universidad Nacional de La Plata, 2023.</ref>

Aunque tradicionalmente fue presentado como un prelado bondadoso pero poco favorable a la creación de nuevas parroquias, las investigaciones contemporáneas muestran una actuación mucho más compleja. Fajardo desarrolló una política diocesana adaptada a las condiciones de cada territorio: fortaleció doctrinas indígenas, ordenó levantar capillas rurales, reorganizó curatos, promovió la presencia permanente de sacerdotes y puso en marcha la creación de la parroquia de la recién fundada ciudad de Montevideo.<ref name="Moriconi" />

== Origen cordobés y formación religiosa (1680-1715) ==
Pedro Fajardo nació en la ciudad de [[Córdoba]] en la segunda mitad del [[siglo XVII]]. La investigación más reciente sitúa su nacimiento el [[3 de septiembre]] de [[1663]], aunque algunas biografías anteriores ofrecen la fecha alternativa del [[21 de agosto]] de [[1664]]. Hasta que pueda localizarse y estudiarse directamente su partida bautismal, debe dejarse constancia de esta discrepancia documental.<ref name="Moriconi" />

Ingresó muy joven en la [[Orden de la Santísima Trinidad y de los Cautivos]], conocida como Orden Trinitaria. Tomó el hábito y realizó su profesión religiosa el [[4 de febrero]] de [[1680]], cuando contaba aproximadamente dieciséis años.<ref name="RAH">Real Academia de la Historia, [https://historia-hispanica.rah.es/biografias/16230-pedro-fajardo «Pedro Fajardo»], ''Historia Hispánica''.</ref>

La Orden Trinitaria había sido fundada durante la Edad Media con la misión principal de redimir a cristianos cautivos en territorio musulmán. En la Córdoba de la Edad Moderna mantenía una importante presencia conventual y asistencial. Dentro de esta institución Fajardo recibió una sólida preparación filosófica y teológica.

Estudió [[Filosofía]] en Córdoba y posteriormente ejerció como docente en el convento trinitario de [[Úbeda]]. Desempeñó distintos cargos dentro de la provincia religiosa, entre ellos los de prior de los conventos de Úbeda y Córdoba, definidor provincial, secretario de la provincia trinitaria y examinador sinodal en la diócesis de Jaén.<ref name="RAH" />

Esta carrera demuestra que, antes de su nombramiento episcopal, Fajardo había adquirido experiencia tanto en la enseñanza como en el gobierno interno de su orden. Su prestigio dentro de la comunidad trinitaria y su capacidad administrativa debieron influir en su elección para ocupar una de las sedes episcopales más difíciles de la Monarquía Hispánica.

== Su doble nombramiento como obispo de Buenos Aires (1710-1717) ==
La diócesis de Buenos Aires atravesaba a comienzos del [[siglo XVIII]] una situación particularmente delicada. Tras el fallecimiento del obispo Antonio de Azcona Imberto en [[1700]], la sede permaneció durante años sin un prelado que pudiera ejercer personalmente sus funciones.

La ausencia de obispo tenía consecuencias graves. No había una autoridad estable que pudiera realizar visitas pastorales, ordenar nuevos sacerdotes, consagrar los santos óleos, confirmar a los fieles o resolver los conflictos jurisdiccionales de un territorio inmenso. La escasez de clérigos era especialmente acusada en las ciudades, pueblos rurales y reducciones indígenas del área rioplatense.

En [[1708]], el rey [[Felipe V]] presentó a Pedro Fajardo para ocupar el obispado de Buenos Aires. La designación se producía en el contexto del Patronato regio, sistema mediante el cual la Corona española proponía a los candidatos para las sedes episcopales americanas, cuya elección debía ser posteriormente confirmada por el papa.

Fajardo mostró inicialmente ciertas reticencias para aceptar el cargo. Nunca había estado en América y debía hacerse responsable de una diócesis poco conocida, pobre, escasamente poblada y afectada por importantes problemas políticos y religiosos.

== El primer viaje y la captura del navío. Regreso a España (1710-1715) ==
Fajardo recibió autorización para viajar a América en [[1710]]. Salió de Cádiz el [[25 de marzo]] de ese año acompañado por varios religiosos y servidores. Sin embargo, la expedición sufrió un grave contratiempo: el barco en el que viajaba fue apresado por una escuadra neerlandesa.

El futuro obispo perdió buena parte de sus pertenencias y fue llevado hasta Lisboa, donde recuperó la libertad. Desde Portugal regresó a Andalucía a la espera de nuevas instrucciones.

La experiencia debió reforzar sus dudas sobre el nombramiento. En [[1711]], alegando que todavía no había recibido las correspondientes bulas pontificias, comunicó su negativa a emprender un nuevo viaje y presentó su renuncia.

Mientras tanto, el Consejo de Indias comenzó a buscar otro candidato para Buenos Aires. La compleja comunicación entre Madrid y Roma provocó, sin embargo, una situación insólita: la Santa Sede no había recibido a tiempo la noticia de la renuncia. El papa Clemente XI confirmó finalmente a Pedro Fajardo como obispo de Buenos Aires el [[22 de mayo]] de [[1713]].

Ante la confirmación pontificia, Fajardo terminó aceptando definitivamente la dignidad episcopal.

== Consagración y viaje por América (1715-1717) ==
La segunda expedición comenzó a finales de [[1715]]. En esta ocasión Fajardo viajó acompañado por su sobrino Fernando Fajardo, el religioso trinitario Juan Gómez y varios criados.

La ruta hasta Buenos Aires fue extraordinariamente larga. Después de cruzar el Atlántico llegó a Cartagena de Indias, en la actual Colombia, donde fue consagrado obispo el [[19 de enero]] de [[1716]]. Posteriormente prosiguió su recorrido por distintas regiones de América del Sur y pasó por Santiago de Chile.

Desde Chile otorgó poderes para que el canónigo Juan Guerrero de Escalona tomara posesión de la diócesis en su nombre. Finalmente, después de años de nombramientos, renuncias, esperas y viajes, '''Pedro Fajardo llegó a Buenos Aires el [[8 de marzo]] de [[1717]], 9 años después de su nombramiento, 7 años después de su primera partida y casi 1 un año y medio de su última salida.'''

== Llegada a una ciudad afectada por la epidemia (1717) ==
Fajardo encontró Buenos Aires afectada por una epidemia de viruela. Durante los primeros meses no pudo iniciar la gran visita de su diócesis y tuvo que concentrarse en la asistencia espiritual de la población y en la reorganización de las instituciones eclesiásticas de la capital.

Una de sus primeras decisiones fue adquirir un coche tirado por mulas que permitiera a los sacerdotes desplazarse con mayor rapidez para asistir a los enfermos y administrar los sacramentos a los moribundos.<ref name="Moriconi" />

La medida, aparentemente cotidiana, muestra el carácter práctico de su gobierno. En una ciudad de calles deficientes, población dispersa y recursos limitados, el transporte se convertía en un instrumento fundamental de atención religiosa y sanitaria.

Fajardo nombró provisor y vicario general al doctor Francisco Rebeco, estudió la situación del cabildo catedralicio e intentó cubrir las numerosas vacantes existentes. En [[1720]] informó a la Corona de que toda la diócesis contaba únicamente con treinta y un sacerdotes.<ref name="Moriconi" />

También encontró la catedral de Buenos Aires en muy mal estado, con escasos ornamentos, partes deterioradas y un cabildo eclesiástico formado por muy pocos miembros. Durante su episcopado promovió la búsqueda de recursos para reparar el edificio, completar sus torres y asegurar la celebración del culto.

== La gran visita pastoral de 1718 ==
El [[24 de abril]] de [[1718]], cuando disminuyeron los efectos de la epidemia, Fajardo emprendió una de las actuaciones fundamentales de su episcopado: la visita general de la diócesis.

El recorrido se prolongó durante más de siete meses, hasta el [[30 de diciembre]] de [[1718]]. Durante ese tiempo administró el sacramento de la confirmación, inspeccionó iglesias, comprobó el estado de los registros parroquiales, examinó la actuación de los religiosos y reunió información sobre la población y las necesidades de cada territorio.<ref name="Moriconi" />

La diócesis de Buenos Aires abarcaba una superficie que las investigaciones estiman en cerca de dos millones de kilómetros cuadrados<ref>Aproximadamente 4 veces el tamaño de España</ref>. En ella existían apenas unas pocas ciudades de fundación española, numerosos asentamientos rurales, pueblos indígenas, misiones religiosas y extensos territorios que escapaban al control efectivo de las autoridades coloniales.

Fajardo recorrió treinta y un pueblos indígenas, veintiocho administrados por la [[Compañía de Jesús]] y tres atendidos por [[Franciscanos|religiosos franciscanos]]. Visitó asimismo la catedral de Asunción, las iglesias principales de Corrientes y Santa Fe y distintas reducciones de las misiones guaraníes.<ref name="Moriconi" />

La sede episcopal de Paraguay también llevaba muchos años vacante. Para atender aquella necesidad, Fajardo consagró óleos y campanas y ordenó a treinta y siete clérigos. Su actuación, aunque desarrollada en parte fuera de los límites precisos de su diócesis, respondió a la ausencia de otro obispo que pudiera realizar esas funciones.

Las favorables impresiones que recibió en algunas de las misiones jesuíticas quedaron reflejadas en su correspondencia. En una carta dirigida al rey llegó a afirmar, de manera seguramente retórica, que no creía que en aquellos pueblos se cometiera «ni un pecado mortal siquiera».

== Santo Domingo de Soriano ==
Una de las intervenciones territoriales más importantes de Fajardo se produjo en la reducción de Santo Domingo de Soriano, situada en el territorio del actual Uruguay.

El asentamiento se encontraba en la isla del Vizcaíno, en una zona baja y periódicamente inundable. La tierra era tan húmeda que dificultaba tanto la construcción de una iglesia estable como el enterramiento de los fallecidos.

Con la colaboración del gobernador Bruno Mauricio de Zavala, Fajardo impulsó el traslado de la población desde la isla hasta una zona de tierra firme situada en la margen izquierda del río Negro. En el nuevo emplazamiento se levantó una iglesia que el obispo pudo inaugurar durante las celebraciones de Semana Santa, a las que, según la documentación de la época, concurrieron alrededor de dos mil personas.<ref name="Moriconi" />

El traslado no tuvo únicamente una dimensión religiosa. La nueva localización ayudaba a reforzar la presencia española en un territorio disputado con Portugal y facilitaba el establecimiento de población, explotaciones ganaderas y puestos defensivos.

== La organización de Montevideo (1729) ==
Fajardo intervino también en la primera organización religiosa de Montevideo, ciudad fundada en el contexto de la rivalidad entre España y Portugal por el dominio de la Banda Oriental.

En [[1729]], cuando Montevideo contaba con unas cuatrocientas personas, publicó un edicto convocando a los sacerdotes que quisieran presentarse para ocupar su parroquia. El nuevo clérigo debía ejercer simultáneamente como párroco, vicario y juez eclesiástico.<ref name="Moriconi" />

Fajardo murió antes de que el procedimiento pudiera concluir y antes de que el sacerdote seleccionado tomara posesión. Sin embargo, su iniciativa constituye uno de los primeros pasos en la institucionalización religiosa permanente de Montevideo.

Su actuación desmiente la afirmación tradicional de que se oponía por principio a la creación de parroquias. Allí donde consideró que una fundación urbana y una necesidad territorial lo justificaban, promovió abiertamente el establecimiento de una nueva comunidad parroquial.

== Capillas y atención de las poblaciones rurales ==
La dispersión de la población era uno de los mayores problemas de la diócesis. Numerosas familias vivían en estancias y chacras situadas a muchas leguas de la iglesia más próxima. Los curas de la capital difícilmente podían desplazarse con regularidad para bautizar, confesar, celebrar matrimonios o asistir a los enfermos.

Fajardo no siempre consideró viable crear parroquias completas, ya que muchas poblaciones eran demasiado pequeñas para sostener económicamente a un sacerdote. Optó, en cambio, por soluciones intermedias.

Durante su episcopado se promovieron capillas en los pagos de la Bajada, Coronda y los Arroyos. También reorganizó los curatos indígenas de Quilmes y Baradero, convocó oposiciones para cubrirlos e intentó asegurar que sus sacerdotes dispusieran de ingresos suficientes.

Esta política ha sido definida por la historiografía reciente como un régimen parroquial adaptativo o ''sui generis''. En lugar de aplicar un único modelo, Fajardo distinguía entre ciudades, pueblos indígenas, reducciones misioneras y poblaciones rurales dispersas.<ref name="Moriconi" />

== Los límites con la diócesis de Paraguay (1723) ==
La visita de [[1718]] permitió a Fajardo comprobar la confusión existente entre las jurisdicciones de Buenos Aires y Paraguay. Algunos pueblos habían sido visitados indistintamente por los dos obispos y no estaba claro a cuál correspondía nombrar a sus sacerdotes.

En [[1723]] comunicó el problema a Felipe V y comenzó a reunir documentos antiguos conservados en los archivos eclesiásticos. Defendía la conveniencia de establecer límites claros para saber qué prelado tenía derecho a visitar cada pueblo y conceder la institución canónica de sus doctrineros.

El rey ordenó que Fajardo y el obispo del Paraguay, fray José de Palos, buscaran un acuerdo. Cada prelado nombró un árbitro jesuita: José de Insaurralde por parte de Paraguay y Anselmo de la Mata por parte de Buenos Aires.

Los árbitros estudiaron la documentación de las misiones y propusieron utilizar las vertientes de los ríos como criterio delimitador. Los territorios cuyas aguas corrían hacia el Paraná quedarían vinculados al Paraguay, mientras que los relacionados con el río Uruguay corresponderían a Buenos Aires.

El Consejo de Indias aprobó el acuerdo. La actuación de Fajardo tuvo, por tanto, una dimensión que superaba el ámbito estrictamente religioso: contribuyó a definir la organización territorial del espacio rioplatense durante el período colonial.<ref name="Moriconi" />

== Política religiosa y disciplina social ==
Como obispo, Fajardo intervino en numerosos aspectos de la vida cotidiana. Dictó disposiciones sobre la celebración de matrimonios, la administración de sacramentos y las obligaciones de los sacerdotes. También intentó combatir prácticas que la Iglesia consideraba perjudiciales, entre ellas el juego excesivo y el abuso de bebidas alcohólicas.

Mantuvo conflictos relacionados con la distribución de los diezmos y con las rentas que debían corresponder a los curas rurales y a los rectores de la catedral. En estos litigios trató de equilibrar la necesidad de sostener a los sacerdotes destinados en lugares apartados con la obligación de conservar los escasos recursos de la iglesia catedralicia.

Su gobierno no estuvo exento de tensiones. Algunos sacerdotes se resistieron a ocupar curatos pobres y alejados, donde era necesario recorrer grandes distancias a caballo y atender a poblaciones muy dispersas. Fajardo utilizó edictos, concursos, negociaciones económicas e incluso amenazas de sanción canónica para asegurar la presencia del clero.

== Actividad constructiva y asistencial ==
Durante su episcopado se desarrolló una importante actividad constructiva en Buenos Aires. Fajardo procuró recursos para reparar la catedral y continuar sus torres, aunque el deterioro de la techumbre y la falta de fondos dificultaron continuamente las obras.

También se relaciona su gobierno con el desarrollo de la antigua iglesia de San Nicolás de Bari, levantada en el sector donde siglos después se construirían la plaza de la República y el Obelisco de Buenos Aires.

Apoyó las iniciativas asistenciales de la Hermandad de la Santa Caridad de Nuestro Señor Jesucristo, cuya misión principal era dar sepultura a personas pobres o abandonadas. La hermandad estaba bajo la advocación de san Miguel Arcángel y el obispo contribuyó a su culto mediante la entrega de una imagen destinada a la iglesia de San Juan Bautista.

== Enfermedad y renuncias ==
Los largos viajes, las condiciones climáticas y las exigencias del gobierno agravaron la salud de Fajardo. Padeció fuertes dolores y ataques de gota que limitaron progresivamente su movilidad.

En [[1724]] presentó su renuncia al obispado alegando que sus dolencias le impedían cumplir adecuadamente sus obligaciones. El Consejo de Indias rechazó la petición. Volvió a solicitar la dimisión en [[1726]], pero Felipe V tampoco la aceptó.

Pese a sus enfermedades, continuó gobernando la diócesis hasta su fallecimiento.

== Fallecimiento y sepultura ==
Fray Pedro Fajardo murió en Buenos Aires el [[16 de diciembre]] de [[1729]], a los sesenta y seis años. Permanecía oficialmente al frente del obispado en el momento de su muerte.<ref name="Arzbaires">Arzobispado de Buenos Aires, [https://www.arzbaires.org.ar/inicio/listhistoria.php «Obispos y arzobispos de Buenos Aires»].</ref>

Sus restos fueron sepultados en la catedral de Buenos Aires. El gobierno provisional de la diócesis quedó en manos del canónigo José Antonio Meléndez de Figueroa hasta la designación de su sucesor, fray [[Juan de Arregui y Gutiérrez]], quien asumió en [[1731]].

Fajardo dejó disposiciones testamentarias favorables al seminario diocesano, institución considerada imprescindible para formar sacerdotes nacidos en el propio territorio y reducir la dependencia de religiosos llegados desde Europa.

== Valoración histórica ==
Durante más de una década participó directamente en la construcción institucional, religiosa y territorial de una región que acabaría formando parte de Argentina y Uruguay.

Su episcopado coincidió con el crecimiento estratégico de Buenos Aires, la expansión de las poblaciones rurales, la consolidación de las misiones guaraníes y la disputa entre las monarquías española y portuguesa por el control de la Banda Oriental.

La historiografía eclesiástica tradicional destacó su bondad personal, su prudencia y su voluntad de evitar las luchas políticas locales. La investigación contemporánea ha añadido otra dimensión: Fajardo fue también un organizador territorial que utilizó visitas, capillas, curatos, doctrinas y parroquias como instrumentos para hacer efectiva la presencia episcopal en un espacio inmenso y de fronteras todavía imprecisas.<ref name="Moriconi" />

Su figura permanece, sin embargo, escasamente conocida en su ciudad natal. La recuperación de su biografía permite incorporar a la historia de Córdoba la trayectoria de uno de sus hijos que alcanzó mayor responsabilidad en la América española durante el siglo XVIII.

== Cronología ==
{| class="wikitable" style="width:100%;"
! style="width:18%;" |Fecha
! style="width:82%;" |Acontecimiento
|-
|[[3 de septiembre]] de [[1663]]
|Nacimiento de Pedro Fajardo en [[Córdoba]], según la investigación académica más reciente.
|-
|[[4 de febrero]] de [[1680]]
|Profesión religiosa en la [[Orden Trinitaria]].
|-
|[[1708]]
|Presentación por [[Felipe V]] para ocupar el obispado de Buenos Aires.
|-
|[[25 de marzo]] de [[1710]]
|Salida de [[Cádiz]] en su primer intento de viajar a América.
|-
|[[1710]]
|El navío es capturado por una escuadra neerlandesa. Fajardo es liberado en [[Lisboa]] y regresa a Andalucía.
|-
|[[1711]]
|Presenta inicialmente su renuncia al obispado.
|-
|[[22 de mayo]] de [[1713]]
|Confirmación pontificia de su nombramiento como obispo de Buenos Aires.
|-
|[[19 de enero]] de [[1716]]
|Consagración episcopal en [[Cartagena de Indias]].
|-
|[[8 de marzo]] de [[1717]]
|Llegada a [[Buenos Aires]], afectada por una epidemia de viruela.
|-
|[[24 de abril]] de [[1718]]
|Inicio de su gran visita pastoral por la diócesis y las misiones.
|-
|[[30 de diciembre]] de [[1718]]
|Finalización de la visita después de recorrer treinta y un pueblos indígenas, Asunción, Corrientes y Santa Fe.
|-
|[[1723]]
|Inicio del procedimiento para delimitar las diócesis de Buenos Aires y Paraguay.
|-
|[[1724]]
|Primera petición de renuncia por motivos de salud.
|-
|[[1726]]
|Segunda petición de renuncia, nuevamente rechazada.
|-
|[[1729]]
|Convocatoria para dotar de párroco y vicario a la ciudad de [[Montevideo]].
|-
|[[16 de diciembre]] de [[1729]]
|Fallecimiento y sepultura en la catedral de Buenos Aires.
|}

== Bibliografía ==

* Aliaga Asensio, Pedro: «Fray Pedro Fajardo, obispo de Buenos Aires. Notas para una biografía», ''Trinitarium: revista de historia y espiritualidad trinitaria'', número 21, 2012, páginas 313-322.<ref name="Aliaga">Fundación Dialnet, [https://dialnet.unirioja.es/servlet/articulo?codigo=4527591 «Fray Pedro Fajardo, obispo de Buenos Aires. Notas para una biografía»].</ref>
* Bruno, Cayetano: ''Historia de la Iglesia en Argentina'', tomo IV, Buenos Aires, Editorial Don Bosco, 1966.
* Moriconi, Miriam: «Política parroquial sin erección de parroquias. El obispado de Pedro Fajardo en la diócesis de Buenos Aires, 1717-1729», ''Trabajos y Comunicaciones'', número 57, Universidad Nacional de La Plata, 2023.
* Pastells, Pablo: ''Historia de la Compañía de Jesús en la provincia del Paraguay según los documentos originales del Archivo General de Indias'', volumen VI, Madrid, Consejo Superior de Investigaciones Científicas, 1946.

== Referencias ==
<references />

== Enlaces externos ==

* [https://historia-hispanica.rah.es/biografias/16230-pedro-fajardo Biografía de Pedro Fajardo en la Real Academia de la Historia]
* [https://www.memoria.fahce.unlp.edu.ar/art_revistas/pr.15413/pr.15413.pdf Estudio sobre el obispado de Pedro Fajardo, Universidad Nacional de La Plata]
* [https://www.arzbaires.org.ar/inicio/listhistoria.php Relación histórica de obispos y arzobispos de Buenos Aires]
* [https://www.memoria.fahce.unlp.edu.ar/art_revistas/pr.15413/pr.15413.pdf Política parroquial sin erección de parroquias. El obispado de Pedro Fajardo en la diócesis de Buenos Aires, 1717-1729]"
{{ORDENAR:Fray Pedro de Fajardo}}
[[Categoría:Obispos|Fajardo, Pedro de]]
[[Categoría:Nacidos en Córdoba|Fajardo, Pedro de]]
[[Categoría:Nacidos en 1664|Fajardo, Pedro de]]
[[Categoría:Fallecidos fuera de Córdoba|Fajardo, Pedro de]]
[[Categoría:Fallecidos en 1729|Fajardo, Pedro de]]
[[Categoría:Cordobeses en América]]
[[Categoría:Obispos nacidos en Córdoba]]
[[Categoría:Convento de la Trinidad]]
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Manuel Concha Ruiz

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|title=Manuel Concha Ruiz
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|nombre= Manuel Concha Ruiz
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|ocupacion= Jefe del Servicio de Cirugía Cardiovascular del Hospital Reina Sofía
|fecha de nacimiento= 1 de junio de 1942
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'''Manuel Concha Ruiz''' —citado también como '''Manuel de la Concha Ruiz'''— es un doctor especializado en Cirugía Cardiovascular nacido en Nules (Castellón) el [[1 de junio]] de [[1942]]. Catedrático de Cirugía Cardiovascular en la [[Universidad de Córdoba]] y jefe de este servicio en el [[Hospital Universitario Reina Sofía]] de [[Córdoba]], es el artífice del primer trasplante de corazón realizado en Andalucía. Además de su destacada actividad como médico, ha desarrollado una intensa faceta humanística y literaria: es miembro de la [[Real Academia de Córdoba|Real Academia de Ciencias, Bellas Letras y Nobles Artes de Córdoba]], de la Real Academia de Medicina de Sevilla y del Ateneo Literario y Artístico de Cádiz, de cuya provincia es Hijo Predilecto.

== Biografía ==

=== Formación y primeros años ===
De padres andaluces —naturales de Linares (Jaén)—, Manuel Concha nació en Nules, donde su familia residió hasta que él cumplió cinco años. En [[1947]], por el traslado profesional de su padre, la familia se estableció en Cádiz, ciudad a la que quedó vinculado el resto de su vida y a la que considera su tierra de adopción. Allí realizó sus estudios de bachillerato en el Instituto Columela y cursó de forma simultánea la carrera de Magisterio como alumno libre.

En [[1960]] inició los estudios de '''Medicina''' en la Facultad de Cádiz, licenciándose en [[1966]] con premio extraordinario de licenciatura y doctorado. Se formó como especialista en '''Cirugía Cardiovascular''' en la Clínica Puerta de Hierro de Madrid, donde completó su internado y residencia, obteniendo la especialidad en [[1970]]. Posteriormente desempeñó los puestos de médico adjunto en las ciudades sanitarias "La Paz" de Madrid y "La Fe" de Valencia, alcanzando en esta última la jefatura de sección.

=== Trayectoria en el Hospital Reina Sofía ===
Desde [[1977]] es jefe del Servicio de Cirugía Cardiovascular del '''[[Hospital Universitario Reina Sofía]]''' de Córdoba. Junto a un equipo fundacional de cirujanos —entre ellos José Anastasio Montero, Ignacio Moriones, Miguel Ángel García Jiménez y Jorge Granados— puso en marcha un servicio que se convertiría en referencia asistencial dentro y fuera de España.

Su labor contribuyó de forma decisiva a situar el hospital cordobés como punto de referencia de la asistencia hospitalaria nacional, siendo distinguido como "Hospital del Año" en [[1991]]. A lo largo de su trayectoria, el doctor Concha ha declarado haber intervenido en más de trescientos trasplantes.

=== Carrera académica y universitaria ===
En [[1984]] obtuvo la plaza de profesor titular de cirugía de la [[Facultad de Medicina]] de Córdoba, y en [[1995]] alcanzó la cátedra de Cirugía Cardiovascular en la Facultad de Medicina de la [[Universidad de Córdoba]], cargo que ejerció hasta [[2008]]. Ha dirigido varias tesis doctorales, ha divulgado numerosos trabajos en revistas especializadas nacionales y extranjeras, y participa y organiza reuniones y congresos científicos de su especialidad. Asimismo, ejerció como Presidente Nacional de la especialidad de Cirugía Cardiovascular y Torácica.

== El primer trasplante de corazón en Andalucía ==
El hito más relevante de la carrera quirúrgica de Manuel Concha es la realización del '''primer trasplante de corazón en Andalucía''', llevado a cabo el [[10 de mayo]] de [[1986]] en el Hospital Reina Sofía. Años después, en agosto de [[1994]], dirigió el primer trasplante de corazón realizado a una persona menor de edad en España. Entre sus referentes y maestros en el campo de la cirugía cardíaca y de los trasplantes, el doctor Concha cita al profesor Sir Magdi Yacoub, al doctor René Favaloro y al doctor Christiaan Barnard.

== Actividad investigadora ==
Ha desarrollado líneas de investigación específicas, siendo responsable del grupo de investigación ''Trasplante Cardíaco'' dentro del Plan Andaluz de Investigación. En el terreno de la publicación científica es autor de monografías como ''Cirugía Cardíaca en la primera infancia'' y ''Trasplante Cardíaco Heterotópico''.

== Faceta humanística y literaria ==
Paralelamente a su carrera médica, Manuel Concha ha cultivado una prolífica obra ensayística y literaria que abarca la medicina, el arte, el flamenco, la enología y la memoria autobiográfica. Es autor reconocido por un estilo cercano y divulgativo. Fue asiduo de las tertulias culturales cordobesas —como la que se reunía en torno al pintor [[Antonio Povedano]]— y mantiene una estrecha vinculación con la vida cultural de la ciudad.

=== Obra publicada ===
{| class="wikitable"
! Título !! Año
|-
| La creatividad en la vida cotidiana
| 1985
|-
| El corazón, simbolismo y realidad
| 1986
|-
| Trasplante de órganos, las nuevas quimeras terapéuticas
| 1987
|-
| El flamenco y las artes plásticas
| 1992
|-
| Povedano: Retrato en tres tonos
| 1993
|-
| El vino y la salud (2ª edición, 2004)
| 2000
|-
| Vino y cultura
| 2015
|-
| Pleamar. Textos y efemérides 1987-1997
| 2020
|-
| A corazón abierto. 25 cirujanos legendarios (2ª edición ampliada)
| 2021
|-
| Antártida
| 2022
|-
| El flamenco en las artes plásticas
| 2024
|-
| Relatos inconexos
| 2024
|-
| Cádiz, ciudad singular
| En preparación
|}

Entre sus escritos figuran también los ensayos ''Aspectos Sociales y Éticos de los Transplantes de Órganos'' y ''Antonio Povedano: Paisaje y Flamenco'' (obra colectiva).

== Academias y sociedades científicas ==
Manuel Concha es miembro numerario de importantes sociedades científicas nacionales y extranjeras. En el ámbito académico pertenece a:

* Real Academia de Medicina de Sevilla (desde [[1990]]).
* [[Real Academia de Córdoba|Real Academia de Ciencias, Bellas Letras y Nobles Artes de Córdoba]] (desde [[1991]]).
* Ateneo Literario y Artístico de Cádiz (desde [[1990]]).
* Real Academia de Medicina de Cádiz.
* Correspondiente de la Real Academia Hispanoamericana de Ciencias, Artes y Letras.

== Reconocimientos y distinciones ==
{| class="wikitable"
! Año !! Distinción
|-
| 1987
| Medalla de Plata de Andalucía (Junta de Andalucía)
|-
| 1991
| [[Fiambrera de Plata]] del [[Ateneo de Córdoba]]
|-
| 1994
| Ateneísta de Honor del [[Ateneo de Córdoba]]
|-
| 2001
| Medalla de Oro y Premio Averroes de la ciudad de Córdoba
|-
| 2002
| Hijo Adoptivo de la ciudad de Córdoba
|-
| 2002
| Hijo Adoptivo de la ciudad de Cádiz
|-
| 2009
| II Premio Nacional de Cirugía "Pedro Virgili" (Cortes de Cádiz)
|-
| 2009
| Hijo Predilecto de la provincia de Cádiz
|-
| 2012
| Medalla de Oro de la Real Academia Nacional de Medicina y de la Real Academia de Cádiz
|}

Ha sido asimismo reconocido con la distinción de "Cordobés del Siglo XX".

== Vida personal ==
Estuvo casado con Rosa Jarava, enfermera natural de Villamartín (Cádiz), fallecida en [[1999]], con la que tuvo tres hijos: Manuel, Fernando y José María, este último nacido en Córdoba. Posteriormente rehízo su vida junto a Carmen Escorza, con quien comparte su actividad cultural y de divulgación.

== Referencias ==
<references />

{{DEFAULTSORT:Concha Ruiz, Manuel}}
[[Categoría:Cordobés del año]]
[[Categoría:Médicos del siglo XX]]
[[Categoría:Académicos del siglo XXI]]
[[Categoría:Profesores de la Facultad de Medicina]]
[[Categoría:Catedráticos de la Universidad]]
[[Categoría:Nacidos fuera de Córdoba]]
[[Categoría:Nacidos en 1942]]
[[Categoría:Fundadores del Ateneo]]

Manuel Concha Ruiz

2026-07-19T14:38:37Z

Aromeo:

Voy a investigar información verificada adicional sobre Manuel Concha Ruiz para ampliar la biografía sin inventar datos, y luego compilo el wikicode.Voy a recabar más detalle de dos fuentes ricas antes de compilar.```mediawiki
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'''Manuel Concha Ruiz''' —citado también como '''Manuel de la Concha Ruiz'''— es un doctor especializado en Cirugía Cardiovascular nacido en Nules (Castellón) el [[1 de junio]] de [[1942]]. Catedrático de Cirugía Cardiovascular en la [[Universidad de Córdoba]] y jefe de este servicio en el [[Hospital Universitario Reina Sofía]] de [[Córdoba]], es el artífice del primer trasplante de corazón realizado en Andalucía. Además de su destacada actividad como médico, ha desarrollado una intensa faceta humanística y literaria: es miembro de la [[Real Academia de Córdoba|Real Academia de Ciencias, Bellas Letras y Nobles Artes de Córdoba]], de la Real Academia de Medicina de Sevilla y del Ateneo Literario y Artístico de Cádiz, de cuya provincia es Hijo Predilecto.

== Biografía ==

=== Formación y primeros años ===
De padres andaluces —naturales de Linares (Jaén)—, Manuel Concha nació en Nules, donde su familia residió hasta que él cumplió cinco años. En [[1947]], por el traslado profesional de su padre, la familia se estableció en Cádiz, ciudad a la que quedó vinculado el resto de su vida y a la que considera su tierra de adopción. Allí realizó sus estudios de bachillerato en el Instituto Columela y cursó de forma simultánea la carrera de Magisterio como alumno libre.

En [[1960]] inició los estudios de '''Medicina''' en la Facultad de Cádiz, licenciándose en [[1966]] con premio extraordinario de licenciatura y doctorado. Se formó como especialista en '''Cirugía Cardiovascular''' en la Clínica Puerta de Hierro de Madrid, donde completó su internado y residencia, obteniendo la especialidad en [[1970]]. Posteriormente desempeñó los puestos de médico adjunto en las ciudades sanitarias "La Paz" de Madrid y "La Fe" de Valencia, alcanzando en esta última la jefatura de sección.

=== Trayectoria en el Hospital Reina Sofía ===
Desde [[1977]] es jefe del Servicio de Cirugía Cardiovascular del '''[[Hospital Universitario Reina Sofía]]''' de Córdoba. Junto a un equipo fundacional de cirujanos —entre ellos José Anastasio Montero, Ignacio Moriones, Miguel Ángel García Jiménez y Jorge Granados— puso en marcha un servicio que se convertiría en referencia asistencial dentro y fuera de España.

Su labor contribuyó de forma decisiva a situar el hospital cordobés como punto de referencia de la asistencia hospitalaria nacional, siendo distinguido como "Hospital del Año" en [[1991]]. A lo largo de su trayectoria, el doctor Concha ha declarado haber intervenido en más de trescientos trasplantes.

=== Carrera académica y universitaria ===
En [[1984]] obtuvo la plaza de profesor titular de cirugía de la [[Facultad de Medicina]] de Córdoba, y en [[1995]] alcanzó la cátedra de Cirugía Cardiovascular en la Facultad de Medicina de la [[Universidad de Córdoba]], cargo que ejerció hasta [[2008]]. Ha dirigido varias tesis doctorales, ha divulgado numerosos trabajos en revistas especializadas nacionales y extranjeras, y participa y organiza reuniones y congresos científicos de su especialidad. Asimismo, ejerció como Presidente Nacional de la especialidad de Cirugía Cardiovascular y Torácica.

== El primer trasplante de corazón en Andalucía ==
El hito más relevante de la carrera quirúrgica de Manuel Concha es la realización del '''primer trasplante de corazón en Andalucía''', llevado a cabo el [[10 de mayo]] de [[1986]] en el Hospital Reina Sofía. Años después, en agosto de [[1994]], dirigió el primer trasplante de corazón realizado a una persona menor de edad en España. Entre sus referentes y maestros en el campo de la cirugía cardíaca y de los trasplantes, el doctor Concha cita al profesor Sir Magdi Yacoub, al doctor René Favaloro y al doctor Christiaan Barnard.

== Actividad investigadora ==
Ha desarrollado líneas de investigación específicas, siendo responsable del grupo de investigación ''Trasplante Cardíaco'' dentro del Plan Andaluz de Investigación. En el terreno de la publicación científica es autor de monografías como ''Cirugía Cardíaca en la primera infancia'' y ''Trasplante Cardíaco Heterotópico''.

== Faceta humanística y literaria ==
Paralelamente a su carrera médica, Manuel Concha ha cultivado una prolífica obra ensayística y literaria que abarca la medicina, el arte, el flamenco, la enología y la memoria autobiográfica. Es autor reconocido por un estilo cercano y divulgativo. Fue asiduo de las tertulias culturales cordobesas —como la que se reunía en torno al pintor [[Antonio Povedano]]— y mantiene una estrecha vinculación con la vida cultural de la ciudad.

=== Obra publicada ===
{| class="wikitable"
! Título !! Año
|-
| La creatividad en la vida cotidiana
| 1985
|-
| El corazón, simbolismo y realidad
| 1986
|-
| Trasplante de órganos, las nuevas quimeras terapéuticas
| 1987
|-
| El flamenco y las artes plásticas
| 1992
|-
| Povedano: Retrato en tres tonos
| 1993
|-
| El vino y la salud (2ª edición, 2004)
| 2000
|-
| Vino y cultura
| 2015
|-
| Pleamar. Textos y efemérides 1987-1997
| 2020
|-
| A corazón abierto. 25 cirujanos legendarios (2ª edición ampliada)
| 2021
|-
| Antártida
| 2022
|-
| El flamenco en las artes plásticas
| 2024
|-
| Relatos inconexos
| 2024
|-
| Cádiz, ciudad singular
| En preparación
|}

Entre sus escritos figuran también los ensayos ''Aspectos Sociales y Éticos de los Transplantes de Órganos'' y ''Antonio Povedano: Paisaje y Flamenco'' (obra colectiva).

== Academias y sociedades científicas ==
Manuel Concha es miembro numerario de importantes sociedades científicas nacionales y extranjeras. En el ámbito académico pertenece a:

* Real Academia de Medicina de Sevilla (desde [[1990]]).
* [[Real Academia de Córdoba|Real Academia de Ciencias, Bellas Letras y Nobles Artes de Córdoba]] (desde [[1991]]).
* Ateneo Literario y Artístico de Cádiz (desde [[1990]]).
* Real Academia de Medicina de Cádiz.
* Correspondiente de la Real Academia Hispanoamericana de Ciencias, Artes y Letras.

== Reconocimientos y distinciones ==
{| class="wikitable"
! Año !! Distinción
|-
| 1987
| Medalla de Plata de Andalucía (Junta de Andalucía)
|-
| 1991
| [[Fiambrera de Plata]] del [[Ateneo de Córdoba]]
|-
| 1994
| Ateneísta de Honor del [[Ateneo de Córdoba]]
|-
| 2001
| Medalla de Oro y Premio Averroes de la ciudad de Córdoba
|-
| 2002
| Hijo Adoptivo de la ciudad de Córdoba
|-
| 2002
| Hijo Adoptivo de la ciudad de Cádiz
|-
| 2009
| II Premio Nacional de Cirugía "Pedro Virgili" (Cortes de Cádiz)
|-
| 2009
| Hijo Predilecto de la provincia de Cádiz
|-
| 2012
| Medalla de Oro de la Real Academia Nacional de Medicina y de la Real Academia de Cádiz
|}

Ha sido asimismo reconocido con la distinción de "Cordobés del Siglo XX".

== Vida personal ==
Estuvo casado con Rosa Jarava, enfermera natural de Villamartín (Cádiz), fallecida en [[1999]], con la que tuvo tres hijos: Manuel, Fernando y José María, este último nacido en Córdoba. Posteriormente rehízo su vida junto a Carmen Escorza, con quien comparte su actividad cultural y de divulgación.

== Referencias ==
<references />

{{DEFAULTSORT:Concha Ruiz, Manuel}}
[[Categoría:Cordobés del año]]
[[Categoría:Médicos del siglo XX]]
[[Categoría:Académicos del siglo XXI]]
[[Categoría:Profesores de la Facultad de Medicina]]
[[Categoría:Catedráticos de la Universidad]]
[[Categoría:Nacidos fuera de Córdoba]]
[[Categoría:Nacidos en 1942]]
[[Categoría:Fundadores del Ateneo]]

Plaza de la Compañía

2026-07-19T14:02:18Z

Aromeo: /* Origen y conformación (siglos XIII-XVI) */

{{#seo:
|title=Plaza de la Compañía
|keywords=córdoba, españa, plazas, centro histórico, compañía de jesús, triunfo de san rafael
|description=Plaza del centro histórico de Córdoba, conformada en el siglo XVI con la llegada de la Compañía de Jesús y escenario de la Revolución de 1868.
}}
[[Archivo:Plaza de la Compañía e Iglesia de Santo Domingo de Silos.jpg|miniaturadeimagen|400x400px|Plaza de la Compañía]]
'''La plaza de la Compañía''' se encuentra en el centro histórico de la ciudad de [[Córdoba]] y forma parte del [[:Categoría:Barrio del Centro Comercial|Barrio del Centro Comercial]]. Se encuentra delimitada por la [[calle Duque de Hornachuelos]], [[calle Conde de Cárdenas]], [[calle del Reloj]] y [[calle Santa Victoria]].

Junto a la [[plaza de las Tendillas]], la plaza se conforma gracias a los diferentes edificios existentes en la misma, como las [[Reales Escuelas Pías]] (antiguo [[colegio de Santa Catalina]]), el actual Archivo Histórico Provincial (antigua [[Iglesia de Santo Domingo de Silos]]), la [[Iglesia del Salvador y Santo Domingo de Silos]] o la [[Torre de la Iglesia de Santo Domingo de Silos]], entre otros. Es también característico de esta plaza el [[Triunfo de San Rafael de la Plaza de la Compañía]]. Afluyen a la plaza, de norte a sur y de este a oeste, las calles [[Calle Conde de Cárdenas|Conde de Cárdenas]], [[calle del Reloj|del Reloj]], [[calle Santa Victoria|Santa Victoria]] y [[Calle Duque de Hornachuelos|Duque de Hornachuelos]].

Su nombre procede de la [[Compañía de Jesús]], cuyo colegio e iglesia ocuparon el flanco occidental de la plaza durante más de dos siglos, hasta la expulsión de la orden en [[1767]].<ref>«Plaza de la Compañía», en ArtenCórdoba. https://www.artencordoba.com/plaza-compania-cordoba/</ref>

== Historia ==
[[Archivo:Plaza de la Compañía -grabado- (1831).jpg|miniaturadeimagen|355x355px|Grabado de la plaza de la Compañia (1831)]]

=== Origen y conformación (siglos XIII-XVI) ===
[[Archivo:Vista aérea de la Plaza de la Compañía, colgio de Santa Victoria.jpg|miniaturadeimagen|287x287px|'''Vista aérea de la plaza de la Compañía (finales de los años 60)''']]Tal y como ocurrió en otras collaciones de [[Córdoba]], la [[Iglesia de Santo Domingo de Silos]], una de las catorce iglesias fernandinas erigidas tras la conquista de la ciudad por [[Fernando III]], mantenía un cementerio junto a la propia iglesia. El espacio que hoy ocupa la plaza se conocía originalmente como ''plaza de Santo Domingo de Silos'', por haberse formado en torno al terreno circundante de aquel cementerio parroquial.<ref name="pasear">«Plaza de la Compañía», en Pasear por Córdoba. https://pasearporcordoba.webnode.page/products/plaza%20de%20la%20compañia/</ref>

La desaparición de este cementerio, sito en el inicio de la [[calle del Reloj]], así como la llegada de la [[Compañía de Jesús]] a mitad del [[siglo XVI]], cuando se comienza a construir el [[Colegio de Santa Catalina]] en [[1554]], hizo que se conformara la plaza de la Compañía. Aquel colegio fue la primera fundación jesuita de Andalucía, y tuvo su origen en la donación del deán del Cabildo Catedralicio, [[Juan de Córdoba|Juan Fernández de Córdoba]], junto al respaldo económico de [[Catalina Fernández de Córdoba "II Marquesa de Priego"|Catalina Fernández de Córdoba]], marquesa de Priego, cuyo hijo Antonio de Córdoba, ingresado en la orden, fue el primer rector del centro.<ref name="pasear" />

Poco después, entre [[1564]] y [[1589]], se levantó la [[Iglesia de la Compañía]], atribuida a Bartolomé de Bustamante o a [[Hernán Ruiz II]], considerada uno de los ejemplares más destacados del manierismo andaluz.<ref name="pasear" />

=== Expulsión de los jesuitas y reorganización parroquial (siglo XVIII) ===

En [[1736]] se erigió en la plaza el [[Triunfo de San Rafael de la Plaza de la Compañía|Triunfo de San Rafael]], uno de los primeros de la ciudad, costeado con las limosnas recogidas por el jesuita [[Juan de Santiago]]. La imagen del Arcángel se debe al escultor Juan Jiménez y la obra fue ejecutada por el cantero Alonso Pérez. Originalmente estuvo protegido por una verja con columnas y faroles en los ángulos, eliminada a mediados del [[siglo XX]].<ref>«Plaza de la Compañía», en Córdoba Tickets. https://cordobatickets.com/lugares-de-interes-en-cordoba/plaza-de-la-compania/</ref>

Tras la expulsión de los jesuitas en [[1767]], decretada por [[Carlos III]], el colegio de Santa Catalina pasó a manos privadas. Para evitar que la iglesia corriera la misma suerte, el obispo Baltasar Yusta Navarro la convirtió en parroquia en [[1782]], aglutinando las feligresías de Santo Domingo de Silos, situada enfrente, y de El Salvador, que se hallaba en la actual [[calle Alfonso XIII]]. De ahí procede su denominación actual de [[Iglesia del Salvador y Santo Domingo de Silos]].<ref name="pasear" /> La antigua parroquia de Santo Domingo de Silos, que había levantado su torre-campanario de ladrillo en [[1762]], quedó entonces sin culto parroquial.<ref name="pasear" />

En [[1794]] se fundó en el extremo sur de la plaza el [[Colegio de Santa Victoria]], primera institución educativa benéfica para niñas de la ciudad, cuya iglesia neoclásica, obra del arquitecto francés Baltasar Devreton rematada por [[Ventura Rodríguez]], cierra desde entonces la perspectiva de la plaza con su peristilo de columnas colosales.<ref>«Plaza de la Compañía», en ArtenCórdoba. https://www.artencordoba.com/plaza-compania-cordoba/</ref>

<youtube>Z99l19NnJHw</youtube>

=== Siglo XIX: liberalismo y revolución ===

Tal y como la conocemos actualmente, la plaza ya aparece en el plano de los franceses de [[1811]], formada por los perfiles de los diferentes edificios que la rodean, como la actual [[Iglesia del Salvador y Santo Domingo de Silos]], el [[Archivo Histórico Provincial]] o la [[Torre de la Iglesia de Santo Domingo de Silos]], e incluyendo el [[Triunfo de San Rafael de la Plaza de la Compañía|Triunfo de San Rafael]].

En [[1820]], y a raíz de la proclamación de la constitución de [[1812]], la [[Iglesia de Santo Domingo de Silos]] fue sede de la [[Tertulia Patriótica]] durante un cierto tiempo, hasta que en [[1823]] fue definitivamente clausurada.

Cabe destacar que la [[Junta Revolucionaria de Córdoba|Revolución de 1868]], conocida como ''La Gloriosa'', que supuso el destronamiento de [[Isabel II]], comenzó en Córdoba en esta plaza el día [[20 de septiembre]], motivo por el cual se le dio el nombre de ''plaza del 20 de septiembre'' durante el [[Sexenio Revolucionario]].

=== Siglos XX y XXI ===

El antiguo colegio de Santa Catalina, reedificado a principios del [[siglo XVIII]] como Reales Escuelas de la Inmaculada, mantuvo su vocación educativa: los Salesianos impartieron enseñanza en él entre [[1906]] y [[1940]], y en [[1942]] los Hermanos Maristas instalaron allí el Colegio Cervantes, que permaneció hasta [[1973]], continuando después como Colegio de la Inmaculada Concepción hasta [[1999]].<ref name="pasear" />

Por su parte, la antigua iglesia de Santo Domingo de Silos fue adaptada a mediados de los años ochenta del [[siglo XX]], mediante una intervención del Ministerio de Cultura, como sede del [[Archivo Histórico Provincial]], conservando en su interior la capilla gótica de la Concepción, del [[siglo XIV]].<ref name="pasear" />

Su última reforma data de principios de los años 90 del siglo XX, cuando se cambió todo el pavimento, siendo sustituido por el granito gris que aún impera. La plaza de la Compañía sigue siendo una plaza eminentemente residencial y muy poblada de niños, debido a la cercanía del [[Colegio de Santa Victoria]] y del antiguo [[Colegio de Santa Catalina]].

=== Denominaciones históricas ===

Ha mantenido diferentes nombres durante su historia, especialmente debido a los aconteceres políticos que discurrieron en el país:

{| class="wikitable"
! Denominación !! Periodo !! Motivo
|-
| Plaza de Santo Domingo de Silos
| Hasta el siglo XVI
| Cementerio y parroquia fernandina de Santo Domingo de Silos
|-
| Plaza de la Compañía
| Desde el siglo XVI
| Colegio e iglesia de la Compañía de Jesús
|-
| Plaza del 20 de septiembre
| [[1868]] - [[1875]]
| Inicio en la plaza de la Revolución de 1868
|-
| Plaza de Sagasta
| Finales del siglo XIX
| Homenaje a Práxedes Mateo Sagasta, presidente del Gobierno
|-
| Plaza de Queipo de Llano
| [[1940]] - [[1985]]
| Denominación de la dictadura franquista
|}

== Establecimientos ==

* Administración de Lotería "La Paloma", número 1 (desde el año 2001)
* Residencia Santa María, número 5

== Establecimientos desaparecidos ==

* Copistería Demos (años 70-90)
* [[SOYMO]] (Plaza de la Compañía, 3) ([[1979]] - [[2006]])
* [[La Compañía del libro]] ([[2007]]-[[2010]])
* Estanco de tabacos (Plaza de la Compañía, 2) (años 50-60-70)
* Sede de Izquierda Unida, número 3 (2010-2012)

== Galería de imágenes ==
<gallery>
Archivo:Plaza de la Compañía (años 10).png|1910s
Archivo:Plaza de la Compañía (años 1920).jpg|1920s
Archivo:Plaza de la Compañía (est. años 1920).jpg|Plaza de la Compañía (1920s)
Archivo:Plaza del la Compañía (1955).png|1955
Archivo:Plaza de la Compañía en los años 60.jpg|1960s
Archivo:Plaza de la Compañía. Puesto de jeringos.png|1966
Archivo:Plaza de la Compañía e Iglesia de Santo Domingo de Silos.jpg|2010
</gallery>

== Plaza de la Compañía / Concentración monumental en ''Rincones de Córdoba con encanto'' <ref>[[Francisco Solano Márquez|MÁRQUEZ, F.S.]]. ''[[Rincones de Córdoba con encanto]]''. 2003. Diario Córdoba</ref> ==
{{doc
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|borde=
|posicion=centro
|alineacion=
}}
Uno de los espacios de Córdoba que concentra más monumentos es la [[plaza de la Compañía]], lo que proporciona al lugar grandilocuencia arquitectónica. No hay más que situarse en la esquina de la [[calle Conde de Cárdenas]] y pasear la mirada: por la derecha, surge la mole de la antigua [[Iglesia de la Compañía|iglesia de los Jesuitas]], seguida por la fachada de las Reales Escuelas de la Inmaculada, mientras que a la izquierda el primer triunfo erigido en honor de San Rafael dialoga con la desvencijada torre de la antigua parroquia fernandina de [[Iglesia de Santo Domingo de Silos|Santo Domingo de Silos]], adaptada en parte para acoger el [[Archivo Histórico Provincial]]; al fondo, cerrando el conjunto, se alza como un decorado operístico el imponente peristilo neoclásico de la iglesia de Santa Victoria. Un conjunto irrepetible en el que, si se prescinde de los autos que lo afean, uno se siente transportado a los siglos XVI-XVIII.

Cuando el comediógrafo Leandro Fernández de Moratín pasó por Córdoba en el [[siglo XVIII]] no le gustaron los triunfos de San Rafael, que consideró “armatostes de mármoles, llenos de hojarascas y garambainas”, despectivo juicio del que salvó el de la plaza de la Compañía, “bastante bueno” a su parecer, erigido en [[1736]] con limosnas de los fieles por iniciativa del jesuita Juan de Santiago. La descripción de [[Luis María Ramírez de las Casas Deza|Ramírez de las Casas Deza]] permite imaginar cómo era el monumento hacia mediados del [[siglo XIX]]: “Consta de una grada en que se eleva un pedestal cuadrilátero con recuadros dorados –describe en su Indicador cordobés–, y en cada uno de ellos una inscripción latina. Sobre él cargan cuatro columnas de mármol blanco en que asienta el cimacio con una nube que sirve de pedestal a la imagen dorada de San Rafael”. El tiempo ha borrado inscripciones y dorados, y ha suprimido la verja que lo cercó antaño, como muestran antiguos grabados.

Mira el Arcángel a la sobria fachada de la antigua iglesia de los Jesuitas, que parecería una robusta fortaleza de no ser por la portada manierista, en cuyo frontón campea el escudo de la Casa de Cabra, testimonio de la colaboración que prestó el deán Juan Fernández de Córdoba en el establecimiento de los religiosos. El profesor Villar Movellán considera este templo –cuya construcción se llevó a cabo a partir de [[1555]]– “uno de los ejemplares más interesantes del manierismo en Andalucía”, y en su interior llama la atención el retablo mayor sin dorar que el recordado erudito [[José Valverde Madrid]] consideró la obra capital del tallista Teodosio Sánchez de Rueda.

A raíz de la expulsión de los jesuitas en [[1767]] su iglesia se transformó en parroquia, aglutinando las de Santo Domingo de Silos, situada enfrente, y el Salvador, que se hallaba en la actual [[calle Alfonso XIII]]. A continuación de la iglesia se extiende la fachada, blanca y ocre, de las Reales Escuelas de la Inmaculada, con su monumental balcón, reedificadas en [[1718]] sobre el primitivo colegio jesuita de Santa Catalina, en cuyos bancos se habían sentado, probablemente, [[Luis de Góngora]] e incluso el mismísimo [[Miguel de Cervantes|Cervantes]]. Lo mejor que guarda esta casa es la barroca escalera imperial de mármol, bajo una soberbia cúpula semiesférica. Hay que llamar a la puerta del colegio y pedir permiso para entrar y verla.

En la acera opuesta, sobresale al exterior la antigua parroquia de Santo Domingo de Silos, que una acertada intervención, llevada a cabo en los años ochenta por el Ministerio de Cultura, adecuó a digna sede del Archivo Histórico Provincial. Conserva en su interior la antigua capilla de la Concepción, joyita gótica del [[siglo XIV]], mientras que fuera pervive, aislada y hasta ahora olvidada, la [[Torre de Santo Domingo de Silos|torre del templo]], un bello testimonio del barroco de placas con aspecto de mirador.

Al fondo cierra la perspectiva el soberbio peristilo de la iglesia neoclásica de Santa Victoria, con sus colosales columnas estriadas coronadas por frontón, que engrandece la plaza con su nota de magnificencia. Ya observó [[Ricardo Molina]] que la asimetría de la plaza proporciona “las más varias perspectivas”, pues “a cada punto cardinal que nos orientemos el panorama cambia por completo”. Pero su encanto surge de la concentración monumental, que merece la contemplación detenida. La noche del Viernes Santo la plaza se reviste de silencio y luto con la procesión del Santo Entierro.
{{fin documento}}

== Véase también ==

* [[Iglesia del Salvador y Santo Domingo de Silos]]
* [[Iglesia de Santo Domingo de Silos]]
* [[Torre de la Iglesia de Santo Domingo de Silos]]
* [[Triunfo de San Rafael de la Plaza de la Compañía]]
* [[Colegio de Santa Catalina]]
* [[Colegio de Santa Victoria]]
* [[Plaza de las Tendillas]]

== Referencias ==
<references/>

[[Categoría:Plaza de la Compañía]]
[[Categoría:Plazas de Córdoba]]
[[Categoría:Barrio del Salvador y la Compañía]]
[[Categoría:Compañía de Jesús]]
[[Categoría:Siglo XVI]]
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Portada

2026-07-19T11:46:19Z

Aromeo:

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|keywords=Cordobapedia, Córdoba, historia de Córdoba, provincia de Córdoba, personajes cordobeses, patrimonio de Córdoba, calles de Córdoba, barrios de Córdoba, pueblos de Córdoba
|description=Cordobapedia es la enciclopedia de Córdoba con miles de artículos sobre historia, intrahistoria, patrimonio, biografías, calles, barrios, municipios y memoria.
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Cordobapedia
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Conocimiento abierto sobre [[Córdoba]], su historia, su patrimonio, sus habitantes y los municipios de la [[Provincia de Córdoba]].
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'''Cordobapedia''' es la enciclopedia libre dedicada a [[Córdoba]] capital y a la [[Provincia de Córdoba]]. Reúne artículos sobre la [[Historia de Córdoba]], su patrimonio, sus calles, barrios, municipios, instituciones, empresas, acontecimientos y personas.

El proyecto nació en [[2005]] con el objetivo de conservar, organizar y compartir la historia e intrahistoria cordobesa. Cordobapedia contiene documentación histórica, fotografías, biografías, transcripciones de prensa, cronologías y conocimiento relacionado sobre Córdoba y su provincia.

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[[:Categoría:Historia de Córdoba|<span style="display:inline-block; padding:9px 15px; border-radius:7px; background:#E5F4F9; color:#007A9F; font-weight:700;">Historia de Córdoba</span>]]
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[[Archivo:El Saqueo de Córdoba (IA).png|420px|center|link=:Categoría:Historia de Córdoba|alt=Representación histórica del saqueo de Córdoba]]
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[[:Categoría:Historia de Córdoba|Historia de Córdoba]]
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Acontecimientos, conflictos, instituciones y transformaciones sociales desde la Córdoba antigua hasta la ciudad contemporánea.
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[[Archivo:Palacio de los Marqueses del Mérito (1860-1870).png|420px|center|link=:Categoría:Córdoba desaparecida|alt=Palacio de los Marqueses del Mérito]]
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<div style="height:210px; overflow:hidden; display:flex; align-items:center; justify-content:center; background:#EEF4F7;">
[[Archivo:Alfonso López "Marqués del Cucharón".png|420px|center|link=:Categoría:Personajes|alt=Alfonso López, conocido como Marqués del Cucharón]]
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<div style="margin:0 0 12px; padding-bottom:10px; border-bottom:1px solid #E4E9EC; font-size:1.30em; font-weight:700;">
[[:Categoría:Personajes|Personajes populares]]
</div>
<div style="flex:1; color:#4D5961; font-size:0.97em; line-height:1.65;">
Figuras populares que formaron parte de la vida cotidiana de Córdoba y permanecen en la memoria de sus barrios y calles.
</div>
<div style="margin-top:18px;">
[[:Categoría:Personajes|<span style="display:inline-block; padding:9px 17px; border-radius:6px; background:#E5F4F9; color:#007A9F; font-weight:700;">Conocer sus historias →</span>]]
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<div style="height:210px; overflow:hidden; display:flex; align-items:center; justify-content:center; background:#F7EEEE;">
[[Archivo:Puerta de Plasencia. Calvario (1838).png|420px|center|link=:Categoría:Sucesos|alt=Representación histórica de la Puerta de Plasencia]]
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<div style="margin:0 0 12px; padding-bottom:10px; border-bottom:1px solid #E4E9EC; font-size:1.30em; font-weight:700;">
[[:Categoría:Sucesos|Sucesos de Córdoba]]
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<div style="flex:1; color:#4D5961; font-size:0.97em; line-height:1.65;">
Incendios, inundaciones, accidentes, conflictos, huelgas y acontecimientos que dejaron huella en Córdoba y su provincia.
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<div style="display:flex; flex-direction:column; overflow:hidden; min-height:100%; border:1px solid #DDE5E9; border-top:5px solid #A53B3B; border-radius:12px; background:white; box-shadow:0 4px 12px rgba(0,0,0,0.08);">
<div style="height:210px; overflow:hidden; display:flex; align-items:center; justify-content:center; background:#F7EEEE;">
[[Archivo:Santa Marina de manera tenue entre farolas .png|420px|center|link=:Categoría:Leyendas|alt=Iglesia de Santa Marina de Córdoba entre farolas]]
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[[:Categoría:Leyendas|Mitos y leyendas]]
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<div style="flex:1; color:#4D5961; font-size:0.97em; line-height:1.65;">
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José de Contreras y Saro

2026-07-19T11:43:07Z

Aromeo:

{{#seo:|title=José de Contreras y Saro|title_mode=append|keywords=José de Contreras y Saro, Miguel de Cervantes en Córdoba, Memoria de Cervantes, historiadores, genealogía, Ateneo de Córdoba|description=Biografía de José de Contreras y Saro, historiador e investigador que sostiene, a partir de documentación del siglo XVI, que Miguel de Cervantes pudo haber nacido en Córdoba.}}{{biografia|nombre=José de Contreras y Saro|ocupacion=Historiador, investigador y profesor|fecha de nacimiento=[[23 de junio]] de [[1976]]|lugar de nacimiento=Madrid|profesion=Investigador histórico y profesor universitario|actividad=Historia moderna, genealogía, heráldica y estudios cervantinos|destacado=Autor de la [[Hipótesis del nacimiento de Miguel de Cervantes en Córdoba]]|foto=José de Contreras y Saró (IA).png|ancho foto=250px}}'''José de Contreras y Saro''' (Madrid, [[23 de junio]] de [[1976]]) es un historiador, genealogista, investigador y profesor universitario español. Su principal vínculo con [[Córdoba]] procede de sus investigaciones sobre la identidad y el lugar de nacimiento de [[:Categoría:Miguel de Cervantes|Miguel de Cervantes Saavedra]], en las que sostiene que '''[[Hipótesis del nacimiento de Miguel de Cervantes en Córdoba|el escritor habría nacido en la capital cordobesa]]''' y que parte de su biografía habría sido confundida con la de otros dos familiares homónimos.<ref>Alfredo Valenzuela, "Un investigador dice que Cervantes era de Córdoba: el nacido en Alcalá era su primo segundo", El Español, 9 de mayo de 2024, https://www.elespanol.com/historia/20240509/investigador-dice-cervantes-cordoba-nacido-alcala-primo-segundo/853914984_0.html. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

Es director del proyecto de investigación ''Memoria de Cervantes'', miembro de la junta directiva de la Asociación Cervantista de Sevilla y profesor de la Universidad de Sevilla. Sus trabajos se han desarrollado principalmente en los campos de la historia de los siglos XVI y XVII, la investigación documental, la genealogía, la heráldica y la historia de los linajes.<ref>Ateneo de Sevilla, "El andaluz don Miguel de Cervantes Saavedra; criado del Rey", Ateneo de Sevilla, 27 de abril de 2026, https://www.ateneodesevilla.es/el-andaluz-don-miguel-de-cervantes-saavedra-criado-del-rey/. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

== Orígenes y trayectoria ==
Nació en Madrid el [[23 de junio]] de [[1976]] y se trasladó durante su infancia a Sevilla, ciudad en la que desarrolló posteriormente buena parte de su actividad profesional e investigadora.<ref>Padilla Libros, "José de Contreras y Saro", Padilla Libros, sin fecha, https://www.padillalibros.com/autor/jose-de-contreras-y-saro/. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

Su trabajo se ha centrado en el estudio de documentación histórica conservada en archivos públicos y colecciones privadas. Dentro de este ámbito ha investigado linajes, expedientes nobiliarios, documentos heráldicos, pleitos, partidas sacramentales, padrones y fondos familiares.

Ha colaborado como autor en el ''Diccionario Biográfico Español'' y en el portal ''Historia Hispánica'' de la Real Academia de la Historia, para los que ha redactado biografías de personajes relacionados con la administración, la nobleza, la milicia y la sociedad de la Monarquía Hispánica.<ref>Real Academia de la Historia, "Luis de Contreras Girón Suárez de la Concha", Historia Hispánica, sin fecha, https://historia-hispanica.rah.es/biografias/12008-luis-de-contreras-giron-suarez-de-la-concha. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref><ref>Real Academia de la Historia, "Ana María de Contreras y Vargas", Historia Hispánica, sin fecha, https://historia-hispanica.rah.es/biografias/12119-ana-maria-de-contreras-y-vargas. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

También ha ejercido como profesor ayudante honorario del Departamento de Derecho Civil e Internacional Privado de la Universidad de Sevilla.<ref>Ayuntamiento de Olivares, "Linaje, prestigio nobiliario y heráldica de Gaspar de Guzmán, Conde-Duque de Olivares", Jornadas de Historia del Conde-Duque de Olivares, 11 de octubre de 2022, https://condeduquedeolivares.es/wp-content/uploads/2022/09/2022-Diptico.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

Entre sus líneas de trabajo se encuentran la genealogía histórica, la transmisión de los mayorazgos, las instituciones nobiliarias, la representación heráldica y la investigación sobre determinadas familias españolas de las edades Moderna y Contemporánea.

== Fundación Práxedes Mateo-Sagasta ==
José de Contreras y Saro es descendiente de [[Práxedes Mateo Sagasta]] y desde [[2004]] ha ejercido como patrono familiar de la Fundación Práxedes Mateo-Sagasta.<ref>Padilla Libros, "José de Contreras y Saro", Padilla Libros, sin fecha, https://www.padillalibros.com/autor/jose-de-contreras-y-saro/. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

En este ámbito ha participado en la catalogación, conservación y difusión de documentos, fotografías, obras artísticas y objetos pertenecientes a la familia del político liberal. También ha intervenido en conferencias, exposiciones y congresos dedicados a Sagasta, al liberalismo español y a la historia política del siglo XIX.<ref>Fundación Práxedes Mateo-Sagasta, "José de Contreras y Saro, retataranieto de Sagasta", Fundación Práxedes Mateo-Sagasta, 20 de diciembre de 2024, https://fundacionsagasta.unirioja.es/actividades/jose-de-contreras-y-saro-retataranieto-de-sagasta. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

== Investigación sobre Miguel de Cervantes ==
La investigación por la que alcanzó una mayor repercusión pública comenzó a difundirse en mayo de [[2024]]. Contreras y Saro sostiene que [[Miguel de Cervantes Saavedra]] habría nacido en [[Córdoba]] y no en Alcalá de Henares, como mantiene la biografía cervantina generalmente aceptada.

Su propuesta se basa principalmente en un expediente judicial iniciado en Sevilla en [[1593]] y concluido en [[1594]]. El procedimiento se originó cuando Tomás Gutiérrez, amigo de Cervantes y también declarado natural de Córdoba, intentó ingresar en una cofradía sacramental sevillana y encontró oposición por razones relacionadas con su ascendencia y su profesión.<ref>Canal Sur Media, "Una investigación de José de Contreras y Saro concluye que Miguel de Cervantes nació en Córdoba", Canal Sur Radio, 9 de mayo de 2024, https://www.canalsur.es/radio/investigacion-jose-contreras-saro-concluye_1_1275419.html. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

Cervantes compareció como testigo dentro de este proceso. En la documentación se le identifica como «vecino de la villa de Madrid», «natural de Córdoba», «criado del rey» y residente temporalmente en Sevilla. El expediente contiene además dos firmas atribuidas al escritor.<ref>La Voz, "José de Contreras defiende en el Ateneo el origen cordobés de Miguel de Cervantes", El Debate, 31 de mayo de 2024, https://www.eldebate.com/espana/la-voz-de-cordoba/cultura/20240531/jose-contreras-defiende-ateneo-origen-cordobes-miguel-cervantes_201407.html. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

El documento había sido localizado en febrero de [[1914]] por el abogado e investigador Adolfo Rodríguez Jurado, quien expuso públicamente su contenido. Posteriormente se perdió su localización precisa y no volvió a ser identificado hasta [[2016]], durante la catalogación del fondo documental de Luis Montoto conservado en la Biblioteca de la Universidad de Sevilla.<ref>El Día de Córdoba, "La Real Academia dice que el nacimiento de Cervantes en Córdoba sería fundamental para la cultura cordobesa", El Día de Córdoba, 9 de mayo de 2024, https://www.eldiadecordoba.es/cordoba/real-academia-nacimiento-cervantes-cultura_0_1901211631.html. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

=== La hipótesis de los tres homónimos ===
La propuesta de Contreras y Saro no se limita a interpretar la expresión «natural de Córdoba». Su investigación plantea que durante la segunda mitad del siglo XVI vivieron al menos tres miembros de una misma familia llamados Miguel de Cervantes:

El escritor que, según su interpretación, habría nacido en [[Córdoba]]. Un primo segundo nacido en Alcalá de Henares. Un sobrino nacido en Alcázar de San Juan en [[1558]].

Según Contreras y Saro, la repetición de nombres entre los integrantes de una misma familia favoreció que documentos correspondientes a personas diferentes fueran incorporados posteriormente a una sola biografía.<ref>Alfredo Valenzuela, "Un investigador dice que Cervantes era de Córdoba: el nacido en Alcalá era su primo segundo", El Español, 9 de mayo de 2024, https://www.elespanol.com/historia/20240509/investigador-dice-cervantes-cordoba-nacido-alcala-primo-segundo/853914984_0.html. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

Para separar las trayectorias de los homónimos ha comparado firmas, edades, lugares de residencia, relaciones familiares, hojas de servicio militar, fechas de cautiverio en Argel y otros documentos notariales y judiciales.

Su planteamiento distingue al escritor del Miguel de Cervantes bautizado en Alcalá de Henares, al que identifica como primo segundo, militar y también cautivo en Argel. Ambos habrían participado en campañas militares similares, circunstancia que explicaría parte de la confusión documental.

El tercer homónimo sería un sobrino del escritor, hijo de Blas de Cervantes. Su nacimiento en [[1558]] impediría que hubiera participado en la batalla de Lepanto, pues en aquel momento todavía no habría alcanzado la edad mínima para incorporarse al Ejército.<ref>El Día de Córdoba, "La Real Academia dice que el nacimiento de Cervantes en Córdoba sería fundamental para la cultura cordobesa", El Día de Córdoba, 9 de mayo de 2024, https://www.eldiadecordoba.es/cordoba/real-academia-nacimiento-cervantes-cultura_0_1901211631.html. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

== Presentación en Córdoba ==
A finales de mayo de [[2024]], Contreras y Saro presentó sus conclusiones en el [[Ateneo de Córdoba]]. La conferencia estuvo dedicada a Adolfo Rodríguez Jurado y expuso la procedencia del expediente de [[1593]], el significado jurídico e histórico de la expresión «natural de Córdoba» y la comparación de las firmas atribuidas a los distintos homónimos.<ref>La Voz, "José de Contreras defiende en el Ateneo el origen cordobés de Miguel de Cervantes", El Debate, 31 de mayo de 2024, https://www.eldebate.com/espana/la-voz-de-cordoba/cultura/20240531/jose-contreras-defiende-ateneo-origen-cordobes-miguel-cervantes_201407.html. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

La investigación reactivó en la ciudad el debate sobre la [[Hipótesis del nacimiento de Miguel de Cervantes en Córdoba|posible naturaleza cordobesa de Miguel de Cervantes]]. El presidente de la [[Real Academia de Ciencias, Bellas Letras y Nobles Artes de Córdoba]], [[José Cosano Moyano]], recordó que la vinculación cordobesa de la familia del escritor se encuentra ampliamente documentada, aunque diferenció esta circunstancia de la demostración definitiva del lugar de nacimiento.<ref>El Día de Córdoba, "La Real Academia dice que el nacimiento de Cervantes en Córdoba sería fundamental para la cultura cordobesa", El Día de Córdoba, 9 de mayo de 2024, https://www.eldiadecordoba.es/cordoba/real-academia-nacimiento-cervantes-cultura_0_1901211631.html. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

La propuesta de Contreras y Saro debe considerarse una hipótesis de investigación sometida a contraste historiográfico. La documentación presentada ha abierto nuevas líneas de análisis sobre la identidad de los distintos Miguel de Cervantes, pero la atribución del nacimiento del escritor a Córdoba no constituye una conclusión aceptada de forma general por los especialistas.

== Proyecto Memoria de Cervantes ==
Contreras y Saro dirige el proyecto ''Memoria de Cervantes'', destinado a localizar, ordenar y comparar la documentación vinculada al escritor y a los miembros homónimos de su familia.

El proyecto presta especial atención a la paleografía, la genealogía, el análisis de firmas y la reconstrucción cronológica de los documentos. Su metodología parte de la necesidad de determinar previamente a qué individuo corresponde cada escritura antes de utilizarla para reconstruir la vida del autor del ''Quijote''.

En [[2026]] continuó difundiendo sus resultados mediante conferencias y actividades académicas. El [[27 de abril]] de ese año pronunció en el Ateneo de Sevilla la conferencia titulada ''El andaluz don Miguel de Cervantes Saavedra; criado del Rey'', centrada en la identidad militar del escritor y en su servicio a la Corona.<ref>Ateneo de Sevilla, "El andaluz don Miguel de Cervantes Saavedra; criado del Rey", Ateneo de Sevilla, 27 de abril de 2026, https://www.ateneodesevilla.es/el-andaluz-don-miguel-de-cervantes-saavedra-criado-del-rey/. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

== Publicaciones y trabajos ==
Además de sus investigaciones cervantinas, ha publicado trabajos sobre genealogía, nobleza, heráldica e instituciones jurídicas. Entre ellos figura el estudio ''La privación de la merced nobiliaria y el Real Cuerpo de la Nobleza de Madrid'', publicado en la ''Revista Jurídica del Notariado''.<ref>José de Contreras y Saro, "La privación de la merced nobiliaria y el Real Cuerpo de la Nobleza de Madrid", Revista Jurídica del Notariado, 2019, https://www.academia.edu/143364752/LA_CASA_DE_CORCUERA_De_la_reconquista_y_las_guerras_en_Europa_y_en_ultramar_a_la_pol%C3%ADtica_el_mecenazgo_y_el_emprendimiento. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

Ha participado asimismo en congresos y jornadas dedicados a la genealogía, la heráldica y la nobiliaria, con ponencias sobre la familia Contreras, el conde-duque de Olivares, Práxedes Mateo Sagasta y distintos linajes históricos españoles.<ref>UNED, "V Congreso de Genealogía, Heráldica, Nobiliaria y Ciencias Instrumentales de la Historia", Universidad Nacional de Educación a Distancia, 2019, https://extension.uned.es/actividad/19669. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

== Véase también ==
[[Hipótesis del nacimiento de Miguel de Cervantes en Córdoba]] [[Miguel de Cervantes Saavedra]] [[Familia de Miguel de Cervantes en Córdoba]] [[Adolfo Rodríguez Jurado]] [[José de la Torre y del Cerro]] [[Ateneo de Córdoba]] [[Real Academia de Ciencias, Bellas Letras y Nobles Artes de Córdoba]]

== Referencias ==
<references />

== Enlaces externos ==
[https://memoriadecervantes.es/ Proyecto Memoria de Cervantes] [https://historia-hispanica.rah.es/ Historia Hispánica de la Real Academia de la Historia] [https://www.ateneodesevilla.es/el-andaluz-don-miguel-de-cervantes-saavedra-criado-del-rey/ Conferencia sobre Miguel de Cervantes en el Ateneo de Sevilla]
*
{{ORDENAR:Contreras y Saro}}
[[Categoría:Nacidos fuera de Córdoba]]
[[Categoría:Residentes fuera de Córdoba]]
[[Categoría:Nacidos en 1976]]
[[Categoría:Miguel de Cervantes| 7]]
[[Categoría:Investigadores]]

Archivo:Sebastián Almagro.jpg

2026-07-19T11:38:57Z

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José Luis Villegas Zea

2026-07-19T11:34:23Z

Aromeo:

{{biografia
|nombre=José Luis Villegas Zea
|ocupacion=Político
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|fecha de nacimiento=1954
|lugar de nacimiento =Córdoba
|fecha de fallecimiento=[[3 de agosto]] de [[2009]]
|lugar de fallecimiento=Córdoba
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}}

'''José Luis Villegas Zea''', político. nace en Córdoba en el año [[1954]] y fallece el [[3 de agosto]] de [[2009]]<ref>[http://www.diariocordoba.com/noticias/cordobalocal/fallece-jose-luis-villegas-concejal-durante-transicion_500444.html Fallece José Luis Villegas Zea]. 4 de agosto de 2009. Diario Córdoba</ref>

==Biografía==
Criado en el [[barrio de Cañero]], a la edad de 15 años se afilia al [[PCE]], formando parte de su comité en esa década. Además, fue uno de los promotores de la sonada [[huelga de AUCORSA]] del año [[1973]]. Por ello fue detenido y posteriormente juzgado en Madrid en el Tribunal de Orden Público (TOP). Afiliado a [[Comisiones Obreras]], trabaja en el Banco Vizcaya donde organiza la rama de banca del sindicato.

Con la llegada de la democracia, forma parte de la lista electoral del PCE, formando parte de la [[Primera Corporación Democrática de Córdoba]] del Ayuntamiento de Córdoba, siendo elegido concejal con tan solo 24 años y ocupando la concejalía de Cultura. Se incorpora como diputado provincial a la [[Diputación Provincial de Córdoba. Corporación 1979-1983]]. Repite en la siguientes elecciones entre los años 1983 y 1987, siendo de nuevo elegido concejal.

Además, fue un comprometido hombre con el movimiento vecinal participando en diferentes juntas directivas como la de la [[Fundación Cultura y Progreso]] o de la [[asociación de vecinos La Axerquía]] donde fue nombrado presidente. Nombrado Socio de Honor del [[Ateneo Casablanca]] en [[1985]].

En la fecha de su fallecimiento, era el responsable de la [[Oficina de Proyectos Estratégicos de Córdoba]]

== Enlaces externos ==
<references/>{{ORDENAR:Villegas Zea}}
[[Categoría:Nacidos en Córdoba|Villegas Zea, José Luis]]
[[Categoría:Nacidos en 1954|Villegas Zea, José Luis]]
[[Categoría:Concejales de Córdoba|Villegas Zea, José Luis]]
[[Categoría:Transición|Villegas]]
[[Categoría:Fallecidos en 2009]]
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Portada

2026-07-19T11:33:36Z

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'''Cordobapedia''' es la enciclopedia libre dedicada a [[Córdoba]] capital y a la [[Provincia de Córdoba]]. Reúne artículos sobre la [[Historia de Córdoba]], su patrimonio, sus calles, barrios, municipios, instituciones, empresas, acontecimientos y personas.

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[[:Categoría:Historia de Córdoba|<span style="display:inline-block; padding:9px 15px; border-radius:7px; background:#E5F4F9; color:#007A9F; font-weight:700;">Historia de Córdoba</span>]]
[[:Categoría:Biografías|<span style="display:inline-block; padding:9px 15px; border-radius:7px; background:#E9EDF5; color:#2E4573; font-weight:700;">Biografías</span>]]
[[:Categoría:Patrimonio|<span style="display:inline-block; padding:9px 15px; border-radius:7px; background:#F1EDE3; color:#68542C; font-weight:700;">Patrimonio</span>]]
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<div style="display:grid; grid-template-columns:repeat(auto-fit,minmax(285px,1fr)); gap:24px;">

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[[Archivo:El Saqueo de Córdoba (IA).png|420px|center|link=:Categoría:Historia de Córdoba|alt=Representación histórica del saqueo de Córdoba]]
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[[:Categoría:Historia de Córdoba|Historia de Córdoba]]
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<div style="flex:1; color:#4D5961; font-size:0.97em; line-height:1.65;">
Acontecimientos, conflictos, instituciones y transformaciones sociales desde la Córdoba antigua hasta la ciudad contemporánea.
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[[:Categoría:Historia de Córdoba|<span style="display:inline-block; padding:9px 17px; border-radius:6px; background:#E5F4F9; color:#007A9F; font-weight:700;">Explorar la historia →</span>]]
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<div style="height:210px; overflow:hidden; display:flex; align-items:center; justify-content:center; background:#EEF0F5;">
[[Archivo:José Sánchez Peña (retrato de Rafael Romero de Barros).jpg|420px|center|link=:Categoría:Biografías|alt=Retrato de José Sánchez Peña]]
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<div style="margin:0 0 12px; padding-bottom:10px; border-bottom:1px solid #E4E9EC; font-size:1.30em; font-weight:700;">
[[:Categoría:Biografías|Biografías cordobesas]]
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<div style="flex:1; color:#4D5961; font-size:0.97em; line-height:1.65;">
Personas nacidas o vinculadas con Córdoba: artistas, empresarios, científicos, trabajadores, políticos, religiosos y personajes populares.
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[[:Categoría:Biografías|<span style="display:inline-block; padding:9px 17px; border-radius:6px; background:#E9EDF5; color:#2E4573; font-weight:700;">Consultar biografías →</span>]]
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<div style="height:210px; overflow:hidden; display:flex; align-items:center; justify-content:center; background:#EEF0F5;">
[[Archivo:Palacio de los Marqueses del Mérito (1860-1870).png|420px|center|link=:Categoría:Córdoba desaparecida|alt=Palacio de los Marqueses del Mérito]]
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<div style="margin:0 0 12px; padding-bottom:10px; border-bottom:1px solid #E4E9EC; font-size:1.30em; font-weight:700;">
[[:Categoría:Córdoba desaparecida|Córdoba desaparecida]]
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<div style="flex:1; color:#4D5961; font-size:0.97em; line-height:1.65;">
Edificios, comercios, cines, cafés, conventos y espacios urbanos desaparecidos, conservados mediante fotografías y documentos históricos.
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[[:Categoría:Córdoba desaparecida|<span style="display:inline-block; padding:9px 17px; border-radius:6px; background:#E9EDF5; color:#2E4573; font-weight:700;">Recorrer la ciudad perdida →</span>]]
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[[Archivo:Alfonso López "Marqués del Cucharón".png|420px|center|link=:Categoría:Personajes|alt=Alfonso López, conocido como Marqués del Cucharón]]
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<div style="margin:0 0 12px; padding-bottom:10px; border-bottom:1px solid #E4E9EC; font-size:1.30em; font-weight:700;">
[[:Categoría:Personajes|Personajes populares]]
</div>
<div style="flex:1; color:#4D5961; font-size:0.97em; line-height:1.65;">
Figuras populares que formaron parte de la vida cotidiana de Córdoba y permanecen en la memoria de sus barrios y calles.
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[[:Categoría:Personajes|<span style="display:inline-block; padding:9px 17px; border-radius:6px; background:#E5F4F9; color:#007A9F; font-weight:700;">Conocer sus historias →</span>]]
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<div style="height:210px; overflow:hidden; display:flex; align-items:center; justify-content:center; background:#F7EEEE;">
[[Archivo:Puerta de Plasencia. Calvario (1838).png|420px|center|link=:Categoría:Sucesos|alt=Representación histórica de la Puerta de Plasencia]]
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<div style="margin:0 0 12px; padding-bottom:10px; border-bottom:1px solid #E4E9EC; font-size:1.30em; font-weight:700;">
[[:Categoría:Sucesos|Sucesos de Córdoba]]
</div>
<div style="flex:1; color:#4D5961; font-size:0.97em; line-height:1.65;">
Incendios, inundaciones, accidentes, conflictos, huelgas y acontecimientos que dejaron huella en Córdoba y su provincia.
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[[:Categoría:Sucesos|<span style="display:inline-block; padding:9px 17px; border-radius:6px; background:#F8E8E8; color:#963636; font-weight:700;">Consultar los sucesos →</span>]]
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<div style="height:210px; overflow:hidden; display:flex; align-items:center; justify-content:center; background:#F7EEEE;">
[[Archivo:Santa Marina de manera tenue entre farolas .png|420px|center|link=:Categoría:Leyendas|alt=Iglesia de Santa Marina de Córdoba entre farolas]]
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<div style="margin:0 0 12px; padding-bottom:10px; border-bottom:1px solid #E4E9EC; font-size:1.30em; font-weight:700;">
[[:Categoría:Leyendas|Mitos y leyendas]]
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<div style="flex:1; color:#4D5961; font-size:0.97em; line-height:1.65;">
Relatos tradicionales, apariciones, amores, duelos y narraciones vinculadas con las plazas, barrios y calles cordobesas.
</div>
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[[:Categoría:Leyendas|<span style="display:inline-block; padding:9px 17px; border-radius:6px; background:#F8E8E8; color:#963636; font-weight:700;">Descubrir las leyendas →</span>]]
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<div style="width:100%; box-sizing:border-box; margin-top:38px; padding:24px 28px; border:1px solid #E3DFC8; border-left:6px solid #D6A900; border-radius:12px; background:#FFFDF4; box-shadow:0 3px 10px rgba(0,0,0,0.05);">

<div style="margin-bottom:16px; padding-bottom:10px; border-bottom:2px solid #D6A900; font-size:1.30em; font-weight:700; color:#333;">
Tal día como hoy en Córdoba
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<div style="font-size:0.97em; line-height:1.75; color:#485159;">
{{Portada:Día|0}}
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<div style="width:100%; box-sizing:border-box; margin-top:26px; padding:24px 28px; border:1px solid #DDE5E9; border-radius:12px; background:white; box-shadow:0 3px 10px rgba(0,0,0,0.05);">

<div style="display:inline-block; margin-bottom:20px; padding-bottom:8px; border-bottom:3px solid #008AB5; font-size:1.30em; font-weight:700; color:#333;">
Explorar Córdoba
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<div style="column-width:190px; column-gap:34px; font-size:0.97em; line-height:2.25;">
[[:Categoría:Administración pública|Administración pública]]<br>
[[:Categoría:Agricultura|Agricultura]]<br>
[[:Categoría:Arte|Arte]]<br>
[[:Categoría:Barrios de Córdoba|Barrios de Córdoba]]<br>
[[:Categoría:Biografías|Biografías]]<br>
[[:Categoría:Calles de Córdoba|Calles de Córdoba]]<br>
[[:Categoría:Ciencia|Ciencia]]<br>
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[[:Categoría:Municipios de Córdoba|Municipios de Córdoba]]<br>
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[[:Categoría:Patrimonio|Patrimonio]]<br>
[[:Categoría:Provincia de Córdoba|Provincia de Córdoba]]<br>
[[:Categoría:Semana Santa|Semana Santa]]
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<div style="display:flex; flex-wrap:wrap; align-items:center; justify-content:space-between; gap:12px; margin-bottom:14px; padding-bottom:10px; border-bottom:2px solid #008AB5;">

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{{Últimos artículos creados}}

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<div style="font-size:1.45em; font-weight:700;">
Ayuda a construir la memoria de Córdoba
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Archivo:Bar El Cerrillo (IA).png

2026-07-19T11:26:52Z

Aromeo:

Bar El Cerrillo en la carretera de Villaviciosa

Fuente: A partir de imagen subida al grupo de Imágenes Antiguas de Córdoba (Alfonso Ruiz López), generada con IA

[[Categoría:Bares desaparecidos|Cerrillo]]
[[Categoría:Sierra de Córdoba]]
[[Categoría:1883]]
[[Categoría:Años 1940]]
[[Categoría:Años 1950]]
[[Categoría:Años 1960]]
[[Categoría:Años 1970]]
[[Categoría:2017]]
[[Categoría:CO-3405]]

Bar El Cerrillo

2026-07-19T11:25:30Z

Aromeo:

[[Archivo:Bar El Cerrillo (IA).png|miniaturadeimagen|498x498px]]
El Bar El Cerrillo fue un bar ubicado en la [[CO-3405|carretera de Córdoba a Villaviciosa]] en el paraje del mismo término.

El bar, que primero fue ventorrillo fue construído por primera vez en julio de 1883<ref>[https://prensahistorica.mcu.es/es/catalogo_imagenes/grupo.do?path=4045899&posicion=3&presentacion=pagina Diario de Córdoba de comercio, industria, administración, noticias y avisos: Año XXXIV Número 10001 - 1883 julio 27]</ref>

Este bar fue especialmente visitado en los años 50, 60 y 70 por parte de todo tipo de cordobeses que ya se desplazaban con las primeras motocicletas utilitarias<ref>[http://notascordobesas.blogspot.com.es/2017/08/la-venta-del-cerrillo-ha-desaparecido.html La venta del Cerrillo ha desaparecido]. Blog Notas Cordobesas. 5 de agosto de 2017</ref>. Tras muchos años cerrado, fue demolido en agosto de 2017<ref>[http://www.lavozdecordoba.es/actualidad/2017/08/05/adios-al-bar-cerrillo/ Adiós al bar El Cerrillo]. 5 de agosto de 2017. [[La voz de Córdoba]]</ref>

== Referencias ==
<references/>

[[Categoría:Bares desaparecidos|Cerrillo]]
[[Categoría:Sierra de Córdoba]]
[[Categoría:1883]]
[[Categoría:Años 1940]]
[[Categoría:Años 1950]]
[[Categoría:Años 1960]]
[[Categoría:Años 1970]]
[[Categoría:2017]]
[[Categoría:CO-3405]]

Archivo:Bar El Cerrillo (IA).png

2026-07-19T11:24:38Z

Aromeo:

Bar El Cerrillo en la carretera de Villaviciosa

Fuente: A partir de imagen subida al grupo de Imágenes Antiguas de Córdoba (Alfonso Ruiz López), generada con IA

La circulación automovilística en la Córdoba de los años 40, 50, 60 y 70

2026-07-19T11:17:35Z

Aromeo:

{{#seo:|title=Circulación rodada en Córdoba (1947-1974)|keywords=córdoba, tráfico, circulación, calle Cruz Conde, semáforos, aparcamiento, historia urbana, años 40, años 50, años 60, urbanismo|description=Historia del tráfico rodado en Córdoba entre 1947 y 1974: congestión, semáforos, aparcamiento, peatones y motorización según la prensa local.|Imagen=Calle Cruz Conde (≈ Años 1950).jpg}}
[[Archivo:Calle Cruz Conde (≈ Años 1950).jpg|miniaturadeimagen|500x500px]]
'''La circulación rodada en Córdoba''' fue uno de los problemas urbanos más debatidos por la prensa local entre las décadas de 1940 y 1970. El crecimiento del parque de vehículos —automóviles, autobuses, camiones, motocicletas y bicicletas— chocó de manera creciente con una trama viaria estrecha, de origen histórico, que no había sido pensada para absorber ese tráfico.

La columna ''«Postal del día»'' del [[Diario Córdoba|diario CÓRDOBA]], y más tarde secciones como ''«Pluma en la Calle»'' y las ''«Mesas Redondas»'' del propio periódico, recogieron durante estos años decenas de cartas de vecinos, crónicas, editoriales y debates con expertos sobre el asunto, convirtiéndose en el principal termómetro del malestar ciudadano.

El periodo abarca desde las primeras quejas de posguerra hasta la plena motorización: la reorganización general del tráfico urbano estudiada por el Ayuntamiento desde [[1955]], la instalación de los primeros semáforos en [[1956]], las nuevas normas de circulación del centro de [[1957]], la duplicación del parque de vehículos en apenas un lustro a comienzos de los sesenta, el reconocimiento de Córdoba en [[1967]] como una de las ciudades españolas ''«de tráfico mejor organizado»'' y, ya en los setenta, la planificación de una nueva ordenación general vinculada al estudio de la Red Arterial.

== Contexto: una ciudad que crece sin ensanchar sus calles ==
Ya en [[7 de agosto]] de [[1947]] se advertía que el problema de la circulación urbana se centraba «cada vez más complicado» en calles como Cruz Conde, que en apenas veinte años había pasado de resultar sobrada a resultar insuficiente para el tráfico que debía soportar.<ref name="crz1947ago2">Diario CÓRDOBA (7 de agosto de 1947): «El problema de la circulación».</ref> El diagnóstico se repitió año tras año: las calles del centro, «incluso las más modernas», habían quedado demasiado estrechas para la cantidad de coches, autocares y «haigas» que rodaban por ellas.<ref name="veh19532">Diario CÓRDOBA (13 de noviembre de 1953): «Vehículos y peatones».</ref> En [[23 de enero]] de [[1954]] se insistía en que las calles del centro eran «demasiado estrechas para el tráfico de Córdoba», y que ni un guardia ni una buena voluntad bastaban para resolverlo por sí solos.<ref name="coches19542">Diario CÓRDOBA (23 de enero de 1954): «Coches y peatones».</ref> En [[21 de abril]] de [[1954]] la prensa lo calificaba abiertamente de «problema vital», señalando que urgía sobre todo estudiar el aparcamiento de coches en las calles de circulación más intensa.<ref name="vital19542">Diario CÓRDOBA (21 de abril de 1954): «El tráfico, problema vital».</ref>

La magnitud del cambio quedó cuantificada a comienzos de los sesenta: en [[12 de agosto]] de [[1961]] se constataba que «en cinco años casi se ha duplicado el número de vehículos de motor en Córdoba», mientras las calles tradicionales no solo no se ensanchaban al ritmo de esa proliferación, sino que «más bien se estrechan».<ref name="call19612">Diario CÓRDOBA (12 de agosto de 1961): «La circulación callejera».</ref> En [[23 de noviembre]] de [[1962]], con la ciudad acercándose a los 220.000 habitantes, se estimaba su parque en unos 30.000 coches y motos, y se advertía de que la capital quedaría «embotellada por sus cuatro costadas» si no se habilitaban soluciones.<ref name="cyp19622">Diario CÓRDOBA (23 de noviembre de 1962): «Coches y peatones».</ref>

En [[28 de noviembre]] de [[1965]] un extenso reportaje cifraba el censo en 2.534 coches ligeros, 455 autobuses, 422 camiones y 4.987 motos, de los que salía diariamente a la calle un ochenta por ciento, más un tránsito de paso de entre 1.500 y 2.000 vehículos forasteros, con un aumento de la circulación de un quinientos por cien en diez años.<ref name="rep19652">Diario CÓRDOBA (28 de noviembre de 1965): «El tráfico y los aparcamientos urbanos, gran problema».</ref> Y en [[15 de febrero]] de [[1967]], al hilo de la previsión oficial de que en 1977 habría en España un automóvil por cada diez personas, la columna ironizaba con la extinción del «honrado gremio de peatones» y proponía crear una «asociación de vecinos sin coche».<ref name="peatcoche19672">Diario CÓRDOBA (15 de febrero de 1967): «El peatón, el coche y la ciudad».</ref>

== La calle Cruz Conde, epicentro del debate ==
La [[Calle Cruz Conde]] concentró buena parte de la polémica a lo largo de todo el periodo. En [[16 de noviembre]] de [[1949]] se denunciaba que la calle se veía «materialmente invadida» por autobuses, camiones, motos y vehículos de reparto, y se sugería regularla como vía de dirección única.<ref name="crz1949nov2">Diario CÓRDOBA (16 de noviembre de 1949): «La circulación rodada».</ref> El Ayuntamiento respondió estudiando fórmulas de descongestión, entre ellas el desvío de líneas de autobuses hacia la calle Gondomar, tal y como se recogía a finales de ese mismo mes.<ref name="crz1949dic2">Diario CÓRDOBA (30 de noviembre de 1949): «Soluciones a un problema».</ref>

En [[13 de julio]] de [[1951]], la crónica describía la calle «desnuda de árboles» y exigía un lugar de desahogo para el tráfico comercial e industrial que discurría por ella, señalando que el problema «aún no ha entrado en vías de posible solución».<ref name="crz1951jul2">Diario CÓRDOBA (13 de julio de 1951): «Problema de circulación».</ref> Un mes después, otra carta abogaba por una nueva ordenación del servicio de autobuses y por enlazar las líneas que pasaban por la Avenida del Generalísimo, así como por ilustrar el problema mediante un plano de las zonas más afectadas.<ref name="crz1951ago2">Diario CÓRDOBA (30 de agosto de 1951): «Abordemos el problema de la circulación».</ref>

El punto más crítico se situaba en la confluencia de Cruz Conde con la Plaza de José Antonio, descrita en [[19 de diciembre]] de [[1952]] como «seguramente el paso más difícil para el transeúnte cordobés», donde autobuses, motos, bicicletas y carritos de mano convergían en verdaderas caravanas a todas horas del día.<ref name="crz1952dic2">Diario CÓRDOBA (19 de diciembre de 1952): «La circulación y los viandantes».</ref> Ya en [[11 de noviembre]] de [[1953]] se reclamaba de nuevo una ordenación del aparcamiento y de la circulación en la calle Concepción y en la calle Duque de Fernán Núñez, proponiéndose de nuevo el sentido único como remedio.<ref name="conc19532">Diario CÓRDOBA (11 de noviembre de 1953): «El problema de la circulación».</ref>

Las propias obras de reforma de la calle acabaron generando nuevos problemas: en [[25 de febrero]] de [[1954]] se advertía que el pavimento recién renovado no era «lo suficientemente sólido» para soportar el peso de los nuevos camiones y autocares, unos «mastodontes rodados» cuyo volumen apenas cabía por la Victoria y la Avenida del Gran Capitán y del Generalísimo; mientras duraban las obras, el tráfico de autobuses se desviaba provisionalmente por la calle Góngora.<ref name="rutas19542">Diario CÓRDOBA (25 de febrero de 1954): «Rutas urbana de circulación».</ref> A finales de ese año, en [[10 de diciembre]] de [[1954]], se constataba que una calle considerada suficiente veinticinco años atrás resultaba ya «demasiado estrecha» para la escasa circulación de entonces convertida en torrente: sin apenas garajes en la ciudad, numerosos coches «dormían» a la intemperie disputando su espacio vital al tránsito rodado.<ref name="est1954dic2">Diario CÓRDOBA (10 de diciembre de 1954): «Tráfico rodado».</ref>

El deterioro del firme se convirtió en un mal crónico. En [[24 de enero]] de [[1962]] la calle volvía a estar cerrada al tráfico por reparaciones: el creciente tonelaje de autobuses y camiones dejaba su impronta en un pavimento no pensado para soportar esos pesos, y la Victoria, las Avenidas y las Tendillas ofrecían igualmente «heridas» que se iban agrandando.<ref name="calzada19622">Diario CÓRDOBA (24 de enero de 1962): «La calzada y la circulación».</ref>

En [[23 de marzo]] de [[1962]] se informaba de que un tramo de la céntrica vía había sido «blindado» con cemento de 50 centímetros de espesor, y se insistía en la necesidad de desviar autobuses y autocares del casco mediante un nuevo recorrido por la [[Ronda de los Tejares|Avenida del Generalísimo]], el [[Campo de la Merced]], la [[Avenida de la República Argentina|Avenida del Campo de la Victoria]] y el [[paseo de la Victoria]] frente a la [[Puerta de Gallegos]], itinerario que ya había desahogado visiblemente las Tendillas.<ref name="prob19622">Diario CÓRDOBA (23 de marzo de 1962): «Los problemas del tráfico».</ref> En [[10 de marzo]] de [[1960]] otro arreglo de pavimentación, esta vez en la desembocadura de la [[calle Góngora]], había obligado a paralizar en la [[Plaza de las Tendillas|plaza de José Antonio]] las líneas de autobuses de Fray Albino, Cañero, Ciudad Jardín y la Sierra, modificación que la prensa proponía aprovechar como ensayo para redefinir los itinerarios y descongestionar el centro; la misma crónica recogía la suspensión del tráfico por la calle San Fernando a raíz del hundimiento de la Ermita de la Aurora, con desvío de los autobuses por la Ronda de Isasa.<ref name="tema19602">Diario CÓRDOBA (10 de marzo de 1960): «El tema de la circulación».</ref>

La culminación de esta larga historia llegó en [[1964]]: aprovechando la renovación del pavimento, se suprimió el estacionamiento de vehículos en toda la calle Cruz Conde. El [[17 de mayo]] de [[1964]] se anunciaba la reapertura al tránsito con doble dirección y sin aparcamiento, con normas detalladas de estacionamiento para turismos, motos y bicicletas en las calles próximas —San Álvaro, Góngora, plazas de los Carrillos y Chirinos, Manuel de Sandoval, Eduardo Quero, Cabrera— y el restablecimiento del paso de algunas líneas de autobuses.<ref name="reap19642">Diario CÓRDOBA (17 de mayo de 1964): «Mañana, lunes, quedará abierta al tránsito rodado la calle Cruz Conde. Se suprime el estacionamiento de vehículos».</ref> Un mes después, la columna celebraba la «circulación normalizada»: la calle, «limpia de vehículos», había ganado en belleza y amplitud, recobrado «toda su prestancia» y perdido su condición de vía «de servidumbre», absurda y peligrosa para el transeúnte, con testimonios de satisfacción y elogios al Municipio de todas las clases sociales.<ref name="norm19642">Diario CÓRDOBA (20 de junio de 1964): «Circulación normalizada».</ref>

== El problema de los camiones de paso ==
El tráfico pesado de tránsito fue objeto de quejas específicas. En [[17 de septiembre]] de [[1954]] se preguntaba por qué no se obligaba a los camiones que iban de paso a utilizar la Ronda en lugar de atravesar el casco por Cruz Conde, las Tendillas y Gondomar, sorprendiendo al vecindario con el «raudo caminar de estos mastodontes» y dejando un fuerte olor a gasoil en el ambiente.<ref name="cam19542">Diario CÓRDOBA (17 de septiembre de 1954): «Complicaciones del tráfico».</ref> Tres años después el problema seguía vivo: el [[30 de octubre]] de [[1957]] se denunciaba que camiones de gran tonelaje —«los amos de la carretera»— se permitían circular por la calle Cruz Conde ocupando casi la totalidad de la calzada y paralizando el tráfico, cuando esos vehículos de carga no debían pasar más que por los caminos de ronda, sin entrar en las calles.<ref name="cam19572">Diario CÓRDOBA (30 de octubre de 1957): «El paso de camiones».</ref>

En [[9 de noviembre]] de [[1958]], con motivo de las obras de la Ribera, el paso de estos «gigantes de la carretera» se desvió por la cuesta del Alcázar y la Avenida de Amador de los Ríos hacia la calle Cardenal González: su estrépito sometía a una «tremenda trepidación» las casas antiguas de esa vía estrecha, con desperfectos en farolas públicas, balcones y pavimentación, y los vecinos vivían «atemorizados» ante un tráfico de madrugada sin vigilancia de los guardias urbanos.<ref name="cam19582">Diario CÓRDOBA (9 de noviembre de 1958): «El paso de camiones».</ref> Todavía en [[1966]] la propuesta de fondo seguía siendo la misma: impedir que los vehículos de gran tonelaje pasaran del anillo de rondas, obligándolos a aparcar en la Victoria, República Argentina y las grandes calles de los alrededores.<ref name="vueltas19662">Diario CÓRDOBA (5 de mayo de 1966): «A vueltas con los aparcamientos».</ref>

== Calle Gondomar y el sentido único ==
[[Archivo:Calle Gondomar en los años 50.png|miniaturadeimagen|407x407px|Calle Gondomar en los 50]]
La [[Calle Gondomar]], considerada «el balcón de Córdoba», fue el otro gran foco de atención municipal. El [[22 de enero]] de [[1950]] se anunciaba la decisión de convertirla en vía de sentido único como fórmula para descongestionar el tráfico de la calle Cruz Conde.<ref name="gon1950a2">Diario CÓRDOBA (22 de enero de 1950): «Exigencias del tráfico rodado».</ref> Al día siguiente se confirmaba oficialmente la autorización del tránsito rodado por Gondomar en una sola dirección, medida acompañada de la ordenación del tráfico de peatones en la Plaza de José Antonio y en la calle Góngora.<ref name="gon1950b2">Diario CÓRDOBA (23 de enero de 1950): «Circulación en las calles de Gondomar y Góngora».</ref> Casi cuatro años después, en [[19 de noviembre]] de [[1953]], la calle seguía descrita como una de las vías «más peligrosas» de la ciudad, saturada por el paseo vespertino y por el tráfico que confluía hacia el Gran Capitán.<ref name="gon19532">Diario CÓRDOBA (19 de noviembre de 1953): «La circulación por la calle Gondomar».</ref>

La solución definitiva llegó con la reorganización de 1955: la calle fue concebida como «salón-paseo» al que era preciso cambiar de fisonomía, liberándola del tráfico rodado del que carecía de aliviaderos.<ref name="reorg1955a2">Diario CÓRDOBA (9 de enero de 1955): «Se encuentra en estudio la reorganización del tráfico urbano».</ref> El [[18 de enero]] de [[1955]] se confirmaba que por la calle Gondomar no pasarían ya los autobuses, cuyas paradas terminales se trasladaban a la calle San Álvaro y a la Plaza de San Miguel para descongestionar la Plaza de José Antonio.<ref name="reorg1955b2">Diario CÓRDOBA (18 de enero de 1955): «Problemas de la ciudad: hacia la reorganización del tráfico urbano».</ref> En [[3 de octubre]] de [[1957]] se celebraba que en la calle se hubiera reducido el tránsito rodado en favor de los peatones, aunque persistía el estacionamiento de coches al borde de las aceras, que reducía casi en un cincuenta por ciento el espacio libre de la calzada.<ref name="gon19572">Diario CÓRDOBA (3 de octubre de 1957): «El tránsito rodado».</ref> A pesar de todas las medidas, en [[1967]] la calle seguía siendo el termómetro de la ciudad motorizada: por Gondomar pasaban 8.000 vehículos diarios, ''«más que un día, son dieciocho horas»'', según los aparatos contadores de la Policía Municipal.<ref name="urrutia19672">Diario CÓRDOBA (1 de diciembre de 1967): «Córdoba, entre las ciudades de tráfico mejor organizado». Reportaje de Justo Urrutia.</ref>

== La reorganización general del tráfico urbano (1955) ==
A comienzos de [[1955]] el Ayuntamiento abordó por primera vez el problema de manera integral. El [[9 de enero]] de [[1955]] se anunciaba que estaba «muy adelantado» el estudio de una reorganización de tipo general, a aplicar de manera escalonada, que incluía la dirección única en la calle Góngora en sentido Puerta de Gallegos-Gran Capitán, la dirección única en la calle Conde de Robledo en sentido Gran Capitán-Cruz Conde, y el aprovechamiento del ensanche de la calle San Álvaro para establecer una dirección única hacia la Plaza de San Miguel que canalizara el tráfico procedente de la Plaza de José Antonio.<ref name="reorg1955a2" /> Días después se ultimaban los detalles del proyecto, que incluía la reforma de los itinerarios de las líneas de autobuses de la Electro-Mecánica, Ciudad Jardín y Campo de la Verdad, así como el «destaconado» de la calle Morería y la retirada de las farolas centrales del Paseo del Gran Capitán, que mejoró notablemente la perspectiva y el tráfico de vehículos.<ref name="reorg1955b2" /> El [[21 de enero]] de [[1955]] la prensa constataba que el tema seguía siendo «el más palpitante de la actualidad» y que el Ayuntamiento estudiaba la modificación de itinerarios y una ordenación más razonable del paso de coches por diversas calles, ilustrándolo con la calle Concepción, estrecha y con circulación en los dos sentidos.<ref name="reorg1955c2">Diario CÓRDOBA (21 de enero de 1955): «Problemas del tráfico».</ref>

Pese a los avances, en [[7 de junio]] de [[1955]] una nueva desgracia en la calle Santa María de Gracia, a su entrada por el Realejo, volvía a poner de relieve la urgencia de la nueva ordenación: la calle Concepción menudeaba a diario los incidentes por el aparcamiento y la circulación en ambos sentidos, y el sistema de dirección única de Gondomar se consideraba insuficiente si no se adoptaba en todas las arterias necesarias.<ref name="reg19552">Diario CÓRDOBA (7 de junio de 1955): «La regulación del tráfico».</ref>

== Los primeros semáforos (1956-1957) ==
La modernización tecnológica de la regulación del tráfico llegó en [[1956]]. El [[18 de mayo]] de [[1956]] se informaba de que en diversos lugares céntricos y estratégicos de la ciudad habían sido colocados semáforos, instalaciones de señales luminosas.<ref name="sem19562">Diario CÓRDOBA (18 de mayo de 1956): «Instalación de semáforos».</ref> El [[5 de enero]] de [[1957]] la prensa confirmaba que los semáforos habían empezado ya a funcionar en los puntos estratégicos de la ciudad.<ref name="sem19572">Diario CÓRDOBA (5 de enero de 1957): «Los semáforos funcionan».</ref>

La consolidación del sistema culminó el [[6 de agosto]] de [[1957]], cuando el Ayuntamiento dictó nuevas normas para la circulación en el centro: quince pasos de peatones entre la Plaza de José Antonio, la calle Cruz Conde y el cruce de la Avenida del Generalísimo con la Avenida del Gran Capitán; la obligación de cruzar la calzada solo por los pasos señalados; la reducción del costoso servicio de guardias de circulación en favor de las señales luminosas; la supresión de los timbres acústicos de los semáforos para evitar ruidos; y un régimen de multas de cinco pesetas para los peatones y veinticinco para los conductores que contravinieran las normas.<ref name="normas19572">Diario CÓRDOBA (6 de agosto de 1957): «Nuevas normas de circulación» / «El Ayuntamiento dicta nuevas normas para la circulación en el centro de la ciudad».</ref>

La convivencia con el nuevo artefacto tuvo su crónica costumbrista: en [[6 de octubre]] de [[1964]], «Nuestros amigos los semáforos» evocaba la Córdoba de 50.000 habitantes en la que nadie obligaba a marchar por la derecha ni por la izquierda, frente al presente en que paralelas, barreras metálicas, semáforos y guardias venían «en ayuda» de un peatón desbordado; los discos, cada vez «más expresivos», indicaban ya claramente cuándo cruzar, aunque el problema peliagudo surgía cuando el semáforo no funcionaba, como ocurría aquellos días en la avenida del Generalísimo.<ref name="amigos19642">Diario CÓRDOBA (6 de octubre de 1964): «Nuestros amigos los semáforos».</ref>

En [[5 de abril]] de [[1967]] se denunciaba que las «simpáticas Tendillas» no estaban bien servidas de señales —sólo en la confluencia con Cruz Conde podía el peatón estar seguro, «cuando funcionaban» los semáforos— y se reclamaba un agente o un semáforo en condiciones en esquinas conflictivas como Gondomar con Gran Capitán, donde los vehículos aparcados junto a la acera quitaban visibilidad al transeúnte.<ref name="semp19672">Diario CÓRDOBA (5 de abril de 1967): «Semáforos y peatones».</ref> En [[30 de julio]] de [[1968]], la sección «Pluma en la Calle» reclamaba directamente su instalación en el «laberinto» de la Puerta del Rincón, «terrorífica encrucijada urbana» donde confluían cinco arterias —la bajada de la Plaza de Colón y las calles Alfaros, Isabel Losa, Adarve y Conde de Priego— con una sola señalización, y donde el aparcamiento anárquico ante el cine Isabel la Católica bloqueaba la circulación de las calles Adarve y Conde de Priego, incluso frente a la fachada de la Jefatura Provincial del Movimiento.<ref name="rincon1968">Diario CÓRDOBA (30 de julio de 1968): «El laberinto de la Puerta del Rincón».</ref>

== Disciplina viaria y señalización (1958-1962) ==
La educación circulatoria del peatón y del conductor se convirtió en el gran frente de los años siguientes. En [[8 de agosto]] de [[1958]] el Ayuntamiento anunciaba la instalación de barreras para encauzar el paso de peatones en las Tendillas —a modo de ensayo, bordeando la acera del Instituto de Enseñanza Media desde el hidrante hasta la franja del paso de peatones—, mientras la Policía Municipal intensificaba las sanciones a los motoristas que circulaban sin silenciador y fijaba el 15 de septiembre como plazo para que carrillos y carros se proveyeran de ruedas de goma, quedando prohibidas las de metal.<ref name="barr19582">Diario CÓRDOBA (8 de agosto de 1958): «Medidas circulatorias» / «Se van a instalar barreras para el paso de peatones en las Tendillas».</ref>

En [[14 de noviembre]] de [[1958]], el articulista Juan Latino reflexionaba en la sección «Calle Abierta» sobre el salto de la ciudad tranquila a la motorizada: el intenso tráfico urbano requería «de todos, vista, prudencia y civismo», pues el código de circulación, olvidado durante años, se había vuelto imprescindible al multiplicarse el volumen, la fuerza y la velocidad del tráfico.<ref name="civ19582">Diario CÓRDOBA (14 de noviembre de 1958): «El intenso tráfico urbano requiere de todos, vista, prudencia y civismo».</ref>

Ese mismo mes, el [[30 de noviembre]] de [[1958]], la prensa acogía «con conmovedora gratitud» la rebaja de las velocidades máximas en carretera y pedía extenderla al interior de la ciudad: coches, motos y «bicis» tomaban las vías urbanas «por verdaderas pistas de carreras», y aunque el Ayuntamiento tenía ya regulado el tráfico por Cruz Conde, la Avenida del Generalísimo, el Gran Capitán y la Victoria, calles de mucha circulación como Gondomar y Concepción apenas habían recibido esas normas.<ref name="vel19582">Diario CÓRDOBA (30 de noviembre de 1958): «Velocidades máximas».</ref>

La extensión de la señalización avanzó de forma progresiva. En [[22 de agosto]] de [[1959]] se celebraba que en el paseo del Gran Capitán y en la calle Claudio Marcelo se hubieran iniciado las señales de los pasos de la calzada, al tiempo que se denunciaba que en la calle Concepción, de dirección única, algunos motocarros y «bicis» infringían la disposición, perturbando la circulación y provocando embotellamientos.<ref name="reg19592">Diario CÓRDOBA (22 de agosto de 1959): «Medidas de regulación».</ref> En [[24 de septiembre]] de [[1960]] se constataba que las señales callejeras habían sido remozadas con el complemento de los semáforos y las advertencias de los guardias, y que la gente empezaba a marchar disciplinadamente por su derecha y a respetar las líneas paralelas de los pasos de peatones, aprendiendo «una auténtica lección de geometría» viaria; la misma página recogía que Córdoba contaba ya con 189.969 habitantes.<ref name="sen19602">Diario CÓRDOBA (24 de septiembre de 1960): «Señales de circulación» / «Córdoba cuenta con 189.969 habitantes».</ref>

Los frutos estadísticos llegaron pronto: en [[12 de agosto]] de [[1961]] se destacaba que, pese a la duplicación del parque en cinco años, en julio se habían registrado en Córdoba solamente 29 accidentes —22 colisiones y 7 atropellos—, «ni uno diario», lo que se atribuía a la divulgación de las advertencias de la Jefatura de Tráfico por prensa y radio y a la adaptación de peatones y conductores a las nuevas normas de semáforos y señales indicadoras.<ref name="call19612" /> En [[10 de noviembre]] de [[1961]] se informaba de la colocación de nuevos indicadores que prohibían el estacionamiento en calles como Concepción y Teniente Laporilla —convertida esta prácticamente en un garaje por los camiones de transporte que cargaban y descargaban obstaculizando la calzada—, y se apuntaba la posibilidad de medidas más radicales: fijar anchuras mínimas de calle para los grandes automóviles y vetar el estacionamiento diurno en las vías más céntricas.<ref name="ind19612">Diario CÓRDOBA (10 de noviembre de 1961): «Indicadores del tráfico».</ref>

La nueva ordenación de la Jefatura Municipal de Tráfico se plasmó en [[5 de mayo]] de [[1962]] con la dirección única en las calles Jesús María y Alfonso XIII: en el angosto trozo entre Mármol de Bañuelos y la Plaza de Capuchinos los vehículos quedaban antes embotellados a diario, y la circulación en un solo sentido, con desviación por las calles San Álvaro y Góngora, aportaba a esas arterias «verdaderas anchuras»; la crónica coincidía con la celebración del Día sin Accidentes y con una campaña de divulgación de advertencias y consejos a conductores y peatones.<ref name="dir19622">Diario CÓRDOBA (5 de mayo de 1962): «Dirección única».</ref>

== La batalla de los aparcamientos (1954-1967) ==
El estacionamiento se convirtió en problema autónomo conforme creció el parque automovilístico. En [[21 de abril]] de [[1954]] se pedía destinar a aparcamiento la plaza de Chirinos, una vez desaparecido el «telón» que la ocultaba desde la céntrica vía, en el marco del proyecto de reforma de la antigua calle del Caño.<ref name="vital19542" /> El [[29 de noviembre]] de [[1956]] se proponía adoptar en las grandes avenidas —Gran Capitán, Generalísimo, Victoria— el sistema madrileño de aparcar los coches en posición sesgada y ligeramente montados en la acera, como se hacía en la Gran Vía y la calle Alcalá, para facilitar la maniobra y ganar espacio.<ref name="apar19562">Diario CÓRDOBA (29 de noviembre de 1956): «El aparcamiento de coches».</ref> Durante la feria de [[1957]], los cientos de forasteros que entraron en la ciudad adoptaron espontáneamente ese mismo sistema en el Paseo del Gran Capitán, lo que llevó a la prensa a pedir que se tolerara de forma permanente; la Plaza de José Antonio se había convertido hacía tiempo en un «gran garaje» de circulación difícil, agravada por la minúscula plaza de Mármol de Bañuelos.<ref name="apar19572">Diario CÓRDOBA (5 de junio de 1957): «El aparcamiento de coches».</ref>

La transformación de los paseos en aparcamientos alcanzó su expresión más melancólica en [[2 de abril]] de [[1958]]: el Gran Capitán, «nuestro admirado Don Gonzalo Fernández de Córdoba», había dejado prácticamente de ser paseo; el viejo paseo de San Martín, con sus árboles frondosos, su calzada magnífica y sus aceras con literas de veladores de punta a punta, se veía reducido al mínimo por autobuses, taxis y el «trepidante tráfico rodado», y las grandes avenidas se iban convirtiendo «en inmensos garajes».<ref name="paseos19582">Diario CÓRDOBA (2 de abril de 1958): «Paseos y garages».</ref> Durante la Feria de mayo de ese año —«¿la Feria de Córdoba o la Feria del Automóvil?», se preguntaba un forastero— las grandes avenidas quedaban prácticamente intransitables, con centenares de coches aparcados junto al acerado, y la prensa reclamaba aparcamientos acondicionados a la altura de la escala turística que la ciudad había logrado.<ref name="feria19582">Diario CÓRDOBA (29 de mayo de 1958): «El tráfico rodado».</ref>

'''En los años sesenta la gestión del aparcamiento se profesionalizó parcialmente mediante los guardacoches de la Asociación de Inválidos Civiles'''. En [[5 de junio]] de [[1962]] se explicaba que en las Tendillas y la plaza de los Bañuelos existían ya estos vigilantes designados, que cobraban por medio de tickets de dos pesetas con validez de veinticuatro horas, y se abogaba por extender el sistema y por una nueva ordenación de lugares de aparcamiento que despejara las calles más estrechas.<ref name="apar1962a2">Diario CÓRDOBA (5 de junio de 1962): «El aparcamiento de los coches».</ref> En [[12 de septiembre]] de [[1962]] se daba cuenta del perfeccionamiento del servicio, de las argucias de algunos conductores para burlar la vigilancia y de su próxima extensión a los alrededores del [[Estadio El Arcángel|estadio del Arcángel]] con motivo de la liga de fútbol.<ref name="apar1962b2">Diario CÓRDOBA (12 de septiembre de 1962): «El aparcamiento de los vehículos».</ref> A finales de año, el panorama descrito era elocuente: el Gran Capitán flanqueado por unos 750 vehículos, y lo mismo la Avenida del Generalísimo o la calle Claudio Marcelo, con la advertencia de que si cada cordobés llegara a disponer de coche «nadie podrá circular».<ref name="cyp19622" />

El [[12 de diciembre]] de [[1962]] la columna proponía abiertamente suprimir los aparcamientos en la calle Cruz Conde —«prácticamente asfixiada» por el estacionamiento a uno y otro lado de la calzada—, invocando el precedente de la Gran Vía madrileña, junto con el estudio de nuevos itinerarios para las líneas de autobuses ante el crecimiento de barrios como Ciudad Jardín, que había doblado su censo de vecinos; se pedía también evitar el tránsito de autocares por la calle San Álvaro y plaza de San Miguel, cuya «curva violenta» provocaba frecuentes accidentes.<ref name="tema19622">Diario CÓRDOBA (12 de diciembre de 1962): «El tema de los aparcamientos».</ref>

En [[11 de septiembre]] de [[1963]] la cuestión seguía siendo «tema palpitante»: las calles y paseos se veían «cada vez más invadidos» por coches y motos, la Jefatura de Tráfico municipal estudiaba fórmulas y hasta los «estrategas de café» opinaban sobre los lugares aparcables; la columna defendía medidas «más flexibles» —liberar de noche los espacios acotados para personal de oficinas, habilitar la plaza de José Antonio— y que los vigilantes de coches no se limitaran a cobrar el impuesto sino que orientaran a los conductores despistados.<ref name="prob19632">Diario CÓRDOBA (11 de septiembre de 1963): «El problema de los aparcamientos».</ref> El [[7 de noviembre]] de [[1963]] se valoraba como acertada la solución provisional de derivar aparcamientos a plazoletas como las de los Bañuelos y San Miguel —aun reconociendo sus atascos— y se insistía en que la calle Cruz Conde, cuando volviera a abrirse al tráfico, quedara «limpia de coches estacionados».<ref name="apar19632">Diario CÓRDOBA (7 de noviembre de 1963): «Los aparcamientos».</ref>

Tras la liberación de Cruz Conde en 1964, el problema se desplazó al conjunto del centro. En [[12 de septiembre]] de [[1964]] se reclamaba extender el criterio a otras vías de tráfico constante, denunciando los camiones de reparto estacionados a ambos lados de la calzada en barrios como San Lorenzo y en calles como Infanta Doña María o el barrio de Ciudad Jardín.<ref name="prob19642">Diario CÓRDOBA (12 de septiembre de 1964): «Problemas de la circulación».</ref> En [[17 de enero]] de [[1967]] se saludaba la ordenación de nuevos aparcamientos vigilados y se pedía perfeccionar y ampliar el sistema.<ref name="apar1967a2">Diario CÓRDOBA (17 de enero de 1967): «Los aparcamientos».</ref> El [[15 de abril]] de [[1967]] la estampa era ya la de la ciudad moderna: con una matriculación que superaba los 53.000 vehículos en la provincia, centenares de automóviles «dormían amorosamente junto al acerado» de noche y de día en el Gran Capitán, los andenes de la Victoria y República Argentina, y la columna proponía con sorna declarar la ciudad «en estado de emergencia» si todos esos coches se pusieran en marcha al mismo tiempo.<ref name="apar1967b2">Diario CÓRDOBA (15 de abril de 1967): «Los coches aparcados».</ref>

La aspiración de fondo, formulada en [[5 de mayo]] de [[1966]], era importar las «zonas azules» de pago que funcionaban con éxito en Sevilla, estudiar aparcamientos subterráneos —se hablaba ya de uno bajo el Paseo del Gran Capitán— y prohibir el tráfico por diversas vías del centro.<ref name="vueltas19662" /> En [[20 de octubre]] de [[1965]] se apuntaba además una solución estructural: ordenar que en la construcción de las nuevas edificaciones se tuviera en cuenta un lugar para aparcamiento, «cuando no para garaje», para evitar que las calles se abarrotaran cada día más.<ref name="pyc19652">Diario CÓRDOBA (20 de octubre de 1965): «Peatones y conductores».</ref>

== El auge de motocicletas y bicicletas ==
Terminada la etapa de mayor restricción de gasolina, la prensa detectó un repunte notable del tráfico ligero: en [[10 de octubre]] de [[1947]] se señalaba que la reducción del consumo de combustible había traído cierto respiro nocturno, pero que las motocicletas —«sin sujeción a normas»— seguían cruzando las calles sin cesar.<ref name="rod1947oct2">Diario CÓRDOBA (10 de octubre de 1947): «La circulación rodada».</ref> Para [[18 de junio]] de [[1952]] la situación se había invertido: bicicletas y motocicletas «van camino de adueñarse totalmente del espacio vital» de Córdoba, generando quejas vecinales por el ruido de los escapes libres y por la imprudencia de los «corredores».<ref name="bici19522">Diario CÓRDOBA (18 de junio de 1952): «Circulación rodada».</ref>

En [[25 de junio]] de [[1957]] las motos se contaban por centenares en las Tendillas y el Gran Capitán, y el abuso de transportar en ellas a más personas de las razonablemente admisibles —hasta tres y cuatro— había obligado al Gobierno a dictar medidas que prohibían llevar más de una persona además del conductor, reforzándose la vigilancia de la policía de tráfico en las carreteras al llegar el verano.<ref name="motos19572">Diario CÓRDOBA (25 de junio de 1957): «Medidas de prudencia».</ref> El ruido de los escapes siguió siendo objeto de sanción: en agosto de 1958 la Policía Municipal multaba a diversos motoristas que circulaban sin el correspondiente silenciador o con el tubo de escape libre.<ref name="barr19582" /> Todavía en 1965 el ruido de los motores era asunto pendiente de regulación técnica, con la instalación prevista de aparatos de medida de intensidad por la Delegación de Industria y la actuación de la Policía Municipal motorizada contra los infractores.<ref name="rep19652" />

== Peatones y accidentes ==
La seguridad del viandante fue un asunto recurrente. El [[6 de julio]] de [[1952]], bajo el título «Atropello», un artículo de opinión reflexionaba sobre el precio humano del progreso mecánico, denunciando la temeridad de motoristas y automovilistas «engreídos y estúpidos» que ponían en riesgo a los peatones.<ref name="atr19522">Diario CÓRDOBA (6 de julio de 1952): «Atropello».</ref> En [[13 de noviembre]] de [[1953]] se proponía instalar guardias en los cruces más conflictivos —Conde de Robledo con Góngora, Gran Capitán, Puerta de Gallegos— y suprimir progresivamente los carritos de mano por su peligrosidad.<ref name="veh19532" /> El [[23 de enero]] de [[1954]] se documentaba la llegada de guardias de circulación «al estilo madrileño», que despertaron la curiosidad de los cordobeses, así como la pintura de las primeras señales indicativas para peatones sobre la calzada.<ref name="coches19542" />

En [[28 de septiembre]] de [[1956]], con tono entre irónico y reivindicativo, se daba noticia de que las «víctimas» de motos, bicicletas y autos —atropellados con «títulos» de fracturas y contusiones múltiples— proyectaban agruparse en una asociación en defensa propia, e incluso celebrar un «Congreso de atropellados»; entre sus previsibles peticiones figuraban la supresión de la circulación rodada a ciertas horas por Gondomar y otras calles céntricas dedicadas al paseo, y la limitación de velocidad de coches, camiones, motos y bicis dentro de la ciudad.<ref name="peat19562">Diario CÓRDOBA (28 de septiembre de 1956): «Los peatones se defienden».</ref> Un año después, el [[14 de septiembre]] de [[1957]], la columna «El pobre peatón...» lamentaba con humor amargo la progresiva desaparición del viandante: la calle era ya de la circulación rodada, las nuevas generaciones nacían «casi motorizadas», y el peatón contaba en calles como Cruz Conde con unos centímetros de acera para ir en fila india, entre señales luminosas «confusas para la mayoría».<ref name="peat19572">Diario CÓRDOBA (14 de septiembre de 1957): «El pobre peatón...».</ref>

La reivindicación peatonal encontró su símbolo en la Semana Santa de [[1958]]: al suspenderse por entero el tráfico rodado el Viernes Santo, el paisaje callejero de Córdoba recobró «toda la placidez y encanto de los albores del siglo», con ciudadanos formando tertulia en medio de la calzada; un lector propuso entonces instituir dos o tres veces al año —o al menos una vez al mes— el «Día del Peatón», suspendiendo todo el día el tráfico para que el transeúnte repusiera su ánimo «con unas horas de sosiego», propuesta que la columna acogió con toda simpatía.<ref name="peaton19582">Diario CÓRDOBA (10 de abril de 1958): «El día del peatón».</ref>

Los años sesenta trajeron una mirada más costumbrista: en [[27 de noviembre]] de [[1960]] un reportaje retrataba a dos hombres del pueblo, «de otro tiempo», comentando desde los ángulos de Gondomar y la Avenida del Gran Capitán la deambulante animación del tráfico —bicicletas, autos, camiones, motos y motocarros en continuo ir y venir por los cruces de Concepción, Gondomar, San Felipe y San Nicolás—, testigos de un presente en el que la velocidad había impuesto normas «realmente violentas».<ref name="rep19602">Diario CÓRDOBA (27 de noviembre de 1960): «Importancia de los ángulos de la ciudad. Dos hombres de otro tiempo comentan la animación del tráfico urbano».</ref> Y en [[23 de noviembre]] de [[1962]] se resumía la paradoja de la década: la ciudad crecía «de una manera vertiginosa» en población y en coches, los semáforos y las señales multiplicaban los entorpecimientos para quien iba a pie, y el peatón, arrollado por los datos estadísticos de fin de año, no tenía más remedio que armarse de «la más estricta prudencia».<ref name="cyp19622" />

La educación viaria se institucionalizó a mediados de la década. En [[20 de octubre]] de [[1965]] se celebraba el funcionamiento del parque infantil de Tráfico de Córdoba, donde los niños aprendían «de una manera divertida» las señales de circulación —cuándo cruzar, dónde mirar, cómo comportarse ante semáforos y guardias—, asignatura que la columna proponía hacer obligatoria en los colegios.<ref name="pyc19652" /> El [[17 de mayo]] de [[1964]], con motivo del Día Internacional sin Accidentes, el gobernador civil Landín Carrasco declaraba que «aumenta la circulación, pero disminuyen los accidentes de tráfico en Córdoba»: en el primer trimestre de 1964 se habían registrado 122 accidentes con cinco muertos frente a los 147 del mismo periodo de 1963, mientras las denuncias subían de 4.231 a 6.186, señal de una vigilancia más intensa; el índice de víctimas había descendido respecto a 1956 pese al incremento del parque, y se preparaba una ayuda técnica en ruta por las carreteras principales de la provincia.<ref name="dia19642">Diario CÓRDOBA (17 de mayo de 1964): «Aumenta la circulación, pero disminuyen los accidentes de tráfico en Córdoba».</ref>

No faltó la inversión humorística del tópico: el [[21 de diciembre]] de [[1967]], tras una colisión «entre peatones» registrada en una calle céntrica de Madrid, la columna advertía con guasa de que había que «prevenirse contra los peatones», esos individuos llevados de un ímpetu que doblaban las esquinas «con prisa arrolladora», y proponía frenar esos ímpetus con un «stop» en las esquinas callejeras, sin olvidar el problema real: en el paso de peatones de Cruz Conde a las Tendillas los viandantes se lanzaban a la calzada al cambiar el disco «como si se tratara de rivales».<ref name="prev19672">Diario CÓRDOBA (21 de diciembre de 1967): «Hay que prevenirse contra los peatones».</ref> El tráfico llegó incluso a las viñetas: el personaje Don Baldomero protagonizó historietas mudas sobre los tropiezos del ciudadano con los coches aparcados y los adelantamientos temerarios.<ref name="baldo2">Diario CÓRDOBA (5 de mayo de 1966 y 30 de agosto de 1967): historietas mudas de «Don Baldomero».</ref>

== Expansión urbana y nuevas rutas ==
El crecimiento de los barrios periféricos también generó tensiones de tráfico. El [[5 de julio]] de [[1952]] se celebraba la puesta en marcha de una nueva línea de autobuses a la Colonia de la Paz, vinculada a la urbanización de la calle Doña Berenguela.<ref name="colpaz19522">Diario CÓRDOBA (5 de julio de 1952): «Aumento del tráfico».</ref> Pocos días después, el [[17 de julio]] de [[1952]], se reclamaba una solución para la barriada de Alcolea, donde la falta de acerado obligaba a los vecinos a caminar por la propia carretera general.<ref name="alcolea19522">Diario CÓRDOBA (17 de julio de 1952): «Problemas de circulación».</ref>

Las reformas urbanas de los años cincuenta abrieron nuevos cauces a la circulación. El ensanche de la calle Morería, lograda tras demoler casas viejas y cuyos solares aún continuaban sin edificar en 1957, contribuyó a descongestionar Gondomar.<ref name="gon19572" /> La calle San Álvaro, «cercenada en las grandes reformas de la época de la Dictadura», volvió a prestar servicios a la circulación rodada convertida en ruta de autobuses; en [[9 de octubre]] de [[1957]] un lector proponía prolongar ese eje enlazando las calles Carrillos y Vaca de Alfaro hasta la Puerta de Osario para abrir «una magnífica ruta» de dirección única que encauzara el torrente circulatorio, en línea con el proyectado ensanche de las calles Ramírez de Arellano y Osario que defendía el alcalde José Cruz Conde.<ref name="sug19572">Diario CÓRDOBA (9 de octubre de 1957): «Sugerencias sobre la circulación».</ref> En el extremo norte, el Pleno municipal acordó el [[29 de diciembre]] de [[1956]] que la [[Torre de la Malmuerta]] quedara exenta de toda circulación rodada, que se efectuaría por el lado correspondiente a la Plaza del Moreno, en el marco de los proyectos de urbanización de la zona norte de la ciudad.<ref name="malmuerta19562">Diario CÓRDOBA (29 de diciembre de 1956): «La Torre de la Malmuerta quedará exenta de circulación rodada».</ref>

La dimensión provincial del tráfico también fue objeto de atención: en [[17 de mayo]] de [[1962]] la Jefatura de Obras Públicas facilitaba los datos del Plan General de Carreteras en la provincia, cuyo tráfico rodado se concentraba especialmente en las carreteras de Madrid a Cádiz, Córdoba a Málaga por Santa Lucena, Córdoba a Granada por línea Baena y otras; algunos tramos en las proximidades de la capital registraban intensidades medias diarias de 3.000 vehículos —250 en las horas punta—, lo que justificaba el plan de acondicionamiento, señalización y balizamiento en curso para adaptar la red al «tráfico moderno pesado».<ref name="carr19622">Diario CÓRDOBA (17 de mayo de 1962): «Nuestras carreteras y el tráfico».</ref>

En 1967 la señalización llegó a las barriadas: en [[24 de junio]] de [[1967]] se saludaba la ordenación del tráfico vial en Ciudad Jardín —con dirección única en la calle Infanta Doña María, escenario de continuos embotellamientos por la doble circulación y el mal aparcamiento— y la próxima señalización de la Plaza de Colón, su recorrido de circunvalación y las calles afluentes a la Concepción (Eduardo Dato, Pérez de Castro, plaza de Ramón y Cajal y San Felipe), constatando que el problema ya no era exclusivo del centro sino también de unas barriadas que crecían con nuevas industrias y comercios.<ref name="sen19672">Diario CÓRDOBA (24 de junio de 1967): «Nuevas señalizaciones del tráfico».</ref>

== Córdoba, «entre las ciudades de tráfico mejor organizado» (1965-1968) ==
A mediados de los sesenta la gestión del tráfico se tecnificó y profesionalizó. El reportaje de [[28 de noviembre]] de [[1965]] describía la labor de la Delegación Municipal del Tráfico: 26 puntos de semáforo y ochocientos discos de señalización repartidos por las calles, 48 policías municipales adscritos a la Sección de Tráfico, aparcamientos en régimen vigilado con unas mil plazas para coches ligeros y setecientas para motos, la inminente regularización de la circulación y aparcamiento en Ciudad Jardín, el estudio de tarjetas horario y «zonas azules» en la zona más comercial, y un balance anual de 502 accidentes —161 atropellos, 301 colisiones, 26 vuelcos— con una media diaria de 1,4 y, hasta esa fecha, ningún muerto por atropello en el año.<ref name="rep19652" />

La culminación llegó con el gran reportaje de Justo Urrutia de [[1 de diciembre]] de [[1967]]: «Córdoba, entre las ciudades de tráfico mejor organizado». La ciudad estaba catalogada entre las españolas de tráfico más fluido en relativa proporción a los 16.000 vehículos que circulaban a diario por sus vías urbanas —8.000 de ellos por la calle Gondomar, contabilizados por aparato contador en sus dieciocho horas de actividad—. La Policía Municipal de Tráfico, dirigida por Luis de la Haza Cañete —miembro del Comité Internacional CIPAG de Bruselas para el estudio de la prioridad a la izquierda—, disponía de un plano animado de la ciudad «único en su configuración», instalado en la Academia de la Policía Municipal, de dos metros cuadrados y medio, con 38 semáforos y 1.300 discos de señalización localizables mediante luces de distintos colores y cerca de dos kilómetros de cables con alrededor de 530 bombillas; el año anterior se habían impuesto unas 220 sanciones diarias, sobre todo por aparcamiento indebido, y el balance de accidentes arrojaba 528 heridos y cinco muertos.<ref name="urrutia19672" />

El propio jefe de la Policía Municipal enjuiciaba los problemas pendientes en una entrevista de [[9 de febrero]] de [[1968]]: el número total de accidentes había bajado de 574 en 1966 a 528 en 1967, con los atropellos descendiendo de 247 a 207, aunque los muertos subían de tres a siete y las colisiones aumentaban con el parque —en 1967 se había rebasado el ritmo de 43 vehículos nuevos matriculados por cada 100 dados de baja—. La plantilla, de 66 agentes con una media de edad de unos 30 años, recibía preparación permanente con clases de judo, defensa personal y educación vial; entre los puntos conflictivos citaba la calle Duque de Hornachuelos, de dirección única pero estrangulada por la carga y descarga, y defendía la dirección única frente a la doble, «peligrosa» para el peatón, reservando las sanciones más severas para los reincidentes que no observaban la línea a seguir ni los cambios de dirección.<ref name="jefe19682">Diario CÓRDOBA (9 de febrero de 1968): «El tráfico cordobés y sus problemas, enjuiciados por el jefe de la Policía Municipal».</ref>

El contrapunto crítico llegó al día siguiente desde la sección «Pluma en la Calle»: bajo el título «El tráfico urbano, cada vez más difícil», se enumeraban aparcamientos irregulares, embotellamientos, cruces conflictivos y motos ruidosas; había calles y plazas que ofrecían «más series de dificultades para el tráfico local, cada vez más difícil», con escenas «de película neorrealista» al aparcar, embotellamientos de varios minutos en el cruce de Calvo Sotelo con la vía que unía la línea de San Lorenzo con la Ciudad Jardín, y coches decorando con sus dobles filas de estacionamiento calles que necesitaban una vigilancia policial constante en lugares como Claudio Marcelo o Rodríguez Marín.<ref name="dificil1968">Diario CÓRDOBA (10 de febrero de 1968): «El tráfico urbano, cada vez más difícil».</ref>

== Epílogo: hacia la nueva ordenación general (1974) ==
Las «Mesas Redondas» del diario CÓRDOBA de 1974 marcan el cierre de esta etapa y la transición hacia la planificación técnica moderna. En [[10 de febrero]] de [[1974]], bajo el rótulo «Urgente: ordenar el tráfico», dos agentes de tráfico, maestros, peritos y entendidos en automóviles debatían el diagnóstico —«un defecto capital: no hay fluidez en la circulación»— y coincidían en que el desarrollo industrial de Córdoba y el aumento de su parque automovilístico exigían direcciones únicas y pasos elevados; entre las conclusiones figuraban la necesidad de una campaña de aparcamientos (Juan Sánchez), la reforma completa de los pasos del Campo de la Merced y Generalísimo (Manuel Pastor), la sustitución de semáforos por guardias en horas punta (Antonio Cano), «orden y sincronización» como virtudes del tráfico existente (Guillermo Meneses) y más pasos elevados y subterráneos (Antonia Campanero), junto con la constatación de que puntos como el Puente Romano, la Mejía Godoy, la avenida de la Viñuela en su confluencia con Jesús Rescatado o la salida del barrio Cañero seguían siendo conflictivos.<ref name="mesa1974a">Diario CÓRDOBA (10 de febrero de 1974): «Urgente: ordenar el tráfico» (Mesa Redonda coordinada por Antonio Gil).</ref>

En [[7 de julio]] de [[1974]], una segunda Mesa Redonda titulada «Circular en Córdoba» reunía al concejal delegado de Tráfico Juan Millán Álvarez, al jefe provincial de Tráfico Plácido Ostos, al ingeniero municipal José María Carrere, al ingeniero de Obras Públicas Práxedes Jiménez, al gerente de Aucorsa Francisco Redondo y al periodista Ángel Abellán: se anunciaba que «dentro de un año, la ciudad contará con una nueva ordenación del tráfico», apoyada en el estudio de la Red Arterial —a punto de terminarse, con coordinación entre Ayuntamiento y Ministerio de Obras Públicas— y articulada en direcciones únicas, calles sin circulación, supresión de aparcamientos, descongestión del centro y mayor utilización de los servicios públicos; se avanzaba que toda la zona de San Pablo-San Andrés-Realejo-Santa María de Gracia quedaría con dirección única, se estudiaban aparcamientos subterráneos en el perímetro de la ciudad y un carril reservado para autobuses en la Avenida del Generalísimo, mientras el gerente de Aucorsa advertía del descenso continuo de viajeros del autobús desde 1969.<ref name="mesa1974b">Diario CÓRDOBA (7 de julio de 1974): «Circular en Córdoba. Dentro de un año, la ciudad contará con una nueva ordenación del tráfico» (Mesa Redonda coordinada por Antonio Gil y Carlos Miraz).</ref>

Semanas después, el [[14 de agosto]] de [[1974]], un «examen de urgencia» sintetizaba los tres inconvenientes estructurales del tráfico cordobés: el callejero del casco antiguo —intransitable para el tráfico moderno, con ejes conflictivos en Concepción-Gondomar, la Villa, el doble eje Alfonso XIII-Claudio Marcelo y el itinerario San Pablo-Realejo-Santa María de Gracia—, el trazado del ferrocarril —que hacía prácticamente inaccesible la ciudad hacia el norte, salvo el paso del viaducto de la Avenida del Brillante— y el cauce del Guadalquivir, que dificultaba la comunicación con el sur; el intenso tráfico de las rondas periféricas, con cruces saturados como los de la Plaza de Colón, reclamaba ampliaciones y reformas urgentes, mientras se planificaba «a gran escala» una reordenación que no dañara la zona artístico-monumental.<ref name="examen1974">Diario CÓRDOBA (14 de agosto de 1974): «Examen de urgencia. Los problemas del tráfico».</ref>

== Voces ciudadanas: de la «Postal del día» a las Mesas Redondas ==
Buena parte de estos textos llegaron a la redacción como cartas firmadas por vecinos anónimos —«El vecino desconocido»— o por columnistas habituales identificados con las iniciales R. G., y se publicaron bajo la cabecera «Postal del día». Ya en [[5 de marzo]] de [[1947]] uno de estos vecinos proponía a modo de instancia que se autorizara la circulación por la calle Jesús María para descongestionar el tráfico escolar y comercial del entorno.<ref name="jm19472">Diario CÓRDOBA (5 de marzo de 1947): «La circulación en Córdoba».</ref> Otro cordobés, «enamorado de su tierra», reclamaba en [[17 de agosto]] de [[1951]] una campaña por una estación de autobuses «amplia y en condiciones» acorde con la categoría de la ciudad.<ref name="est19512">Diario CÓRDOBA (17 de agosto de 1951): «Tráfico rodado».</ref>

Los automovilistas también encontraron cauce: en [[24 de junio]] de [[1967]] la sección «Razones, sí o no» publicaba la «queja de un automovilista» de Ciudad Jardín, multado tras la aparición sin previo aviso de discos de prohibición de aparcamiento en la Glorieta Cisneros, que reclamaba anunciar anticipadamente las nuevas ordenaciones para descartar «el factor sorpresa».<ref name="queja19672">Diario CÓRDOBA (24 de junio de 1967): «Razones, sí o no. Queja de un automovilista».</ref> A finales de los sesenta el testigo pasó a la sección «Pluma en la Calle», y en los setenta a las «Mesas Redondas», donde la opinión ciudadana se sentaba ya junto a concejales, ingenieros y jefes de tráfico para debatir soluciones técnicas.<ref name="mesa1974a" />

== Cronología de la prensa local (1947-1974) ==
{| class="wikitable"
!Fecha
!Título
!Tema principal
|-
|[[5 de marzo]] de [[1947]]
|La circulación en Córdoba
|Carta vecinal sobre la calle Jesús María y el tráfico escolar
|-
|[[7 de agosto]] de [[1947]]
|El problema de la circulación
|Diagnóstico general: calle Cruz Conde insuficiente tras 20 años
|-
|[[10 de octubre]] de [[1947]]
|La circulación rodada
|Repunte de motos tras la relajación del racionamiento de gasolina
|-
|[[16 de noviembre]] de [[1949]]
|La circulación rodada
|Invasión de Cruz Conde por autobuses y camiones; propuesta de sentido único
|-
|[[30 de noviembre]] de [[1949]]
|Soluciones a un problema
|Respuesta municipal sobre la circulación de Cruz Conde
|-
|[[22 de enero]] de [[1950]]
|Exigencias del tráfico rodado
|Decisión de convertir Gondomar en vía de sentido único
|-
|[[23 de enero]] de [[1950]]
|Circulación en las calles de Gondomar y Góngora
|Autorización oficial del sentido único en Gondomar
|-
|[[13 de julio]] de [[1951]]
|Problema de circulación
|Calle Cruz Conde sin arbolado; falta de solución
|-
|[[17 de agosto]] de [[1951]]
|Tráfico rodado
|Reclamación de una nueva estación de autobuses
|-
|[[30 de agosto]] de [[1951]]
|Abordemos el problema de la circulación
|Propuesta de reordenación de líneas de autobuses
|-
|[[18 de junio]] de [[1952]]
|Circulación rodada
|Auge de motocicletas y bicicletas; quejas por ruido
|-
|[[5 de julio]] de [[1952]]
|Aumento del tráfico
|Nueva línea de autobuses a la Colonia de la Paz
|-
|[[6 de julio]] de [[1952]]
|Atropello
|Reflexión sobre progreso mecánico y riesgo peatonal
|-
|[[17 de julio]] de [[1952]]
|Problemas de circulación
|Falta de acerado en la barriada de Alcolea
|-
|[[19 de diciembre]] de [[1952]]
|La circulación y los viandantes
|Cruce de Cruz Conde con Plaza de José Antonio, el más peligroso
|-
|[[11 de noviembre]] de [[1953]]
|El problema de la circulación
|Incidentes en calle Concepción; propuesta de sentido único
|-
|[[13 de noviembre]] de [[1953]]
|Vehículos y peatones
|Propuesta de guardias en cruces y supresión de carritos de mano
|-
|[[19 de noviembre]] de [[1953]]
|La circulación por la calle Gondomar
|Gondomar, «balcón de Córdoba», entre las vías más peligrosas
|-
|[[23 de enero]] de [[1954]]
|Coches y peatones
|Llegada de guardias «al estilo madrileño» y señalización en calzada
|-
|[[25 de febrero]] de [[1954]]
|Rutas urbana de circulación
|Desgaste del pavimento de Cruz Conde por el peso de camiones y autocares
|-
|[[21 de abril]] de [[1954]]
|El tráfico, problema vital
|Urgencia del aparcamiento; propuesta de la plaza de Chirinos
|-
|[[17 de septiembre]] de [[1954]]
|Complicaciones del tráfico
|Camiones de paso que atraviesan la ciudad en vez de usar la Ronda
|-
|[[10 de diciembre]] de [[1954]]
|Tráfico rodado
|Estacionamiento en las calles; falta de garajes; coches a la intemperie
|-
|[[7 de enero]] de [[1955]]
|Tráfico rodado
|Vehículos aparcados de noche en calles céntricas sin señalización
|-
|[[9 de enero]] de [[1955]]
|Se encuentra en estudio la reorganización del tráfico urbano
|Plan municipal general: direcciones únicas en Góngora, Conde de Robledo y San Álvaro
|-
|[[18 de enero]] de [[1955]]
|Hacia la reorganización del tráfico urbano
|Supresión de autobuses por Gondomar; nuevas paradas terminales
|-
|[[21 de enero]] de [[1955]]
|Problemas del tráfico
|Modificación de itinerarios de autobuses; calle Concepción en dos sentidos
|-
|[[7 de junio]] de [[1955]]
|La regulación del tráfico
|Accidente en Santa María de Gracia; urgencia de la nueva ordenación
|-
|[[18 de mayo]] de [[1956]]
|Instalación de semáforos
|Colocación de semáforos en lugares céntricos y estratégicos
|-
|[[28 de septiembre]] de [[1956]]
|Los peatones se defienden
|Proyecto de asociación de atropellados; peticiones de limitación del tráfico
|-
|[[29 de noviembre]] de [[1956]]
|Aparcamiento de coches
|Propuesta de aparcamiento sesgado al estilo madrileño en las grandes avenidas
|-
|[[29 de diciembre]] de [[1956]]
|Torre de la Malmuerta exenta de circulación
|Acuerdo del Pleno para liberar de tráfico rodado el entorno de la torre
|-
|[[5 de enero]] de [[1957]]
|Primeros semáforos
|Los semáforos empiezan a funcionar en los puntos estratégicos
|-
|[[5 de junio]] de [[1957]]
|El aparcamiento de coches
|Feria: forasteros aparcan sesgados en Gran Capitán; Plaza de José Antonio como «garaje»
|-
|[[25 de junio]] de [[1957]]
|Medidas de prudencia
|Auge de motos; prohibición de transportar más de una persona
|-
|[[6 de agosto]] de [[1957]]
|Nuevas normas de circulación
|Quince pasos de peatones, régimen de semáforos y multas en el centro
|-
|[[14 de septiembre]] de [[1957]]
|El pobre peatón...
|La progresiva desaparición del peatón en la ciudad motorizada
|-
|[[3 de octubre]] de [[1957]]
|El tránsito rodado
|Reducción del tráfico en Gondomar; ensanche de la calle Morería
|-
|[[9 de octubre]] de [[1957]]
|Sugerencias sobre la circulación
|Propuesta de nueva ruta por San Álvaro hasta la Puerta de Osario
|-
|[[30 de octubre]] de [[1957]]
|Paso de camiones
|Camiones de gran tonelaje por Cruz Conde; petición de desvío por la ronda
|-
|[[2 de abril]] de [[1958]]
|Paseos y garages
|El Gran Capitán deja de ser paseo; las avenidas como «inmensos garajes»
|-
|[[10 de abril]] de [[1958]]
|El día del peatón
|Viernes Santo sin tráfico; propuesta de instituir el «Día del Peatón»
|-
|[[29 de mayo]] de [[1958]]
|El tráfico rodado
|«¿Feria de Córdoba o Feria del Automóvil?»; avenidas intransitables
|-
|[[8 de agosto]] de [[1958]]
|Medidas circulatorias
|Barreras para peatones en las Tendillas; sanciones a motos sin silenciador
|-
|[[9 de noviembre]] de [[1958]]
|El paso de camiones
|Desvío por la Ribera; trepidación y destrozos en Cardenal González
|-
|[[14 de noviembre]] de [[1958]]
|El intenso tráfico urbano...
|Llamada al civismo y al respeto de las normas de circulación
|-
|[[30 de noviembre]] de [[1958]]
|Velocidades máximas
|Rebaja de velocidades en carretera; petición de extenderla a la ciudad
|-
|[[22 de agosto]] de [[1959]]
|Medidas de regulación
|Señales de pasos de calzada en Gran Capitán y Claudio Marcelo
|-
|[[10 de marzo]] de [[1960]]
|El tema de la circulación
|Obras en Góngora paralizan líneas de autobuses; cierre de San Fernando
|-
|[[24 de septiembre]] de [[1960]]
|Señales de circulación
|Remozado de señales y disciplina peatonal; Córdoba alcanza 189.969 habitantes
|-
|[[27 de noviembre]] de [[1960]]
|Comentarios sobre el tráfico urbano
|Dos hombres de otro tiempo contemplan la animación del tráfico
|-
|[[12 de agosto]] de [[1961]]
|Circulación callejera
|El parque de vehículos se duplica en cinco años; solo 29 accidentes en julio
|-
|[[10 de noviembre]] de [[1961]]
|Tráfico rodado
|Indicadores de prohibición de estacionamiento en Concepción y Teniente Laporilla
|-
|[[24 de enero]] de [[1962]]
|Tráfico y calzada
|El tonelaje daña el pavimento; Cruz Conde cerrada por reparaciones
|-
|[[23 de marzo]] de [[1962]]
|Problemas del tráfico
|Blindado de cemento en Cruz Conde; nueva ruta por la Victoria
|-
|[[5 de mayo]] de [[1962]]
|Dirección única
|Sentido único en Jesús María y Alfonso XIII; Día sin Accidentes
|-
|[[17 de mayo]] de [[1962]]
|Carreteras y el tráfico
|Plan General de Carreteras; intensidades de 3.000 vehículos diarios
|-
|[[5 de junio]] de [[1962]]
|Aparcamiento de coches
|Guardacoches de la Asociación de Inválidos Civiles en las Tendillas
|-
|[[12 de septiembre]] de [[1962]]
|Aparcamiento de vehículos
|Perfeccionamiento del sistema de guardacoches; extensión al Arcángel
|-
|[[23 de noviembre]] de [[1962]]
|Coches y peatones
|Córdoba se acerca a 220.000 habitantes y 30.000 vehículos; arterias como garajes
|-
|[[12 de diciembre]] de [[1962]]
|El tema de los aparcamientos
|Propuesta de suprimir el aparcamiento en Cruz Conde, al modo de la Gran Vía
|-
|[[11 de septiembre]] de [[1963]]
|El problema de los aparcamientos
|Petición de flexibilidad: espacios acotados libres de noche
|-
|[[7 de noviembre]] de [[1963]]
|Los aparcamientos
|Derivación a las plazoletas de los Bañuelos y San Miguel
|-
|[[17 de mayo]] de [[1964]]
|Reapertura de la calle Cruz Conde
|Doble dirección sin estacionamiento; normas de aparcamiento en el centro
|-
|[[17 de mayo]] de [[1964]]
|Circulación rodada y accidentes
|Día sin Accidentes: bajan los siniestros pese al aumento del tráfico
|-
|[[20 de junio]] de [[1964]]
|Circulación normalizada
|Cruz Conde «limpia de vehículos» recobra su prestancia
|-
|[[12 de septiembre]] de [[1964]]
|Problemas de la circulación
|Petición de extender la supresión de aparcamientos a otras calles
|-
|[[6 de octubre]] de [[1964]]
|Nuestros amigos los semáforos
|Crónica costumbrista sobre la convivencia con los semáforos
|-
|[[20 de octubre]] de [[1965]]
|Peatones y conductores
|Parque infantil de Tráfico; aparcamiento obligatorio en nuevas edificaciones
|-
|[[28 de noviembre]] de [[1965]]
|Tráfico urbano
|Gran reportaje: censo de vehículos, 26 semáforos, 48 policías de tráfico
|-
|[[5 de mayo]] de [[1966]]
|A vueltas con los aparcamientos
|«Zonas azules» al modo sevillano; aparcamiento subterráneo en Gran Capitán
|-
|[[17 de enero]] de [[1967]]
|Los aparcamientos
|Nuevos aparcamientos vigilados en la ciudad
|-
|[[15 de febrero]] de [[1967]]
|El peatón, el coche y la ciudad
|Un coche por cada diez españoles en 1977; ironía sobre la extinción del peatón
|-
|[[5 de abril]] de [[1967]]
|Semáforos y peatones
|Señales insuficientes en las Tendillas; esquinas peligrosas sin regular
|-
|[[15 de abril]] de [[1967]]
|Coches aparcados
|Más de 53.000 vehículos matriculados; coches que «duermen» junto al acerado
|-
|[[24 de junio]] de [[1967]]
|Nuevas señalizaciones de tráfico
|Dirección única en Infanta Doña María; señalización de Ciudad Jardín y Plaza de Colón
|-
|[[30 de agosto]] de [[1967]]
|Don Baldo y el tráfico
|Historieta muda sobre los adelantamientos temerarios
|-
|[[1 de diciembre]] de [[1967]]
|Tráfico urbano en Córdoba
|Córdoba entre las ciudades de tráfico mejor organizado; plano animado único
|-
|[[21 de diciembre]] de [[1967]]
|Hay que prevenirse contra los peatones
|Ironía sobre las «colisiones entre peatones»; el paso de Cruz Conde a las Tendillas
|-
|[[9 de febrero]] de [[1968]]
|El tráfico cordobés y sus problemas
|Entrevista al jefe de la Policía Municipal: balance de 1967 y retos de 1968
|-
|[[10 de febrero]] de [[1968]]
|El tráfico urbano, cada vez más difícil
|Aparcamientos irregulares, embotellamientos y cruces conflictivos
|-
|[[30 de julio]] de [[1968]]
|El laberinto de la Puerta del Rincón
|Encrucijada de cinco arterias sin semáforos; aparcamiento anárquico
|-
|[[10 de febrero]] de [[1974]]
|Urgente: ordenar el tráfico (Mesa Redonda)
|Falta de fluidez; direcciones únicas y pasos elevados como exigencia
|-
|[[7 de julio]] de [[1974]]
|Circular en Córdoba (Mesa Redonda)
|Nueva ordenación del tráfico en un año; estudio de la Red Arterial
|-
|[[14 de agosto]] de [[1974]]
|Los problemas del tráfico
|Examen de urgencia: casco antiguo, ferrocarril y Guadalquivir como inconvenientes
|}

== Véase también ==

* [[Calle Cruz Conde]]
* [[Calle Gondomar]]
* [[Torre de la Malmuerta]]
* [[Puerta del Rincón]]
* [[Córdoba (periódico)|Diario CÓRDOBA]]

== Referencias ==
<references />
[[Categoría:Automovilismo]]
[[Categoría:Urbanismo]]
[[Categoría:Urbanismo del siglo XX]]
[[Categoría:Años 1940]]
[[Categoría:Años 1950]]
[[Categoría:Años 1960]]
[[Categoría:Antonio Cruz Conde]]
[[Categoría:Tráfico]]

Sebastián Almagro

2026-07-19T11:08:00Z

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|title=Sebastián Almagro Castellanos
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|keywords=Sebastián Almagro Castellanos, FAASA, Palma del Río, Aeródromo Sebastián Almagro, aviación en Córdoba, piloto acrobático, vuelo sin motor, fumigación aérea, Pegasus Aero Group
|description=Biografía de Sebastián Almagro Castellanos, aviador, piloto acrobático y empresario aeronáutico, fundador de FAASA y del aeródromo de Palma del Río.
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{{biografia
|nombre=Sebastián Almagro Castellanos
|ocupacion=Aviador, piloto acrobático y empresario aeronáutico
|fecha de nacimiento=[[18 de noviembre]] de [[1923]]
|lugar de nacimiento=Escañuela
|fecha de fallecimiento=[[16 de agosto]] de [[2006]]
|lugar de fallecimiento=[[Córdoba]]
|profesion=Piloto, instructor de vuelo y empresario
|actividad=Vuelo sin motor, acrobacia aérea, aviación agroforestal y gestión empresarial
|reconocimiento=Bicampeón mundial de acrobacia aérea sin motor, Diploma Paul Tissandier e Hijo Adoptivo de Palma del Río
|destacado=Fundador de FAASA y promotor del Aeródromo Sebastián Almagro
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|inicio contexto=1950
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'''Sebastián Almagro Castellanos''' (Escañuela, [[18 de noviembre]] de [[1923]]-[[Córdoba]], [[16 de agosto]] de [[2006]]) fue un aviador, profesor de vuelo sin motor, piloto acrobático y empresario aeronáutico establecido en [[Palma del Río]] desde mediados de la década de [[1960]]. En [[1966]] fundó [[FAASA]], inicialmente denominada Fumigación Aérea Andaluza, S. A., empresa dedicada en sus comienzos a los tratamientos agrícolas desde el aire y convertida posteriormente en un grupo de trabajos aéreos, extinción de incendios, emergencias, formación y mantenimiento de aeronaves.<ref>Rafael de Madariaga Fernández, "Figuras de la Aviación Española: Sebastián Almagro", Aeroplano: Revista de Historia Aeronáutica, 2002, https://publicaciones.defensa.gob.es/media/downloadable/files/links/a/e/aeroplano_20.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref><ref>Pegasus Aero Group, "Estado de la Información No Financiera. Ejercicio 2019", Pegasus Aero Group, 27 de mayo de 2020, https://www.pegasusaerogroup.com/wp-content/uploads/2021/04/Informe_No_Financiero_2019.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

Fue uno de los principales introductores de la aviación agroforestal en la provincia de Córdoba. Su actividad dio origen en Palma del Río a un complejo aeronáutico integrado por aeródromo, hangares, talleres, escuelas y servicios de operación aérea. La instalación recibió en [[1998]] el nombre de [[Aeródromo Sebastián Almagro]].<ref>Rafael de Madariaga Fernández, "Figuras de la Aviación Española: Sebastián Almagro", Aeroplano: Revista de Historia Aeronáutica, 2002, https://publicaciones.defensa.gob.es/media/downloadable/files/links/a/e/aeroplano_20.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

En el ámbito deportivo fue reconocido como bicampeón mundial de acrobacia aérea sin motor. Realizó más de 1.500 exhibiciones con el velero Lö-100, bautizado por él como ''Virgen de la Cabeza'', y acumuló, según las diferentes fuentes, entre 26.000 y 28.000 horas de vuelo en aproximadamente 150 o 200 modelos de aeronaves.<ref>EFE, "Fallece Sebastián Almagro, presidente fundador del grupo Faasa", elEconomista.es, 16 de agosto de 2006, https://www.eleconomista.es/empresas-finanzas/noticias/56133/08/06/Fallece-Sebastian-Almagro-presidente-fundador-del-grupo-Faasa.html. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref><ref>Rafael de Madariaga Fernández, "Figuras de la Aviación Española: Sebastián Almagro", Aeroplano: Revista de Historia Aeronáutica, 2002, https://publicaciones.defensa.gob.es/media/downloadable/files/links/a/e/aeroplano_20.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

== Orígenes y vocación aeronáutica ==

Nació el [[18 de noviembre]] de [[1923]] en Escañuela, en la provincia de Jaén. Era hijo de Pedro de Almagro y Armenteros y de una maestra destinada en diferentes municipios jiennenses. Durante su infancia residió en Andújar, donde tuvo contacto visual frecuente con las operaciones aéreas desarrolladas durante la Guerra Civil en torno al santuario de la Virgen de la Cabeza.<ref>Rafael de Madariaga Fernández, "Figuras de la Aviación Española: Sebastián Almagro", Aeroplano: Revista de Historia Aeronáutica, 2002, https://publicaciones.defensa.gob.es/media/downloadable/files/links/a/e/aeroplano_20.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

La observación de los aviones y de sus maniobras despertó tempranamente su interés por el vuelo. Después de la guerra orientó su formación hacia la aviación militar y, de manera particular, hacia el vuelo sin motor, modalidad que en aquellos años era empleada tanto para la formación de pilotos como para la práctica deportiva.<ref>Rafael de Madariaga Fernández, "Figuras de la Aviación Española: Sebastián Almagro", Aeroplano: Revista de Historia Aeronáutica, 2002, https://publicaciones.defensa.gob.es/media/downloadable/files/links/a/e/aeroplano_20.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

== Formación como piloto e instructor ==

En [[1948]] fue admitido en un curso para instructores de vuelo sin motor. Tras superar la formación fue destinado a distintas escuelas dependientes de la Dirección General de Aviación Civil y del Ejército del Aire. Ejerció en centros como los de Somosierra, Cerro del Telégrafo y Monflorite.<ref>Rafael de Madariaga Fernández, "Figuras de la Aviación Española: Sebastián Almagro", Aeroplano: Revista de Historia Aeronáutica, 2002, https://publicaciones.defensa.gob.es/media/downloadable/files/links/a/e/aeroplano_20.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

El [[29 de abril]] de [[1948]], junto con el piloto Jaime Tauler, completó una de las pruebas necesarias para la obtención de la insignia de plata de vuelo sin motor, consistente en recorrer una determinada distancia desde el punto de despegue. Estas prácticas permitían acreditar la capacidad del piloto para aprovechar las corrientes térmicas y mantener el planeador durante largos periodos sin ayuda de motor.<ref>Rafael de Madariaga Fernández, "Figuras de la Aviación Española: Sebastián Almagro", Aeroplano: Revista de Historia Aeronáutica, 2002, https://publicaciones.defensa.gob.es/media/downloadable/files/links/a/e/aeroplano_20.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

El [[4 de marzo]] de [[1950]] fue promovido a profesor civil de vuelo sin motor, con asimilación al empleo de teniente. El [[4 de enero]] de [[1951]] fue convocado para realizar el curso elemental de piloto de avión en la Escuela de Pilotos del Grupo Sur, situada en Las Bardocas, en Badajoz.<ref>Rafael de Madariaga Fernández, "Figuras de la Aviación Española: Sebastián Almagro", Aeroplano: Revista de Historia Aeronáutica, 2002, https://publicaciones.defensa.gob.es/media/downloadable/files/links/a/e/aeroplano_20.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

Durante su etapa como instructor impartió enseñanza teórica y práctica a numerosos alumnos. En Monflorite participó también en la elaboración de la revista escolar ''Clavileño'', para la que realizó textos, caricaturas y dibujos relacionados con la vida cotidiana de los pilotos.<ref>Rafael de Madariaga Fernández, "Figuras de la Aviación Española: Sebastián Almagro", Aeroplano: Revista de Historia Aeronáutica, 2002, https://publicaciones.defensa.gob.es/media/downloadable/files/links/a/e/aeroplano_20.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

El [[8 de agosto]] de [[1951]], nuevamente acompañado por Jaime Tauler, alcanzó una altura próxima a los 4.000 metros mediante el aprovechamiento de una onda orográfica. Este tipo de vuelo exigía conocimientos meteorológicos y una considerable capacidad técnica, debido a la fuerza de las corrientes ascendentes y descendentes generadas por el relieve.<ref>Rafael de Madariaga Fernández, "Figuras de la Aviación Española: Sebastián Almagro", Aeroplano: Revista de Historia Aeronáutica, 2002, https://publicaciones.defensa.gob.es/media/downloadable/files/links/a/e/aeroplano_20.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

== El velero Lö-100 ''Virgen de la Cabeza'' ==

Una parte fundamental de la trayectoria deportiva de Sebastián Almagro estuvo ligada al velero acrobático Lö-100, diseñado por el ingeniero alemán Alfred Vogt y construido en madera y tela. El aparato poseía una envergadura aproximada de diez metros y estaba preparado para soportar las cargas producidas durante las maniobras acrobáticas.<ref>Rafael de Madariaga Fernández, "Figuras de la Aviación Española: Sebastián Almagro", Aeroplano: Revista de Historia Aeronáutica, 2002, https://publicaciones.defensa.gob.es/media/downloadable/files/links/a/e/aeroplano_20.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

En mayo de [[1954]], Almagro intervino en la incorporación a España de dos unidades de este modelo. Uno de los aparatos fue intercambiado en la frontera de Canfranc por un velero Kranich II. El piloto alemán encargado de la operación recomendó que el Lö-100 fuese confiado a Sebastián Almagro, debido a su experiencia en acrobacia sin motor.<ref>Rafael de Madariaga Fernández, "Figuras de la Aviación Española: Sebastián Almagro", Aeroplano: Revista de Historia Aeronáutica, 2002, https://publicaciones.defensa.gob.es/media/downloadable/files/links/a/e/aeroplano_20.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

Almagro bautizó el aparato como ''Virgen de la Cabeza'', en recuerdo de la devoción existente en Andújar. Con este velero participó durante varias décadas en festivales aéreos nacionales e internacionales. Entre las maniobras que realizaba se encontraban rizos, toneles, vuelos invertidos, caídas de ala y barrenas.<ref>Rafael de Madariaga Fernández, "Figuras de la Aviación Española: Sebastián Almagro", Aeroplano: Revista de Historia Aeronáutica, 2002, https://publicaciones.defensa.gob.es/media/downloadable/files/links/a/e/aeroplano_20.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

Las fuentes aeronáuticas y la información difundida por FAASA le atribuyen dos campeonatos mundiales de acrobacia aérea sin motor. La continuidad de sus exhibiciones convirtió al Lö-100 en una de las aeronaves más asociadas a su figura.<ref>EFE, "Fallece Sebastián Almagro, presidente fundador del grupo Faasa", elEconomista.es, 16 de agosto de 2006, https://www.eleconomista.es/empresas-finanzas/noticias/56133/08/06/Fallece-Sebastian-Almagro-presidente-fundador-del-grupo-Faasa.html. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

Almagro realizó con el velero más de 1.500 exhibiciones a lo largo de aproximadamente 45 años. La conservación y mantenimiento del aparato fueron asumidos durante parte de ese periodo por el propio piloto y por su empresa.<ref>Rafael de Madariaga Fernández, "Figuras de la Aviación Española: Sebastián Almagro", Aeroplano: Revista de Historia Aeronáutica, 2002, https://publicaciones.defensa.gob.es/media/downloadable/files/links/a/e/aeroplano_20.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

== Carrera en el Ejército del Aire ==

Su especialización en acrobacia llevó a que fuese destinado a Sevilla para contribuir al desarrollo del vuelo acrobático sin motor. Prestó servicio en el Ala de Caza número 7 y en la Escuadrilla 92, ambas vinculadas a la base aérea de Tablada.<ref>Rafael de Madariaga Fernández, "Figuras de la Aviación Española: Sebastián Almagro", Aeroplano: Revista de Historia Aeronáutica, 2002, https://publicaciones.defensa.gob.es/media/downloadable/files/links/a/e/aeroplano_20.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

Además de planeadores, pilotó aviones de entrenamiento, transporte, enlace y combate. Su trayectoria coincidió con una etapa de transición entre las aeronaves de hélice procedentes de las décadas anteriores y la incorporación de los primeros reactores al Ejército del Aire.<ref>Rafael de Madariaga Fernández, "Figuras de la Aviación Española: Sebastián Almagro", Aeroplano: Revista de Historia Aeronáutica, 2002, https://publicaciones.defensa.gob.es/media/downloadable/files/links/a/e/aeroplano_20.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

En [[1956]] participó en traslados de aeronaves relacionados con la campaña de Ifni. Durante los últimos años de su carrera militar alcanzó la consideración de capitán y profesor superior de vuelo sin motor.<ref>Rafael de Madariaga Fernández, "Figuras de la Aviación Española: Sebastián Almagro", Aeroplano: Revista de Historia Aeronáutica, 2002, https://publicaciones.defensa.gob.es/media/downloadable/files/links/a/e/aeroplano_20.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

Acabó solicitando su baja del Ejército del Aire porque la actividad militar resultaba incompatible con la atención a los trabajos agroforestales y empresariales que comenzaba a desarrollar. La decisión supuso el paso desde una carrera centrada en la enseñanza y el deporte aéreo hacia la aviación comercial especializada.<ref>Rafael de Madariaga Fernández, "Figuras de la Aviación Española: Sebastián Almagro", Aeroplano: Revista de Historia Aeronáutica, 2002, https://publicaciones.defensa.gob.es/media/downloadable/files/links/a/e/aeroplano_20.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

== Establecimiento en Palma del Río ==

A mediados de la década de [[1960]] se trasladó a [[Palma del Río]]. La extensión de los cultivos de regadío, la presencia de grandes explotaciones agrícolas y la situación geográfica de la Vega del Guadalquivir ofrecían condiciones adecuadas para el desarrollo de tratamientos aéreos sobre el campo.<ref>Rafael Morales, "Faasa: crecer desde el cielo", El Día de Córdoba, 15 de marzo de 2009, https://www.eldiadecordoba.es/provincia/Faasa-crecer-cielo_0_241176615.html. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

En aquellos años mantuvo una relación personal y profesional con el torero palmeño [[Manuel Benítez "El Cordobés"|Manuel Benítez El Cordobés]], para quien trabajó como piloto privado durante parte de su etapa de mayor actividad taurina. En [[1975]] ejerció además como padrino en el matrimonio de Benítez con Martina Fraysse, celebrado en la ermita de Belén de Palma del Río.<ref>Juan Vicente Córcoles, "Hasta siempre", Diario Jaén, 18 de septiembre de 2010, https://www.diariojaen.es/historico/hasta-siempre-EXDJ56745. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref><ref>Redacción, "Exclusiva en ¡HOLA!: Manuel Benítez El Cordobés pone fin a su matrimonio", ¡Hola!, 12 de abril de 2016, https://www.hola.com/actualidad/2016041285042/el-cordobes-padre-separacion-revista-hola/. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

La vinculación de Almagro con Palma del Río se prolongó durante los últimos cuarenta años de su vida. Desde esta localidad desarrolló la mayor parte de su actividad empresarial, formó a nuevos pilotos y contribuyó a consolidar un núcleo industrial especializado en aviación.<ref>EFE, "Fallece Sebastián Almagro, presidente fundador del grupo Faasa", elEconomista.es, 16 de agosto de 2006, https://www.eleconomista.es/empresas-finanzas/noticias/56133/08/06/Fallece-Sebastian-Almagro-presidente-fundador-del-grupo-Faasa.html. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

== Fundación de FAASA ==

El [[31 de diciembre]] de [[1966]] constituyó Fumigación Aérea Andaluza, S. A., conocida por el acrónimo [[FAASA]]. La empresa se instaló en [[Palma del Río]] y estuvo dedicada inicialmente a la realización de tratamientos fitosanitarios, fumigación y abonado de grandes extensiones agrícolas mediante avionetas.<ref>Pegasus Aero Group, "Estado de la Información No Financiera. Ejercicio 2019", Pegasus Aero Group, 27 de mayo de 2020, https://www.pegasusaerogroup.com/wp-content/uploads/2021/04/Informe_No_Financiero_2019.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

La utilización de aeronaves permitía intervenir en superficies extensas en un periodo reducido y acceder a terrenos en los que la maquinaria terrestre encontraba dificultades. Las primeras operaciones se realizaban con aviones ligeros adaptados mediante depósitos, bombas y barras de pulverización.<ref>Rafael Morales, "Faasa: crecer desde el cielo", El Día de Córdoba, 15 de marzo de 2009, https://www.eldiadecordoba.es/provincia/Faasa-crecer-cielo_0_241176615.html. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

Almagro reunió en torno al proyecto a pilotos, mecánicos y técnicos, algunos de los cuales habían sido alumnos suyos. La empresa fue desarrollando instalaciones propias para la conservación, reparación y adaptación de las aeronaves, reduciendo así su dependencia de talleres situados fuera de la provincia.<ref>Rafael de Madariaga Fernández, "Figuras de la Aviación Española: Sebastián Almagro", Aeroplano: Revista de Historia Aeronáutica, 2002, https://publicaciones.defensa.gob.es/media/downloadable/files/links/a/e/aeroplano_20.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

La creación de FAASA introdujo en Palma del Río una actividad industrial distinta de las ocupaciones agrarias tradicionales. La empresa generó empleos especializados y favoreció la formación de pilotos, mecánicos, personal de operaciones y trabajadores vinculados a los servicios de emergencia.<ref>Redacción Cordópolis, "Palma del Río prepara el Memorial Sebastián Almagro", Cordópolis, 14 de septiembre de 2017, https://cordopolis.eldiario.es/cordoba-hoy/palma-rio-prepara-memorial-sebastian-almagro_1_7071430.html. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

== Aviación agroforestal y lucha contra los incendios ==

Los cambios experimentados por la agricultura y la reducción progresiva de determinados tratamientos aéreos llevaron a FAASA a diversificar su actividad. En [[1984]] la compañía comenzó a participar de manera regular en trabajos de prevención y extinción de incendios forestales.<ref>Rafael Morales, "Faasa: crecer desde el cielo", El Día de Córdoba, 15 de marzo de 2009, https://www.eldiadecordoba.es/provincia/Faasa-crecer-cielo_0_241176615.html. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

La experiencia de sus pilotos en vuelos agrícolas a baja altura resultaba aplicable a la lucha contra el fuego, una actividad que exigía aproximaciones a terrenos irregulares, descargas precisas y operaciones en condiciones meteorológicas adversas. La empresa incorporó aeronaves especializadas y amplió sus servicios hacia la vigilancia, prevención y apoyo a los dispositivos terrestres.<ref>Pegasus Aero Group, "Estado de la Información No Financiera. Ejercicio 2019", Pegasus Aero Group, 27 de mayo de 2020, https://www.pegasusaerogroup.com/wp-content/uploads/2021/04/Informe_No_Financiero_2019.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

Durante la segunda mitad de la década de [[1980]], FAASA desarrolló dos divisiones operativas, una de aviones y otra de helicópteros. Posteriormente incorporó servicios de emergencia, protección civil, transporte sanitario, carga externa y traslado de personal.<ref>Rafael Morales, "Faasa: crecer desde el cielo", El Día de Córdoba, 15 de marzo de 2009, https://www.eldiadecordoba.es/provincia/Faasa-crecer-cielo_0_241176615.html. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

La diversificación convirtió las instalaciones de Palma del Río en la base de una empresa que operaba durante las campañas de incendios en diferentes territorios. A la operación aérea se añadieron progresivamente la formación profesional, el mantenimiento de aeronaves y la simulación de vuelo.<ref>Pegasus Aviación, "Declaración Ambiental 2020", Pegasus Aero Group, 2021, https://www.pegasusaerogroup.com/wp-content/uploads/2022/02/Declaracion_Ambiental_2020.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

== Aeródromo de Palma del Río ==

Sebastián Almagro promovió el aeródromo privado que sirvió como base de operaciones de FAASA en el término municipal de [[Palma del Río]], junto a la carretera de [[Fuente Palmera]]. El recinto fue ampliado con hangares, talleres, estacionamientos de aeronaves, depósitos de combustible, instalaciones docentes y dependencias administrativas.<ref>Pegasus Aviación, "Declaración Ambiental 2020", Pegasus Aero Group, 2021, https://www.pegasusaerogroup.com/wp-content/uploads/2022/02/Declaracion_Ambiental_2020.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

<mapframe latitude="37.713889" longitude="-5.216667" zoom="15" width="350" height="300" text="Aeródromo Sebastián Almagro, en Palma del Río" />

El [[18 de abril]] de [[1998]], la Asociación de Pilotos Aviadores Veteranos de España organizó en el recinto un homenaje a Sebastián Almagro. Durante la jornada se descubrió una placa que establecía oficialmente la denominación [[Aeródromo Sebastián Almagro]].<ref>Rafael de Madariaga Fernández, "Figuras de la Aviación Española: Sebastián Almagro", Aeroplano: Revista de Historia Aeronáutica, 2002, https://publicaciones.defensa.gob.es/media/downloadable/files/links/a/e/aeroplano_20.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

La exhibición contó con aeronaves militares y civiles, paracaidistas y diferentes unidades acrobáticas. La participación de medios de distinta procedencia reflejó las relaciones mantenidas por Almagro con el Ejército del Aire, la aviación deportiva y los operadores comerciales.<ref>Rafael de Madariaga Fernández, "Figuras de la Aviación Española: Sebastián Almagro", Aeroplano: Revista de Historia Aeronáutica, 2002, https://publicaciones.defensa.gob.es/media/downloadable/files/links/a/e/aeroplano_20.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

== Último vuelo del Lö-100 ==

El homenaje de [[1998]] incluyó el último vuelo del Lö-100 ''Virgen de la Cabeza''. Sebastián Almagro realizó una nueva exhibición sobre el aeródromo de Palma del Río antes de devolver la aeronave al Ejército del Aire.<ref>Rafael de Madariaga Fernández, "Figuras de la Aviación Española: Sebastián Almagro", Aeroplano: Revista de Historia Aeronáutica, 2002, https://publicaciones.defensa.gob.es/media/downloadable/files/links/a/e/aeroplano_20.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

El programa reunió a más de medio millar de asistentes e incluyó evoluciones de la Patrulla Águila, la Patrulla Acrobática de Paracaidismo del Ejército del Aire, aviones F-18, un P-3 Orion y helicópteros. El Lö-100 cerró el festival con la última demostración de su larga etapa operativa.<ref>Rafael de Madariaga Fernández, "Figuras de la Aviación Española: Sebastián Almagro", Aeroplano: Revista de Historia Aeronáutica, 2002, https://publicaciones.defensa.gob.es/media/downloadable/files/links/a/e/aeroplano_20.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

Después de la exhibición, el velero fue entregado para su conservación como pieza histórica. El acto simbolizó el final de una relación de más de cuatro décadas entre el piloto y la aeronave con la que había desarrollado la mayor parte de su actividad acrobática.<ref>Rafael de Madariaga Fernández, "Figuras de la Aviación Española: Sebastián Almagro", Aeroplano: Revista de Historia Aeronáutica, 2002, https://publicaciones.defensa.gob.es/media/downloadable/files/links/a/e/aeroplano_20.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

== Horas de vuelo y aeronaves pilotadas ==

Las cifras publicadas sobre su experiencia acumulada presentan pequeñas diferencias. El estudio biográfico aparecido en la revista ''Aeroplano'' sitúa su actividad en torno a las 26.000 horas y cerca de 150 tipos de aeronaves. La información difundida por FAASA tras su fallecimiento elevó el cómputo a más de 28.000 horas y más de 200 modelos.<ref>Rafael de Madariaga Fernández, "Figuras de la Aviación Española: Sebastián Almagro", Aeroplano: Revista de Historia Aeronáutica, 2002, https://publicaciones.defensa.gob.es/media/downloadable/files/links/a/e/aeroplano_20.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref><ref>EFE, "Fallece Sebastián Almagro, presidente fundador del grupo Faasa", elEconomista.es, 16 de agosto de 2006, https://www.eleconomista.es/empresas-finanzas/noticias/56133/08/06/Fallece-Sebastian-Almagro-presidente-fundador-del-grupo-Faasa.html. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

Entre los aparatos pilotados se encontraban planeadores, avionetas de escuela y enlace, aeronaves agrícolas, aviones de transporte, aparatos contra incendios y reactores militares. Esta diversidad estuvo relacionada con sus sucesivas actividades como instructor, piloto acrobático, aviador militar, empresario y probador de aeronaves.<ref>Rafael de Madariaga Fernández, "Figuras de la Aviación Española: Sebastián Almagro", Aeroplano: Revista de Historia Aeronáutica, 2002, https://publicaciones.defensa.gob.es/media/downloadable/files/links/a/e/aeroplano_20.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

== Reconocimientos ==

Sebastián Almagro recibió distinciones procedentes de instituciones aeronáuticas, militares, deportivas y locales. Entre los reconocimientos documentados se encuentran:

* Dos campeonatos mundiales de acrobacia aérea sin motor.<ref>EFE, "Fallece Sebastián Almagro, presidente fundador del grupo Faasa", elEconomista.es, 16 de agosto de 2006, https://www.eleconomista.es/empresas-finanzas/noticias/56133/08/06/Fallece-Sebastian-Almagro-presidente-fundador-del-grupo-Faasa.html. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>
* Diploma Internacional Paul Tissandier, concedido por la Federación Aeronáutica Internacional en reconocimiento a su contribución a la aviación.<ref>Redacción, "Sebastián Almagro", Revista de Aeronáutica y Astronáutica, diciembre de 1983, https://publicaciones.defensa.gob.es/media/downloadable/files/links/r/a/raa_516.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>
* Cruz del Mérito Aeronáutico.
* Medallas de plata y oro de la federación española de deportes aéreos.
* Medalla al Mérito Agrícola.
* Nombramiento como piloto honorario del Ala de Caza número 11.
* Nombramiento como piloto honorario del Ala de Caza número 21.
* Nombramiento como piloto honorario de la aviación militar polaca.
* Distinción de capitán caballero legionario de honor.
* Reconocimiento como Cordobés del Año en la categoría de Deportes en [[1990]].
* Garbanzo de Plata concedido por una asociación de periodistas.
* Designación como piloto veterano del año por la Asociación de Pilotos Aviadores Veteranos de España en [[1998]].<ref>Rafael de Madariaga Fernández, "Figuras de la Aviación Española: Sebastián Almagro", Aeroplano: Revista de Historia Aeronáutica, 2002, https://publicaciones.defensa.gob.es/media/downloadable/files/links/a/e/aeroplano_20.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>
* Nombramiento como [[Hijo Adoptivo de Palma del Río]] en [[2001]].<ref>EFE, "Fallece Sebastián Almagro, presidente fundador del grupo Faasa", elEconomista.es, 16 de agosto de 2006, https://www.eleconomista.es/empresas-finanzas/noticias/56133/08/06/Fallece-Sebastian-Almagro-presidente-fundador-del-grupo-Faasa.html. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

En [[2002]], la revista ''Aeroplano'', editada por el Servicio Histórico y Cultural del Ejército del Aire, publicó un extenso estudio biográfico sobre su trayectoria dentro de la serie dedicada a figuras de la aviación española.<ref>Rafael de Madariaga Fernández, "Figuras de la Aviación Española: Sebastián Almagro", Aeroplano: Revista de Historia Aeronáutica, 2002, https://publicaciones.defensa.gob.es/media/downloadable/files/links/a/e/aeroplano_20.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

== Fallecimiento ==

Sebastián Almagro falleció durante la madrugada del [[16 de agosto]] de [[2006]] en el [[Hospital Universitario Reina Sofía]], en [[Córdoba]], a los 82 años. En el momento de su muerte continuaba figurando como presidente fundador del grupo FAASA.<ref>EFE, "Fallece Sebastián Almagro, presidente fundador del grupo Faasa", elEconomista.es, 16 de agosto de 2006, https://www.eleconomista.es/empresas-finanzas/noticias/56133/08/06/Fallece-Sebastian-Almagro-presidente-fundador-del-grupo-Faasa.html. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

La misa funeral se celebró al día siguiente en la parroquia de la Asunción de [[Palma del Río]]. De acuerdo con su voluntad, sus cenizas fueron esparcidas desde una aeronave.<ref>EFE, "Fallece Sebastián Almagro, presidente fundador del grupo Faasa", elEconomista.es, 16 de agosto de 2006, https://www.eleconomista.es/empresas-finanzas/noticias/56133/08/06/Fallece-Sebastian-Almagro-presidente-fundador-del-grupo-Faasa.html. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

En esa fecha, FAASA daba empleo a más de 200 personas y desarrollaba actividades de operación de aviones y helicópteros, formación aeronáutica y mantenimiento. La dimensión alcanzada por la empresa mostraba la transformación del pequeño operador agrícola fundado cuarenta años antes.<ref>EFE, "Fallece Sebastián Almagro, presidente fundador del grupo Faasa", elEconomista.es, 16 de agosto de 2006, https://www.eleconomista.es/empresas-finanzas/noticias/56133/08/06/Fallece-Sebastian-Almagro-presidente-fundador-del-grupo-Faasa.html. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

== Fundación Sebastián Almagro ==

En [[2007]], Pegasus Aviación constituyó la [[Fundación Sebastián Almagro]], denominada así en memoria del fundador de FAASA. Su patronato quedó integrado por representantes empresariales e instituciones públicas, entre ellas el [[Ayuntamiento de Palma del Río]] y la [[Diputación Provincial de Córdoba]].<ref>Fundación Sebastián Almagro, "Conócenos", Fundación Sebastián Almagro, sin fecha, https://www.fundacionsebastianalmagro.com/conocenos/. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref><ref>Diputación de Córdoba, "El presidente de la Diputación destaca la apuesta por la innovación que realiza Faasa Aviación", Diputación de Córdoba, 10 de agosto de 2015, https://www.dipucordoba.es/el-presidente-de-la-diputacion-destaca-la-apuesta-por-la-innovacion-que-realiza-faasa-aviacion/. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

La fundación asumió líneas de actuación vinculadas a la educación, la formación, el emprendimiento, la sostenibilidad, la acción social, la cooperación y la difusión de la cultura aeronáutica. Entre sus primeras iniciativas figuró el impulso del vuelo sin motor y del turismo aéreo en la provincia de Córdoba.<ref>Rafael Morales, "La Fundación Sebastián Almagro impulsará el vuelo turístico en helicóptero", El Día de Córdoba, 23 de julio de 2009, https://www.eldiadecordoba.es/provincia/Fundacion-Sebastian-Almagro-turistico-helicoptero_0_280172760.html. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

== Evolución empresarial posterior ==

El [[21 de marzo]] de [[2007]], Fumigación Aérea Andaluza cambió su denominación social por FAASA Aviación, S. A. El [[3 de septiembre]] de [[2018]] pasó a denominarse Pegasus Aviación, S. A., como empresa matriz de Pegasus Aero Group.<ref>Pegasus Aero Group, "Estado de la Información No Financiera. Ejercicio 2019", Pegasus Aero Group, 27 de mayo de 2020, https://www.pegasusaerogroup.com/wp-content/uploads/2021/04/Informe_No_Financiero_2019.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

La sede corporativa permaneció en el [[Aeródromo Sebastián Almagro]] de Palma del Río. En [[2018]], el grupo declaró más de 600 trabajadores, hasta 135 bases operativas, una flota superior al centenar de aeronaves y actividades en distintos países europeos y americanos.<ref>Redacción, "Faasa se reorganiza y crea el grupo Pegasus Aero con más de 600 trabajadores", El Día de Córdoba, 27 de noviembre de 2018, https://www.eldiadecordoba.es/provincia/Pegasus-Faasa-aviacion_0_1304269774.html. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

La actividad empresarial que tuvo su origen en los tratamientos agrícolas se amplió a la extinción de incendios, servicios integrales de emergencia, protección civil, transporte de pasajeros, transporte sanitario, mantenimiento, formación y simulación aeronáutica.<ref>Pegasus Aero Group, "Estado de la Información No Financiera. Ejercicio 2019", Pegasus Aero Group, 27 de mayo de 2020, https://www.pegasusaerogroup.com/wp-content/uploads/2021/04/Informe_No_Financiero_2019.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

== Memoria en Palma del Río ==

La figura de Sebastián Almagro permanece vinculada al aeródromo, a la empresa y a diferentes actividades aeronáuticas celebradas en [[Palma del Río]]. Desde [[2011]] se ha organizado en las instalaciones el Festival de Aeromodelismo Memorial Sebastián Almagro, con participación de pilotos españoles y extranjeros.<ref>Redacción Cordópolis, "Palma del Río prepara el Memorial Sebastián Almagro", Cordópolis, 14 de septiembre de 2017, https://cordopolis.eldiario.es/cordoba-hoy/palma-rio-prepara-memorial-sebastian-almagro_1_7071430.html. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

El memorial combina exhibiciones, exposición de modelos y actividades dirigidas a divulgar la aviación y el aeromodelismo. Las instituciones locales han relacionado expresamente su recuerdo con la implantación de FAASA, la creación de empleo cualificado y el desarrollo económico generado por el sector aeronáutico en Palma del Río.<ref>Rafael Morales, "Un cielo surcado por Pegasos teledirigidos", El Día de Córdoba, 25 de septiembre de 2016, https://www.eldiadecordoba.es/provincia/cielo-surcado-Pegasos-teledirigidos_0_1066393396.html. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref><ref>Redacción Cordópolis, "Palma del Río prepara el Memorial Sebastián Almagro", Cordópolis, 14 de septiembre de 2017, https://cordopolis.eldiario.es/cordoba-hoy/palma-rio-prepara-memorial-sebastian-almagro_1_7071430.html. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

== Cronología ==

{| class="wikitable" style="width:100%;"
|-
! style="width:22%;" | Fecha
! style="width:78%;" | Acontecimiento
|-
| [[18 de noviembre]] de [[1923]]
| Nace en Escañuela.
|-
| [[1948]]
| Ingresa en los cursos de formación de instructores de vuelo sin motor.
|-
| [[29 de abril]] de [[1948]]
| Completa una de las pruebas de distancia para la insignia de plata de vuelo sin motor.
|-
| [[4 de marzo]] de [[1950]]
| Es promovido a profesor civil de vuelo sin motor.
|-
| [[4 de enero]] de [[1951]]
| Es convocado al curso elemental de piloto de avión.
|-
| [[8 de agosto]] de [[1951]]
| Alcanza una altura próxima a los 4.000 metros durante un vuelo de onda.
|-
| [[1954]]
| Comienza a pilotar el velero Lö-100, posteriormente bautizado como ''Virgen de la Cabeza''.
|-
| [[1956]]
| Participa en traslados de aeronaves vinculados a la campaña de Ifni.
|-
| Década de [[1960]]
| Abandona la carrera militar y se instala en [[Palma del Río]].
|-
| [[31 de diciembre]] de [[1966]]
| Funda Fumigación Aérea Andaluza, S. A., [[FAASA]].
|-
| [[1983]]
| Recibe el Diploma Internacional Paul Tissandier.
|-
| [[1984]]
| FAASA amplía su actividad a la lucha contra los incendios forestales.
|-
| [[1990]]
| Es reconocido como Cordobés del Año en la categoría de Deportes.
|-
| [[18 de abril]] de [[1998]]
| Recibe un homenaje en Palma del Río, realiza el último vuelo del Lö-100 y el aeródromo adopta su nombre.
|-
| [[2001]]
| Es nombrado [[Hijo Adoptivo de Palma del Río]].
|-
| [[2002]]
| La revista ''Aeroplano'' publica un estudio monográfico sobre su trayectoria.
|-
| [[16 de agosto]] de [[2006]]
| Fallece en [[Córdoba]].
|-
| [[2007]]
| Se constituye la [[Fundación Sebastián Almagro]].
|}

== Véase también ==

* [[FAASA]]
* [[Aeródromo Sebastián Almagro]]
* [[Fundación Sebastián Almagro]]
* [[Aviación en Córdoba]]
* [[Palma del Río]]

== Referencias ==

<references />

== Enlaces externos ==

* [https://publicaciones.defensa.gob.es/media/downloadable/files/links/a/e/aeroplano_20.pdf Biografía de Sebastián Almagro en la revista Aeroplano]
* [https://www.fundacionsebastianalmagro.com/ Fundación Sebastián Almagro]
* [https://www.pegasusaerogroup.com/ Pegasus Aero Group]

{{ORDENAR:Almagro}}
[[Categoría:Nacidos fuera de Córdoba|Almagro]]
[[Categoría:Nacidos en 1923|Almagro]]
[[Categoría:Cordobés del año]]
[[Categoría:Empresarios del siglo XX|Almagro]]
[[Categoría:Fallecidos en 2006|Almagro]]
[[Categoría:Fallecidos en Palma del Río|Almagro]]
[[Categoría:Pilotos|Almagro]]
[[Categoría:Hijos Adoptivos de Palma del Río]]
[[Categoría:El Cordobés]]
[[Categoría:Aviación]]

Sebastián Almagro

2026-07-19T11:07:07Z

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|ocupacion=Aviador, piloto acrobático y empresario aeronáutico
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'''Sebastián Almagro Castellanos''' (Escañuela, [[18 de noviembre]] de [[1923]]-[[Córdoba]], [[16 de agosto]] de [[2006]]) fue un aviador, profesor de vuelo sin motor, piloto acrobático y empresario aeronáutico establecido en [[Palma del Río]] desde mediados de la década de [[1960]]. En [[1966]] fundó [[FAASA]], inicialmente denominada Fumigación Aérea Andaluza, S. A., empresa dedicada en sus comienzos a los tratamientos agrícolas desde el aire y convertida posteriormente en un grupo de trabajos aéreos, extinción de incendios, emergencias, formación y mantenimiento de aeronaves.<ref>Rafael de Madariaga Fernández, "Figuras de la Aviación Española: Sebastián Almagro", Aeroplano: Revista de Historia Aeronáutica, 2002, https://publicaciones.defensa.gob.es/media/downloadable/files/links/a/e/aeroplano_20.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref><ref>Pegasus Aero Group, "Estado de la Información No Financiera. Ejercicio 2019", Pegasus Aero Group, 27 de mayo de 2020, https://www.pegasusaerogroup.com/wp-content/uploads/2021/04/Informe_No_Financiero_2019.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

Fue uno de los principales introductores de la aviación agroforestal en la provincia de Córdoba. Su actividad dio origen en Palma del Río a un complejo aeronáutico integrado por aeródromo, hangares, talleres, escuelas y servicios de operación aérea. La instalación recibió en [[1998]] el nombre de [[Aeródromo Sebastián Almagro]].<ref>Rafael de Madariaga Fernández, "Figuras de la Aviación Española: Sebastián Almagro", Aeroplano: Revista de Historia Aeronáutica, 2002, https://publicaciones.defensa.gob.es/media/downloadable/files/links/a/e/aeroplano_20.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

En el ámbito deportivo fue reconocido como bicampeón mundial de acrobacia aérea sin motor. Realizó más de 1.500 exhibiciones con el velero Lö-100, bautizado por él como ''Virgen de la Cabeza'', y acumuló, según las diferentes fuentes, entre 26.000 y 28.000 horas de vuelo en aproximadamente 150 o 200 modelos de aeronaves.<ref>EFE, "Fallece Sebastián Almagro, presidente fundador del grupo Faasa", elEconomista.es, 16 de agosto de 2006, https://www.eleconomista.es/empresas-finanzas/noticias/56133/08/06/Fallece-Sebastian-Almagro-presidente-fundador-del-grupo-Faasa.html. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref><ref>Rafael de Madariaga Fernández, "Figuras de la Aviación Española: Sebastián Almagro", Aeroplano: Revista de Historia Aeronáutica, 2002, https://publicaciones.defensa.gob.es/media/downloadable/files/links/a/e/aeroplano_20.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

== Orígenes y vocación aeronáutica ==

Nació el [[18 de noviembre]] de [[1923]] en Escañuela, en la provincia de Jaén. Era hijo de Pedro de Almagro y Armenteros y de una maestra destinada en diferentes municipios jiennenses. Durante su infancia residió en Andújar, donde tuvo contacto visual frecuente con las operaciones aéreas desarrolladas durante la Guerra Civil en torno al santuario de la Virgen de la Cabeza.<ref>Rafael de Madariaga Fernández, "Figuras de la Aviación Española: Sebastián Almagro", Aeroplano: Revista de Historia Aeronáutica, 2002, https://publicaciones.defensa.gob.es/media/downloadable/files/links/a/e/aeroplano_20.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

La observación de los aviones y de sus maniobras despertó tempranamente su interés por el vuelo. Después de la guerra orientó su formación hacia la aviación militar y, de manera particular, hacia el vuelo sin motor, modalidad que en aquellos años era empleada tanto para la formación de pilotos como para la práctica deportiva.<ref>Rafael de Madariaga Fernández, "Figuras de la Aviación Española: Sebastián Almagro", Aeroplano: Revista de Historia Aeronáutica, 2002, https://publicaciones.defensa.gob.es/media/downloadable/files/links/a/e/aeroplano_20.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

== Formación como piloto e instructor ==

En [[1948]] fue admitido en un curso para instructores de vuelo sin motor. Tras superar la formación fue destinado a distintas escuelas dependientes de la Dirección General de Aviación Civil y del Ejército del Aire. Ejerció en centros como los de Somosierra, Cerro del Telégrafo y Monflorite.<ref>Rafael de Madariaga Fernández, "Figuras de la Aviación Española: Sebastián Almagro", Aeroplano: Revista de Historia Aeronáutica, 2002, https://publicaciones.defensa.gob.es/media/downloadable/files/links/a/e/aeroplano_20.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

El [[29 de abril]] de [[1948]], junto con el piloto Jaime Tauler, completó una de las pruebas necesarias para la obtención de la insignia de plata de vuelo sin motor, consistente en recorrer una determinada distancia desde el punto de despegue. Estas prácticas permitían acreditar la capacidad del piloto para aprovechar las corrientes térmicas y mantener el planeador durante largos periodos sin ayuda de motor.<ref>Rafael de Madariaga Fernández, "Figuras de la Aviación Española: Sebastián Almagro", Aeroplano: Revista de Historia Aeronáutica, 2002, https://publicaciones.defensa.gob.es/media/downloadable/files/links/a/e/aeroplano_20.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

El [[4 de marzo]] de [[1950]] fue promovido a profesor civil de vuelo sin motor, con asimilación al empleo de teniente. El [[4 de enero]] de [[1951]] fue convocado para realizar el curso elemental de piloto de avión en la Escuela de Pilotos del Grupo Sur, situada en Las Bardocas, en Badajoz.<ref>Rafael de Madariaga Fernández, "Figuras de la Aviación Española: Sebastián Almagro", Aeroplano: Revista de Historia Aeronáutica, 2002, https://publicaciones.defensa.gob.es/media/downloadable/files/links/a/e/aeroplano_20.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

Durante su etapa como instructor impartió enseñanza teórica y práctica a numerosos alumnos. En Monflorite participó también en la elaboración de la revista escolar ''Clavileño'', para la que realizó textos, caricaturas y dibujos relacionados con la vida cotidiana de los pilotos.<ref>Rafael de Madariaga Fernández, "Figuras de la Aviación Española: Sebastián Almagro", Aeroplano: Revista de Historia Aeronáutica, 2002, https://publicaciones.defensa.gob.es/media/downloadable/files/links/a/e/aeroplano_20.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

El [[8 de agosto]] de [[1951]], nuevamente acompañado por Jaime Tauler, alcanzó una altura próxima a los 4.000 metros mediante el aprovechamiento de una onda orográfica. Este tipo de vuelo exigía conocimientos meteorológicos y una considerable capacidad técnica, debido a la fuerza de las corrientes ascendentes y descendentes generadas por el relieve.<ref>Rafael de Madariaga Fernández, "Figuras de la Aviación Española: Sebastián Almagro", Aeroplano: Revista de Historia Aeronáutica, 2002, https://publicaciones.defensa.gob.es/media/downloadable/files/links/a/e/aeroplano_20.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

== El velero Lö-100 ''Virgen de la Cabeza'' ==

Una parte fundamental de la trayectoria deportiva de Sebastián Almagro estuvo ligada al velero acrobático Lö-100, diseñado por el ingeniero alemán Alfred Vogt y construido en madera y tela. El aparato poseía una envergadura aproximada de diez metros y estaba preparado para soportar las cargas producidas durante las maniobras acrobáticas.<ref>Rafael de Madariaga Fernández, "Figuras de la Aviación Española: Sebastián Almagro", Aeroplano: Revista de Historia Aeronáutica, 2002, https://publicaciones.defensa.gob.es/media/downloadable/files/links/a/e/aeroplano_20.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

En mayo de [[1954]], Almagro intervino en la incorporación a España de dos unidades de este modelo. Uno de los aparatos fue intercambiado en la frontera de Canfranc por un velero Kranich II. El piloto alemán encargado de la operación recomendó que el Lö-100 fuese confiado a Sebastián Almagro, debido a su experiencia en acrobacia sin motor.<ref>Rafael de Madariaga Fernández, "Figuras de la Aviación Española: Sebastián Almagro", Aeroplano: Revista de Historia Aeronáutica, 2002, https://publicaciones.defensa.gob.es/media/downloadable/files/links/a/e/aeroplano_20.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

Almagro bautizó el aparato como ''Virgen de la Cabeza'', en recuerdo de la devoción existente en Andújar. Con este velero participó durante varias décadas en festivales aéreos nacionales e internacionales. Entre las maniobras que realizaba se encontraban rizos, toneles, vuelos invertidos, caídas de ala y barrenas.<ref>Rafael de Madariaga Fernández, "Figuras de la Aviación Española: Sebastián Almagro", Aeroplano: Revista de Historia Aeronáutica, 2002, https://publicaciones.defensa.gob.es/media/downloadable/files/links/a/e/aeroplano_20.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

Las fuentes aeronáuticas y la información difundida por FAASA le atribuyen dos campeonatos mundiales de acrobacia aérea sin motor. La continuidad de sus exhibiciones convirtió al Lö-100 en una de las aeronaves más asociadas a su figura.<ref>EFE, "Fallece Sebastián Almagro, presidente fundador del grupo Faasa", elEconomista.es, 16 de agosto de 2006, https://www.eleconomista.es/empresas-finanzas/noticias/56133/08/06/Fallece-Sebastian-Almagro-presidente-fundador-del-grupo-Faasa.html. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

Almagro realizó con el velero más de 1.500 exhibiciones a lo largo de aproximadamente 45 años. La conservación y mantenimiento del aparato fueron asumidos durante parte de ese periodo por el propio piloto y por su empresa.<ref>Rafael de Madariaga Fernández, "Figuras de la Aviación Española: Sebastián Almagro", Aeroplano: Revista de Historia Aeronáutica, 2002, https://publicaciones.defensa.gob.es/media/downloadable/files/links/a/e/aeroplano_20.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

== Carrera en el Ejército del Aire ==

Su especialización en acrobacia llevó a que fuese destinado a Sevilla para contribuir al desarrollo del vuelo acrobático sin motor. Prestó servicio en el Ala de Caza número 7 y en la Escuadrilla 92, ambas vinculadas a la base aérea de Tablada.<ref>Rafael de Madariaga Fernández, "Figuras de la Aviación Española: Sebastián Almagro", Aeroplano: Revista de Historia Aeronáutica, 2002, https://publicaciones.defensa.gob.es/media/downloadable/files/links/a/e/aeroplano_20.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

Además de planeadores, pilotó aviones de entrenamiento, transporte, enlace y combate. Su trayectoria coincidió con una etapa de transición entre las aeronaves de hélice procedentes de las décadas anteriores y la incorporación de los primeros reactores al Ejército del Aire.<ref>Rafael de Madariaga Fernández, "Figuras de la Aviación Española: Sebastián Almagro", Aeroplano: Revista de Historia Aeronáutica, 2002, https://publicaciones.defensa.gob.es/media/downloadable/files/links/a/e/aeroplano_20.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

En [[1956]] participó en traslados de aeronaves relacionados con la campaña de Ifni. Durante los últimos años de su carrera militar alcanzó la consideración de capitán y profesor superior de vuelo sin motor.<ref>Rafael de Madariaga Fernández, "Figuras de la Aviación Española: Sebastián Almagro", Aeroplano: Revista de Historia Aeronáutica, 2002, https://publicaciones.defensa.gob.es/media/downloadable/files/links/a/e/aeroplano_20.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

Acabó solicitando su baja del Ejército del Aire porque la actividad militar resultaba incompatible con la atención a los trabajos agroforestales y empresariales que comenzaba a desarrollar. La decisión supuso el paso desde una carrera centrada en la enseñanza y el deporte aéreo hacia la aviación comercial especializada.<ref>Rafael de Madariaga Fernández, "Figuras de la Aviación Española: Sebastián Almagro", Aeroplano: Revista de Historia Aeronáutica, 2002, https://publicaciones.defensa.gob.es/media/downloadable/files/links/a/e/aeroplano_20.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

== Establecimiento en Palma del Río ==

A mediados de la década de [[1960]] se trasladó a [[Palma del Río]]. La extensión de los cultivos de regadío, la presencia de grandes explotaciones agrícolas y la situación geográfica de la Vega del Guadalquivir ofrecían condiciones adecuadas para el desarrollo de tratamientos aéreos sobre el campo.<ref>Rafael Morales, "Faasa: crecer desde el cielo", El Día de Córdoba, 15 de marzo de 2009, https://www.eldiadecordoba.es/provincia/Faasa-crecer-cielo_0_241176615.html. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

En aquellos años mantuvo una relación personal y profesional con el torero palmeño [[Manuel Benítez "El Cordobés"|Manuel Benítez El Cordobés]], para quien trabajó como piloto privado durante parte de su etapa de mayor actividad taurina. En [[1975]] ejerció además como padrino en el matrimonio de Benítez con Martina Fraysse, celebrado en la ermita de Belén de Palma del Río.<ref>Juan Vicente Córcoles, "Hasta siempre", Diario Jaén, 18 de septiembre de 2010, https://www.diariojaen.es/historico/hasta-siempre-EXDJ56745. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref><ref>Redacción, "Exclusiva en ¡HOLA!: Manuel Benítez El Cordobés pone fin a su matrimonio", ¡Hola!, 12 de abril de 2016, https://www.hola.com/actualidad/2016041285042/el-cordobes-padre-separacion-revista-hola/. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

La vinculación de Almagro con Palma del Río se prolongó durante los últimos cuarenta años de su vida. Desde esta localidad desarrolló la mayor parte de su actividad empresarial, formó a nuevos pilotos y contribuyó a consolidar un núcleo industrial especializado en aviación.<ref>EFE, "Fallece Sebastián Almagro, presidente fundador del grupo Faasa", elEconomista.es, 16 de agosto de 2006, https://www.eleconomista.es/empresas-finanzas/noticias/56133/08/06/Fallece-Sebastian-Almagro-presidente-fundador-del-grupo-Faasa.html. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

== Fundación de FAASA ==

El [[31 de diciembre]] de [[1966]] constituyó Fumigación Aérea Andaluza, S. A., conocida por el acrónimo [[FAASA]]. La empresa se instaló en [[Palma del Río]] y estuvo dedicada inicialmente a la realización de tratamientos fitosanitarios, fumigación y abonado de grandes extensiones agrícolas mediante avionetas.<ref>Pegasus Aero Group, "Estado de la Información No Financiera. Ejercicio 2019", Pegasus Aero Group, 27 de mayo de 2020, https://www.pegasusaerogroup.com/wp-content/uploads/2021/04/Informe_No_Financiero_2019.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

La utilización de aeronaves permitía intervenir en superficies extensas en un periodo reducido y acceder a terrenos en los que la maquinaria terrestre encontraba dificultades. Las primeras operaciones se realizaban con aviones ligeros adaptados mediante depósitos, bombas y barras de pulverización.<ref>Rafael Morales, "Faasa: crecer desde el cielo", El Día de Córdoba, 15 de marzo de 2009, https://www.eldiadecordoba.es/provincia/Faasa-crecer-cielo_0_241176615.html. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

Almagro reunió en torno al proyecto a pilotos, mecánicos y técnicos, algunos de los cuales habían sido alumnos suyos. La empresa fue desarrollando instalaciones propias para la conservación, reparación y adaptación de las aeronaves, reduciendo así su dependencia de talleres situados fuera de la provincia.<ref>Rafael de Madariaga Fernández, "Figuras de la Aviación Española: Sebastián Almagro", Aeroplano: Revista de Historia Aeronáutica, 2002, https://publicaciones.defensa.gob.es/media/downloadable/files/links/a/e/aeroplano_20.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

La creación de FAASA introdujo en Palma del Río una actividad industrial distinta de las ocupaciones agrarias tradicionales. La empresa generó empleos especializados y favoreció la formación de pilotos, mecánicos, personal de operaciones y trabajadores vinculados a los servicios de emergencia.<ref>Redacción Cordópolis, "Palma del Río prepara el Memorial Sebastián Almagro", Cordópolis, 14 de septiembre de 2017, https://cordopolis.eldiario.es/cordoba-hoy/palma-rio-prepara-memorial-sebastian-almagro_1_7071430.html. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

== Aviación agroforestal y lucha contra los incendios ==

Los cambios experimentados por la agricultura y la reducción progresiva de determinados tratamientos aéreos llevaron a FAASA a diversificar su actividad. En [[1984]] la compañía comenzó a participar de manera regular en trabajos de prevención y extinción de incendios forestales.<ref>Rafael Morales, "Faasa: crecer desde el cielo", El Día de Córdoba, 15 de marzo de 2009, https://www.eldiadecordoba.es/provincia/Faasa-crecer-cielo_0_241176615.html. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

La experiencia de sus pilotos en vuelos agrícolas a baja altura resultaba aplicable a la lucha contra el fuego, una actividad que exigía aproximaciones a terrenos irregulares, descargas precisas y operaciones en condiciones meteorológicas adversas. La empresa incorporó aeronaves especializadas y amplió sus servicios hacia la vigilancia, prevención y apoyo a los dispositivos terrestres.<ref>Pegasus Aero Group, "Estado de la Información No Financiera. Ejercicio 2019", Pegasus Aero Group, 27 de mayo de 2020, https://www.pegasusaerogroup.com/wp-content/uploads/2021/04/Informe_No_Financiero_2019.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

Durante la segunda mitad de la década de [[1980]], FAASA desarrolló dos divisiones operativas, una de aviones y otra de helicópteros. Posteriormente incorporó servicios de emergencia, protección civil, transporte sanitario, carga externa y traslado de personal.<ref>Rafael Morales, "Faasa: crecer desde el cielo", El Día de Córdoba, 15 de marzo de 2009, https://www.eldiadecordoba.es/provincia/Faasa-crecer-cielo_0_241176615.html. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

La diversificación convirtió las instalaciones de Palma del Río en la base de una empresa que operaba durante las campañas de incendios en diferentes territorios. A la operación aérea se añadieron progresivamente la formación profesional, el mantenimiento de aeronaves y la simulación de vuelo.<ref>Pegasus Aviación, "Declaración Ambiental 2020", Pegasus Aero Group, 2021, https://www.pegasusaerogroup.com/wp-content/uploads/2022/02/Declaracion_Ambiental_2020.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

== Aeródromo de Palma del Río ==

Sebastián Almagro promovió el aeródromo privado que sirvió como base de operaciones de FAASA en el término municipal de [[Palma del Río]], junto a la carretera de [[Fuente Palmera]]. El recinto fue ampliado con hangares, talleres, estacionamientos de aeronaves, depósitos de combustible, instalaciones docentes y dependencias administrativas.<ref>Pegasus Aviación, "Declaración Ambiental 2020", Pegasus Aero Group, 2021, https://www.pegasusaerogroup.com/wp-content/uploads/2022/02/Declaracion_Ambiental_2020.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

<mapframe latitude="37.713889" longitude="-5.216667" zoom="15" width="350" height="300" text="Aeródromo Sebastián Almagro, en Palma del Río" />

El [[18 de abril]] de [[1998]], la Asociación de Pilotos Aviadores Veteranos de España organizó en el recinto un homenaje a Sebastián Almagro. Durante la jornada se descubrió una placa que establecía oficialmente la denominación [[Aeródromo Sebastián Almagro]].<ref>Rafael de Madariaga Fernández, "Figuras de la Aviación Española: Sebastián Almagro", Aeroplano: Revista de Historia Aeronáutica, 2002, https://publicaciones.defensa.gob.es/media/downloadable/files/links/a/e/aeroplano_20.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

La exhibición contó con aeronaves militares y civiles, paracaidistas y diferentes unidades acrobáticas. La participación de medios de distinta procedencia reflejó las relaciones mantenidas por Almagro con el Ejército del Aire, la aviación deportiva y los operadores comerciales.<ref>Rafael de Madariaga Fernández, "Figuras de la Aviación Española: Sebastián Almagro", Aeroplano: Revista de Historia Aeronáutica, 2002, https://publicaciones.defensa.gob.es/media/downloadable/files/links/a/e/aeroplano_20.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

== Último vuelo del Lö-100 ==

El homenaje de [[1998]] incluyó el último vuelo del Lö-100 ''Virgen de la Cabeza''. Sebastián Almagro realizó una nueva exhibición sobre el aeródromo de Palma del Río antes de devolver la aeronave al Ejército del Aire.<ref>Rafael de Madariaga Fernández, "Figuras de la Aviación Española: Sebastián Almagro", Aeroplano: Revista de Historia Aeronáutica, 2002, https://publicaciones.defensa.gob.es/media/downloadable/files/links/a/e/aeroplano_20.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

El programa reunió a más de medio millar de asistentes e incluyó evoluciones de la Patrulla Águila, la Patrulla Acrobática de Paracaidismo del Ejército del Aire, aviones F-18, un P-3 Orion y helicópteros. El Lö-100 cerró el festival con la última demostración de su larga etapa operativa.<ref>Rafael de Madariaga Fernández, "Figuras de la Aviación Española: Sebastián Almagro", Aeroplano: Revista de Historia Aeronáutica, 2002, https://publicaciones.defensa.gob.es/media/downloadable/files/links/a/e/aeroplano_20.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

Después de la exhibición, el velero fue entregado para su conservación como pieza histórica. El acto simbolizó el final de una relación de más de cuatro décadas entre el piloto y la aeronave con la que había desarrollado la mayor parte de su actividad acrobática.<ref>Rafael de Madariaga Fernández, "Figuras de la Aviación Española: Sebastián Almagro", Aeroplano: Revista de Historia Aeronáutica, 2002, https://publicaciones.defensa.gob.es/media/downloadable/files/links/a/e/aeroplano_20.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

== Horas de vuelo y aeronaves pilotadas ==

Las cifras publicadas sobre su experiencia acumulada presentan pequeñas diferencias. El estudio biográfico aparecido en la revista ''Aeroplano'' sitúa su actividad en torno a las 26.000 horas y cerca de 150 tipos de aeronaves. La información difundida por FAASA tras su fallecimiento elevó el cómputo a más de 28.000 horas y más de 200 modelos.<ref>Rafael de Madariaga Fernández, "Figuras de la Aviación Española: Sebastián Almagro", Aeroplano: Revista de Historia Aeronáutica, 2002, https://publicaciones.defensa.gob.es/media/downloadable/files/links/a/e/aeroplano_20.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref><ref>EFE, "Fallece Sebastián Almagro, presidente fundador del grupo Faasa", elEconomista.es, 16 de agosto de 2006, https://www.eleconomista.es/empresas-finanzas/noticias/56133/08/06/Fallece-Sebastian-Almagro-presidente-fundador-del-grupo-Faasa.html. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

Entre los aparatos pilotados se encontraban planeadores, avionetas de escuela y enlace, aeronaves agrícolas, aviones de transporte, aparatos contra incendios y reactores militares. Esta diversidad estuvo relacionada con sus sucesivas actividades como instructor, piloto acrobático, aviador militar, empresario y probador de aeronaves.<ref>Rafael de Madariaga Fernández, "Figuras de la Aviación Española: Sebastián Almagro", Aeroplano: Revista de Historia Aeronáutica, 2002, https://publicaciones.defensa.gob.es/media/downloadable/files/links/a/e/aeroplano_20.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

== Reconocimientos ==

Sebastián Almagro recibió distinciones procedentes de instituciones aeronáuticas, militares, deportivas y locales. Entre los reconocimientos documentados se encuentran:

* Dos campeonatos mundiales de acrobacia aérea sin motor.<ref>EFE, "Fallece Sebastián Almagro, presidente fundador del grupo Faasa", elEconomista.es, 16 de agosto de 2006, https://www.eleconomista.es/empresas-finanzas/noticias/56133/08/06/Fallece-Sebastian-Almagro-presidente-fundador-del-grupo-Faasa.html. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>
* Diploma Internacional Paul Tissandier, concedido por la Federación Aeronáutica Internacional en reconocimiento a su contribución a la aviación.<ref>Redacción, "Sebastián Almagro", Revista de Aeronáutica y Astronáutica, diciembre de 1983, https://publicaciones.defensa.gob.es/media/downloadable/files/links/r/a/raa_516.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>
* Cruz del Mérito Aeronáutico.
* Medallas de plata y oro de la federación española de deportes aéreos.
* Medalla al Mérito Agrícola.
* Nombramiento como piloto honorario del Ala de Caza número 11.
* Nombramiento como piloto honorario del Ala de Caza número 21.
* Nombramiento como piloto honorario de la aviación militar polaca.
* Distinción de capitán caballero legionario de honor.
* Reconocimiento como Cordobés del Año en la categoría de Deportes en [[1990]].
* Garbanzo de Plata concedido por una asociación de periodistas.
* Designación como piloto veterano del año por la Asociación de Pilotos Aviadores Veteranos de España en [[1998]].<ref>Rafael de Madariaga Fernández, "Figuras de la Aviación Española: Sebastián Almagro", Aeroplano: Revista de Historia Aeronáutica, 2002, https://publicaciones.defensa.gob.es/media/downloadable/files/links/a/e/aeroplano_20.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>
* Nombramiento como [[Hijo Adoptivo de Palma del Río]] en [[2001]].<ref>EFE, "Fallece Sebastián Almagro, presidente fundador del grupo Faasa", elEconomista.es, 16 de agosto de 2006, https://www.eleconomista.es/empresas-finanzas/noticias/56133/08/06/Fallece-Sebastian-Almagro-presidente-fundador-del-grupo-Faasa.html. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

En [[2002]], la revista ''Aeroplano'', editada por el Servicio Histórico y Cultural del Ejército del Aire, publicó un extenso estudio biográfico sobre su trayectoria dentro de la serie dedicada a figuras de la aviación española.<ref>Rafael de Madariaga Fernández, "Figuras de la Aviación Española: Sebastián Almagro", Aeroplano: Revista de Historia Aeronáutica, 2002, https://publicaciones.defensa.gob.es/media/downloadable/files/links/a/e/aeroplano_20.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

== Fallecimiento ==

Sebastián Almagro falleció durante la madrugada del [[16 de agosto]] de [[2006]] en el [[Hospital Universitario Reina Sofía]], en [[Córdoba]], a los 82 años. En el momento de su muerte continuaba figurando como presidente fundador del grupo FAASA.<ref>EFE, "Fallece Sebastián Almagro, presidente fundador del grupo Faasa", elEconomista.es, 16 de agosto de 2006, https://www.eleconomista.es/empresas-finanzas/noticias/56133/08/06/Fallece-Sebastian-Almagro-presidente-fundador-del-grupo-Faasa.html. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

La misa funeral se celebró al día siguiente en la parroquia de la Asunción de [[Palma del Río]]. De acuerdo con su voluntad, sus cenizas fueron esparcidas desde una aeronave.<ref>EFE, "Fallece Sebastián Almagro, presidente fundador del grupo Faasa", elEconomista.es, 16 de agosto de 2006, https://www.eleconomista.es/empresas-finanzas/noticias/56133/08/06/Fallece-Sebastian-Almagro-presidente-fundador-del-grupo-Faasa.html. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

En esa fecha, FAASA daba empleo a más de 200 personas y desarrollaba actividades de operación de aviones y helicópteros, formación aeronáutica y mantenimiento. La dimensión alcanzada por la empresa mostraba la transformación del pequeño operador agrícola fundado cuarenta años antes.<ref>EFE, "Fallece Sebastián Almagro, presidente fundador del grupo Faasa", elEconomista.es, 16 de agosto de 2006, https://www.eleconomista.es/empresas-finanzas/noticias/56133/08/06/Fallece-Sebastian-Almagro-presidente-fundador-del-grupo-Faasa.html. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

== Fundación Sebastián Almagro ==

En [[2007]], Pegasus Aviación constituyó la [[Fundación Sebastián Almagro]], denominada así en memoria del fundador de FAASA. Su patronato quedó integrado por representantes empresariales e instituciones públicas, entre ellas el [[Ayuntamiento de Palma del Río]] y la [[Diputación Provincial de Córdoba]].<ref>Fundación Sebastián Almagro, "Conócenos", Fundación Sebastián Almagro, sin fecha, https://www.fundacionsebastianalmagro.com/conocenos/. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref><ref>Diputación de Córdoba, "El presidente de la Diputación destaca la apuesta por la innovación que realiza Faasa Aviación", Diputación de Córdoba, 10 de agosto de 2015, https://www.dipucordoba.es/el-presidente-de-la-diputacion-destaca-la-apuesta-por-la-innovacion-que-realiza-faasa-aviacion/. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

La fundación asumió líneas de actuación vinculadas a la educación, la formación, el emprendimiento, la sostenibilidad, la acción social, la cooperación y la difusión de la cultura aeronáutica. Entre sus primeras iniciativas figuró el impulso del vuelo sin motor y del turismo aéreo en la provincia de Córdoba.<ref>Rafael Morales, "La Fundación Sebastián Almagro impulsará el vuelo turístico en helicóptero", El Día de Córdoba, 23 de julio de 2009, https://www.eldiadecordoba.es/provincia/Fundacion-Sebastian-Almagro-turistico-helicoptero_0_280172760.html. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

== Evolución empresarial posterior ==

El [[21 de marzo]] de [[2007]], Fumigación Aérea Andaluza cambió su denominación social por FAASA Aviación, S. A. El [[3 de septiembre]] de [[2018]] pasó a denominarse Pegasus Aviación, S. A., como empresa matriz de Pegasus Aero Group.<ref>Pegasus Aero Group, "Estado de la Información No Financiera. Ejercicio 2019", Pegasus Aero Group, 27 de mayo de 2020, https://www.pegasusaerogroup.com/wp-content/uploads/2021/04/Informe_No_Financiero_2019.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

La sede corporativa permaneció en el [[Aeródromo Sebastián Almagro]] de Palma del Río. En [[2018]], el grupo declaró más de 600 trabajadores, hasta 135 bases operativas, una flota superior al centenar de aeronaves y actividades en distintos países europeos y americanos.<ref>Redacción, "Faasa se reorganiza y crea el grupo Pegasus Aero con más de 600 trabajadores", El Día de Córdoba, 27 de noviembre de 2018, https://www.eldiadecordoba.es/provincia/Pegasus-Faasa-aviacion_0_1304269774.html. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

La actividad empresarial que tuvo su origen en los tratamientos agrícolas se amplió a la extinción de incendios, servicios integrales de emergencia, protección civil, transporte de pasajeros, transporte sanitario, mantenimiento, formación y simulación aeronáutica.<ref>Pegasus Aero Group, "Estado de la Información No Financiera. Ejercicio 2019", Pegasus Aero Group, 27 de mayo de 2020, https://www.pegasusaerogroup.com/wp-content/uploads/2021/04/Informe_No_Financiero_2019.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

== Memoria en Palma del Río ==

La figura de Sebastián Almagro permanece vinculada al aeródromo, a la empresa y a diferentes actividades aeronáuticas celebradas en [[Palma del Río]]. Desde [[2011]] se ha organizado en las instalaciones el Festival de Aeromodelismo Memorial Sebastián Almagro, con participación de pilotos españoles y extranjeros.<ref>Redacción Cordópolis, "Palma del Río prepara el Memorial Sebastián Almagro", Cordópolis, 14 de septiembre de 2017, https://cordopolis.eldiario.es/cordoba-hoy/palma-rio-prepara-memorial-sebastian-almagro_1_7071430.html. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

El memorial combina exhibiciones, exposición de modelos y actividades dirigidas a divulgar la aviación y el aeromodelismo. Las instituciones locales han relacionado expresamente su recuerdo con la implantación de FAASA, la creación de empleo cualificado y el desarrollo económico generado por el sector aeronáutico en Palma del Río.<ref>Rafael Morales, "Un cielo surcado por Pegasos teledirigidos", El Día de Córdoba, 25 de septiembre de 2016, https://www.eldiadecordoba.es/provincia/cielo-surcado-Pegasos-teledirigidos_0_1066393396.html. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref><ref>Redacción Cordópolis, "Palma del Río prepara el Memorial Sebastián Almagro", Cordópolis, 14 de septiembre de 2017, https://cordopolis.eldiario.es/cordoba-hoy/palma-rio-prepara-memorial-sebastian-almagro_1_7071430.html. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

== Cronología ==

{| class="wikitable" style="width:100%;"
|-
! style="width:22%;" | Fecha
! style="width:78%;" | Acontecimiento
|-
| [[18 de noviembre]] de [[1923]]
| Nace en Escañuela.
|-
| [[1948]]
| Ingresa en los cursos de formación de instructores de vuelo sin motor.
|-
| [[29 de abril]] de [[1948]]
| Completa una de las pruebas de distancia para la insignia de plata de vuelo sin motor.
|-
| [[4 de marzo]] de [[1950]]
| Es promovido a profesor civil de vuelo sin motor.
|-
| [[4 de enero]] de [[1951]]
| Es convocado al curso elemental de piloto de avión.
|-
| [[8 de agosto]] de [[1951]]
| Alcanza una altura próxima a los 4.000 metros durante un vuelo de onda.
|-
| [[1954]]
| Comienza a pilotar el velero Lö-100, posteriormente bautizado como ''Virgen de la Cabeza''.
|-
| [[1956]]
| Participa en traslados de aeronaves vinculados a la campaña de Ifni.
|-
| Década de [[1960]]
| Abandona la carrera militar y se instala en [[Palma del Río]].
|-
| [[31 de diciembre]] de [[1966]]
| Funda Fumigación Aérea Andaluza, S. A., [[FAASA]].
|-
| [[1983]]
| Recibe el Diploma Internacional Paul Tissandier.
|-
| [[1984]]
| FAASA amplía su actividad a la lucha contra los incendios forestales.
|-
| [[1990]]
| Es reconocido como Cordobés del Año en la categoría de Deportes.
|-
| [[18 de abril]] de [[1998]]
| Recibe un homenaje en Palma del Río, realiza el último vuelo del Lö-100 y el aeródromo adopta su nombre.
|-
| [[2001]]
| Es nombrado [[Hijo Adoptivo de Palma del Río]].
|-
| [[2002]]
| La revista ''Aeroplano'' publica un estudio monográfico sobre su trayectoria.
|-
| [[16 de agosto]] de [[2006]]
| Fallece en [[Córdoba]].
|-
| [[2007]]
| Se constituye la [[Fundación Sebastián Almagro]].
|}

== Véase también ==

* [[FAASA]]
* [[Aeródromo Sebastián Almagro]]
* [[Fundación Sebastián Almagro]]
* [[Aviación en Córdoba]]
* [[Palma del Río]]

== Referencias ==

<references />

== Enlaces externos ==

* [https://publicaciones.defensa.gob.es/media/downloadable/files/links/a/e/aeroplano_20.pdf Biografía de Sebastián Almagro en la revista Aeroplano]
* [https://www.fundacionsebastianalmagro.com/ Fundación Sebastián Almagro]
* [https://www.pegasusaerogroup.com/ Pegasus Aero Group]

{{ORDENAR:Almagro}}
[[Categoría:Nacidos fuera de Córdoba|Almagro]]
[[Categoría:Nacidos en 1923|Almagro]]
[[Categoría:Cordobés del año]]
[[Categoría:Empresarios del siglo XX|Almagro]]
[[Categoría:Fallecidos en 2006|Almagro]]
[[Categoría:Fallecidos en Palma del Río|Almagro]]
[[Categoría:Pilotos|Almagro]]
[[Categoría:Hijos Adoptivos de Palma del Río]]
[[Categoría:El Cordobés]]
[[Categoría:Aviación]]

Sebastián Almagro

2026-07-19T11:06:36Z

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|ocupacion=Aviador, piloto acrobático y empresario aeronáutico
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|profesion=Piloto, instructor de vuelo y empresario
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'''Sebastián Almagro Castellanos''' (Escañuela, [[18 de noviembre]] de [[1923]]-[[Córdoba]], [[16 de agosto]] de [[2006]]) fue un aviador, profesor de vuelo sin motor, piloto acrobático y empresario aeronáutico establecido en [[Palma del Río]] desde mediados de la década de [[1960]]. En [[1966]] fundó [[FAASA]], inicialmente denominada Fumigación Aérea Andaluza, S. A., empresa dedicada en sus comienzos a los tratamientos agrícolas desde el aire y convertida posteriormente en un grupo de trabajos aéreos, extinción de incendios, emergencias, formación y mantenimiento de aeronaves.<ref>Rafael de Madariaga Fernández, "Figuras de la Aviación Española: Sebastián Almagro", Aeroplano: Revista de Historia Aeronáutica, 2002, https://publicaciones.defensa.gob.es/media/downloadable/files/links/a/e/aeroplano_20.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref><ref>Pegasus Aero Group, "Estado de la Información No Financiera. Ejercicio 2019", Pegasus Aero Group, 27 de mayo de 2020, https://www.pegasusaerogroup.com/wp-content/uploads/2021/04/Informe_No_Financiero_2019.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

Fue uno de los principales introductores de la aviación agroforestal en la provincia de Córdoba. Su actividad dio origen en Palma del Río a un complejo aeronáutico integrado por aeródromo, hangares, talleres, escuelas y servicios de operación aérea. La instalación recibió en [[1998]] el nombre de [[Aeródromo Sebastián Almagro]].<ref>Rafael de Madariaga Fernández, "Figuras de la Aviación Española: Sebastián Almagro", Aeroplano: Revista de Historia Aeronáutica, 2002, https://publicaciones.defensa.gob.es/media/downloadable/files/links/a/e/aeroplano_20.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

En el ámbito deportivo fue reconocido como bicampeón mundial de acrobacia aérea sin motor. Realizó más de 1.500 exhibiciones con el velero Lö-100, bautizado por él como ''Virgen de la Cabeza'', y acumuló, según las diferentes fuentes, entre 26.000 y 28.000 horas de vuelo en aproximadamente 150 o 200 modelos de aeronaves.<ref>EFE, "Fallece Sebastián Almagro, presidente fundador del grupo Faasa", elEconomista.es, 16 de agosto de 2006, https://www.eleconomista.es/empresas-finanzas/noticias/56133/08/06/Fallece-Sebastian-Almagro-presidente-fundador-del-grupo-Faasa.html. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref><ref>Rafael de Madariaga Fernández, "Figuras de la Aviación Española: Sebastián Almagro", Aeroplano: Revista de Historia Aeronáutica, 2002, https://publicaciones.defensa.gob.es/media/downloadable/files/links/a/e/aeroplano_20.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

== Orígenes y vocación aeronáutica ==

Nació el [[18 de noviembre]] de [[1923]] en Escañuela, en la provincia de Jaén. Era hijo de Pedro de Almagro y Armenteros y de una maestra destinada en diferentes municipios jiennenses. Durante su infancia residió en Andújar, donde tuvo contacto visual frecuente con las operaciones aéreas desarrolladas durante la Guerra Civil en torno al santuario de la Virgen de la Cabeza.<ref>Rafael de Madariaga Fernández, "Figuras de la Aviación Española: Sebastián Almagro", Aeroplano: Revista de Historia Aeronáutica, 2002, https://publicaciones.defensa.gob.es/media/downloadable/files/links/a/e/aeroplano_20.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

La observación de los aviones y de sus maniobras despertó tempranamente su interés por el vuelo. Después de la guerra orientó su formación hacia la aviación militar y, de manera particular, hacia el vuelo sin motor, modalidad que en aquellos años era empleada tanto para la formación de pilotos como para la práctica deportiva.<ref>Rafael de Madariaga Fernández, "Figuras de la Aviación Española: Sebastián Almagro", Aeroplano: Revista de Historia Aeronáutica, 2002, https://publicaciones.defensa.gob.es/media/downloadable/files/links/a/e/aeroplano_20.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

== Formación como piloto e instructor ==

En [[1948]] fue admitido en un curso para instructores de vuelo sin motor. Tras superar la formación fue destinado a distintas escuelas dependientes de la Dirección General de Aviación Civil y del Ejército del Aire. Ejerció en centros como los de Somosierra, Cerro del Telégrafo y Monflorite.<ref>Rafael de Madariaga Fernández, "Figuras de la Aviación Española: Sebastián Almagro", Aeroplano: Revista de Historia Aeronáutica, 2002, https://publicaciones.defensa.gob.es/media/downloadable/files/links/a/e/aeroplano_20.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

El [[29 de abril]] de [[1948]], junto con el piloto Jaime Tauler, completó una de las pruebas necesarias para la obtención de la insignia de plata de vuelo sin motor, consistente en recorrer una determinada distancia desde el punto de despegue. Estas prácticas permitían acreditar la capacidad del piloto para aprovechar las corrientes térmicas y mantener el planeador durante largos periodos sin ayuda de motor.<ref>Rafael de Madariaga Fernández, "Figuras de la Aviación Española: Sebastián Almagro", Aeroplano: Revista de Historia Aeronáutica, 2002, https://publicaciones.defensa.gob.es/media/downloadable/files/links/a/e/aeroplano_20.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

El [[4 de marzo]] de [[1950]] fue promovido a profesor civil de vuelo sin motor, con asimilación al empleo de teniente. El [[4 de enero]] de [[1951]] fue convocado para realizar el curso elemental de piloto de avión en la Escuela de Pilotos del Grupo Sur, situada en Las Bardocas, en Badajoz.<ref>Rafael de Madariaga Fernández, "Figuras de la Aviación Española: Sebastián Almagro", Aeroplano: Revista de Historia Aeronáutica, 2002, https://publicaciones.defensa.gob.es/media/downloadable/files/links/a/e/aeroplano_20.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

Durante su etapa como instructor impartió enseñanza teórica y práctica a numerosos alumnos. En Monflorite participó también en la elaboración de la revista escolar ''Clavileño'', para la que realizó textos, caricaturas y dibujos relacionados con la vida cotidiana de los pilotos.<ref>Rafael de Madariaga Fernández, "Figuras de la Aviación Española: Sebastián Almagro", Aeroplano: Revista de Historia Aeronáutica, 2002, https://publicaciones.defensa.gob.es/media/downloadable/files/links/a/e/aeroplano_20.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

El [[8 de agosto]] de [[1951]], nuevamente acompañado por Jaime Tauler, alcanzó una altura próxima a los 4.000 metros mediante el aprovechamiento de una onda orográfica. Este tipo de vuelo exigía conocimientos meteorológicos y una considerable capacidad técnica, debido a la fuerza de las corrientes ascendentes y descendentes generadas por el relieve.<ref>Rafael de Madariaga Fernández, "Figuras de la Aviación Española: Sebastián Almagro", Aeroplano: Revista de Historia Aeronáutica, 2002, https://publicaciones.defensa.gob.es/media/downloadable/files/links/a/e/aeroplano_20.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

== El velero Lö-100 ''Virgen de la Cabeza'' ==

Una parte fundamental de la trayectoria deportiva de Sebastián Almagro estuvo ligada al velero acrobático Lö-100, diseñado por el ingeniero alemán Alfred Vogt y construido en madera y tela. El aparato poseía una envergadura aproximada de diez metros y estaba preparado para soportar las cargas producidas durante las maniobras acrobáticas.<ref>Rafael de Madariaga Fernández, "Figuras de la Aviación Española: Sebastián Almagro", Aeroplano: Revista de Historia Aeronáutica, 2002, https://publicaciones.defensa.gob.es/media/downloadable/files/links/a/e/aeroplano_20.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

En mayo de [[1954]], Almagro intervino en la incorporación a España de dos unidades de este modelo. Uno de los aparatos fue intercambiado en la frontera de Canfranc por un velero Kranich II. El piloto alemán encargado de la operación recomendó que el Lö-100 fuese confiado a Sebastián Almagro, debido a su experiencia en acrobacia sin motor.<ref>Rafael de Madariaga Fernández, "Figuras de la Aviación Española: Sebastián Almagro", Aeroplano: Revista de Historia Aeronáutica, 2002, https://publicaciones.defensa.gob.es/media/downloadable/files/links/a/e/aeroplano_20.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

Almagro bautizó el aparato como ''Virgen de la Cabeza'', en recuerdo de la devoción existente en Andújar. Con este velero participó durante varias décadas en festivales aéreos nacionales e internacionales. Entre las maniobras que realizaba se encontraban rizos, toneles, vuelos invertidos, caídas de ala y barrenas.<ref>Rafael de Madariaga Fernández, "Figuras de la Aviación Española: Sebastián Almagro", Aeroplano: Revista de Historia Aeronáutica, 2002, https://publicaciones.defensa.gob.es/media/downloadable/files/links/a/e/aeroplano_20.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

Las fuentes aeronáuticas y la información difundida por FAASA le atribuyen dos campeonatos mundiales de acrobacia aérea sin motor. La continuidad de sus exhibiciones convirtió al Lö-100 en una de las aeronaves más asociadas a su figura.<ref>EFE, "Fallece Sebastián Almagro, presidente fundador del grupo Faasa", elEconomista.es, 16 de agosto de 2006, https://www.eleconomista.es/empresas-finanzas/noticias/56133/08/06/Fallece-Sebastian-Almagro-presidente-fundador-del-grupo-Faasa.html. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

Almagro realizó con el velero más de 1.500 exhibiciones a lo largo de aproximadamente 45 años. La conservación y mantenimiento del aparato fueron asumidos durante parte de ese periodo por el propio piloto y por su empresa.<ref>Rafael de Madariaga Fernández, "Figuras de la Aviación Española: Sebastián Almagro", Aeroplano: Revista de Historia Aeronáutica, 2002, https://publicaciones.defensa.gob.es/media/downloadable/files/links/a/e/aeroplano_20.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

== Carrera en el Ejército del Aire ==

Su especialización en acrobacia llevó a que fuese destinado a Sevilla para contribuir al desarrollo del vuelo acrobático sin motor. Prestó servicio en el Ala de Caza número 7 y en la Escuadrilla 92, ambas vinculadas a la base aérea de Tablada.<ref>Rafael de Madariaga Fernández, "Figuras de la Aviación Española: Sebastián Almagro", Aeroplano: Revista de Historia Aeronáutica, 2002, https://publicaciones.defensa.gob.es/media/downloadable/files/links/a/e/aeroplano_20.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

Además de planeadores, pilotó aviones de entrenamiento, transporte, enlace y combate. Su trayectoria coincidió con una etapa de transición entre las aeronaves de hélice procedentes de las décadas anteriores y la incorporación de los primeros reactores al Ejército del Aire.<ref>Rafael de Madariaga Fernández, "Figuras de la Aviación Española: Sebastián Almagro", Aeroplano: Revista de Historia Aeronáutica, 2002, https://publicaciones.defensa.gob.es/media/downloadable/files/links/a/e/aeroplano_20.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

En [[1956]] participó en traslados de aeronaves relacionados con la campaña de Ifni. Durante los últimos años de su carrera militar alcanzó la consideración de capitán y profesor superior de vuelo sin motor.<ref>Rafael de Madariaga Fernández, "Figuras de la Aviación Española: Sebastián Almagro", Aeroplano: Revista de Historia Aeronáutica, 2002, https://publicaciones.defensa.gob.es/media/downloadable/files/links/a/e/aeroplano_20.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

Acabó solicitando su baja del Ejército del Aire porque la actividad militar resultaba incompatible con la atención a los trabajos agroforestales y empresariales que comenzaba a desarrollar. La decisión supuso el paso desde una carrera centrada en la enseñanza y el deporte aéreo hacia la aviación comercial especializada.<ref>Rafael de Madariaga Fernández, "Figuras de la Aviación Española: Sebastián Almagro", Aeroplano: Revista de Historia Aeronáutica, 2002, https://publicaciones.defensa.gob.es/media/downloadable/files/links/a/e/aeroplano_20.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

== Establecimiento en Palma del Río ==

A mediados de la década de [[1960]] se trasladó a [[Palma del Río]]. La extensión de los cultivos de regadío, la presencia de grandes explotaciones agrícolas y la situación geográfica de la Vega del Guadalquivir ofrecían condiciones adecuadas para el desarrollo de tratamientos aéreos sobre el campo.<ref>Rafael Morales, "Faasa: crecer desde el cielo", El Día de Córdoba, 15 de marzo de 2009, https://www.eldiadecordoba.es/provincia/Faasa-crecer-cielo_0_241176615.html. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

En aquellos años mantuvo una relación personal y profesional con el torero palmeño [[Manuel Benítez "El Cordobés"|Manuel Benítez El Cordobés]], para quien trabajó como piloto privado durante parte de su etapa de mayor actividad taurina. En [[1975]] ejerció además como padrino en el matrimonio de Benítez con Martina Fraysse, celebrado en la ermita de Belén de Palma del Río.<ref>Juan Vicente Córcoles, "Hasta siempre", Diario Jaén, 18 de septiembre de 2010, https://www.diariojaen.es/historico/hasta-siempre-EXDJ56745. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref><ref>Redacción, "Exclusiva en ¡HOLA!: Manuel Benítez El Cordobés pone fin a su matrimonio", ¡Hola!, 12 de abril de 2016, https://www.hola.com/actualidad/2016041285042/el-cordobes-padre-separacion-revista-hola/. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

La vinculación de Almagro con Palma del Río se prolongó durante los últimos cuarenta años de su vida. Desde esta localidad desarrolló la mayor parte de su actividad empresarial, formó a nuevos pilotos y contribuyó a consolidar un núcleo industrial especializado en aviación.<ref>EFE, "Fallece Sebastián Almagro, presidente fundador del grupo Faasa", elEconomista.es, 16 de agosto de 2006, https://www.eleconomista.es/empresas-finanzas/noticias/56133/08/06/Fallece-Sebastian-Almagro-presidente-fundador-del-grupo-Faasa.html. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

== Fundación de FAASA ==

El [[31 de diciembre]] de [[1966]] constituyó Fumigación Aérea Andaluza, S. A., conocida por el acrónimo [[FAASA]]. La empresa se instaló en [[Palma del Río]] y estuvo dedicada inicialmente a la realización de tratamientos fitosanitarios, fumigación y abonado de grandes extensiones agrícolas mediante avionetas.<ref>Pegasus Aero Group, "Estado de la Información No Financiera. Ejercicio 2019", Pegasus Aero Group, 27 de mayo de 2020, https://www.pegasusaerogroup.com/wp-content/uploads/2021/04/Informe_No_Financiero_2019.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

La utilización de aeronaves permitía intervenir en superficies extensas en un periodo reducido y acceder a terrenos en los que la maquinaria terrestre encontraba dificultades. Las primeras operaciones se realizaban con aviones ligeros adaptados mediante depósitos, bombas y barras de pulverización.<ref>Rafael Morales, "Faasa: crecer desde el cielo", El Día de Córdoba, 15 de marzo de 2009, https://www.eldiadecordoba.es/provincia/Faasa-crecer-cielo_0_241176615.html. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

Almagro reunió en torno al proyecto a pilotos, mecánicos y técnicos, algunos de los cuales habían sido alumnos suyos. La empresa fue desarrollando instalaciones propias para la conservación, reparación y adaptación de las aeronaves, reduciendo así su dependencia de talleres situados fuera de la provincia.<ref>Rafael de Madariaga Fernández, "Figuras de la Aviación Española: Sebastián Almagro", Aeroplano: Revista de Historia Aeronáutica, 2002, https://publicaciones.defensa.gob.es/media/downloadable/files/links/a/e/aeroplano_20.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

La creación de FAASA introdujo en Palma del Río una actividad industrial distinta de las ocupaciones agrarias tradicionales. La empresa generó empleos especializados y favoreció la formación de pilotos, mecánicos, personal de operaciones y trabajadores vinculados a los servicios de emergencia.<ref>Redacción Cordópolis, "Palma del Río prepara el Memorial Sebastián Almagro", Cordópolis, 14 de septiembre de 2017, https://cordopolis.eldiario.es/cordoba-hoy/palma-rio-prepara-memorial-sebastian-almagro_1_7071430.html. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

== Aviación agroforestal y lucha contra los incendios ==

Los cambios experimentados por la agricultura y la reducción progresiva de determinados tratamientos aéreos llevaron a FAASA a diversificar su actividad. En [[1984]] la compañía comenzó a participar de manera regular en trabajos de prevención y extinción de incendios forestales.<ref>Rafael Morales, "Faasa: crecer desde el cielo", El Día de Córdoba, 15 de marzo de 2009, https://www.eldiadecordoba.es/provincia/Faasa-crecer-cielo_0_241176615.html. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

La experiencia de sus pilotos en vuelos agrícolas a baja altura resultaba aplicable a la lucha contra el fuego, una actividad que exigía aproximaciones a terrenos irregulares, descargas precisas y operaciones en condiciones meteorológicas adversas. La empresa incorporó aeronaves especializadas y amplió sus servicios hacia la vigilancia, prevención y apoyo a los dispositivos terrestres.<ref>Pegasus Aero Group, "Estado de la Información No Financiera. Ejercicio 2019", Pegasus Aero Group, 27 de mayo de 2020, https://www.pegasusaerogroup.com/wp-content/uploads/2021/04/Informe_No_Financiero_2019.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

Durante la segunda mitad de la década de [[1980]], FAASA desarrolló dos divisiones operativas, una de aviones y otra de helicópteros. Posteriormente incorporó servicios de emergencia, protección civil, transporte sanitario, carga externa y traslado de personal.<ref>Rafael Morales, "Faasa: crecer desde el cielo", El Día de Córdoba, 15 de marzo de 2009, https://www.eldiadecordoba.es/provincia/Faasa-crecer-cielo_0_241176615.html. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

La diversificación convirtió las instalaciones de Palma del Río en la base de una empresa que operaba durante las campañas de incendios en diferentes territorios. A la operación aérea se añadieron progresivamente la formación profesional, el mantenimiento de aeronaves y la simulación de vuelo.<ref>Pegasus Aviación, "Declaración Ambiental 2020", Pegasus Aero Group, 2021, https://www.pegasusaerogroup.com/wp-content/uploads/2022/02/Declaracion_Ambiental_2020.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

== Aeródromo de Palma del Río ==

Sebastián Almagro promovió el aeródromo privado que sirvió como base de operaciones de FAASA en el término municipal de [[Palma del Río]], junto a la carretera de [[Fuente Palmera]]. El recinto fue ampliado con hangares, talleres, estacionamientos de aeronaves, depósitos de combustible, instalaciones docentes y dependencias administrativas.<ref>Pegasus Aviación, "Declaración Ambiental 2020", Pegasus Aero Group, 2021, https://www.pegasusaerogroup.com/wp-content/uploads/2022/02/Declaracion_Ambiental_2020.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

<mapframe latitude="37.713889" longitude="-5.216667" zoom="15" width="350" height="300" text="Aeródromo Sebastián Almagro, en Palma del Río" />

El [[18 de abril]] de [[1998]], la Asociación de Pilotos Aviadores Veteranos de España organizó en el recinto un homenaje a Sebastián Almagro. Durante la jornada se descubrió una placa que establecía oficialmente la denominación [[Aeródromo Sebastián Almagro]].<ref>Rafael de Madariaga Fernández, "Figuras de la Aviación Española: Sebastián Almagro", Aeroplano: Revista de Historia Aeronáutica, 2002, https://publicaciones.defensa.gob.es/media/downloadable/files/links/a/e/aeroplano_20.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

La exhibición contó con aeronaves militares y civiles, paracaidistas y diferentes unidades acrobáticas. La participación de medios de distinta procedencia reflejó las relaciones mantenidas por Almagro con el Ejército del Aire, la aviación deportiva y los operadores comerciales.<ref>Rafael de Madariaga Fernández, "Figuras de la Aviación Española: Sebastián Almagro", Aeroplano: Revista de Historia Aeronáutica, 2002, https://publicaciones.defensa.gob.es/media/downloadable/files/links/a/e/aeroplano_20.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

== Último vuelo del Lö-100 ==

El homenaje de [[1998]] incluyó el último vuelo del Lö-100 ''Virgen de la Cabeza''. Sebastián Almagro realizó una nueva exhibición sobre el aeródromo de Palma del Río antes de devolver la aeronave al Ejército del Aire.<ref>Rafael de Madariaga Fernández, "Figuras de la Aviación Española: Sebastián Almagro", Aeroplano: Revista de Historia Aeronáutica, 2002, https://publicaciones.defensa.gob.es/media/downloadable/files/links/a/e/aeroplano_20.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

El programa reunió a más de medio millar de asistentes e incluyó evoluciones de la Patrulla Águila, la Patrulla Acrobática de Paracaidismo del Ejército del Aire, aviones F-18, un P-3 Orion y helicópteros. El Lö-100 cerró el festival con la última demostración de su larga etapa operativa.<ref>Rafael de Madariaga Fernández, "Figuras de la Aviación Española: Sebastián Almagro", Aeroplano: Revista de Historia Aeronáutica, 2002, https://publicaciones.defensa.gob.es/media/downloadable/files/links/a/e/aeroplano_20.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

Después de la exhibición, el velero fue entregado para su conservación como pieza histórica. El acto simbolizó el final de una relación de más de cuatro décadas entre el piloto y la aeronave con la que había desarrollado la mayor parte de su actividad acrobática.<ref>Rafael de Madariaga Fernández, "Figuras de la Aviación Española: Sebastián Almagro", Aeroplano: Revista de Historia Aeronáutica, 2002, https://publicaciones.defensa.gob.es/media/downloadable/files/links/a/e/aeroplano_20.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

== Horas de vuelo y aeronaves pilotadas ==

Las cifras publicadas sobre su experiencia acumulada presentan pequeñas diferencias. El estudio biográfico aparecido en la revista ''Aeroplano'' sitúa su actividad en torno a las 26.000 horas y cerca de 150 tipos de aeronaves. La información difundida por FAASA tras su fallecimiento elevó el cómputo a más de 28.000 horas y más de 200 modelos.<ref>Rafael de Madariaga Fernández, "Figuras de la Aviación Española: Sebastián Almagro", Aeroplano: Revista de Historia Aeronáutica, 2002, https://publicaciones.defensa.gob.es/media/downloadable/files/links/a/e/aeroplano_20.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref><ref>EFE, "Fallece Sebastián Almagro, presidente fundador del grupo Faasa", elEconomista.es, 16 de agosto de 2006, https://www.eleconomista.es/empresas-finanzas/noticias/56133/08/06/Fallece-Sebastian-Almagro-presidente-fundador-del-grupo-Faasa.html. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

Entre los aparatos pilotados se encontraban planeadores, avionetas de escuela y enlace, aeronaves agrícolas, aviones de transporte, aparatos contra incendios y reactores militares. Esta diversidad estuvo relacionada con sus sucesivas actividades como instructor, piloto acrobático, aviador militar, empresario y probador de aeronaves.<ref>Rafael de Madariaga Fernández, "Figuras de la Aviación Española: Sebastián Almagro", Aeroplano: Revista de Historia Aeronáutica, 2002, https://publicaciones.defensa.gob.es/media/downloadable/files/links/a/e/aeroplano_20.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

== Reconocimientos ==

Sebastián Almagro recibió distinciones procedentes de instituciones aeronáuticas, militares, deportivas y locales. Entre los reconocimientos documentados se encuentran:

* Dos campeonatos mundiales de acrobacia aérea sin motor.<ref>EFE, "Fallece Sebastián Almagro, presidente fundador del grupo Faasa", elEconomista.es, 16 de agosto de 2006, https://www.eleconomista.es/empresas-finanzas/noticias/56133/08/06/Fallece-Sebastian-Almagro-presidente-fundador-del-grupo-Faasa.html. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>
* Diploma Internacional Paul Tissandier, concedido por la Federación Aeronáutica Internacional en reconocimiento a su contribución a la aviación.<ref>Redacción, "Sebastián Almagro", Revista de Aeronáutica y Astronáutica, diciembre de 1983, https://publicaciones.defensa.gob.es/media/downloadable/files/links/r/a/raa_516.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>
* Cruz del Mérito Aeronáutico.
* Medallas de plata y oro de la federación española de deportes aéreos.
* Medalla al Mérito Agrícola.
* Nombramiento como piloto honorario del Ala de Caza número 11.
* Nombramiento como piloto honorario del Ala de Caza número 21.
* Nombramiento como piloto honorario de la aviación militar polaca.
* Distinción de capitán caballero legionario de honor.
* Reconocimiento como Cordobés del Año en la categoría de Deportes en [[1990]].
* Garbanzo de Plata concedido por una asociación de periodistas.
* Designación como piloto veterano del año por la Asociación de Pilotos Aviadores Veteranos de España en [[1998]].<ref>Rafael de Madariaga Fernández, "Figuras de la Aviación Española: Sebastián Almagro", Aeroplano: Revista de Historia Aeronáutica, 2002, https://publicaciones.defensa.gob.es/media/downloadable/files/links/a/e/aeroplano_20.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>
* Nombramiento como [[Hijo Adoptivo de Palma del Río]] en [[2001]].<ref>EFE, "Fallece Sebastián Almagro, presidente fundador del grupo Faasa", elEconomista.es, 16 de agosto de 2006, https://www.eleconomista.es/empresas-finanzas/noticias/56133/08/06/Fallece-Sebastian-Almagro-presidente-fundador-del-grupo-Faasa.html. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

En [[2002]], la revista ''Aeroplano'', editada por el Servicio Histórico y Cultural del Ejército del Aire, publicó un extenso estudio biográfico sobre su trayectoria dentro de la serie dedicada a figuras de la aviación española.<ref>Rafael de Madariaga Fernández, "Figuras de la Aviación Española: Sebastián Almagro", Aeroplano: Revista de Historia Aeronáutica, 2002, https://publicaciones.defensa.gob.es/media/downloadable/files/links/a/e/aeroplano_20.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

== Fallecimiento ==

Sebastián Almagro falleció durante la madrugada del [[16 de agosto]] de [[2006]] en el [[Hospital Universitario Reina Sofía]], en [[Córdoba]], a los 82 años. En el momento de su muerte continuaba figurando como presidente fundador del grupo FAASA.<ref>EFE, "Fallece Sebastián Almagro, presidente fundador del grupo Faasa", elEconomista.es, 16 de agosto de 2006, https://www.eleconomista.es/empresas-finanzas/noticias/56133/08/06/Fallece-Sebastian-Almagro-presidente-fundador-del-grupo-Faasa.html. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

La misa funeral se celebró al día siguiente en la parroquia de la Asunción de [[Palma del Río]]. De acuerdo con su voluntad, sus cenizas fueron esparcidas desde una aeronave.<ref>EFE, "Fallece Sebastián Almagro, presidente fundador del grupo Faasa", elEconomista.es, 16 de agosto de 2006, https://www.eleconomista.es/empresas-finanzas/noticias/56133/08/06/Fallece-Sebastian-Almagro-presidente-fundador-del-grupo-Faasa.html. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

En esa fecha, FAASA daba empleo a más de 200 personas y desarrollaba actividades de operación de aviones y helicópteros, formación aeronáutica y mantenimiento. La dimensión alcanzada por la empresa mostraba la transformación del pequeño operador agrícola fundado cuarenta años antes.<ref>EFE, "Fallece Sebastián Almagro, presidente fundador del grupo Faasa", elEconomista.es, 16 de agosto de 2006, https://www.eleconomista.es/empresas-finanzas/noticias/56133/08/06/Fallece-Sebastian-Almagro-presidente-fundador-del-grupo-Faasa.html. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

== Fundación Sebastián Almagro ==

En [[2007]], Pegasus Aviación constituyó la [[Fundación Sebastián Almagro]], denominada así en memoria del fundador de FAASA. Su patronato quedó integrado por representantes empresariales e instituciones públicas, entre ellas el [[Ayuntamiento de Palma del Río]] y la [[Diputación Provincial de Córdoba]].<ref>Fundación Sebastián Almagro, "Conócenos", Fundación Sebastián Almagro, sin fecha, https://www.fundacionsebastianalmagro.com/conocenos/. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref><ref>Diputación de Córdoba, "El presidente de la Diputación destaca la apuesta por la innovación que realiza Faasa Aviación", Diputación de Córdoba, 10 de agosto de 2015, https://www.dipucordoba.es/el-presidente-de-la-diputacion-destaca-la-apuesta-por-la-innovacion-que-realiza-faasa-aviacion/. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

La fundación asumió líneas de actuación vinculadas a la educación, la formación, el emprendimiento, la sostenibilidad, la acción social, la cooperación y la difusión de la cultura aeronáutica. Entre sus primeras iniciativas figuró el impulso del vuelo sin motor y del turismo aéreo en la provincia de Córdoba.<ref>Rafael Morales, "La Fundación Sebastián Almagro impulsará el vuelo turístico en helicóptero", El Día de Córdoba, 23 de julio de 2009, https://www.eldiadecordoba.es/provincia/Fundacion-Sebastian-Almagro-turistico-helicoptero_0_280172760.html. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

== Evolución empresarial posterior ==

El [[21 de marzo]] de [[2007]], Fumigación Aérea Andaluza cambió su denominación social por FAASA Aviación, S. A. El [[3 de septiembre]] de [[2018]] pasó a denominarse Pegasus Aviación, S. A., como empresa matriz de Pegasus Aero Group.<ref>Pegasus Aero Group, "Estado de la Información No Financiera. Ejercicio 2019", Pegasus Aero Group, 27 de mayo de 2020, https://www.pegasusaerogroup.com/wp-content/uploads/2021/04/Informe_No_Financiero_2019.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

La sede corporativa permaneció en el [[Aeródromo Sebastián Almagro]] de Palma del Río. En [[2018]], el grupo declaró más de 600 trabajadores, hasta 135 bases operativas, una flota superior al centenar de aeronaves y actividades en distintos países europeos y americanos.<ref>Redacción, "Faasa se reorganiza y crea el grupo Pegasus Aero con más de 600 trabajadores", El Día de Córdoba, 27 de noviembre de 2018, https://www.eldiadecordoba.es/provincia/Pegasus-Faasa-aviacion_0_1304269774.html. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

La actividad empresarial que tuvo su origen en los tratamientos agrícolas se amplió a la extinción de incendios, servicios integrales de emergencia, protección civil, transporte de pasajeros, transporte sanitario, mantenimiento, formación y simulación aeronáutica.<ref>Pegasus Aero Group, "Estado de la Información No Financiera. Ejercicio 2019", Pegasus Aero Group, 27 de mayo de 2020, https://www.pegasusaerogroup.com/wp-content/uploads/2021/04/Informe_No_Financiero_2019.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

== Memoria en Palma del Río ==

La figura de Sebastián Almagro permanece vinculada al aeródromo, a la empresa y a diferentes actividades aeronáuticas celebradas en [[Palma del Río]]. Desde [[2011]] se ha organizado en las instalaciones el Festival de Aeromodelismo Memorial Sebastián Almagro, con participación de pilotos españoles y extranjeros.<ref>Redacción Cordópolis, "Palma del Río prepara el Memorial Sebastián Almagro", Cordópolis, 14 de septiembre de 2017, https://cordopolis.eldiario.es/cordoba-hoy/palma-rio-prepara-memorial-sebastian-almagro_1_7071430.html. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

El memorial combina exhibiciones, exposición de modelos y actividades dirigidas a divulgar la aviación y el aeromodelismo. Las instituciones locales han relacionado expresamente su recuerdo con la implantación de FAASA, la creación de empleo cualificado y el desarrollo económico generado por el sector aeronáutico en Palma del Río.<ref>Rafael Morales, "Un cielo surcado por Pegasos teledirigidos", El Día de Córdoba, 25 de septiembre de 2016, https://www.eldiadecordoba.es/provincia/cielo-surcado-Pegasos-teledirigidos_0_1066393396.html. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref><ref>Redacción Cordópolis, "Palma del Río prepara el Memorial Sebastián Almagro", Cordópolis, 14 de septiembre de 2017, https://cordopolis.eldiario.es/cordoba-hoy/palma-rio-prepara-memorial-sebastian-almagro_1_7071430.html. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

== Cronología ==

{| class="wikitable" style="width:100%;"
|-
! style="width:22%;" | Fecha
! style="width:78%;" | Acontecimiento
|-
| [[18 de noviembre]] de [[1923]]
| Nace en Escañuela.
|-
| [[1948]]
| Ingresa en los cursos de formación de instructores de vuelo sin motor.
|-
| [[29 de abril]] de [[1948]]
| Completa una de las pruebas de distancia para la insignia de plata de vuelo sin motor.
|-
| [[4 de marzo]] de [[1950]]
| Es promovido a profesor civil de vuelo sin motor.
|-
| [[4 de enero]] de [[1951]]
| Es convocado al curso elemental de piloto de avión.
|-
| [[8 de agosto]] de [[1951]]
| Alcanza una altura próxima a los 4.000 metros durante un vuelo de onda.
|-
| [[1954]]
| Comienza a pilotar el velero Lö-100, posteriormente bautizado como ''Virgen de la Cabeza''.
|-
| [[1956]]
| Participa en traslados de aeronaves vinculados a la campaña de Ifni.
|-
| Década de [[1960]]
| Abandona la carrera militar y se instala en [[Palma del Río]].
|-
| [[31 de diciembre]] de [[1966]]
| Funda Fumigación Aérea Andaluza, S. A., [[FAASA]].
|-
| [[1983]]
| Recibe el Diploma Internacional Paul Tissandier.
|-
| [[1984]]
| FAASA amplía su actividad a la lucha contra los incendios forestales.
|-
| [[1990]]
| Es reconocido como Cordobés del Año en la categoría de Deportes.
|-
| [[18 de abril]] de [[1998]]
| Recibe un homenaje en Palma del Río, realiza el último vuelo del Lö-100 y el aeródromo adopta su nombre.
|-
| [[2001]]
| Es nombrado [[Hijo Adoptivo de Palma del Río]].
|-
| [[2002]]
| La revista ''Aeroplano'' publica un estudio monográfico sobre su trayectoria.
|-
| [[16 de agosto]] de [[2006]]
| Fallece en [[Córdoba]].
|-
| [[2007]]
| Se constituye la [[Fundación Sebastián Almagro]].
|}

== Véase también ==

* [[FAASA]]
* [[Aeródromo Sebastián Almagro]]
* [[Fundación Sebastián Almagro]]
* [[Aviación en Córdoba]]
* [[Palma del Río]]

== Referencias ==

<references />

== Enlaces externos ==

[https://publicaciones.defensa.gob.es/media/downloadable/files/links/a/e/aeroplano_20.pdf Biografía de Sebastián Almagro en la revista Aeroplano]
[https://www.fundacionsebastianalmagro.com/ Fundación Sebastián Almagro]
[https://www.pegasusaerogroup.com/ Pegasus Aero Group]

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Sebastián Almagro

2026-07-19T11:05:21Z

Aromeo: /* Véase también */

Sebastián Almagro (IA).png

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|title=Sebastián Almagro Castellanos
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|keywords=Sebastián Almagro Castellanos, FAASA, Palma del Río, Aeródromo Sebastián Almagro, aviación en Córdoba, piloto acrobático, vuelo sin motor, fumigación aérea, Pegasus Aero Group
|description=Biografía de Sebastián Almagro Castellanos, aviador, piloto acrobático y empresario aeronáutico, fundador de FAASA y del aeródromo de Palma del Río.
}}

{{biografia
|nombre=Sebastián Almagro Castellanos
|ocupacion=Aviador, piloto acrobático y empresario aeronáutico
|fecha de nacimiento=[[18 de noviembre]] de [[1923]]
|lugar de nacimiento=Escañuela
|fecha de fallecimiento=[[16 de agosto]] de [[2006]]
|lugar de fallecimiento=[[Córdoba]]
|profesion=Piloto, instructor de vuelo y empresario
|actividad=Vuelo sin motor, acrobacia aérea, aviación agroforestal y gestión empresarial
|reconocimiento=Bicampeón mundial de acrobacia aérea sin motor, Diploma Paul Tissandier e Hijo Adoptivo de Palma del Río
|destacado=Fundador de FAASA y promotor del Aeródromo Sebastián Almagro
|cargo=Presidente fundador de FAASA
|años=1966-2006
|inicio contexto=1966
|fin contexto=2006
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'''Sebastián Almagro Castellanos''' (Escañuela, [[18 de noviembre]] de [[1923]]-[[Córdoba]], [[16 de agosto]] de [[2006]]) fue un aviador, profesor de vuelo sin motor, piloto acrobático y empresario aeronáutico establecido en [[Palma del Río]] desde mediados de la década de [[1960]]. En [[1966]] fundó [[FAASA]], inicialmente denominada Fumigación Aérea Andaluza, S. A., empresa dedicada en sus comienzos a los tratamientos agrícolas desde el aire y convertida posteriormente en un grupo de trabajos aéreos, extinción de incendios, emergencias, formación y mantenimiento de aeronaves.<ref>Rafael de Madariaga Fernández, "Figuras de la Aviación Española: Sebastián Almagro", Aeroplano: Revista de Historia Aeronáutica, 2002, https://publicaciones.defensa.gob.es/media/downloadable/files/links/a/e/aeroplano_20.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref><ref>Pegasus Aero Group, "Estado de la Información No Financiera. Ejercicio 2019", Pegasus Aero Group, 27 de mayo de 2020, https://www.pegasusaerogroup.com/wp-content/uploads/2021/04/Informe_No_Financiero_2019.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

Fue uno de los principales introductores de la aviación agroforestal en la provincia de Córdoba. Su actividad dio origen en Palma del Río a un complejo aeronáutico integrado por aeródromo, hangares, talleres, escuelas y servicios de operación aérea. La instalación recibió en [[1998]] el nombre de [[Aeródromo Sebastián Almagro]].<ref>Rafael de Madariaga Fernández, "Figuras de la Aviación Española: Sebastián Almagro", Aeroplano: Revista de Historia Aeronáutica, 2002, https://publicaciones.defensa.gob.es/media/downloadable/files/links/a/e/aeroplano_20.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

En el ámbito deportivo fue reconocido como bicampeón mundial de acrobacia aérea sin motor. Realizó más de 1.500 exhibiciones con el velero Lö-100, bautizado por él como ''Virgen de la Cabeza'', y acumuló, según las diferentes fuentes, entre 26.000 y 28.000 horas de vuelo en aproximadamente 150 o 200 modelos de aeronaves.<ref>EFE, "Fallece Sebastián Almagro, presidente fundador del grupo Faasa", elEconomista.es, 16 de agosto de 2006, https://www.eleconomista.es/empresas-finanzas/noticias/56133/08/06/Fallece-Sebastian-Almagro-presidente-fundador-del-grupo-Faasa.html. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref><ref>Rafael de Madariaga Fernández, "Figuras de la Aviación Española: Sebastián Almagro", Aeroplano: Revista de Historia Aeronáutica, 2002, https://publicaciones.defensa.gob.es/media/downloadable/files/links/a/e/aeroplano_20.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

== Orígenes y vocación aeronáutica ==

Nació el [[18 de noviembre]] de [[1923]] en Escañuela, en la provincia de Jaén. Era hijo de Pedro de Almagro y Armenteros y de una maestra destinada en diferentes municipios jiennenses. Durante su infancia residió en Andújar, donde tuvo contacto visual frecuente con las operaciones aéreas desarrolladas durante la Guerra Civil en torno al santuario de la Virgen de la Cabeza.<ref>Rafael de Madariaga Fernández, "Figuras de la Aviación Española: Sebastián Almagro", Aeroplano: Revista de Historia Aeronáutica, 2002, https://publicaciones.defensa.gob.es/media/downloadable/files/links/a/e/aeroplano_20.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

La observación de los aviones y de sus maniobras despertó tempranamente su interés por el vuelo. Después de la guerra orientó su formación hacia la aviación militar y, de manera particular, hacia el vuelo sin motor, modalidad que en aquellos años era empleada tanto para la formación de pilotos como para la práctica deportiva.<ref>Rafael de Madariaga Fernández, "Figuras de la Aviación Española: Sebastián Almagro", Aeroplano: Revista de Historia Aeronáutica, 2002, https://publicaciones.defensa.gob.es/media/downloadable/files/links/a/e/aeroplano_20.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

== Formación como piloto e instructor ==

En [[1948]] fue admitido en un curso para instructores de vuelo sin motor. Tras superar la formación fue destinado a distintas escuelas dependientes de la Dirección General de Aviación Civil y del Ejército del Aire. Ejerció en centros como los de Somosierra, Cerro del Telégrafo y Monflorite.<ref>Rafael de Madariaga Fernández, "Figuras de la Aviación Española: Sebastián Almagro", Aeroplano: Revista de Historia Aeronáutica, 2002, https://publicaciones.defensa.gob.es/media/downloadable/files/links/a/e/aeroplano_20.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

El [[29 de abril]] de [[1948]], junto con el piloto Jaime Tauler, completó una de las pruebas necesarias para la obtención de la insignia de plata de vuelo sin motor, consistente en recorrer una determinada distancia desde el punto de despegue. Estas prácticas permitían acreditar la capacidad del piloto para aprovechar las corrientes térmicas y mantener el planeador durante largos periodos sin ayuda de motor.<ref>Rafael de Madariaga Fernández, "Figuras de la Aviación Española: Sebastián Almagro", Aeroplano: Revista de Historia Aeronáutica, 2002, https://publicaciones.defensa.gob.es/media/downloadable/files/links/a/e/aeroplano_20.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

El [[4 de marzo]] de [[1950]] fue promovido a profesor civil de vuelo sin motor, con asimilación al empleo de teniente. El [[4 de enero]] de [[1951]] fue convocado para realizar el curso elemental de piloto de avión en la Escuela de Pilotos del Grupo Sur, situada en Las Bardocas, en Badajoz.<ref>Rafael de Madariaga Fernández, "Figuras de la Aviación Española: Sebastián Almagro", Aeroplano: Revista de Historia Aeronáutica, 2002, https://publicaciones.defensa.gob.es/media/downloadable/files/links/a/e/aeroplano_20.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

Durante su etapa como instructor impartió enseñanza teórica y práctica a numerosos alumnos. En Monflorite participó también en la elaboración de la revista escolar ''Clavileño'', para la que realizó textos, caricaturas y dibujos relacionados con la vida cotidiana de los pilotos.<ref>Rafael de Madariaga Fernández, "Figuras de la Aviación Española: Sebastián Almagro", Aeroplano: Revista de Historia Aeronáutica, 2002, https://publicaciones.defensa.gob.es/media/downloadable/files/links/a/e/aeroplano_20.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

El [[8 de agosto]] de [[1951]], nuevamente acompañado por Jaime Tauler, alcanzó una altura próxima a los 4.000 metros mediante el aprovechamiento de una onda orográfica. Este tipo de vuelo exigía conocimientos meteorológicos y una considerable capacidad técnica, debido a la fuerza de las corrientes ascendentes y descendentes generadas por el relieve.<ref>Rafael de Madariaga Fernández, "Figuras de la Aviación Española: Sebastián Almagro", Aeroplano: Revista de Historia Aeronáutica, 2002, https://publicaciones.defensa.gob.es/media/downloadable/files/links/a/e/aeroplano_20.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

== El velero Lö-100 ''Virgen de la Cabeza'' ==

Una parte fundamental de la trayectoria deportiva de Sebastián Almagro estuvo ligada al velero acrobático Lö-100, diseñado por el ingeniero alemán Alfred Vogt y construido en madera y tela. El aparato poseía una envergadura aproximada de diez metros y estaba preparado para soportar las cargas producidas durante las maniobras acrobáticas.<ref>Rafael de Madariaga Fernández, "Figuras de la Aviación Española: Sebastián Almagro", Aeroplano: Revista de Historia Aeronáutica, 2002, https://publicaciones.defensa.gob.es/media/downloadable/files/links/a/e/aeroplano_20.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

En mayo de [[1954]], Almagro intervino en la incorporación a España de dos unidades de este modelo. Uno de los aparatos fue intercambiado en la frontera de Canfranc por un velero Kranich II. El piloto alemán encargado de la operación recomendó que el Lö-100 fuese confiado a Sebastián Almagro, debido a su experiencia en acrobacia sin motor.<ref>Rafael de Madariaga Fernández, "Figuras de la Aviación Española: Sebastián Almagro", Aeroplano: Revista de Historia Aeronáutica, 2002, https://publicaciones.defensa.gob.es/media/downloadable/files/links/a/e/aeroplano_20.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

Almagro bautizó el aparato como ''Virgen de la Cabeza'', en recuerdo de la devoción existente en Andújar. Con este velero participó durante varias décadas en festivales aéreos nacionales e internacionales. Entre las maniobras que realizaba se encontraban rizos, toneles, vuelos invertidos, caídas de ala y barrenas.<ref>Rafael de Madariaga Fernández, "Figuras de la Aviación Española: Sebastián Almagro", Aeroplano: Revista de Historia Aeronáutica, 2002, https://publicaciones.defensa.gob.es/media/downloadable/files/links/a/e/aeroplano_20.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

Las fuentes aeronáuticas y la información difundida por FAASA le atribuyen dos campeonatos mundiales de acrobacia aérea sin motor. La continuidad de sus exhibiciones convirtió al Lö-100 en una de las aeronaves más asociadas a su figura.<ref>EFE, "Fallece Sebastián Almagro, presidente fundador del grupo Faasa", elEconomista.es, 16 de agosto de 2006, https://www.eleconomista.es/empresas-finanzas/noticias/56133/08/06/Fallece-Sebastian-Almagro-presidente-fundador-del-grupo-Faasa.html. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

Almagro realizó con el velero más de 1.500 exhibiciones a lo largo de aproximadamente 45 años. La conservación y mantenimiento del aparato fueron asumidos durante parte de ese periodo por el propio piloto y por su empresa.<ref>Rafael de Madariaga Fernández, "Figuras de la Aviación Española: Sebastián Almagro", Aeroplano: Revista de Historia Aeronáutica, 2002, https://publicaciones.defensa.gob.es/media/downloadable/files/links/a/e/aeroplano_20.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

== Carrera en el Ejército del Aire ==

Su especialización en acrobacia llevó a que fuese destinado a Sevilla para contribuir al desarrollo del vuelo acrobático sin motor. Prestó servicio en el Ala de Caza número 7 y en la Escuadrilla 92, ambas vinculadas a la base aérea de Tablada.<ref>Rafael de Madariaga Fernández, "Figuras de la Aviación Española: Sebastián Almagro", Aeroplano: Revista de Historia Aeronáutica, 2002, https://publicaciones.defensa.gob.es/media/downloadable/files/links/a/e/aeroplano_20.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

Además de planeadores, pilotó aviones de entrenamiento, transporte, enlace y combate. Su trayectoria coincidió con una etapa de transición entre las aeronaves de hélice procedentes de las décadas anteriores y la incorporación de los primeros reactores al Ejército del Aire.<ref>Rafael de Madariaga Fernández, "Figuras de la Aviación Española: Sebastián Almagro", Aeroplano: Revista de Historia Aeronáutica, 2002, https://publicaciones.defensa.gob.es/media/downloadable/files/links/a/e/aeroplano_20.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

En [[1956]] participó en traslados de aeronaves relacionados con la campaña de Ifni. Durante los últimos años de su carrera militar alcanzó la consideración de capitán y profesor superior de vuelo sin motor.<ref>Rafael de Madariaga Fernández, "Figuras de la Aviación Española: Sebastián Almagro", Aeroplano: Revista de Historia Aeronáutica, 2002, https://publicaciones.defensa.gob.es/media/downloadable/files/links/a/e/aeroplano_20.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

Acabó solicitando su baja del Ejército del Aire porque la actividad militar resultaba incompatible con la atención a los trabajos agroforestales y empresariales que comenzaba a desarrollar. La decisión supuso el paso desde una carrera centrada en la enseñanza y el deporte aéreo hacia la aviación comercial especializada.<ref>Rafael de Madariaga Fernández, "Figuras de la Aviación Española: Sebastián Almagro", Aeroplano: Revista de Historia Aeronáutica, 2002, https://publicaciones.defensa.gob.es/media/downloadable/files/links/a/e/aeroplano_20.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

== Establecimiento en Palma del Río ==

A mediados de la década de [[1960]] se trasladó a [[Palma del Río]]. La extensión de los cultivos de regadío, la presencia de grandes explotaciones agrícolas y la situación geográfica de la Vega del Guadalquivir ofrecían condiciones adecuadas para el desarrollo de tratamientos aéreos sobre el campo.<ref>Rafael Morales, "Faasa: crecer desde el cielo", El Día de Córdoba, 15 de marzo de 2009, https://www.eldiadecordoba.es/provincia/Faasa-crecer-cielo_0_241176615.html. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

En aquellos años mantuvo una relación personal y profesional con el torero palmeño [[Manuel Benítez El Cordobés]], para quien trabajó como piloto privado durante parte de su etapa de mayor actividad taurina. En [[1975]] ejerció además como padrino en el matrimonio de Benítez con Martina Fraysse, celebrado en la ermita de Belén de Palma del Río.<ref>Juan Vicente Córcoles, "Hasta siempre", Diario Jaén, 18 de septiembre de 2010, https://www.diariojaen.es/historico/hasta-siempre-EXDJ56745. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref><ref>Redacción, "Exclusiva en ¡HOLA!: Manuel Benítez El Cordobés pone fin a su matrimonio", ¡Hola!, 12 de abril de 2016, https://www.hola.com/actualidad/2016041285042/el-cordobes-padre-separacion-revista-hola/. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

La vinculación de Almagro con Palma del Río se prolongó durante los últimos cuarenta años de su vida. Desde esta localidad desarrolló la mayor parte de su actividad empresarial, formó a nuevos pilotos y contribuyó a consolidar un núcleo industrial especializado en aviación.<ref>EFE, "Fallece Sebastián Almagro, presidente fundador del grupo Faasa", elEconomista.es, 16 de agosto de 2006, https://www.eleconomista.es/empresas-finanzas/noticias/56133/08/06/Fallece-Sebastian-Almagro-presidente-fundador-del-grupo-Faasa.html. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

== Fundación de FAASA ==

El [[31 de diciembre]] de [[1966]] constituyó Fumigación Aérea Andaluza, S. A., conocida por el acrónimo [[FAASA]]. La empresa se instaló en [[Palma del Río]] y estuvo dedicada inicialmente a la realización de tratamientos fitosanitarios, fumigación y abonado de grandes extensiones agrícolas mediante avionetas.<ref>Pegasus Aero Group, "Estado de la Información No Financiera. Ejercicio 2019", Pegasus Aero Group, 27 de mayo de 2020, https://www.pegasusaerogroup.com/wp-content/uploads/2021/04/Informe_No_Financiero_2019.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

La utilización de aeronaves permitía intervenir en superficies extensas en un periodo reducido y acceder a terrenos en los que la maquinaria terrestre encontraba dificultades. Las primeras operaciones se realizaban con aviones ligeros adaptados mediante depósitos, bombas y barras de pulverización.<ref>Rafael Morales, "Faasa: crecer desde el cielo", El Día de Córdoba, 15 de marzo de 2009, https://www.eldiadecordoba.es/provincia/Faasa-crecer-cielo_0_241176615.html. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

Almagro reunió en torno al proyecto a pilotos, mecánicos y técnicos, algunos de los cuales habían sido alumnos suyos. La empresa fue desarrollando instalaciones propias para la conservación, reparación y adaptación de las aeronaves, reduciendo así su dependencia de talleres situados fuera de la provincia.<ref>Rafael de Madariaga Fernández, "Figuras de la Aviación Española: Sebastián Almagro", Aeroplano: Revista de Historia Aeronáutica, 2002, https://publicaciones.defensa.gob.es/media/downloadable/files/links/a/e/aeroplano_20.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

La creación de FAASA introdujo en Palma del Río una actividad industrial distinta de las ocupaciones agrarias tradicionales. La empresa generó empleos especializados y favoreció la formación de pilotos, mecánicos, personal de operaciones y trabajadores vinculados a los servicios de emergencia.<ref>Redacción Cordópolis, "Palma del Río prepara el Memorial Sebastián Almagro", Cordópolis, 14 de septiembre de 2017, https://cordopolis.eldiario.es/cordoba-hoy/palma-rio-prepara-memorial-sebastian-almagro_1_7071430.html. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

== Aviación agroforestal y lucha contra los incendios ==

Los cambios experimentados por la agricultura y la reducción progresiva de determinados tratamientos aéreos llevaron a FAASA a diversificar su actividad. En [[1984]] la compañía comenzó a participar de manera regular en trabajos de prevención y extinción de incendios forestales.<ref>Rafael Morales, "Faasa: crecer desde el cielo", El Día de Córdoba, 15 de marzo de 2009, https://www.eldiadecordoba.es/provincia/Faasa-crecer-cielo_0_241176615.html. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

La experiencia de sus pilotos en vuelos agrícolas a baja altura resultaba aplicable a la lucha contra el fuego, una actividad que exigía aproximaciones a terrenos irregulares, descargas precisas y operaciones en condiciones meteorológicas adversas. La empresa incorporó aeronaves especializadas y amplió sus servicios hacia la vigilancia, prevención y apoyo a los dispositivos terrestres.<ref>Pegasus Aero Group, "Estado de la Información No Financiera. Ejercicio 2019", Pegasus Aero Group, 27 de mayo de 2020, https://www.pegasusaerogroup.com/wp-content/uploads/2021/04/Informe_No_Financiero_2019.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

Durante la segunda mitad de la década de [[1980]], FAASA desarrolló dos divisiones operativas, una de aviones y otra de helicópteros. Posteriormente incorporó servicios de emergencia, protección civil, transporte sanitario, carga externa y traslado de personal.<ref>Rafael Morales, "Faasa: crecer desde el cielo", El Día de Córdoba, 15 de marzo de 2009, https://www.eldiadecordoba.es/provincia/Faasa-crecer-cielo_0_241176615.html. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

La diversificación convirtió las instalaciones de Palma del Río en la base de una empresa que operaba durante las campañas de incendios en diferentes territorios. A la operación aérea se añadieron progresivamente la formación profesional, el mantenimiento de aeronaves y la simulación de vuelo.<ref>Pegasus Aviación, "Declaración Ambiental 2020", Pegasus Aero Group, 2021, https://www.pegasusaerogroup.com/wp-content/uploads/2022/02/Declaracion_Ambiental_2020.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

== Aeródromo de Palma del Río ==

Sebastián Almagro promovió el aeródromo privado que sirvió como base de operaciones de FAASA en el término municipal de [[Palma del Río]], junto a la carretera de [[Fuente Palmera]]. El recinto fue ampliado con hangares, talleres, estacionamientos de aeronaves, depósitos de combustible, instalaciones docentes y dependencias administrativas.<ref>Pegasus Aviación, "Declaración Ambiental 2020", Pegasus Aero Group, 2021, https://www.pegasusaerogroup.com/wp-content/uploads/2022/02/Declaracion_Ambiental_2020.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

<mapframe latitude="37.713889" longitude="-5.216667" zoom="15" width="350" height="300" text="Aeródromo Sebastián Almagro, en Palma del Río" />

El [[18 de abril]] de [[1998]], la Asociación de Pilotos Aviadores Veteranos de España organizó en el recinto un homenaje a Sebastián Almagro. Durante la jornada se descubrió una placa que establecía oficialmente la denominación [[Aeródromo Sebastián Almagro]].<ref>Rafael de Madariaga Fernández, "Figuras de la Aviación Española: Sebastián Almagro", Aeroplano: Revista de Historia Aeronáutica, 2002, https://publicaciones.defensa.gob.es/media/downloadable/files/links/a/e/aeroplano_20.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

La exhibición contó con aeronaves militares y civiles, paracaidistas y diferentes unidades acrobáticas. La participación de medios de distinta procedencia reflejó las relaciones mantenidas por Almagro con el Ejército del Aire, la aviación deportiva y los operadores comerciales.<ref>Rafael de Madariaga Fernández, "Figuras de la Aviación Española: Sebastián Almagro", Aeroplano: Revista de Historia Aeronáutica, 2002, https://publicaciones.defensa.gob.es/media/downloadable/files/links/a/e/aeroplano_20.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

== Último vuelo del Lö-100 ==

El homenaje de [[1998]] incluyó el último vuelo del Lö-100 ''Virgen de la Cabeza''. Sebastián Almagro realizó una nueva exhibición sobre el aeródromo de Palma del Río antes de devolver la aeronave al Ejército del Aire.<ref>Rafael de Madariaga Fernández, "Figuras de la Aviación Española: Sebastián Almagro", Aeroplano: Revista de Historia Aeronáutica, 2002, https://publicaciones.defensa.gob.es/media/downloadable/files/links/a/e/aeroplano_20.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

El programa reunió a más de medio millar de asistentes e incluyó evoluciones de la Patrulla Águila, la Patrulla Acrobática de Paracaidismo del Ejército del Aire, aviones F-18, un P-3 Orion y helicópteros. El Lö-100 cerró el festival con la última demostración de su larga etapa operativa.<ref>Rafael de Madariaga Fernández, "Figuras de la Aviación Española: Sebastián Almagro", Aeroplano: Revista de Historia Aeronáutica, 2002, https://publicaciones.defensa.gob.es/media/downloadable/files/links/a/e/aeroplano_20.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

Después de la exhibición, el velero fue entregado para su conservación como pieza histórica. El acto simbolizó el final de una relación de más de cuatro décadas entre el piloto y la aeronave con la que había desarrollado la mayor parte de su actividad acrobática.<ref>Rafael de Madariaga Fernández, "Figuras de la Aviación Española: Sebastián Almagro", Aeroplano: Revista de Historia Aeronáutica, 2002, https://publicaciones.defensa.gob.es/media/downloadable/files/links/a/e/aeroplano_20.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

== Horas de vuelo y aeronaves pilotadas ==

Las cifras publicadas sobre su experiencia acumulada presentan pequeñas diferencias. El estudio biográfico aparecido en la revista ''Aeroplano'' sitúa su actividad en torno a las 26.000 horas y cerca de 150 tipos de aeronaves. La información difundida por FAASA tras su fallecimiento elevó el cómputo a más de 28.000 horas y más de 200 modelos.<ref>Rafael de Madariaga Fernández, "Figuras de la Aviación Española: Sebastián Almagro", Aeroplano: Revista de Historia Aeronáutica, 2002, https://publicaciones.defensa.gob.es/media/downloadable/files/links/a/e/aeroplano_20.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref><ref>EFE, "Fallece Sebastián Almagro, presidente fundador del grupo Faasa", elEconomista.es, 16 de agosto de 2006, https://www.eleconomista.es/empresas-finanzas/noticias/56133/08/06/Fallece-Sebastian-Almagro-presidente-fundador-del-grupo-Faasa.html. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

Entre los aparatos pilotados se encontraban planeadores, avionetas de escuela y enlace, aeronaves agrícolas, aviones de transporte, aparatos contra incendios y reactores militares. Esta diversidad estuvo relacionada con sus sucesivas actividades como instructor, piloto acrobático, aviador militar, empresario y probador de aeronaves.<ref>Rafael de Madariaga Fernández, "Figuras de la Aviación Española: Sebastián Almagro", Aeroplano: Revista de Historia Aeronáutica, 2002, https://publicaciones.defensa.gob.es/media/downloadable/files/links/a/e/aeroplano_20.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

== Reconocimientos ==

Sebastián Almagro recibió distinciones procedentes de instituciones aeronáuticas, militares, deportivas y locales. Entre los reconocimientos documentados se encuentran:

* Dos campeonatos mundiales de acrobacia aérea sin motor.<ref>EFE, "Fallece Sebastián Almagro, presidente fundador del grupo Faasa", elEconomista.es, 16 de agosto de 2006, https://www.eleconomista.es/empresas-finanzas/noticias/56133/08/06/Fallece-Sebastian-Almagro-presidente-fundador-del-grupo-Faasa.html. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>
* Diploma Internacional Paul Tissandier, concedido por la Federación Aeronáutica Internacional en reconocimiento a su contribución a la aviación.<ref>Redacción, "Sebastián Almagro", Revista de Aeronáutica y Astronáutica, diciembre de 1983, https://publicaciones.defensa.gob.es/media/downloadable/files/links/r/a/raa_516.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>
* Cruz del Mérito Aeronáutico.
* Medallas de plata y oro de la federación española de deportes aéreos.
* Medalla al Mérito Agrícola.
* Nombramiento como piloto honorario del Ala de Caza número 11.
* Nombramiento como piloto honorario del Ala de Caza número 21.
* Nombramiento como piloto honorario de la aviación militar polaca.
* Distinción de capitán caballero legionario de honor.
* Reconocimiento como Cordobés del Año en la categoría de Deportes en [[1990]].
* Garbanzo de Plata concedido por una asociación de periodistas.
* Designación como piloto veterano del año por la Asociación de Pilotos Aviadores Veteranos de España en [[1998]].<ref>Rafael de Madariaga Fernández, "Figuras de la Aviación Española: Sebastián Almagro", Aeroplano: Revista de Historia Aeronáutica, 2002, https://publicaciones.defensa.gob.es/media/downloadable/files/links/a/e/aeroplano_20.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>
* Nombramiento como [[Hijo Adoptivo de Palma del Río]] en [[2001]].<ref>EFE, "Fallece Sebastián Almagro, presidente fundador del grupo Faasa", elEconomista.es, 16 de agosto de 2006, https://www.eleconomista.es/empresas-finanzas/noticias/56133/08/06/Fallece-Sebastian-Almagro-presidente-fundador-del-grupo-Faasa.html. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

En [[2002]], la revista ''Aeroplano'', editada por el Servicio Histórico y Cultural del Ejército del Aire, publicó un extenso estudio biográfico sobre su trayectoria dentro de la serie dedicada a figuras de la aviación española.<ref>Rafael de Madariaga Fernández, "Figuras de la Aviación Española: Sebastián Almagro", Aeroplano: Revista de Historia Aeronáutica, 2002, https://publicaciones.defensa.gob.es/media/downloadable/files/links/a/e/aeroplano_20.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

== Fallecimiento ==

Sebastián Almagro falleció durante la madrugada del [[16 de agosto]] de [[2006]] en el [[Hospital Universitario Reina Sofía]], en [[Córdoba]], a los 82 años. En el momento de su muerte continuaba figurando como presidente fundador del grupo FAASA.<ref>EFE, "Fallece Sebastián Almagro, presidente fundador del grupo Faasa", elEconomista.es, 16 de agosto de 2006, https://www.eleconomista.es/empresas-finanzas/noticias/56133/08/06/Fallece-Sebastian-Almagro-presidente-fundador-del-grupo-Faasa.html. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

La misa funeral se celebró al día siguiente en la parroquia de la Asunción de [[Palma del Río]]. De acuerdo con su voluntad, sus cenizas fueron esparcidas desde una aeronave.<ref>EFE, "Fallece Sebastián Almagro, presidente fundador del grupo Faasa", elEconomista.es, 16 de agosto de 2006, https://www.eleconomista.es/empresas-finanzas/noticias/56133/08/06/Fallece-Sebastian-Almagro-presidente-fundador-del-grupo-Faasa.html. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

En esa fecha, FAASA daba empleo a más de 200 personas y desarrollaba actividades de operación de aviones y helicópteros, formación aeronáutica y mantenimiento. La dimensión alcanzada por la empresa mostraba la transformación del pequeño operador agrícola fundado cuarenta años antes.<ref>EFE, "Fallece Sebastián Almagro, presidente fundador del grupo Faasa", elEconomista.es, 16 de agosto de 2006, https://www.eleconomista.es/empresas-finanzas/noticias/56133/08/06/Fallece-Sebastian-Almagro-presidente-fundador-del-grupo-Faasa.html. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

== Fundación Sebastián Almagro ==

En [[2007]], Pegasus Aviación constituyó la [[Fundación Sebastián Almagro]], denominada así en memoria del fundador de FAASA. Su patronato quedó integrado por representantes empresariales e instituciones públicas, entre ellas el [[Ayuntamiento de Palma del Río]] y la [[Diputación Provincial de Córdoba]].<ref>Fundación Sebastián Almagro, "Conócenos", Fundación Sebastián Almagro, sin fecha, https://www.fundacionsebastianalmagro.com/conocenos/. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref><ref>Diputación de Córdoba, "El presidente de la Diputación destaca la apuesta por la innovación que realiza Faasa Aviación", Diputación de Córdoba, 10 de agosto de 2015, https://www.dipucordoba.es/el-presidente-de-la-diputacion-destaca-la-apuesta-por-la-innovacion-que-realiza-faasa-aviacion/. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

La fundación asumió líneas de actuación vinculadas a la educación, la formación, el emprendimiento, la sostenibilidad, la acción social, la cooperación y la difusión de la cultura aeronáutica. Entre sus primeras iniciativas figuró el impulso del vuelo sin motor y del turismo aéreo en la provincia de Córdoba.<ref>Rafael Morales, "La Fundación Sebastián Almagro impulsará el vuelo turístico en helicóptero", El Día de Córdoba, 23 de julio de 2009, https://www.eldiadecordoba.es/provincia/Fundacion-Sebastian-Almagro-turistico-helicoptero_0_280172760.html. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

== Evolución empresarial posterior ==

El [[21 de marzo]] de [[2007]], Fumigación Aérea Andaluza cambió su denominación social por FAASA Aviación, S. A. El [[3 de septiembre]] de [[2018]] pasó a denominarse Pegasus Aviación, S. A., como empresa matriz de Pegasus Aero Group.<ref>Pegasus Aero Group, "Estado de la Información No Financiera. Ejercicio 2019", Pegasus Aero Group, 27 de mayo de 2020, https://www.pegasusaerogroup.com/wp-content/uploads/2021/04/Informe_No_Financiero_2019.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

La sede corporativa permaneció en el [[Aeródromo Sebastián Almagro]] de Palma del Río. En [[2018]], el grupo declaró más de 600 trabajadores, hasta 135 bases operativas, una flota superior al centenar de aeronaves y actividades en distintos países europeos y americanos.<ref>Redacción, "Faasa se reorganiza y crea el grupo Pegasus Aero con más de 600 trabajadores", El Día de Córdoba, 27 de noviembre de 2018, https://www.eldiadecordoba.es/provincia/Pegasus-Faasa-aviacion_0_1304269774.html. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

La actividad empresarial que tuvo su origen en los tratamientos agrícolas se amplió a la extinción de incendios, servicios integrales de emergencia, protección civil, transporte de pasajeros, transporte sanitario, mantenimiento, formación y simulación aeronáutica.<ref>Pegasus Aero Group, "Estado de la Información No Financiera. Ejercicio 2019", Pegasus Aero Group, 27 de mayo de 2020, https://www.pegasusaerogroup.com/wp-content/uploads/2021/04/Informe_No_Financiero_2019.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

== Memoria en Palma del Río ==

La figura de Sebastián Almagro permanece vinculada al aeródromo, a la empresa y a diferentes actividades aeronáuticas celebradas en [[Palma del Río]]. Desde [[2011]] se ha organizado en las instalaciones el Festival de Aeromodelismo Memorial Sebastián Almagro, con participación de pilotos españoles y extranjeros.<ref>Redacción Cordópolis, "Palma del Río prepara el Memorial Sebastián Almagro", Cordópolis, 14 de septiembre de 2017, https://cordopolis.eldiario.es/cordoba-hoy/palma-rio-prepara-memorial-sebastian-almagro_1_7071430.html. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

El memorial combina exhibiciones, exposición de modelos y actividades dirigidas a divulgar la aviación y el aeromodelismo. Las instituciones locales han relacionado expresamente su recuerdo con la implantación de FAASA, la creación de empleo cualificado y el desarrollo económico generado por el sector aeronáutico en Palma del Río.<ref>Rafael Morales, "Un cielo surcado por Pegasos teledirigidos", El Día de Córdoba, 25 de septiembre de 2016, https://www.eldiadecordoba.es/provincia/cielo-surcado-Pegasos-teledirigidos_0_1066393396.html. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref><ref>Redacción Cordópolis, "Palma del Río prepara el Memorial Sebastián Almagro", Cordópolis, 14 de septiembre de 2017, https://cordopolis.eldiario.es/cordoba-hoy/palma-rio-prepara-memorial-sebastian-almagro_1_7071430.html. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

== Cronología ==

{| class="wikitable" style="width:100%;"
|-
! style="width:22%;" | Fecha
! style="width:78%;" | Acontecimiento
|-
| [[18 de noviembre]] de [[1923]]
| Nace en Escañuela.
|-
| [[1948]]
| Ingresa en los cursos de formación de instructores de vuelo sin motor.
|-
| [[29 de abril]] de [[1948]]
| Completa una de las pruebas de distancia para la insignia de plata de vuelo sin motor.
|-
| [[4 de marzo]] de [[1950]]
| Es promovido a profesor civil de vuelo sin motor.
|-
| [[4 de enero]] de [[1951]]
| Es convocado al curso elemental de piloto de avión.
|-
| [[8 de agosto]] de [[1951]]
| Alcanza una altura próxima a los 4.000 metros durante un vuelo de onda.
|-
| [[1954]]
| Comienza a pilotar el velero Lö-100, posteriormente bautizado como ''Virgen de la Cabeza''.
|-
| [[1956]]
| Participa en traslados de aeronaves vinculados a la campaña de Ifni.
|-
| Década de [[1960]]
| Abandona la carrera militar y se instala en [[Palma del Río]].
|-
| [[31 de diciembre]] de [[1966]]
| Funda Fumigación Aérea Andaluza, S. A., [[FAASA]].
|-
| [[1983]]
| Recibe el Diploma Internacional Paul Tissandier.
|-
| [[1984]]
| FAASA amplía su actividad a la lucha contra los incendios forestales.
|-
| [[1990]]
| Es reconocido como Cordobés del Año en la categoría de Deportes.
|-
| [[18 de abril]] de [[1998]]
| Recibe un homenaje en Palma del Río, realiza el último vuelo del Lö-100 y el aeródromo adopta su nombre.
|-
| [[2001]]
| Es nombrado [[Hijo Adoptivo de Palma del Río]].
|-
| [[2002]]
| La revista ''Aeroplano'' publica un estudio monográfico sobre su trayectoria.
|-
| [[16 de agosto]] de [[2006]]
| Fallece en [[Córdoba]].
|-
| [[2007]]
| Se constituye la [[Fundación Sebastián Almagro]].
|}

== Véase también ==

* [[FAASA]]
* [[Aeródromo Sebastián Almagro]]
* [[Fundación Sebastián Almagro]]
* [[Aviación en Córdoba]]
* [[Palma del Río]]

== Referencias ==

<references />

== Enlaces externos ==

[https://publicaciones.defensa.gob.es/media/downloadable/files/links/a/e/aeroplano_20.pdf Biografía de Sebastián Almagro en la revista Aeroplano]
[https://www.fundacionsebastianalmagro.com/ Fundación Sebastián Almagro]
[https://www.pegasusaerogroup.com/ Pegasus Aero Group]

{{ORDENAR:Almagro}}
[[Categoría:Nacidos fuera de Córdoba|Almagro]]
[[Categoría:Nacidos en 1923|Almagro]]
[[Categoría:Cordobés del año]]
[[Categoría:Empresarios del siglo XX|Almagro]]
[[Categoría:Fallecidos en 2006|Almagro]]
[[Categoría:Fallecidos en Palma del Río|Almagro]]
[[Categoría:Aeronáutica|Almagro]]
[[Categoría:Pilotos|Almagro]]
[[Categoría:Hijos Adoptivos de Palma del Río]]

Sebastián Almagro

2026-07-19T11:03:49Z

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Sebastián Almagro (IA).png

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|keywords=Sebastián Almagro Castellanos, FAASA, Palma del Río, Aeródromo Sebastián Almagro, aviación en Córdoba, piloto acrobático, vuelo sin motor, fumigación aérea, Pegasus Aero Group
|description=Biografía de Sebastián Almagro Castellanos, aviador, piloto acrobático y empresario aeronáutico, fundador de FAASA y del aeródromo de Palma del Río.
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{{biografia
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|ocupacion=Aviador, piloto acrobático y empresario aeronáutico
|fecha de nacimiento=[[18 de noviembre]] de [[1923]]
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'''Sebastián Almagro Castellanos''' (Escañuela, [[18 de noviembre]] de [[1923]]-[[Córdoba]], [[16 de agosto]] de [[2006]]) fue un aviador, profesor de vuelo sin motor, piloto acrobático y empresario aeronáutico establecido en [[Palma del Río]] desde mediados de la década de [[1960]]. En [[1966]] fundó [[FAASA]], inicialmente denominada Fumigación Aérea Andaluza, S. A., empresa dedicada en sus comienzos a los tratamientos agrícolas desde el aire y convertida posteriormente en un grupo de trabajos aéreos, extinción de incendios, emergencias, formación y mantenimiento de aeronaves.<ref>Rafael de Madariaga Fernández, "Figuras de la Aviación Española: Sebastián Almagro", Aeroplano: Revista de Historia Aeronáutica, 2002, https://publicaciones.defensa.gob.es/media/downloadable/files/links/a/e/aeroplano_20.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref><ref>Pegasus Aero Group, "Estado de la Información No Financiera. Ejercicio 2019", Pegasus Aero Group, 27 de mayo de 2020, https://www.pegasusaerogroup.com/wp-content/uploads/2021/04/Informe_No_Financiero_2019.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

Fue uno de los principales introductores de la aviación agroforestal en la provincia de Córdoba. Su actividad dio origen en Palma del Río a un complejo aeronáutico integrado por aeródromo, hangares, talleres, escuelas y servicios de operación aérea. La instalación recibió en [[1998]] el nombre de [[Aeródromo Sebastián Almagro]].<ref>Rafael de Madariaga Fernández, "Figuras de la Aviación Española: Sebastián Almagro", Aeroplano: Revista de Historia Aeronáutica, 2002, https://publicaciones.defensa.gob.es/media/downloadable/files/links/a/e/aeroplano_20.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

En el ámbito deportivo fue reconocido como bicampeón mundial de acrobacia aérea sin motor. Realizó más de 1.500 exhibiciones con el velero Lö-100, bautizado por él como ''Virgen de la Cabeza'', y acumuló, según las diferentes fuentes, entre 26.000 y 28.000 horas de vuelo en aproximadamente 150 o 200 modelos de aeronaves.<ref>EFE, "Fallece Sebastián Almagro, presidente fundador del grupo Faasa", elEconomista.es, 16 de agosto de 2006, https://www.eleconomista.es/empresas-finanzas/noticias/56133/08/06/Fallece-Sebastian-Almagro-presidente-fundador-del-grupo-Faasa.html. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref><ref>Rafael de Madariaga Fernández, "Figuras de la Aviación Española: Sebastián Almagro", Aeroplano: Revista de Historia Aeronáutica, 2002, https://publicaciones.defensa.gob.es/media/downloadable/files/links/a/e/aeroplano_20.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

== Orígenes y vocación aeronáutica ==

Nació el [[18 de noviembre]] de [[1923]] en Escañuela, en la provincia de Jaén. Era hijo de Pedro de Almagro y Armenteros y de una maestra destinada en diferentes municipios jiennenses. Durante su infancia residió en Andújar, donde tuvo contacto visual frecuente con las operaciones aéreas desarrolladas durante la Guerra Civil en torno al santuario de la Virgen de la Cabeza.<ref>Rafael de Madariaga Fernández, "Figuras de la Aviación Española: Sebastián Almagro", Aeroplano: Revista de Historia Aeronáutica, 2002, https://publicaciones.defensa.gob.es/media/downloadable/files/links/a/e/aeroplano_20.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

La observación de los aviones y de sus maniobras despertó tempranamente su interés por el vuelo. Después de la guerra orientó su formación hacia la aviación militar y, de manera particular, hacia el vuelo sin motor, modalidad que en aquellos años era empleada tanto para la formación de pilotos como para la práctica deportiva.<ref>Rafael de Madariaga Fernández, "Figuras de la Aviación Española: Sebastián Almagro", Aeroplano: Revista de Historia Aeronáutica, 2002, https://publicaciones.defensa.gob.es/media/downloadable/files/links/a/e/aeroplano_20.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

== Formación como piloto e instructor ==

En [[1948]] fue admitido en un curso para instructores de vuelo sin motor. Tras superar la formación fue destinado a distintas escuelas dependientes de la Dirección General de Aviación Civil y del Ejército del Aire. Ejerció en centros como los de Somosierra, Cerro del Telégrafo y Monflorite.<ref>Rafael de Madariaga Fernández, "Figuras de la Aviación Española: Sebastián Almagro", Aeroplano: Revista de Historia Aeronáutica, 2002, https://publicaciones.defensa.gob.es/media/downloadable/files/links/a/e/aeroplano_20.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

El [[29 de abril]] de [[1948]], junto con el piloto Jaime Tauler, completó una de las pruebas necesarias para la obtención de la insignia de plata de vuelo sin motor, consistente en recorrer una determinada distancia desde el punto de despegue. Estas prácticas permitían acreditar la capacidad del piloto para aprovechar las corrientes térmicas y mantener el planeador durante largos periodos sin ayuda de motor.<ref>Rafael de Madariaga Fernández, "Figuras de la Aviación Española: Sebastián Almagro", Aeroplano: Revista de Historia Aeronáutica, 2002, https://publicaciones.defensa.gob.es/media/downloadable/files/links/a/e/aeroplano_20.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

El [[4 de marzo]] de [[1950]] fue promovido a profesor civil de vuelo sin motor, con asimilación al empleo de teniente. El [[4 de enero]] de [[1951]] fue convocado para realizar el curso elemental de piloto de avión en la Escuela de Pilotos del Grupo Sur, situada en Las Bardocas, en Badajoz.<ref>Rafael de Madariaga Fernández, "Figuras de la Aviación Española: Sebastián Almagro", Aeroplano: Revista de Historia Aeronáutica, 2002, https://publicaciones.defensa.gob.es/media/downloadable/files/links/a/e/aeroplano_20.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

Durante su etapa como instructor impartió enseñanza teórica y práctica a numerosos alumnos. En Monflorite participó también en la elaboración de la revista escolar ''Clavileño'', para la que realizó textos, caricaturas y dibujos relacionados con la vida cotidiana de los pilotos.<ref>Rafael de Madariaga Fernández, "Figuras de la Aviación Española: Sebastián Almagro", Aeroplano: Revista de Historia Aeronáutica, 2002, https://publicaciones.defensa.gob.es/media/downloadable/files/links/a/e/aeroplano_20.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

El [[8 de agosto]] de [[1951]], nuevamente acompañado por Jaime Tauler, alcanzó una altura próxima a los 4.000 metros mediante el aprovechamiento de una onda orográfica. Este tipo de vuelo exigía conocimientos meteorológicos y una considerable capacidad técnica, debido a la fuerza de las corrientes ascendentes y descendentes generadas por el relieve.<ref>Rafael de Madariaga Fernández, "Figuras de la Aviación Española: Sebastián Almagro", Aeroplano: Revista de Historia Aeronáutica, 2002, https://publicaciones.defensa.gob.es/media/downloadable/files/links/a/e/aeroplano_20.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

== El velero Lö-100 ''Virgen de la Cabeza'' ==

Una parte fundamental de la trayectoria deportiva de Sebastián Almagro estuvo ligada al velero acrobático Lö-100, diseñado por el ingeniero alemán Alfred Vogt y construido en madera y tela. El aparato poseía una envergadura aproximada de diez metros y estaba preparado para soportar las cargas producidas durante las maniobras acrobáticas.<ref>Rafael de Madariaga Fernández, "Figuras de la Aviación Española: Sebastián Almagro", Aeroplano: Revista de Historia Aeronáutica, 2002, https://publicaciones.defensa.gob.es/media/downloadable/files/links/a/e/aeroplano_20.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

En mayo de [[1954]], Almagro intervino en la incorporación a España de dos unidades de este modelo. Uno de los aparatos fue intercambiado en la frontera de Canfranc por un velero Kranich II. El piloto alemán encargado de la operación recomendó que el Lö-100 fuese confiado a Sebastián Almagro, debido a su experiencia en acrobacia sin motor.<ref>Rafael de Madariaga Fernández, "Figuras de la Aviación Española: Sebastián Almagro", Aeroplano: Revista de Historia Aeronáutica, 2002, https://publicaciones.defensa.gob.es/media/downloadable/files/links/a/e/aeroplano_20.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

Almagro bautizó el aparato como ''Virgen de la Cabeza'', en recuerdo de la devoción existente en Andújar. Con este velero participó durante varias décadas en festivales aéreos nacionales e internacionales. Entre las maniobras que realizaba se encontraban rizos, toneles, vuelos invertidos, caídas de ala y barrenas.<ref>Rafael de Madariaga Fernández, "Figuras de la Aviación Española: Sebastián Almagro", Aeroplano: Revista de Historia Aeronáutica, 2002, https://publicaciones.defensa.gob.es/media/downloadable/files/links/a/e/aeroplano_20.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

Las fuentes aeronáuticas y la información difundida por FAASA le atribuyen dos campeonatos mundiales de acrobacia aérea sin motor. La continuidad de sus exhibiciones convirtió al Lö-100 en una de las aeronaves más asociadas a su figura.<ref>EFE, "Fallece Sebastián Almagro, presidente fundador del grupo Faasa", elEconomista.es, 16 de agosto de 2006, https://www.eleconomista.es/empresas-finanzas/noticias/56133/08/06/Fallece-Sebastian-Almagro-presidente-fundador-del-grupo-Faasa.html. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

Almagro realizó con el velero más de 1.500 exhibiciones a lo largo de aproximadamente 45 años. La conservación y mantenimiento del aparato fueron asumidos durante parte de ese periodo por el propio piloto y por su empresa.<ref>Rafael de Madariaga Fernández, "Figuras de la Aviación Española: Sebastián Almagro", Aeroplano: Revista de Historia Aeronáutica, 2002, https://publicaciones.defensa.gob.es/media/downloadable/files/links/a/e/aeroplano_20.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

== Carrera en el Ejército del Aire ==

Su especialización en acrobacia llevó a que fuese destinado a Sevilla para contribuir al desarrollo del vuelo acrobático sin motor. Prestó servicio en el Ala de Caza número 7 y en la Escuadrilla 92, ambas vinculadas a la base aérea de Tablada.<ref>Rafael de Madariaga Fernández, "Figuras de la Aviación Española: Sebastián Almagro", Aeroplano: Revista de Historia Aeronáutica, 2002, https://publicaciones.defensa.gob.es/media/downloadable/files/links/a/e/aeroplano_20.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

Además de planeadores, pilotó aviones de entrenamiento, transporte, enlace y combate. Su trayectoria coincidió con una etapa de transición entre las aeronaves de hélice procedentes de las décadas anteriores y la incorporación de los primeros reactores al Ejército del Aire.<ref>Rafael de Madariaga Fernández, "Figuras de la Aviación Española: Sebastián Almagro", Aeroplano: Revista de Historia Aeronáutica, 2002, https://publicaciones.defensa.gob.es/media/downloadable/files/links/a/e/aeroplano_20.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

En [[1956]] participó en traslados de aeronaves relacionados con la campaña de Ifni. Durante los últimos años de su carrera militar alcanzó la consideración de capitán y profesor superior de vuelo sin motor.<ref>Rafael de Madariaga Fernández, "Figuras de la Aviación Española: Sebastián Almagro", Aeroplano: Revista de Historia Aeronáutica, 2002, https://publicaciones.defensa.gob.es/media/downloadable/files/links/a/e/aeroplano_20.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

Acabó solicitando su baja del Ejército del Aire porque la actividad militar resultaba incompatible con la atención a los trabajos agroforestales y empresariales que comenzaba a desarrollar. La decisión supuso el paso desde una carrera centrada en la enseñanza y el deporte aéreo hacia la aviación comercial especializada.<ref>Rafael de Madariaga Fernández, "Figuras de la Aviación Española: Sebastián Almagro", Aeroplano: Revista de Historia Aeronáutica, 2002, https://publicaciones.defensa.gob.es/media/downloadable/files/links/a/e/aeroplano_20.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

== Establecimiento en Palma del Río ==

A mediados de la década de [[1960]] se trasladó a [[Palma del Río]]. La extensión de los cultivos de regadío, la presencia de grandes explotaciones agrícolas y la situación geográfica de la Vega del Guadalquivir ofrecían condiciones adecuadas para el desarrollo de tratamientos aéreos sobre el campo.<ref>Rafael Morales, "Faasa: crecer desde el cielo", El Día de Córdoba, 15 de marzo de 2009, https://www.eldiadecordoba.es/provincia/Faasa-crecer-cielo_0_241176615.html. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

En aquellos años mantuvo una relación personal y profesional con el torero palmeño [[Manuel Benítez El Cordobés]], para quien trabajó como piloto privado durante parte de su etapa de mayor actividad taurina. En [[1975]] ejerció además como padrino en el matrimonio de Benítez con Martina Fraysse, celebrado en la ermita de Belén de Palma del Río.<ref>Juan Vicente Córcoles, "Hasta siempre", Diario Jaén, 18 de septiembre de 2010, https://www.diariojaen.es/historico/hasta-siempre-EXDJ56745. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref><ref>Redacción, "Exclusiva en ¡HOLA!: Manuel Benítez El Cordobés pone fin a su matrimonio", ¡Hola!, 12 de abril de 2016, https://www.hola.com/actualidad/2016041285042/el-cordobes-padre-separacion-revista-hola/. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

La vinculación de Almagro con Palma del Río se prolongó durante los últimos cuarenta años de su vida. Desde esta localidad desarrolló la mayor parte de su actividad empresarial, formó a nuevos pilotos y contribuyó a consolidar un núcleo industrial especializado en aviación.<ref>EFE, "Fallece Sebastián Almagro, presidente fundador del grupo Faasa", elEconomista.es, 16 de agosto de 2006, https://www.eleconomista.es/empresas-finanzas/noticias/56133/08/06/Fallece-Sebastian-Almagro-presidente-fundador-del-grupo-Faasa.html. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

== Fundación de FAASA ==

El [[31 de diciembre]] de [[1966]] constituyó Fumigación Aérea Andaluza, S. A., conocida por el acrónimo [[FAASA]]. La empresa se instaló en [[Palma del Río]] y estuvo dedicada inicialmente a la realización de tratamientos fitosanitarios, fumigación y abonado de grandes extensiones agrícolas mediante avionetas.<ref>Pegasus Aero Group, "Estado de la Información No Financiera. Ejercicio 2019", Pegasus Aero Group, 27 de mayo de 2020, https://www.pegasusaerogroup.com/wp-content/uploads/2021/04/Informe_No_Financiero_2019.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

La utilización de aeronaves permitía intervenir en superficies extensas en un periodo reducido y acceder a terrenos en los que la maquinaria terrestre encontraba dificultades. Las primeras operaciones se realizaban con aviones ligeros adaptados mediante depósitos, bombas y barras de pulverización.<ref>Rafael Morales, "Faasa: crecer desde el cielo", El Día de Córdoba, 15 de marzo de 2009, https://www.eldiadecordoba.es/provincia/Faasa-crecer-cielo_0_241176615.html. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

Almagro reunió en torno al proyecto a pilotos, mecánicos y técnicos, algunos de los cuales habían sido alumnos suyos. La empresa fue desarrollando instalaciones propias para la conservación, reparación y adaptación de las aeronaves, reduciendo así su dependencia de talleres situados fuera de la provincia.<ref>Rafael de Madariaga Fernández, "Figuras de la Aviación Española: Sebastián Almagro", Aeroplano: Revista de Historia Aeronáutica, 2002, https://publicaciones.defensa.gob.es/media/downloadable/files/links/a/e/aeroplano_20.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

La creación de FAASA introdujo en Palma del Río una actividad industrial distinta de las ocupaciones agrarias tradicionales. La empresa generó empleos especializados y favoreció la formación de pilotos, mecánicos, personal de operaciones y trabajadores vinculados a los servicios de emergencia.<ref>Redacción Cordópolis, "Palma del Río prepara el Memorial Sebastián Almagro", Cordópolis, 14 de septiembre de 2017, https://cordopolis.eldiario.es/cordoba-hoy/palma-rio-prepara-memorial-sebastian-almagro_1_7071430.html. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

== Aviación agroforestal y lucha contra los incendios ==

Los cambios experimentados por la agricultura y la reducción progresiva de determinados tratamientos aéreos llevaron a FAASA a diversificar su actividad. En [[1984]] la compañía comenzó a participar de manera regular en trabajos de prevención y extinción de incendios forestales.<ref>Rafael Morales, "Faasa: crecer desde el cielo", El Día de Córdoba, 15 de marzo de 2009, https://www.eldiadecordoba.es/provincia/Faasa-crecer-cielo_0_241176615.html. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

La experiencia de sus pilotos en vuelos agrícolas a baja altura resultaba aplicable a la lucha contra el fuego, una actividad que exigía aproximaciones a terrenos irregulares, descargas precisas y operaciones en condiciones meteorológicas adversas. La empresa incorporó aeronaves especializadas y amplió sus servicios hacia la vigilancia, prevención y apoyo a los dispositivos terrestres.<ref>Pegasus Aero Group, "Estado de la Información No Financiera. Ejercicio 2019", Pegasus Aero Group, 27 de mayo de 2020, https://www.pegasusaerogroup.com/wp-content/uploads/2021/04/Informe_No_Financiero_2019.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

Durante la segunda mitad de la década de [[1980]], FAASA desarrolló dos divisiones operativas, una de aviones y otra de helicópteros. Posteriormente incorporó servicios de emergencia, protección civil, transporte sanitario, carga externa y traslado de personal.<ref>Rafael Morales, "Faasa: crecer desde el cielo", El Día de Córdoba, 15 de marzo de 2009, https://www.eldiadecordoba.es/provincia/Faasa-crecer-cielo_0_241176615.html. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

La diversificación convirtió las instalaciones de Palma del Río en la base de una empresa que operaba durante las campañas de incendios en diferentes territorios. A la operación aérea se añadieron progresivamente la formación profesional, el mantenimiento de aeronaves y la simulación de vuelo.<ref>Pegasus Aviación, "Declaración Ambiental 2020", Pegasus Aero Group, 2021, https://www.pegasusaerogroup.com/wp-content/uploads/2022/02/Declaracion_Ambiental_2020.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

== Aeródromo de Palma del Río ==

Sebastián Almagro promovió el aeródromo privado que sirvió como base de operaciones de FAASA en el término municipal de [[Palma del Río]], junto a la carretera de [[Fuente Palmera]]. El recinto fue ampliado con hangares, talleres, estacionamientos de aeronaves, depósitos de combustible, instalaciones docentes y dependencias administrativas.<ref>Pegasus Aviación, "Declaración Ambiental 2020", Pegasus Aero Group, 2021, https://www.pegasusaerogroup.com/wp-content/uploads/2022/02/Declaracion_Ambiental_2020.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

<mapframe latitude="37.713889" longitude="-5.216667" zoom="15" width="350" height="300" text="Aeródromo Sebastián Almagro, en Palma del Río" />

El [[18 de abril]] de [[1998]], la Asociación de Pilotos Aviadores Veteranos de España organizó en el recinto un homenaje a Sebastián Almagro. Durante la jornada se descubrió una placa que establecía oficialmente la denominación [[Aeródromo Sebastián Almagro]].<ref>Rafael de Madariaga Fernández, "Figuras de la Aviación Española: Sebastián Almagro", Aeroplano: Revista de Historia Aeronáutica, 2002, https://publicaciones.defensa.gob.es/media/downloadable/files/links/a/e/aeroplano_20.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

La exhibición contó con aeronaves militares y civiles, paracaidistas y diferentes unidades acrobáticas. La participación de medios de distinta procedencia reflejó las relaciones mantenidas por Almagro con el Ejército del Aire, la aviación deportiva y los operadores comerciales.<ref>Rafael de Madariaga Fernández, "Figuras de la Aviación Española: Sebastián Almagro", Aeroplano: Revista de Historia Aeronáutica, 2002, https://publicaciones.defensa.gob.es/media/downloadable/files/links/a/e/aeroplano_20.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

== Último vuelo del Lö-100 ==

El homenaje de [[1998]] incluyó el último vuelo del Lö-100 ''Virgen de la Cabeza''. Sebastián Almagro realizó una nueva exhibición sobre el aeródromo de Palma del Río antes de devolver la aeronave al Ejército del Aire.<ref>Rafael de Madariaga Fernández, "Figuras de la Aviación Española: Sebastián Almagro", Aeroplano: Revista de Historia Aeronáutica, 2002, https://publicaciones.defensa.gob.es/media/downloadable/files/links/a/e/aeroplano_20.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

El programa reunió a más de medio millar de asistentes e incluyó evoluciones de la Patrulla Águila, la Patrulla Acrobática de Paracaidismo del Ejército del Aire, aviones F-18, un P-3 Orion y helicópteros. El Lö-100 cerró el festival con la última demostración de su larga etapa operativa.<ref>Rafael de Madariaga Fernández, "Figuras de la Aviación Española: Sebastián Almagro", Aeroplano: Revista de Historia Aeronáutica, 2002, https://publicaciones.defensa.gob.es/media/downloadable/files/links/a/e/aeroplano_20.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

Después de la exhibición, el velero fue entregado para su conservación como pieza histórica. El acto simbolizó el final de una relación de más de cuatro décadas entre el piloto y la aeronave con la que había desarrollado la mayor parte de su actividad acrobática.<ref>Rafael de Madariaga Fernández, "Figuras de la Aviación Española: Sebastián Almagro", Aeroplano: Revista de Historia Aeronáutica, 2002, https://publicaciones.defensa.gob.es/media/downloadable/files/links/a/e/aeroplano_20.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

== Horas de vuelo y aeronaves pilotadas ==

Las cifras publicadas sobre su experiencia acumulada presentan pequeñas diferencias. El estudio biográfico aparecido en la revista ''Aeroplano'' sitúa su actividad en torno a las 26.000 horas y cerca de 150 tipos de aeronaves. La información difundida por FAASA tras su fallecimiento elevó el cómputo a más de 28.000 horas y más de 200 modelos.<ref>Rafael de Madariaga Fernández, "Figuras de la Aviación Española: Sebastián Almagro", Aeroplano: Revista de Historia Aeronáutica, 2002, https://publicaciones.defensa.gob.es/media/downloadable/files/links/a/e/aeroplano_20.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref><ref>EFE, "Fallece Sebastián Almagro, presidente fundador del grupo Faasa", elEconomista.es, 16 de agosto de 2006, https://www.eleconomista.es/empresas-finanzas/noticias/56133/08/06/Fallece-Sebastian-Almagro-presidente-fundador-del-grupo-Faasa.html. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

Entre los aparatos pilotados se encontraban planeadores, avionetas de escuela y enlace, aeronaves agrícolas, aviones de transporte, aparatos contra incendios y reactores militares. Esta diversidad estuvo relacionada con sus sucesivas actividades como instructor, piloto acrobático, aviador militar, empresario y probador de aeronaves.<ref>Rafael de Madariaga Fernández, "Figuras de la Aviación Española: Sebastián Almagro", Aeroplano: Revista de Historia Aeronáutica, 2002, https://publicaciones.defensa.gob.es/media/downloadable/files/links/a/e/aeroplano_20.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

== Reconocimientos ==

Sebastián Almagro recibió distinciones procedentes de instituciones aeronáuticas, militares, deportivas y locales. Entre los reconocimientos documentados se encuentran:

* Dos campeonatos mundiales de acrobacia aérea sin motor.<ref>EFE, "Fallece Sebastián Almagro, presidente fundador del grupo Faasa", elEconomista.es, 16 de agosto de 2006, https://www.eleconomista.es/empresas-finanzas/noticias/56133/08/06/Fallece-Sebastian-Almagro-presidente-fundador-del-grupo-Faasa.html. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>
* Diploma Internacional Paul Tissandier, concedido por la Federación Aeronáutica Internacional en reconocimiento a su contribución a la aviación.<ref>Redacción, "Sebastián Almagro", Revista de Aeronáutica y Astronáutica, diciembre de 1983, https://publicaciones.defensa.gob.es/media/downloadable/files/links/r/a/raa_516.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>
* Cruz del Mérito Aeronáutico.
* Medallas de plata y oro de la federación española de deportes aéreos.
* Medalla al Mérito Agrícola.
* Nombramiento como piloto honorario del Ala de Caza número 11.
* Nombramiento como piloto honorario del Ala de Caza número 21.
* Nombramiento como piloto honorario de la aviación militar polaca.
* Distinción de capitán caballero legionario de honor.
* Reconocimiento como Cordobés del Año en la categoría de Deportes en [[1990]].
* Garbanzo de Plata concedido por una asociación de periodistas.
* Designación como piloto veterano del año por la Asociación de Pilotos Aviadores Veteranos de España en [[1998]].<ref>Rafael de Madariaga Fernández, "Figuras de la Aviación Española: Sebastián Almagro", Aeroplano: Revista de Historia Aeronáutica, 2002, https://publicaciones.defensa.gob.es/media/downloadable/files/links/a/e/aeroplano_20.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>
* Nombramiento como [[Hijo Adoptivo de Palma del Río]] en [[2001]].<ref>EFE, "Fallece Sebastián Almagro, presidente fundador del grupo Faasa", elEconomista.es, 16 de agosto de 2006, https://www.eleconomista.es/empresas-finanzas/noticias/56133/08/06/Fallece-Sebastian-Almagro-presidente-fundador-del-grupo-Faasa.html. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

En [[2002]], la revista ''Aeroplano'', editada por el Servicio Histórico y Cultural del Ejército del Aire, publicó un extenso estudio biográfico sobre su trayectoria dentro de la serie dedicada a figuras de la aviación española.<ref>Rafael de Madariaga Fernández, "Figuras de la Aviación Española: Sebastián Almagro", Aeroplano: Revista de Historia Aeronáutica, 2002, https://publicaciones.defensa.gob.es/media/downloadable/files/links/a/e/aeroplano_20.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

== Fallecimiento ==

Sebastián Almagro falleció durante la madrugada del [[16 de agosto]] de [[2006]] en el [[Hospital Universitario Reina Sofía]], en [[Córdoba]], a los 82 años. En el momento de su muerte continuaba figurando como presidente fundador del grupo FAASA.<ref>EFE, "Fallece Sebastián Almagro, presidente fundador del grupo Faasa", elEconomista.es, 16 de agosto de 2006, https://www.eleconomista.es/empresas-finanzas/noticias/56133/08/06/Fallece-Sebastian-Almagro-presidente-fundador-del-grupo-Faasa.html. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

La misa funeral se celebró al día siguiente en la parroquia de la Asunción de [[Palma del Río]]. De acuerdo con su voluntad, sus cenizas fueron esparcidas desde una aeronave.<ref>EFE, "Fallece Sebastián Almagro, presidente fundador del grupo Faasa", elEconomista.es, 16 de agosto de 2006, https://www.eleconomista.es/empresas-finanzas/noticias/56133/08/06/Fallece-Sebastian-Almagro-presidente-fundador-del-grupo-Faasa.html. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

En esa fecha, FAASA daba empleo a más de 200 personas y desarrollaba actividades de operación de aviones y helicópteros, formación aeronáutica y mantenimiento. La dimensión alcanzada por la empresa mostraba la transformación del pequeño operador agrícola fundado cuarenta años antes.<ref>EFE, "Fallece Sebastián Almagro, presidente fundador del grupo Faasa", elEconomista.es, 16 de agosto de 2006, https://www.eleconomista.es/empresas-finanzas/noticias/56133/08/06/Fallece-Sebastian-Almagro-presidente-fundador-del-grupo-Faasa.html. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

== Fundación Sebastián Almagro ==

En [[2007]], Pegasus Aviación constituyó la [[Fundación Sebastián Almagro]], denominada así en memoria del fundador de FAASA. Su patronato quedó integrado por representantes empresariales e instituciones públicas, entre ellas el [[Ayuntamiento de Palma del Río]] y la [[Diputación Provincial de Córdoba]].<ref>Fundación Sebastián Almagro, "Conócenos", Fundación Sebastián Almagro, sin fecha, https://www.fundacionsebastianalmagro.com/conocenos/. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref><ref>Diputación de Córdoba, "El presidente de la Diputación destaca la apuesta por la innovación que realiza Faasa Aviación", Diputación de Córdoba, 10 de agosto de 2015, https://www.dipucordoba.es/el-presidente-de-la-diputacion-destaca-la-apuesta-por-la-innovacion-que-realiza-faasa-aviacion/. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

La fundación asumió líneas de actuación vinculadas a la educación, la formación, el emprendimiento, la sostenibilidad, la acción social, la cooperación y la difusión de la cultura aeronáutica. Entre sus primeras iniciativas figuró el impulso del vuelo sin motor y del turismo aéreo en la provincia de Córdoba.<ref>Rafael Morales, "La Fundación Sebastián Almagro impulsará el vuelo turístico en helicóptero", El Día de Córdoba, 23 de julio de 2009, https://www.eldiadecordoba.es/provincia/Fundacion-Sebastian-Almagro-turistico-helicoptero_0_280172760.html. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

== Evolución empresarial posterior ==

El [[21 de marzo]] de [[2007]], Fumigación Aérea Andaluza cambió su denominación social por FAASA Aviación, S. A. El [[3 de septiembre]] de [[2018]] pasó a denominarse Pegasus Aviación, S. A., como empresa matriz de Pegasus Aero Group.<ref>Pegasus Aero Group, "Estado de la Información No Financiera. Ejercicio 2019", Pegasus Aero Group, 27 de mayo de 2020, https://www.pegasusaerogroup.com/wp-content/uploads/2021/04/Informe_No_Financiero_2019.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

La sede corporativa permaneció en el [[Aeródromo Sebastián Almagro]] de Palma del Río. En [[2018]], el grupo declaró más de 600 trabajadores, hasta 135 bases operativas, una flota superior al centenar de aeronaves y actividades en distintos países europeos y americanos.<ref>Redacción, "Faasa se reorganiza y crea el grupo Pegasus Aero con más de 600 trabajadores", El Día de Córdoba, 27 de noviembre de 2018, https://www.eldiadecordoba.es/provincia/Pegasus-Faasa-aviacion_0_1304269774.html. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

La actividad empresarial que tuvo su origen en los tratamientos agrícolas se amplió a la extinción de incendios, servicios integrales de emergencia, protección civil, transporte de pasajeros, transporte sanitario, mantenimiento, formación y simulación aeronáutica.<ref>Pegasus Aero Group, "Estado de la Información No Financiera. Ejercicio 2019", Pegasus Aero Group, 27 de mayo de 2020, https://www.pegasusaerogroup.com/wp-content/uploads/2021/04/Informe_No_Financiero_2019.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

== Memoria en Palma del Río ==

La figura de Sebastián Almagro permanece vinculada al aeródromo, a la empresa y a diferentes actividades aeronáuticas celebradas en [[Palma del Río]]. Desde [[2011]] se ha organizado en las instalaciones el Festival de Aeromodelismo Memorial Sebastián Almagro, con participación de pilotos españoles y extranjeros.<ref>Redacción Cordópolis, "Palma del Río prepara el Memorial Sebastián Almagro", Cordópolis, 14 de septiembre de 2017, https://cordopolis.eldiario.es/cordoba-hoy/palma-rio-prepara-memorial-sebastian-almagro_1_7071430.html. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

El memorial combina exhibiciones, exposición de modelos y actividades dirigidas a divulgar la aviación y el aeromodelismo. Las instituciones locales han relacionado expresamente su recuerdo con la implantación de FAASA, la creación de empleo cualificado y el desarrollo económico generado por el sector aeronáutico en Palma del Río.<ref>Rafael Morales, "Un cielo surcado por Pegasos teledirigidos", El Día de Córdoba, 25 de septiembre de 2016, https://www.eldiadecordoba.es/provincia/cielo-surcado-Pegasos-teledirigidos_0_1066393396.html. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref><ref>Redacción Cordópolis, "Palma del Río prepara el Memorial Sebastián Almagro", Cordópolis, 14 de septiembre de 2017, https://cordopolis.eldiario.es/cordoba-hoy/palma-rio-prepara-memorial-sebastian-almagro_1_7071430.html. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

== Cronología ==

{| class="wikitable" style="width:100%;"
|-
! style="width:22%;" | Fecha
! style="width:78%;" | Acontecimiento
|-
| [[18 de noviembre]] de [[1923]]
| Nace en Escañuela.
|-
| [[1948]]
| Ingresa en los cursos de formación de instructores de vuelo sin motor.
|-
| [[29 de abril]] de [[1948]]
| Completa una de las pruebas de distancia para la insignia de plata de vuelo sin motor.
|-
| [[4 de marzo]] de [[1950]]
| Es promovido a profesor civil de vuelo sin motor.
|-
| [[4 de enero]] de [[1951]]
| Es convocado al curso elemental de piloto de avión.
|-
| [[8 de agosto]] de [[1951]]
| Alcanza una altura próxima a los 4.000 metros durante un vuelo de onda.
|-
| [[1954]]
| Comienza a pilotar el velero Lö-100, posteriormente bautizado como ''Virgen de la Cabeza''.
|-
| [[1956]]
| Participa en traslados de aeronaves vinculados a la campaña de Ifni.
|-
| Década de [[1960]]
| Abandona la carrera militar y se instala en [[Palma del Río]].
|-
| [[31 de diciembre]] de [[1966]]
| Funda Fumigación Aérea Andaluza, S. A., [[FAASA]].
|-
| [[1983]]
| Recibe el Diploma Internacional Paul Tissandier.
|-
| [[1984]]
| FAASA amplía su actividad a la lucha contra los incendios forestales.
|-
| [[1990]]
| Es reconocido como Cordobés del Año en la categoría de Deportes.
|-
| [[18 de abril]] de [[1998]]
| Recibe un homenaje en Palma del Río, realiza el último vuelo del Lö-100 y el aeródromo adopta su nombre.
|-
| [[2001]]
| Es nombrado [[Hijo Adoptivo de Palma del Río]].
|-
| [[2002]]
| La revista ''Aeroplano'' publica un estudio monográfico sobre su trayectoria.
|-
| [[16 de agosto]] de [[2006]]
| Fallece en [[Córdoba]].
|-
| [[2007]]
| Se constituye la [[Fundación Sebastián Almagro]].
|}

== Véase también ==

[[FAASA]]
[[Aeródromo Sebastián Almagro]]
[[Fundación Sebastián Almagro]]
[[Aviación en Córdoba]]
[[Palma del Río]]

== Referencias ==

<references />

== Enlaces externos ==

[https://publicaciones.defensa.gob.es/media/downloadable/files/links/a/e/aeroplano_20.pdf Biografía de Sebastián Almagro en la revista Aeroplano]
[https://www.fundacionsebastianalmagro.com/ Fundación Sebastián Almagro]
[https://www.pegasusaerogroup.com/ Pegasus Aero Group]

{{ORDENAR:Almagro}}
[[Categoría:Nacidos fuera de Córdoba|Almagro]]
[[Categoría:Nacidos en 1923|Almagro]]
[[Categoría:Cordobés del año]]
[[Categoría:Empresarios del siglo XX|Almagro]]
[[Categoría:Fallecidos en 2006|Almagro]]
[[Categoría:Fallecidos en Palma del Río|Almagro]]
[[Categoría:Aeronáutica|Almagro]]
[[Categoría:Pilotos|Almagro]]
[[Categoría:Hijos Adoptivos de Palma del Río]]

La circulación automovilística en la Córdoba de los años 40, 50, 60 y 70

2026-07-19T10:59:14Z

Aromeo:

{{#seo:|title=Circulación rodada en Córdoba (1947-1974)|keywords=córdoba, tráfico, circulación, calle Cruz Conde, semáforos, aparcamiento, historia urbana, años 40, años 50, años 60, urbanismo|description=Historia del tráfico rodado en Córdoba entre 1947 y 1974: congestión, semáforos, aparcamiento, peatones y motorización según la prensa local.}}

'''La circulación rodada en Córdoba''' fue uno de los problemas urbanos más debatidos por la prensa local entre las décadas de 1940 y 1970. El crecimiento del parque de vehículos —automóviles, autobuses, camiones, motocicletas y bicicletas— chocó de manera creciente con una trama viaria estrecha, de origen histórico, que no había sido pensada para absorber ese tráfico.

La columna «Postal del día» del diario CÓRDOBA, y más tarde secciones como «Pluma en la Calle» y las «Mesas Redondas» del propio periódico, recogieron durante estos años decenas de cartas de vecinos, crónicas, editoriales y debates con expertos sobre el asunto, convirtiéndose en el principal termómetro del malestar ciudadano. El periodo abarca desde las primeras quejas de posguerra hasta la plena motorización: la reorganización general del tráfico urbano estudiada por el Ayuntamiento desde 1955, la instalación de los primeros semáforos en 1956, las nuevas normas de circulación del centro de 1957, la duplicación del parque de vehículos en apenas un lustro a comienzos de los sesenta, el reconocimiento de Córdoba en 1967 como una de las ciudades españolas «de tráfico mejor organizado» y, ya en los setenta, la planificación de una nueva ordenación general vinculada al estudio de la Red Arterial.

== Contexto: una ciudad que crece sin ensanchar sus calles ==
Ya en [[7 de agosto]] de [[1947]] se advertía que el problema de la circulación urbana se centraba «cada vez más complicado» en calles como Cruz Conde, que en apenas veinte años había pasado de resultar sobrada a resultar insuficiente para el tráfico que debía soportar.<ref name="crz1947ago2">Diario CÓRDOBA (7 de agosto de 1947): «El problema de la circulación».</ref> El diagnóstico se repitió año tras año: las calles del centro, «incluso las más modernas», habían quedado demasiado estrechas para la cantidad de coches, autocares y «haigas» que rodaban por ellas.<ref name="veh19532">Diario CÓRDOBA (13 de noviembre de 1953): «Vehículos y peatones».</ref> En [[23 de enero]] de [[1954]] se insistía en que las calles del centro eran «demasiado estrechas para el tráfico de Córdoba», y que ni un guardia ni una buena voluntad bastaban para resolverlo por sí solos.<ref name="coches19542">Diario CÓRDOBA (23 de enero de 1954): «Coches y peatones».</ref> En [[21 de abril]] de [[1954]] la prensa lo calificaba abiertamente de «problema vital», señalando que urgía sobre todo estudiar el aparcamiento de coches en las calles de circulación más intensa.<ref name="vital19542">Diario CÓRDOBA (21 de abril de 1954): «El tráfico, problema vital».</ref>

La magnitud del cambio quedó cuantificada a comienzos de los sesenta: en [[12 de agosto]] de [[1961]] se constataba que «en cinco años casi se ha duplicado el número de vehículos de motor en Córdoba», mientras las calles tradicionales no solo no se ensanchaban al ritmo de esa proliferación, sino que «más bien se estrechan».<ref name="call19612">Diario CÓRDOBA (12 de agosto de 1961): «La circulación callejera».</ref> En [[23 de noviembre]] de [[1962]], con la ciudad acercándose a los 220.000 habitantes, se estimaba su parque en unos 30.000 coches y motos, y se advertía de que la capital quedaría «embotellada por sus cuatro costadas» si no se habilitaban soluciones.<ref name="cyp19622">Diario CÓRDOBA (23 de noviembre de 1962): «Coches y peatones».</ref>

En [[28 de noviembre]] de [[1965]] un extenso reportaje cifraba el censo en 2.534 coches ligeros, 455 autobuses, 422 camiones y 4.987 motos, de los que salía diariamente a la calle un ochenta por ciento, más un tránsito de paso de entre 1.500 y 2.000 vehículos forasteros, con un aumento de la circulación de un quinientos por cien en diez años.<ref name="rep19652">Diario CÓRDOBA (28 de noviembre de 1965): «El tráfico y los aparcamientos urbanos, gran problema».</ref> Y en [[15 de febrero]] de [[1967]], al hilo de la previsión oficial de que en 1977 habría en España un automóvil por cada diez personas, la columna ironizaba con la extinción del «honrado gremio de peatones» y proponía crear una «asociación de vecinos sin coche».<ref name="peatcoche19672">Diario CÓRDOBA (15 de febrero de 1967): «El peatón, el coche y la ciudad».</ref>

== La calle Cruz Conde, epicentro del debate ==
La [[Calle Cruz Conde]] concentró buena parte de la polémica a lo largo de todo el periodo. En [[16 de noviembre]] de [[1949]] se denunciaba que la calle se veía «materialmente invadida» por autobuses, camiones, motos y vehículos de reparto, y se sugería regularla como vía de dirección única.<ref name="crz1949nov2">Diario CÓRDOBA (16 de noviembre de 1949): «La circulación rodada».</ref> El Ayuntamiento respondió estudiando fórmulas de descongestión, entre ellas el desvío de líneas de autobuses hacia la calle Gondomar, tal y como se recogía a finales de ese mismo mes.<ref name="crz1949dic2">Diario CÓRDOBA (30 de noviembre de 1949): «Soluciones a un problema».</ref>

En [[13 de julio]] de [[1951]], la crónica describía la calle «desnuda de árboles» y exigía un lugar de desahogo para el tráfico comercial e industrial que discurría por ella, señalando que el problema «aún no ha entrado en vías de posible solución».<ref name="crz1951jul2">Diario CÓRDOBA (13 de julio de 1951): «Problema de circulación».</ref> Un mes después, otra carta abogaba por una nueva ordenación del servicio de autobuses y por enlazar las líneas que pasaban por la Avenida del Generalísimo, así como por ilustrar el problema mediante un plano de las zonas más afectadas.<ref name="crz1951ago2">Diario CÓRDOBA (30 de agosto de 1951): «Abordemos el problema de la circulación».</ref>

El punto más crítico se situaba en la confluencia de Cruz Conde con la Plaza de José Antonio, descrita en [[19 de diciembre]] de [[1952]] como «seguramente el paso más difícil para el transeúnte cordobés», donde autobuses, motos, bicicletas y carritos de mano convergían en verdaderas caravanas a todas horas del día.<ref name="crz1952dic2">Diario CÓRDOBA (19 de diciembre de 1952): «La circulación y los viandantes».</ref> Ya en [[11 de noviembre]] de [[1953]] se reclamaba de nuevo una ordenación del aparcamiento y de la circulación en la calle Concepción y en la calle Duque de Fernán Núñez, proponiéndose de nuevo el sentido único como remedio.<ref name="conc19532">Diario CÓRDOBA (11 de noviembre de 1953): «El problema de la circulación».</ref>

Las propias obras de reforma de la calle acabaron generando nuevos problemas: en [[25 de febrero]] de [[1954]] se advertía que el pavimento recién renovado no era «lo suficientemente sólido» para soportar el peso de los nuevos camiones y autocares, unos «mastodontes rodados» cuyo volumen apenas cabía por la Victoria y la Avenida del Gran Capitán y del Generalísimo; mientras duraban las obras, el tráfico de autobuses se desviaba provisionalmente por la calle Góngora.<ref name="rutas19542">Diario CÓRDOBA (25 de febrero de 1954): «Rutas urbana de circulación».</ref> A finales de ese año, en [[10 de diciembre]] de [[1954]], se constataba que una calle considerada suficiente veinticinco años atrás resultaba ya «demasiado estrecha» para la escasa circulación de entonces convertida en torrente: sin apenas garajes en la ciudad, numerosos coches «dormían» a la intemperie disputando su espacio vital al tránsito rodado.<ref name="est1954dic2">Diario CÓRDOBA (10 de diciembre de 1954): «Tráfico rodado».</ref>

El deterioro del firme se convirtió en un mal crónico. En [[24 de enero]] de [[1962]] la calle volvía a estar cerrada al tráfico por reparaciones: el creciente tonelaje de autobuses y camiones dejaba su impronta en un pavimento no pensado para soportar esos pesos, y la Victoria, las Avenidas y las Tendillas ofrecían igualmente «heridas» que se iban agrandando.<ref name="calzada19622">Diario CÓRDOBA (24 de enero de 1962): «La calzada y la circulación».</ref>

En [[23 de marzo]] de [[1962]] se informaba de que un tramo de la céntrica vía había sido «blindado» con cemento de 50 centímetros de espesor, y se insistía en la necesidad de desviar autobuses y autocares del casco mediante un nuevo recorrido por la [[Ronda de los Tejares|Avenida del Generalísimo]], el [[Campo de la Merced]], la [[Avenida de la República Argentina|Avenida del Campo de la Victoria]] y el [[paseo de la Victoria]] frente a la [[Puerta de Gallegos]], itinerario que ya había desahogado visiblemente las Tendillas.<ref name="prob19622">Diario CÓRDOBA (23 de marzo de 1962): «Los problemas del tráfico».</ref> En [[10 de marzo]] de [[1960]] otro arreglo de pavimentación, esta vez en la desembocadura de la [[calle Góngora]], había obligado a paralizar en la [[Plaza de las Tendillas|plaza de José Antonio]] las líneas de autobuses de Fray Albino, Cañero, Ciudad Jardín y la Sierra, modificación que la prensa proponía aprovechar como ensayo para redefinir los itinerarios y descongestionar el centro; la misma crónica recogía la suspensión del tráfico por la calle San Fernando a raíz del hundimiento de la Ermita de la Aurora, con desvío de los autobuses por la Ronda de Isasa.<ref name="tema19602">Diario CÓRDOBA (10 de marzo de 1960): «El tema de la circulación».</ref>

La culminación de esta larga historia llegó en [[1964]]: aprovechando la renovación del pavimento, se suprimió el estacionamiento de vehículos en toda la calle Cruz Conde. El [[17 de mayo]] de [[1964]] se anunciaba la reapertura al tránsito con doble dirección y sin aparcamiento, con normas detalladas de estacionamiento para turismos, motos y bicicletas en las calles próximas —San Álvaro, Góngora, plazas de los Carrillos y Chirinos, Manuel de Sandoval, Eduardo Quero, Cabrera— y el restablecimiento del paso de algunas líneas de autobuses.<ref name="reap19642">Diario CÓRDOBA (17 de mayo de 1964): «Mañana, lunes, quedará abierta al tránsito rodado la calle Cruz Conde. Se suprime el estacionamiento de vehículos».</ref> Un mes después, la columna celebraba la «circulación normalizada»: la calle, «limpia de vehículos», había ganado en belleza y amplitud, recobrado «toda su prestancia» y perdido su condición de vía «de servidumbre», absurda y peligrosa para el transeúnte, con testimonios de satisfacción y elogios al Municipio de todas las clases sociales.<ref name="norm19642">Diario CÓRDOBA (20 de junio de 1964): «Circulación normalizada».</ref>

== El problema de los camiones de paso ==
El tráfico pesado de tránsito fue objeto de quejas específicas. En [[17 de septiembre]] de [[1954]] se preguntaba por qué no se obligaba a los camiones que iban de paso a utilizar la Ronda en lugar de atravesar el casco por Cruz Conde, las Tendillas y Gondomar, sorprendiendo al vecindario con el «raudo caminar de estos mastodontes» y dejando un fuerte olor a gasoil en el ambiente.<ref name="cam19542">Diario CÓRDOBA (17 de septiembre de 1954): «Complicaciones del tráfico».</ref> Tres años después el problema seguía vivo: el [[30 de octubre]] de [[1957]] se denunciaba que camiones de gran tonelaje —«los amos de la carretera»— se permitían circular por la calle Cruz Conde ocupando casi la totalidad de la calzada y paralizando el tráfico, cuando esos vehículos de carga no debían pasar más que por los caminos de ronda, sin entrar en las calles.<ref name="cam19572">Diario CÓRDOBA (30 de octubre de 1957): «El paso de camiones».</ref>

En [[9 de noviembre]] de [[1958]], con motivo de las obras de la Ribera, el paso de estos «gigantes de la carretera» se desvió por la cuesta del Alcázar y la Avenida de Amador de los Ríos hacia la calle Cardenal González: su estrépito sometía a una «tremenda trepidación» las casas antiguas de esa vía estrecha, con desperfectos en farolas públicas, balcones y pavimentación, y los vecinos vivían «atemorizados» ante un tráfico de madrugada sin vigilancia de los guardias urbanos.<ref name="cam19582">Diario CÓRDOBA (9 de noviembre de 1958): «El paso de camiones».</ref> Todavía en [[1966]] la propuesta de fondo seguía siendo la misma: impedir que los vehículos de gran tonelaje pasaran del anillo de rondas, obligándolos a aparcar en la Victoria, República Argentina y las grandes calles de los alrededores.<ref name="vueltas19662">Diario CÓRDOBA (5 de mayo de 1966): «A vueltas con los aparcamientos».</ref>

== Calle Gondomar y el sentido único ==
[[Archivo:Calle Gondomar en los años 50.png|miniaturadeimagen|407x407px|Calle Gondomar en los 50]]
La [[Calle Gondomar]], considerada «el balcón de Córdoba», fue el otro gran foco de atención municipal. El [[22 de enero]] de [[1950]] se anunciaba la decisión de convertirla en vía de sentido único como fórmula para descongestionar el tráfico de la calle Cruz Conde.<ref name="gon1950a2">Diario CÓRDOBA (22 de enero de 1950): «Exigencias del tráfico rodado».</ref> Al día siguiente se confirmaba oficialmente la autorización del tránsito rodado por Gondomar en una sola dirección, medida acompañada de la ordenación del tráfico de peatones en la Plaza de José Antonio y en la calle Góngora.<ref name="gon1950b2">Diario CÓRDOBA (23 de enero de 1950): «Circulación en las calles de Gondomar y Góngora».</ref> Casi cuatro años después, en [[19 de noviembre]] de [[1953]], la calle seguía descrita como una de las vías «más peligrosas» de la ciudad, saturada por el paseo vespertino y por el tráfico que confluía hacia el Gran Capitán.<ref name="gon19532">Diario CÓRDOBA (19 de noviembre de 1953): «La circulación por la calle Gondomar».</ref>

La solución definitiva llegó con la reorganización de 1955: la calle fue concebida como «salón-paseo» al que era preciso cambiar de fisonomía, liberándola del tráfico rodado del que carecía de aliviaderos.<ref name="reorg1955a2">Diario CÓRDOBA (9 de enero de 1955): «Se encuentra en estudio la reorganización del tráfico urbano».</ref> El [[18 de enero]] de [[1955]] se confirmaba que por la calle Gondomar no pasarían ya los autobuses, cuyas paradas terminales se trasladaban a la calle San Álvaro y a la Plaza de San Miguel para descongestionar la Plaza de José Antonio.<ref name="reorg1955b2">Diario CÓRDOBA (18 de enero de 1955): «Problemas de la ciudad: hacia la reorganización del tráfico urbano».</ref> En [[3 de octubre]] de [[1957]] se celebraba que en la calle se hubiera reducido el tránsito rodado en favor de los peatones, aunque persistía el estacionamiento de coches al borde de las aceras, que reducía casi en un cincuenta por ciento el espacio libre de la calzada.<ref name="gon19572">Diario CÓRDOBA (3 de octubre de 1957): «El tránsito rodado».</ref> A pesar de todas las medidas, en [[1967]] la calle seguía siendo el termómetro de la ciudad motorizada: por Gondomar pasaban 8.000 vehículos diarios, ''«más que un día, son dieciocho horas»'', según los aparatos contadores de la Policía Municipal.<ref name="urrutia19672">Diario CÓRDOBA (1 de diciembre de 1967): «Córdoba, entre las ciudades de tráfico mejor organizado». Reportaje de Justo Urrutia.</ref>

== La reorganización general del tráfico urbano (1955) ==
A comienzos de [[1955]] el Ayuntamiento abordó por primera vez el problema de manera integral. El [[9 de enero]] de [[1955]] se anunciaba que estaba «muy adelantado» el estudio de una reorganización de tipo general, a aplicar de manera escalonada, que incluía la dirección única en la calle Góngora en sentido Puerta de Gallegos-Gran Capitán, la dirección única en la calle Conde de Robledo en sentido Gran Capitán-Cruz Conde, y el aprovechamiento del ensanche de la calle San Álvaro para establecer una dirección única hacia la Plaza de San Miguel que canalizara el tráfico procedente de la Plaza de José Antonio.<ref name="reorg1955a2" /> Días después se ultimaban los detalles del proyecto, que incluía la reforma de los itinerarios de las líneas de autobuses de la Electro-Mecánica, Ciudad Jardín y Campo de la Verdad, así como el «destaconado» de la calle Morería y la retirada de las farolas centrales del Paseo del Gran Capitán, que mejoró notablemente la perspectiva y el tráfico de vehículos.<ref name="reorg1955b2" /> El [[21 de enero]] de [[1955]] la prensa constataba que el tema seguía siendo «el más palpitante de la actualidad» y que el Ayuntamiento estudiaba la modificación de itinerarios y una ordenación más razonable del paso de coches por diversas calles, ilustrándolo con la calle Concepción, estrecha y con circulación en los dos sentidos.<ref name="reorg1955c2">Diario CÓRDOBA (21 de enero de 1955): «Problemas del tráfico».</ref>

Pese a los avances, en [[7 de junio]] de [[1955]] una nueva desgracia en la calle Santa María de Gracia, a su entrada por el Realejo, volvía a poner de relieve la urgencia de la nueva ordenación: la calle Concepción menudeaba a diario los incidentes por el aparcamiento y la circulación en ambos sentidos, y el sistema de dirección única de Gondomar se consideraba insuficiente si no se adoptaba en todas las arterias necesarias.<ref name="reg19552">Diario CÓRDOBA (7 de junio de 1955): «La regulación del tráfico».</ref>

== Los primeros semáforos (1956-1957) ==
La modernización tecnológica de la regulación del tráfico llegó en [[1956]]. El [[18 de mayo]] de [[1956]] se informaba de que en diversos lugares céntricos y estratégicos de la ciudad habían sido colocados semáforos, instalaciones de señales luminosas.<ref name="sem19562">Diario CÓRDOBA (18 de mayo de 1956): «Instalación de semáforos».</ref> El [[5 de enero]] de [[1957]] la prensa confirmaba que los semáforos habían empezado ya a funcionar en los puntos estratégicos de la ciudad.<ref name="sem19572">Diario CÓRDOBA (5 de enero de 1957): «Los semáforos funcionan».</ref>

La consolidación del sistema culminó el [[6 de agosto]] de [[1957]], cuando el Ayuntamiento dictó nuevas normas para la circulación en el centro: quince pasos de peatones entre la Plaza de José Antonio, la calle Cruz Conde y el cruce de la Avenida del Generalísimo con la Avenida del Gran Capitán; la obligación de cruzar la calzada solo por los pasos señalados; la reducción del costoso servicio de guardias de circulación en favor de las señales luminosas; la supresión de los timbres acústicos de los semáforos para evitar ruidos; y un régimen de multas de cinco pesetas para los peatones y veinticinco para los conductores que contravinieran las normas.<ref name="normas19572">Diario CÓRDOBA (6 de agosto de 1957): «Nuevas normas de circulación» / «El Ayuntamiento dicta nuevas normas para la circulación en el centro de la ciudad».</ref>

La convivencia con el nuevo artefacto tuvo su crónica costumbrista: en [[6 de octubre]] de [[1964]], «Nuestros amigos los semáforos» evocaba la Córdoba de 50.000 habitantes en la que nadie obligaba a marchar por la derecha ni por la izquierda, frente al presente en que paralelas, barreras metálicas, semáforos y guardias venían «en ayuda» de un peatón desbordado; los discos, cada vez «más expresivos», indicaban ya claramente cuándo cruzar, aunque el problema peliagudo surgía cuando el semáforo no funcionaba, como ocurría aquellos días en la avenida del Generalísimo.<ref name="amigos19642">Diario CÓRDOBA (6 de octubre de 1964): «Nuestros amigos los semáforos».</ref>

En [[5 de abril]] de [[1967]] se denunciaba que las «simpáticas Tendillas» no estaban bien servidas de señales —sólo en la confluencia con Cruz Conde podía el peatón estar seguro, «cuando funcionaban» los semáforos— y se reclamaba un agente o un semáforo en condiciones en esquinas conflictivas como Gondomar con Gran Capitán, donde los vehículos aparcados junto a la acera quitaban visibilidad al transeúnte.<ref name="semp19672">Diario CÓRDOBA (5 de abril de 1967): «Semáforos y peatones».</ref> En [[30 de julio]] de [[1968]], la sección «Pluma en la Calle» reclamaba directamente su instalación en el «laberinto» de la Puerta del Rincón, «terrorífica encrucijada urbana» donde confluían cinco arterias —la bajada de la Plaza de Colón y las calles Alfaros, Isabel Losa, Adarve y Conde de Priego— con una sola señalización, y donde el aparcamiento anárquico ante el cine Isabel la Católica bloqueaba la circulación de las calles Adarve y Conde de Priego, incluso frente a la fachada de la Jefatura Provincial del Movimiento.<ref name="rincon1968">Diario CÓRDOBA (30 de julio de 1968): «El laberinto de la Puerta del Rincón».</ref>

== Disciplina viaria y señalización (1958-1962) ==
La educación circulatoria del peatón y del conductor se convirtió en el gran frente de los años siguientes. En [[8 de agosto]] de [[1958]] el Ayuntamiento anunciaba la instalación de barreras para encauzar el paso de peatones en las Tendillas —a modo de ensayo, bordeando la acera del Instituto de Enseñanza Media desde el hidrante hasta la franja del paso de peatones—, mientras la Policía Municipal intensificaba las sanciones a los motoristas que circulaban sin silenciador y fijaba el 15 de septiembre como plazo para que carrillos y carros se proveyeran de ruedas de goma, quedando prohibidas las de metal.<ref name="barr19582">Diario CÓRDOBA (8 de agosto de 1958): «Medidas circulatorias» / «Se van a instalar barreras para el paso de peatones en las Tendillas».</ref>

En [[14 de noviembre]] de [[1958]], el articulista Juan Latino reflexionaba en la sección «Calle Abierta» sobre el salto de la ciudad tranquila a la motorizada: el intenso tráfico urbano requería «de todos, vista, prudencia y civismo», pues el código de circulación, olvidado durante años, se había vuelto imprescindible al multiplicarse el volumen, la fuerza y la velocidad del tráfico.<ref name="civ19582">Diario CÓRDOBA (14 de noviembre de 1958): «El intenso tráfico urbano requiere de todos, vista, prudencia y civismo».</ref>

Ese mismo mes, el [[30 de noviembre]] de [[1958]], la prensa acogía «con conmovedora gratitud» la rebaja de las velocidades máximas en carretera y pedía extenderla al interior de la ciudad: coches, motos y «bicis» tomaban las vías urbanas «por verdaderas pistas de carreras», y aunque el Ayuntamiento tenía ya regulado el tráfico por Cruz Conde, la Avenida del Generalísimo, el Gran Capitán y la Victoria, calles de mucha circulación como Gondomar y Concepción apenas habían recibido esas normas.<ref name="vel19582">Diario CÓRDOBA (30 de noviembre de 1958): «Velocidades máximas».</ref>

La extensión de la señalización avanzó de forma progresiva. En [[22 de agosto]] de [[1959]] se celebraba que en el paseo del Gran Capitán y en la calle Claudio Marcelo se hubieran iniciado las señales de los pasos de la calzada, al tiempo que se denunciaba que en la calle Concepción, de dirección única, algunos motocarros y «bicis» infringían la disposición, perturbando la circulación y provocando embotellamientos.<ref name="reg19592">Diario CÓRDOBA (22 de agosto de 1959): «Medidas de regulación».</ref> En [[24 de septiembre]] de [[1960]] se constataba que las señales callejeras habían sido remozadas con el complemento de los semáforos y las advertencias de los guardias, y que la gente empezaba a marchar disciplinadamente por su derecha y a respetar las líneas paralelas de los pasos de peatones, aprendiendo «una auténtica lección de geometría» viaria; la misma página recogía que Córdoba contaba ya con 189.969 habitantes.<ref name="sen19602">Diario CÓRDOBA (24 de septiembre de 1960): «Señales de circulación» / «Córdoba cuenta con 189.969 habitantes».</ref>

Los frutos estadísticos llegaron pronto: en [[12 de agosto]] de [[1961]] se destacaba que, pese a la duplicación del parque en cinco años, en julio se habían registrado en Córdoba solamente 29 accidentes —22 colisiones y 7 atropellos—, «ni uno diario», lo que se atribuía a la divulgación de las advertencias de la Jefatura de Tráfico por prensa y radio y a la adaptación de peatones y conductores a las nuevas normas de semáforos y señales indicadoras.<ref name="call19612" /> En [[10 de noviembre]] de [[1961]] se informaba de la colocación de nuevos indicadores que prohibían el estacionamiento en calles como Concepción y Teniente Laporilla —convertida esta prácticamente en un garaje por los camiones de transporte que cargaban y descargaban obstaculizando la calzada—, y se apuntaba la posibilidad de medidas más radicales: fijar anchuras mínimas de calle para los grandes automóviles y vetar el estacionamiento diurno en las vías más céntricas.<ref name="ind19612">Diario CÓRDOBA (10 de noviembre de 1961): «Indicadores del tráfico».</ref>

La nueva ordenación de la Jefatura Municipal de Tráfico se plasmó en [[5 de mayo]] de [[1962]] con la dirección única en las calles Jesús María y Alfonso XIII: en el angosto trozo entre Mármol de Bañuelos y la Plaza de Capuchinos los vehículos quedaban antes embotellados a diario, y la circulación en un solo sentido, con desviación por las calles San Álvaro y Góngora, aportaba a esas arterias «verdaderas anchuras»; la crónica coincidía con la celebración del Día sin Accidentes y con una campaña de divulgación de advertencias y consejos a conductores y peatones.<ref name="dir19622">Diario CÓRDOBA (5 de mayo de 1962): «Dirección única».</ref>

== La batalla de los aparcamientos (1954-1967) ==
El estacionamiento se convirtió en problema autónomo conforme creció el parque automovilístico. En [[21 de abril]] de [[1954]] se pedía destinar a aparcamiento la plaza de Chirinos, una vez desaparecido el «telón» que la ocultaba desde la céntrica vía, en el marco del proyecto de reforma de la antigua calle del Caño.<ref name="vital19542" /> El [[29 de noviembre]] de [[1956]] se proponía adoptar en las grandes avenidas —Gran Capitán, Generalísimo, Victoria— el sistema madrileño de aparcar los coches en posición sesgada y ligeramente montados en la acera, como se hacía en la Gran Vía y la calle Alcalá, para facilitar la maniobra y ganar espacio.<ref name="apar19562">Diario CÓRDOBA (29 de noviembre de 1956): «El aparcamiento de coches».</ref> Durante la feria de [[1957]], los cientos de forasteros que entraron en la ciudad adoptaron espontáneamente ese mismo sistema en el Paseo del Gran Capitán, lo que llevó a la prensa a pedir que se tolerara de forma permanente; la Plaza de José Antonio se había convertido hacía tiempo en un «gran garaje» de circulación difícil, agravada por la minúscula plaza de Mármol de Bañuelos.<ref name="apar19572">Diario CÓRDOBA (5 de junio de 1957): «El aparcamiento de coches».</ref>

La transformación de los paseos en aparcamientos alcanzó su expresión más melancólica en [[2 de abril]] de [[1958]]: el Gran Capitán, «nuestro admirado Don Gonzalo Fernández de Córdoba», había dejado prácticamente de ser paseo; el viejo paseo de San Martín, con sus árboles frondosos, su calzada magnífica y sus aceras con literas de veladores de punta a punta, se veía reducido al mínimo por autobuses, taxis y el «trepidante tráfico rodado», y las grandes avenidas se iban convirtiendo «en inmensos garajes».<ref name="paseos19582">Diario CÓRDOBA (2 de abril de 1958): «Paseos y garages».</ref> Durante la Feria de mayo de ese año —«¿la Feria de Córdoba o la Feria del Automóvil?», se preguntaba un forastero— las grandes avenidas quedaban prácticamente intransitables, con centenares de coches aparcados junto al acerado, y la prensa reclamaba aparcamientos acondicionados a la altura de la escala turística que la ciudad había logrado.<ref name="feria19582">Diario CÓRDOBA (29 de mayo de 1958): «El tráfico rodado».</ref>

'''En los años sesenta la gestión del aparcamiento se profesionalizó parcialmente mediante los guardacoches de la Asociación de Inválidos Civiles'''. En [[5 de junio]] de [[1962]] se explicaba que en las Tendillas y la plaza de los Bañuelos existían ya estos vigilantes designados, que cobraban por medio de tickets de dos pesetas con validez de veinticuatro horas, y se abogaba por extender el sistema y por una nueva ordenación de lugares de aparcamiento que despejara las calles más estrechas.<ref name="apar1962a2">Diario CÓRDOBA (5 de junio de 1962): «El aparcamiento de los coches».</ref> En [[12 de septiembre]] de [[1962]] se daba cuenta del perfeccionamiento del servicio, de las argucias de algunos conductores para burlar la vigilancia y de su próxima extensión a los alrededores del [[Estadio El Arcángel|estadio del Arcángel]] con motivo de la liga de fútbol.<ref name="apar1962b2">Diario CÓRDOBA (12 de septiembre de 1962): «El aparcamiento de los vehículos».</ref> A finales de año, el panorama descrito era elocuente: el Gran Capitán flanqueado por unos 750 vehículos, y lo mismo la Avenida del Generalísimo o la calle Claudio Marcelo, con la advertencia de que si cada cordobés llegara a disponer de coche «nadie podrá circular».<ref name="cyp19622" />

El [[12 de diciembre]] de [[1962]] la columna proponía abiertamente suprimir los aparcamientos en la calle Cruz Conde —«prácticamente asfixiada» por el estacionamiento a uno y otro lado de la calzada—, invocando el precedente de la Gran Vía madrileña, junto con el estudio de nuevos itinerarios para las líneas de autobuses ante el crecimiento de barrios como Ciudad Jardín, que había doblado su censo de vecinos; se pedía también evitar el tránsito de autocares por la calle San Álvaro y plaza de San Miguel, cuya «curva violenta» provocaba frecuentes accidentes.<ref name="tema19622">Diario CÓRDOBA (12 de diciembre de 1962): «El tema de los aparcamientos».</ref>

En [[11 de septiembre]] de [[1963]] la cuestión seguía siendo «tema palpitante»: las calles y paseos se veían «cada vez más invadidos» por coches y motos, la Jefatura de Tráfico municipal estudiaba fórmulas y hasta los «estrategas de café» opinaban sobre los lugares aparcables; la columna defendía medidas «más flexibles» —liberar de noche los espacios acotados para personal de oficinas, habilitar la plaza de José Antonio— y que los vigilantes de coches no se limitaran a cobrar el impuesto sino que orientaran a los conductores despistados.<ref name="prob19632">Diario CÓRDOBA (11 de septiembre de 1963): «El problema de los aparcamientos».</ref> El [[7 de noviembre]] de [[1963]] se valoraba como acertada la solución provisional de derivar aparcamientos a plazoletas como las de los Bañuelos y San Miguel —aun reconociendo sus atascos— y se insistía en que la calle Cruz Conde, cuando volviera a abrirse al tráfico, quedara «limpia de coches estacionados».<ref name="apar19632">Diario CÓRDOBA (7 de noviembre de 1963): «Los aparcamientos».</ref>

Tras la liberación de Cruz Conde en 1964, el problema se desplazó al conjunto del centro. En [[12 de septiembre]] de [[1964]] se reclamaba extender el criterio a otras vías de tráfico constante, denunciando los camiones de reparto estacionados a ambos lados de la calzada en barrios como San Lorenzo y en calles como Infanta Doña María o el barrio de Ciudad Jardín.<ref name="prob19642">Diario CÓRDOBA (12 de septiembre de 1964): «Problemas de la circulación».</ref> En [[17 de enero]] de [[1967]] se saludaba la ordenación de nuevos aparcamientos vigilados y se pedía perfeccionar y ampliar el sistema.<ref name="apar1967a2">Diario CÓRDOBA (17 de enero de 1967): «Los aparcamientos».</ref> El [[15 de abril]] de [[1967]] la estampa era ya la de la ciudad moderna: con una matriculación que superaba los 53.000 vehículos en la provincia, centenares de automóviles «dormían amorosamente junto al acerado» de noche y de día en el Gran Capitán, los andenes de la Victoria y República Argentina, y la columna proponía con sorna declarar la ciudad «en estado de emergencia» si todos esos coches se pusieran en marcha al mismo tiempo.<ref name="apar1967b2">Diario CÓRDOBA (15 de abril de 1967): «Los coches aparcados».</ref>

La aspiración de fondo, formulada en [[5 de mayo]] de [[1966]], era importar las «zonas azules» de pago que funcionaban con éxito en Sevilla, estudiar aparcamientos subterráneos —se hablaba ya de uno bajo el Paseo del Gran Capitán— y prohibir el tráfico por diversas vías del centro.<ref name="vueltas19662" /> En [[20 de octubre]] de [[1965]] se apuntaba además una solución estructural: ordenar que en la construcción de las nuevas edificaciones se tuviera en cuenta un lugar para aparcamiento, «cuando no para garaje», para evitar que las calles se abarrotaran cada día más.<ref name="pyc19652">Diario CÓRDOBA (20 de octubre de 1965): «Peatones y conductores».</ref>

== El auge de motocicletas y bicicletas ==
Terminada la etapa de mayor restricción de gasolina, la prensa detectó un repunte notable del tráfico ligero: en [[10 de octubre]] de [[1947]] se señalaba que la reducción del consumo de combustible había traído cierto respiro nocturno, pero que las motocicletas —«sin sujeción a normas»— seguían cruzando las calles sin cesar.<ref name="rod1947oct2">Diario CÓRDOBA (10 de octubre de 1947): «La circulación rodada».</ref> Para [[18 de junio]] de [[1952]] la situación se había invertido: bicicletas y motocicletas «van camino de adueñarse totalmente del espacio vital» de Córdoba, generando quejas vecinales por el ruido de los escapes libres y por la imprudencia de los «corredores».<ref name="bici19522">Diario CÓRDOBA (18 de junio de 1952): «Circulación rodada».</ref>

En [[25 de junio]] de [[1957]] las motos se contaban por centenares en las Tendillas y el Gran Capitán, y el abuso de transportar en ellas a más personas de las razonablemente admisibles —hasta tres y cuatro— había obligado al Gobierno a dictar medidas que prohibían llevar más de una persona además del conductor, reforzándose la vigilancia de la policía de tráfico en las carreteras al llegar el verano.<ref name="motos19572">Diario CÓRDOBA (25 de junio de 1957): «Medidas de prudencia».</ref> El ruido de los escapes siguió siendo objeto de sanción: en agosto de 1958 la Policía Municipal multaba a diversos motoristas que circulaban sin el correspondiente silenciador o con el tubo de escape libre.<ref name="barr19582" /> Todavía en 1965 el ruido de los motores era asunto pendiente de regulación técnica, con la instalación prevista de aparatos de medida de intensidad por la Delegación de Industria y la actuación de la Policía Municipal motorizada contra los infractores.<ref name="rep19652" />

== Peatones y accidentes ==
La seguridad del viandante fue un asunto recurrente. El [[6 de julio]] de [[1952]], bajo el título «Atropello», un artículo de opinión reflexionaba sobre el precio humano del progreso mecánico, denunciando la temeridad de motoristas y automovilistas «engreídos y estúpidos» que ponían en riesgo a los peatones.<ref name="atr19522">Diario CÓRDOBA (6 de julio de 1952): «Atropello».</ref> En [[13 de noviembre]] de [[1953]] se proponía instalar guardias en los cruces más conflictivos —Conde de Robledo con Góngora, Gran Capitán, Puerta de Gallegos— y suprimir progresivamente los carritos de mano por su peligrosidad.<ref name="veh19532" /> El [[23 de enero]] de [[1954]] se documentaba la llegada de guardias de circulación «al estilo madrileño», que despertaron la curiosidad de los cordobeses, así como la pintura de las primeras señales indicativas para peatones sobre la calzada.<ref name="coches19542" />

En [[28 de septiembre]] de [[1956]], con tono entre irónico y reivindicativo, se daba noticia de que las «víctimas» de motos, bicicletas y autos —atropellados con «títulos» de fracturas y contusiones múltiples— proyectaban agruparse en una asociación en defensa propia, e incluso celebrar un «Congreso de atropellados»; entre sus previsibles peticiones figuraban la supresión de la circulación rodada a ciertas horas por Gondomar y otras calles céntricas dedicadas al paseo, y la limitación de velocidad de coches, camiones, motos y bicis dentro de la ciudad.<ref name="peat19562">Diario CÓRDOBA (28 de septiembre de 1956): «Los peatones se defienden».</ref> Un año después, el [[14 de septiembre]] de [[1957]], la columna «El pobre peatón...» lamentaba con humor amargo la progresiva desaparición del viandante: la calle era ya de la circulación rodada, las nuevas generaciones nacían «casi motorizadas», y el peatón contaba en calles como Cruz Conde con unos centímetros de acera para ir en fila india, entre señales luminosas «confusas para la mayoría».<ref name="peat19572">Diario CÓRDOBA (14 de septiembre de 1957): «El pobre peatón...».</ref>

La reivindicación peatonal encontró su símbolo en la Semana Santa de [[1958]]: al suspenderse por entero el tráfico rodado el Viernes Santo, el paisaje callejero de Córdoba recobró «toda la placidez y encanto de los albores del siglo», con ciudadanos formando tertulia en medio de la calzada; un lector propuso entonces instituir dos o tres veces al año —o al menos una vez al mes— el «Día del Peatón», suspendiendo todo el día el tráfico para que el transeúnte repusiera su ánimo «con unas horas de sosiego», propuesta que la columna acogió con toda simpatía.<ref name="peaton19582">Diario CÓRDOBA (10 de abril de 1958): «El día del peatón».</ref>

Los años sesenta trajeron una mirada más costumbrista: en [[27 de noviembre]] de [[1960]] un reportaje retrataba a dos hombres del pueblo, «de otro tiempo», comentando desde los ángulos de Gondomar y la Avenida del Gran Capitán la deambulante animación del tráfico —bicicletas, autos, camiones, motos y motocarros en continuo ir y venir por los cruces de Concepción, Gondomar, San Felipe y San Nicolás—, testigos de un presente en el que la velocidad había impuesto normas «realmente violentas».<ref name="rep19602">Diario CÓRDOBA (27 de noviembre de 1960): «Importancia de los ángulos de la ciudad. Dos hombres de otro tiempo comentan la animación del tráfico urbano».</ref> Y en [[23 de noviembre]] de [[1962]] se resumía la paradoja de la década: la ciudad crecía «de una manera vertiginosa» en población y en coches, los semáforos y las señales multiplicaban los entorpecimientos para quien iba a pie, y el peatón, arrollado por los datos estadísticos de fin de año, no tenía más remedio que armarse de «la más estricta prudencia».<ref name="cyp19622" />

La educación viaria se institucionalizó a mediados de la década. En [[20 de octubre]] de [[1965]] se celebraba el funcionamiento del parque infantil de Tráfico de Córdoba, donde los niños aprendían «de una manera divertida» las señales de circulación —cuándo cruzar, dónde mirar, cómo comportarse ante semáforos y guardias—, asignatura que la columna proponía hacer obligatoria en los colegios.<ref name="pyc19652" /> El [[17 de mayo]] de [[1964]], con motivo del Día Internacional sin Accidentes, el gobernador civil Landín Carrasco declaraba que «aumenta la circulación, pero disminuyen los accidentes de tráfico en Córdoba»: en el primer trimestre de 1964 se habían registrado 122 accidentes con cinco muertos frente a los 147 del mismo periodo de 1963, mientras las denuncias subían de 4.231 a 6.186, señal de una vigilancia más intensa; el índice de víctimas había descendido respecto a 1956 pese al incremento del parque, y se preparaba una ayuda técnica en ruta por las carreteras principales de la provincia.<ref name="dia19642">Diario CÓRDOBA (17 de mayo de 1964): «Aumenta la circulación, pero disminuyen los accidentes de tráfico en Córdoba».</ref>

No faltó la inversión humorística del tópico: el [[21 de diciembre]] de [[1967]], tras una colisión «entre peatones» registrada en una calle céntrica de Madrid, la columna advertía con guasa de que había que «prevenirse contra los peatones», esos individuos llevados de un ímpetu que doblaban las esquinas «con prisa arrolladora», y proponía frenar esos ímpetus con un «stop» en las esquinas callejeras, sin olvidar el problema real: en el paso de peatones de Cruz Conde a las Tendillas los viandantes se lanzaban a la calzada al cambiar el disco «como si se tratara de rivales».<ref name="prev19672">Diario CÓRDOBA (21 de diciembre de 1967): «Hay que prevenirse contra los peatones».</ref> El tráfico llegó incluso a las viñetas: el personaje Don Baldomero protagonizó historietas mudas sobre los tropiezos del ciudadano con los coches aparcados y los adelantamientos temerarios.<ref name="baldo2">Diario CÓRDOBA (5 de mayo de 1966 y 30 de agosto de 1967): historietas mudas de «Don Baldomero».</ref>

== Expansión urbana y nuevas rutas ==
El crecimiento de los barrios periféricos también generó tensiones de tráfico. El [[5 de julio]] de [[1952]] se celebraba la puesta en marcha de una nueva línea de autobuses a la Colonia de la Paz, vinculada a la urbanización de la calle Doña Berenguela.<ref name="colpaz19522">Diario CÓRDOBA (5 de julio de 1952): «Aumento del tráfico».</ref> Pocos días después, el [[17 de julio]] de [[1952]], se reclamaba una solución para la barriada de Alcolea, donde la falta de acerado obligaba a los vecinos a caminar por la propia carretera general.<ref name="alcolea19522">Diario CÓRDOBA (17 de julio de 1952): «Problemas de circulación».</ref>

Las reformas urbanas de los años cincuenta abrieron nuevos cauces a la circulación. El ensanche de la calle Morería, lograda tras demoler casas viejas y cuyos solares aún continuaban sin edificar en 1957, contribuyó a descongestionar Gondomar.<ref name="gon19572" /> La calle San Álvaro, «cercenada en las grandes reformas de la época de la Dictadura», volvió a prestar servicios a la circulación rodada convertida en ruta de autobuses; en [[9 de octubre]] de [[1957]] un lector proponía prolongar ese eje enlazando las calles Carrillos y Vaca de Alfaro hasta la Puerta de Osario para abrir «una magnífica ruta» de dirección única que encauzara el torrente circulatorio, en línea con el proyectado ensanche de las calles Ramírez de Arellano y Osario que defendía el alcalde José Cruz Conde.<ref name="sug19572">Diario CÓRDOBA (9 de octubre de 1957): «Sugerencias sobre la circulación».</ref> En el extremo norte, el Pleno municipal acordó el [[29 de diciembre]] de [[1956]] que la [[Torre de la Malmuerta]] quedara exenta de toda circulación rodada, que se efectuaría por el lado correspondiente a la Plaza del Moreno, en el marco de los proyectos de urbanización de la zona norte de la ciudad.<ref name="malmuerta19562">Diario CÓRDOBA (29 de diciembre de 1956): «La Torre de la Malmuerta quedará exenta de circulación rodada».</ref>

La dimensión provincial del tráfico también fue objeto de atención: en [[17 de mayo]] de [[1962]] la Jefatura de Obras Públicas facilitaba los datos del Plan General de Carreteras en la provincia, cuyo tráfico rodado se concentraba especialmente en las carreteras de Madrid a Cádiz, Córdoba a Málaga por Santa Lucena, Córdoba a Granada por línea Baena y otras; algunos tramos en las proximidades de la capital registraban intensidades medias diarias de 3.000 vehículos —250 en las horas punta—, lo que justificaba el plan de acondicionamiento, señalización y balizamiento en curso para adaptar la red al «tráfico moderno pesado».<ref name="carr19622">Diario CÓRDOBA (17 de mayo de 1962): «Nuestras carreteras y el tráfico».</ref>

En 1967 la señalización llegó a las barriadas: en [[24 de junio]] de [[1967]] se saludaba la ordenación del tráfico vial en Ciudad Jardín —con dirección única en la calle Infanta Doña María, escenario de continuos embotellamientos por la doble circulación y el mal aparcamiento— y la próxima señalización de la Plaza de Colón, su recorrido de circunvalación y las calles afluentes a la Concepción (Eduardo Dato, Pérez de Castro, plaza de Ramón y Cajal y San Felipe), constatando que el problema ya no era exclusivo del centro sino también de unas barriadas que crecían con nuevas industrias y comercios.<ref name="sen19672">Diario CÓRDOBA (24 de junio de 1967): «Nuevas señalizaciones del tráfico».</ref>

== Córdoba, «entre las ciudades de tráfico mejor organizado» (1965-1968) ==
A mediados de los sesenta la gestión del tráfico se tecnificó y profesionalizó. El reportaje de [[28 de noviembre]] de [[1965]] describía la labor de la Delegación Municipal del Tráfico: 26 puntos de semáforo y ochocientos discos de señalización repartidos por las calles, 48 policías municipales adscritos a la Sección de Tráfico, aparcamientos en régimen vigilado con unas mil plazas para coches ligeros y setecientas para motos, la inminente regularización de la circulación y aparcamiento en Ciudad Jardín, el estudio de tarjetas horario y «zonas azules» en la zona más comercial, y un balance anual de 502 accidentes —161 atropellos, 301 colisiones, 26 vuelcos— con una media diaria de 1,4 y, hasta esa fecha, ningún muerto por atropello en el año.<ref name="rep19652" />

La culminación llegó con el gran reportaje de Justo Urrutia de [[1 de diciembre]] de [[1967]]: «Córdoba, entre las ciudades de tráfico mejor organizado». La ciudad estaba catalogada entre las españolas de tráfico más fluido en relativa proporción a los 16.000 vehículos que circulaban a diario por sus vías urbanas —8.000 de ellos por la calle Gondomar, contabilizados por aparato contador en sus dieciocho horas de actividad—. La Policía Municipal de Tráfico, dirigida por Luis de la Haza Cañete —miembro del Comité Internacional CIPAG de Bruselas para el estudio de la prioridad a la izquierda—, disponía de un plano animado de la ciudad «único en su configuración», instalado en la Academia de la Policía Municipal, de dos metros cuadrados y medio, con 38 semáforos y 1.300 discos de señalización localizables mediante luces de distintos colores y cerca de dos kilómetros de cables con alrededor de 530 bombillas; el año anterior se habían impuesto unas 220 sanciones diarias, sobre todo por aparcamiento indebido, y el balance de accidentes arrojaba 528 heridos y cinco muertos.<ref name="urrutia19672" />

El propio jefe de la Policía Municipal enjuiciaba los problemas pendientes en una entrevista de [[9 de febrero]] de [[1968]]: el número total de accidentes había bajado de 574 en 1966 a 528 en 1967, con los atropellos descendiendo de 247 a 207, aunque los muertos subían de tres a siete y las colisiones aumentaban con el parque —en 1967 se había rebasado el ritmo de 43 vehículos nuevos matriculados por cada 100 dados de baja—. La plantilla, de 66 agentes con una media de edad de unos 30 años, recibía preparación permanente con clases de judo, defensa personal y educación vial; entre los puntos conflictivos citaba la calle Duque de Hornachuelos, de dirección única pero estrangulada por la carga y descarga, y defendía la dirección única frente a la doble, «peligrosa» para el peatón, reservando las sanciones más severas para los reincidentes que no observaban la línea a seguir ni los cambios de dirección.<ref name="jefe19682">Diario CÓRDOBA (9 de febrero de 1968): «El tráfico cordobés y sus problemas, enjuiciados por el jefe de la Policía Municipal».</ref>

El contrapunto crítico llegó al día siguiente desde la sección «Pluma en la Calle»: bajo el título «El tráfico urbano, cada vez más difícil», se enumeraban aparcamientos irregulares, embotellamientos, cruces conflictivos y motos ruidosas; había calles y plazas que ofrecían «más series de dificultades para el tráfico local, cada vez más difícil», con escenas «de película neorrealista» al aparcar, embotellamientos de varios minutos en el cruce de Calvo Sotelo con la vía que unía la línea de San Lorenzo con la Ciudad Jardín, y coches decorando con sus dobles filas de estacionamiento calles que necesitaban una vigilancia policial constante en lugares como Claudio Marcelo o Rodríguez Marín.<ref name="dificil1968">Diario CÓRDOBA (10 de febrero de 1968): «El tráfico urbano, cada vez más difícil».</ref>

== Epílogo: hacia la nueva ordenación general (1974) ==
Las «Mesas Redondas» del diario CÓRDOBA de 1974 marcan el cierre de esta etapa y la transición hacia la planificación técnica moderna. En [[10 de febrero]] de [[1974]], bajo el rótulo «Urgente: ordenar el tráfico», dos agentes de tráfico, maestros, peritos y entendidos en automóviles debatían el diagnóstico —«un defecto capital: no hay fluidez en la circulación»— y coincidían en que el desarrollo industrial de Córdoba y el aumento de su parque automovilístico exigían direcciones únicas y pasos elevados; entre las conclusiones figuraban la necesidad de una campaña de aparcamientos (Juan Sánchez), la reforma completa de los pasos del Campo de la Merced y Generalísimo (Manuel Pastor), la sustitución de semáforos por guardias en horas punta (Antonio Cano), «orden y sincronización» como virtudes del tráfico existente (Guillermo Meneses) y más pasos elevados y subterráneos (Antonia Campanero), junto con la constatación de que puntos como el Puente Romano, la Mejía Godoy, la avenida de la Viñuela en su confluencia con Jesús Rescatado o la salida del barrio Cañero seguían siendo conflictivos.<ref name="mesa1974a">Diario CÓRDOBA (10 de febrero de 1974): «Urgente: ordenar el tráfico» (Mesa Redonda coordinada por Antonio Gil).</ref>

En [[7 de julio]] de [[1974]], una segunda Mesa Redonda titulada «Circular en Córdoba» reunía al concejal delegado de Tráfico Juan Millán Álvarez, al jefe provincial de Tráfico Plácido Ostos, al ingeniero municipal José María Carrere, al ingeniero de Obras Públicas Práxedes Jiménez, al gerente de Aucorsa Francisco Redondo y al periodista Ángel Abellán: se anunciaba que «dentro de un año, la ciudad contará con una nueva ordenación del tráfico», apoyada en el estudio de la Red Arterial —a punto de terminarse, con coordinación entre Ayuntamiento y Ministerio de Obras Públicas— y articulada en direcciones únicas, calles sin circulación, supresión de aparcamientos, descongestión del centro y mayor utilización de los servicios públicos; se avanzaba que toda la zona de San Pablo-San Andrés-Realejo-Santa María de Gracia quedaría con dirección única, se estudiaban aparcamientos subterráneos en el perímetro de la ciudad y un carril reservado para autobuses en la Avenida del Generalísimo, mientras el gerente de Aucorsa advertía del descenso continuo de viajeros del autobús desde 1969.<ref name="mesa1974b">Diario CÓRDOBA (7 de julio de 1974): «Circular en Córdoba. Dentro de un año, la ciudad contará con una nueva ordenación del tráfico» (Mesa Redonda coordinada por Antonio Gil y Carlos Miraz).</ref>

Semanas después, el [[14 de agosto]] de [[1974]], un «examen de urgencia» sintetizaba los tres inconvenientes estructurales del tráfico cordobés: el callejero del casco antiguo —intransitable para el tráfico moderno, con ejes conflictivos en Concepción-Gondomar, la Villa, el doble eje Alfonso XIII-Claudio Marcelo y el itinerario San Pablo-Realejo-Santa María de Gracia—, el trazado del ferrocarril —que hacía prácticamente inaccesible la ciudad hacia el norte, salvo el paso del viaducto de la Avenida del Brillante— y el cauce del Guadalquivir, que dificultaba la comunicación con el sur; el intenso tráfico de las rondas periféricas, con cruces saturados como los de la Plaza de Colón, reclamaba ampliaciones y reformas urgentes, mientras se planificaba «a gran escala» una reordenación que no dañara la zona artístico-monumental.<ref name="examen1974">Diario CÓRDOBA (14 de agosto de 1974): «Examen de urgencia. Los problemas del tráfico».</ref>

== Voces ciudadanas: de la «Postal del día» a las Mesas Redondas ==
Buena parte de estos textos llegaron a la redacción como cartas firmadas por vecinos anónimos —«El vecino desconocido»— o por columnistas habituales identificados con las iniciales R. G., y se publicaron bajo la cabecera «Postal del día». Ya en [[5 de marzo]] de [[1947]] uno de estos vecinos proponía a modo de instancia que se autorizara la circulación por la calle Jesús María para descongestionar el tráfico escolar y comercial del entorno.<ref name="jm19472">Diario CÓRDOBA (5 de marzo de 1947): «La circulación en Córdoba».</ref> Otro cordobés, «enamorado de su tierra», reclamaba en [[17 de agosto]] de [[1951]] una campaña por una estación de autobuses «amplia y en condiciones» acorde con la categoría de la ciudad.<ref name="est19512">Diario CÓRDOBA (17 de agosto de 1951): «Tráfico rodado».</ref>

Los automovilistas también encontraron cauce: en [[24 de junio]] de [[1967]] la sección «Razones, sí o no» publicaba la «queja de un automovilista» de Ciudad Jardín, multado tras la aparición sin previo aviso de discos de prohibición de aparcamiento en la Glorieta Cisneros, que reclamaba anunciar anticipadamente las nuevas ordenaciones para descartar «el factor sorpresa».<ref name="queja19672">Diario CÓRDOBA (24 de junio de 1967): «Razones, sí o no. Queja de un automovilista».</ref> A finales de los sesenta el testigo pasó a la sección «Pluma en la Calle», y en los setenta a las «Mesas Redondas», donde la opinión ciudadana se sentaba ya junto a concejales, ingenieros y jefes de tráfico para debatir soluciones técnicas.<ref name="mesa1974a" />

== Cronología de la prensa local (1947-1974) ==
{| class="wikitable"
!Fecha
!Título
!Tema principal
|-
|[[5 de marzo]] de [[1947]]
|La circulación en Córdoba
|Carta vecinal sobre la calle Jesús María y el tráfico escolar
|-
|[[7 de agosto]] de [[1947]]
|El problema de la circulación
|Diagnóstico general: calle Cruz Conde insuficiente tras 20 años
|-
|[[10 de octubre]] de [[1947]]
|La circulación rodada
|Repunte de motos tras la relajación del racionamiento de gasolina
|-
|[[16 de noviembre]] de [[1949]]
|La circulación rodada
|Invasión de Cruz Conde por autobuses y camiones; propuesta de sentido único
|-
|[[30 de noviembre]] de [[1949]]
|Soluciones a un problema
|Respuesta municipal sobre la circulación de Cruz Conde
|-
|[[22 de enero]] de [[1950]]
|Exigencias del tráfico rodado
|Decisión de convertir Gondomar en vía de sentido único
|-
|[[23 de enero]] de [[1950]]
|Circulación en las calles de Gondomar y Góngora
|Autorización oficial del sentido único en Gondomar
|-
|[[13 de julio]] de [[1951]]
|Problema de circulación
|Calle Cruz Conde sin arbolado; falta de solución
|-
|[[17 de agosto]] de [[1951]]
|Tráfico rodado
|Reclamación de una nueva estación de autobuses
|-
|[[30 de agosto]] de [[1951]]
|Abordemos el problema de la circulación
|Propuesta de reordenación de líneas de autobuses
|-
|[[18 de junio]] de [[1952]]
|Circulación rodada
|Auge de motocicletas y bicicletas; quejas por ruido
|-
|[[5 de julio]] de [[1952]]
|Aumento del tráfico
|Nueva línea de autobuses a la Colonia de la Paz
|-
|[[6 de julio]] de [[1952]]
|Atropello
|Reflexión sobre progreso mecánico y riesgo peatonal
|-
|[[17 de julio]] de [[1952]]
|Problemas de circulación
|Falta de acerado en la barriada de Alcolea
|-
|[[19 de diciembre]] de [[1952]]
|La circulación y los viandantes
|Cruce de Cruz Conde con Plaza de José Antonio, el más peligroso
|-
|[[11 de noviembre]] de [[1953]]
|El problema de la circulación
|Incidentes en calle Concepción; propuesta de sentido único
|-
|[[13 de noviembre]] de [[1953]]
|Vehículos y peatones
|Propuesta de guardias en cruces y supresión de carritos de mano
|-
|[[19 de noviembre]] de [[1953]]
|La circulación por la calle Gondomar
|Gondomar, «balcón de Córdoba», entre las vías más peligrosas
|-
|[[23 de enero]] de [[1954]]
|Coches y peatones
|Llegada de guardias «al estilo madrileño» y señalización en calzada
|-
|[[25 de febrero]] de [[1954]]
|Rutas urbana de circulación
|Desgaste del pavimento de Cruz Conde por el peso de camiones y autocares
|-
|[[21 de abril]] de [[1954]]
|El tráfico, problema vital
|Urgencia del aparcamiento; propuesta de la plaza de Chirinos
|-
|[[17 de septiembre]] de [[1954]]
|Complicaciones del tráfico
|Camiones de paso que atraviesan la ciudad en vez de usar la Ronda
|-
|[[10 de diciembre]] de [[1954]]
|Tráfico rodado
|Estacionamiento en las calles; falta de garajes; coches a la intemperie
|-
|[[7 de enero]] de [[1955]]
|Tráfico rodado
|Vehículos aparcados de noche en calles céntricas sin señalización
|-
|[[9 de enero]] de [[1955]]
|Se encuentra en estudio la reorganización del tráfico urbano
|Plan municipal general: direcciones únicas en Góngora, Conde de Robledo y San Álvaro
|-
|[[18 de enero]] de [[1955]]
|Hacia la reorganización del tráfico urbano
|Supresión de autobuses por Gondomar; nuevas paradas terminales
|-
|[[21 de enero]] de [[1955]]
|Problemas del tráfico
|Modificación de itinerarios de autobuses; calle Concepción en dos sentidos
|-
|[[7 de junio]] de [[1955]]
|La regulación del tráfico
|Accidente en Santa María de Gracia; urgencia de la nueva ordenación
|-
|[[18 de mayo]] de [[1956]]
|Instalación de semáforos
|Colocación de semáforos en lugares céntricos y estratégicos
|-
|[[28 de septiembre]] de [[1956]]
|Los peatones se defienden
|Proyecto de asociación de atropellados; peticiones de limitación del tráfico
|-
|[[29 de noviembre]] de [[1956]]
|Aparcamiento de coches
|Propuesta de aparcamiento sesgado al estilo madrileño en las grandes avenidas
|-
|[[29 de diciembre]] de [[1956]]
|Torre de la Malmuerta exenta de circulación
|Acuerdo del Pleno para liberar de tráfico rodado el entorno de la torre
|-
|[[5 de enero]] de [[1957]]
|Primeros semáforos
|Los semáforos empiezan a funcionar en los puntos estratégicos
|-
|[[5 de junio]] de [[1957]]
|El aparcamiento de coches
|Feria: forasteros aparcan sesgados en Gran Capitán; Plaza de José Antonio como «garaje»
|-
|[[25 de junio]] de [[1957]]
|Medidas de prudencia
|Auge de motos; prohibición de transportar más de una persona
|-
|[[6 de agosto]] de [[1957]]
|Nuevas normas de circulación
|Quince pasos de peatones, régimen de semáforos y multas en el centro
|-
|[[14 de septiembre]] de [[1957]]
|El pobre peatón...
|La progresiva desaparición del peatón en la ciudad motorizada
|-
|[[3 de octubre]] de [[1957]]
|El tránsito rodado
|Reducción del tráfico en Gondomar; ensanche de la calle Morería
|-
|[[9 de octubre]] de [[1957]]
|Sugerencias sobre la circulación
|Propuesta de nueva ruta por San Álvaro hasta la Puerta de Osario
|-
|[[30 de octubre]] de [[1957]]
|Paso de camiones
|Camiones de gran tonelaje por Cruz Conde; petición de desvío por la ronda
|-
|[[2 de abril]] de [[1958]]
|Paseos y garages
|El Gran Capitán deja de ser paseo; las avenidas como «inmensos garajes»
|-
|[[10 de abril]] de [[1958]]
|El día del peatón
|Viernes Santo sin tráfico; propuesta de instituir el «Día del Peatón»
|-
|[[29 de mayo]] de [[1958]]
|El tráfico rodado
|«¿Feria de Córdoba o Feria del Automóvil?»; avenidas intransitables
|-
|[[8 de agosto]] de [[1958]]
|Medidas circulatorias
|Barreras para peatones en las Tendillas; sanciones a motos sin silenciador
|-
|[[9 de noviembre]] de [[1958]]
|El paso de camiones
|Desvío por la Ribera; trepidación y destrozos en Cardenal González
|-
|[[14 de noviembre]] de [[1958]]
|El intenso tráfico urbano...
|Llamada al civismo y al respeto de las normas de circulación
|-
|[[30 de noviembre]] de [[1958]]
|Velocidades máximas
|Rebaja de velocidades en carretera; petición de extenderla a la ciudad
|-
|[[22 de agosto]] de [[1959]]
|Medidas de regulación
|Señales de pasos de calzada en Gran Capitán y Claudio Marcelo
|-
|[[10 de marzo]] de [[1960]]
|El tema de la circulación
|Obras en Góngora paralizan líneas de autobuses; cierre de San Fernando
|-
|[[24 de septiembre]] de [[1960]]
|Señales de circulación
|Remozado de señales y disciplina peatonal; Córdoba alcanza 189.969 habitantes
|-
|[[27 de noviembre]] de [[1960]]
|Comentarios sobre el tráfico urbano
|Dos hombres de otro tiempo contemplan la animación del tráfico
|-
|[[12 de agosto]] de [[1961]]
|Circulación callejera
|El parque de vehículos se duplica en cinco años; solo 29 accidentes en julio
|-
|[[10 de noviembre]] de [[1961]]
|Tráfico rodado
|Indicadores de prohibición de estacionamiento en Concepción y Teniente Laporilla
|-
|[[24 de enero]] de [[1962]]
|Tráfico y calzada
|El tonelaje daña el pavimento; Cruz Conde cerrada por reparaciones
|-
|[[23 de marzo]] de [[1962]]
|Problemas del tráfico
|Blindado de cemento en Cruz Conde; nueva ruta por la Victoria
|-
|[[5 de mayo]] de [[1962]]
|Dirección única
|Sentido único en Jesús María y Alfonso XIII; Día sin Accidentes
|-
|[[17 de mayo]] de [[1962]]
|Carreteras y el tráfico
|Plan General de Carreteras; intensidades de 3.000 vehículos diarios
|-
|[[5 de junio]] de [[1962]]
|Aparcamiento de coches
|Guardacoches de la Asociación de Inválidos Civiles en las Tendillas
|-
|[[12 de septiembre]] de [[1962]]
|Aparcamiento de vehículos
|Perfeccionamiento del sistema de guardacoches; extensión al Arcángel
|-
|[[23 de noviembre]] de [[1962]]
|Coches y peatones
|Córdoba se acerca a 220.000 habitantes y 30.000 vehículos; arterias como garajes
|-
|[[12 de diciembre]] de [[1962]]
|El tema de los aparcamientos
|Propuesta de suprimir el aparcamiento en Cruz Conde, al modo de la Gran Vía
|-
|[[11 de septiembre]] de [[1963]]
|El problema de los aparcamientos
|Petición de flexibilidad: espacios acotados libres de noche
|-
|[[7 de noviembre]] de [[1963]]
|Los aparcamientos
|Derivación a las plazoletas de los Bañuelos y San Miguel
|-
|[[17 de mayo]] de [[1964]]
|Reapertura de la calle Cruz Conde
|Doble dirección sin estacionamiento; normas de aparcamiento en el centro
|-
|[[17 de mayo]] de [[1964]]
|Circulación rodada y accidentes
|Día sin Accidentes: bajan los siniestros pese al aumento del tráfico
|-
|[[20 de junio]] de [[1964]]
|Circulación normalizada
|Cruz Conde «limpia de vehículos» recobra su prestancia
|-
|[[12 de septiembre]] de [[1964]]
|Problemas de la circulación
|Petición de extender la supresión de aparcamientos a otras calles
|-
|[[6 de octubre]] de [[1964]]
|Nuestros amigos los semáforos
|Crónica costumbrista sobre la convivencia con los semáforos
|-
|[[20 de octubre]] de [[1965]]
|Peatones y conductores
|Parque infantil de Tráfico; aparcamiento obligatorio en nuevas edificaciones
|-
|[[28 de noviembre]] de [[1965]]
|Tráfico urbano
|Gran reportaje: censo de vehículos, 26 semáforos, 48 policías de tráfico
|-
|[[5 de mayo]] de [[1966]]
|A vueltas con los aparcamientos
|«Zonas azules» al modo sevillano; aparcamiento subterráneo en Gran Capitán
|-
|[[17 de enero]] de [[1967]]
|Los aparcamientos
|Nuevos aparcamientos vigilados en la ciudad
|-
|[[15 de febrero]] de [[1967]]
|El peatón, el coche y la ciudad
|Un coche por cada diez españoles en 1977; ironía sobre la extinción del peatón
|-
|[[5 de abril]] de [[1967]]
|Semáforos y peatones
|Señales insuficientes en las Tendillas; esquinas peligrosas sin regular
|-
|[[15 de abril]] de [[1967]]
|Coches aparcados
|Más de 53.000 vehículos matriculados; coches que «duermen» junto al acerado
|-
|[[24 de junio]] de [[1967]]
|Nuevas señalizaciones de tráfico
|Dirección única en Infanta Doña María; señalización de Ciudad Jardín y Plaza de Colón
|-
|[[30 de agosto]] de [[1967]]
|Don Baldo y el tráfico
|Historieta muda sobre los adelantamientos temerarios
|-
|[[1 de diciembre]] de [[1967]]
|Tráfico urbano en Córdoba
|Córdoba entre las ciudades de tráfico mejor organizado; plano animado único
|-
|[[21 de diciembre]] de [[1967]]
|Hay que prevenirse contra los peatones
|Ironía sobre las «colisiones entre peatones»; el paso de Cruz Conde a las Tendillas
|-
|[[9 de febrero]] de [[1968]]
|El tráfico cordobés y sus problemas
|Entrevista al jefe de la Policía Municipal: balance de 1967 y retos de 1968
|-
|[[10 de febrero]] de [[1968]]
|El tráfico urbano, cada vez más difícil
|Aparcamientos irregulares, embotellamientos y cruces conflictivos
|-
|[[30 de julio]] de [[1968]]
|El laberinto de la Puerta del Rincón
|Encrucijada de cinco arterias sin semáforos; aparcamiento anárquico
|-
|[[10 de febrero]] de [[1974]]
|Urgente: ordenar el tráfico (Mesa Redonda)
|Falta de fluidez; direcciones únicas y pasos elevados como exigencia
|-
|[[7 de julio]] de [[1974]]
|Circular en Córdoba (Mesa Redonda)
|Nueva ordenación del tráfico en un año; estudio de la Red Arterial
|-
|[[14 de agosto]] de [[1974]]
|Los problemas del tráfico
|Examen de urgencia: casco antiguo, ferrocarril y Guadalquivir como inconvenientes
|}

== Véase también ==

* [[Calle Cruz Conde]]
* [[Calle Gondomar]]
* [[Torre de la Malmuerta]]
* [[Puerta del Rincón]]
* [[Córdoba (periódico)|Diario CÓRDOBA]]

== Referencias ==
<references />
[[Categoría:Automovilismo]]
[[Categoría:Urbanismo]]
[[Categoría:Urbanismo del siglo XX]]
[[Categoría:Años 1940]]
[[Categoría:Años 1950]]
[[Categoría:Años 1960]]
[[Categoría:Antonio Cruz Conde]]
[[Categoría:Tráfico]]

Sebastián Almagro

2026-07-19T10:57:09Z

Aromeo:

{{biografia
|nombre= Sebastián Almagro Castellanos
|foto= Sebastián Almagro (IA).png
|ocupacion= Aviador y empresario
|fecha de nacimiento= 18 de noviembre de 1923
|lugar de nacimiento= Escañuela (Jaen)
|fecha de fallecimiento=[[16 de agosto]] de [[2006]]
|lugar de fallecimiento=Córdoba
|actividad=
|profesion=
|destacado=
|reconocimiento=
|inicio contexto= 1960
|fin contexto=2000
|ancho foto=300px}}
'''Sebastián Almagro Castellanos''', empresario y aviador, nace en Escañuela (Jaén) el [[18 de noviembre]] de [[1923]] y fallece el 16 de agosto del año 2006.
==Trayectoria==
Con apenas 20 años, decide ingresar en el Ejército y formarse como aviador, una vocación que ocuparía el resto de su vida. La trayectoria del famoso aviador estuvo unida al Velero Ló 100, un modelo fabricado en Alemania allá por el año [[1952]], con el que realizó más de 1.500 exhibiciones en todo el mundo y ganó dos campeonatos mundiales de acrobacia aérea en la modalidad de vuelo sin motor.<ref>[http://valencia.abc.es/hemeroteca/historico-19-08-2006/sevilla/Cordoba/una-vida-de-altos-vuelos_1422902198560.html Una vida de altos vuelos]. Artículo de ABC. 17 de agosto de 2006</ref>

A mitad de la década de los 60, se instala en Palma del Río donde funda la empresa [[FAASA]].

En el año [[2001]] fue declarado Hijo Adoptivo de [[Palma del Río]] por su Ayuntamiento.

Voló en más de 200 modelos de avión, entre veleros, reactores militares, aviones de fumigación e incendios y otros modelos, con los que completó más de 28.000 horas de vuelo, más de un 10 por ciento de su vida.

En la actualidad, el aeródromo donde tiene sus principales instalaciones dicha empresa, ha tomado el nombre de su
fundador.

== Referencias ==
<references/>
==Enlaces externos==
*[http://www.iurisegur.com/index.php?option=com_content&view=article&id=87&Itemid=129 Estrella acrobática]
* [http://www.fundacionsebastianalmagro.com/index.cfm?codPortal=2071 Fundación]
{{ORDENAR:Almagro}}
[[Categoría:Nacidos fuera de Córdoba|Almagro]]
[[Categoría:Nacidos en 1923|Almagro]]
[[Categoría:Cordobés del año]]
[[Categoría:Empresarios del siglo XX|Almagro]]
[[Categoría:Fallecidos en 2006|Almagro]]
[[Categoría:Fallecidos en Palma del Río|Almagro]]
[[Categoría:Aeronáutica|Almagro]]
[[Categoría:Pilotos|Almagro]]
[[Categoría:Hijos Adoptivos de Palma del Río]]

Archivo:Sebastián Almagro (IA).png

2026-07-19T10:56:01Z

Aromeo: {{InfoImagen |Descripción= Sebastián Almagro |Fuente= Imagen ampliada de https://villargordonosreune.blogspot.com/2013/06/en-recuerdo-de-sebastian-almagro.html |Fecha= Años 1940 |Autor= }} Almagro Almagro Almagro Almagro Almagro Almagro [[Categoría:Aeronáutica|Al…

== Resumen ==
{{InfoImagen
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[[Categoría:Nacidos fuera de Córdoba|Almagro]]
[[Categoría:Nacidos en 1923|Almagro]]
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[[Categoría:Fallecidos en Palma del Río|Almagro]]
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[[Categoría:Aeronáutica|Almagro]]
[[Categoría:Pilotos|Almagro]]

Celia Jiménez Caballero

2026-07-19T10:39:07Z

Aromeo: /* Restaurante Celia Jiménez */

{{#seo:|title=Celia Jiménez Caballero|title_mode=append|keywords=Celia Jiménez Caballero, cocinera cordobesa, restaurante Celia Jiménez, estrella Michelin, Sol Repsol, Bodegas Campos, gastronomía de Córdoba|description=Biografía de Celia Jiménez Caballero, cocinera cordobesa, primera mujer andaluza al frente de una cocina reconocida con una estrella Michelin y propietaria del restaurante Celia Jiménez.|image=Celia Jiménez, la primera mujer española en obtener una estrella Michelín 03.jpg|image_alt=La cocinera cordobesa Celia Jiménez Caballero}}{{biografia|nombre=Celia Jiménez Caballero|ocupacion=Cocinera|foto=Celia Jiménez Caballero.png|ancho foto=250px|fecha de nacimiento=[[19 de febrero]] de [[1976]]|lugar de nacimiento=[[Córdoba]]|profesion=Cocinera y empresaria de restauración|actividad=Alta cocina, investigación gastronómica, docencia y divulgación|reconocimiento=Primera cocinera andaluza al frente de una cocina distinguida con una estrella Michelin y un Sol de la Guía Repsol|destacado=Jefa de cocina del restaurante El Lago y fundadora del restaurante Celia Jiménez|inicio contexto=2002}}'''Celia Jiménez Caballero''' ([[Córdoba]], [[19 de febrero]] de [[1976]]) es una cocinera y empresaria de restauración cordobesa. Fue la primera mujer andaluza responsable de una cocina reconocida con una estrella Michelin, distinción obtenida por el restaurante El Lago de Marbella cuando se encontraba al frente de sus fogones. Desde [[2015]] dirige en Córdoba el restaurante que lleva su nombre, reconocido con un Sol de la Guía Repsol e incluido en la selección de la Guía Michelin.<ref>Gurmé Córdoba, "Celia Jiménez Caballero", Gurmé Córdoba Otoño-Invierno 2019, 2019, [https://cld.bz/users/abcsevilla/Gurme-Cordoba-Otono-Invierno-2019/20/](https://cld.bz/users/abcsevilla/Gurme-Cordoba-Otono-Invierno-2019/20/). Consultado el 19 de julio de 2026.</ref><ref>Guía Repsol, "Restaurante Celia Jiménez en Córdoba", Guía Repsol, sin fecha, [https://www.guiarepsol.com/es/fichas/restaurante/celia-jimenez-9505/](https://www.guiarepsol.com/es/fichas/restaurante/celia-jimenez-9505/). Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

Su trayectoria ha estado vinculada a la renovación de la cocina andaluza mediante la aplicación de técnicas contemporáneas al recetario tradicional y a los productos de la provincia de Córdoba. Además de su actividad en los fogones, ha desarrollado trabajos de investigación gastronómica, formación hostelera, asesoramiento y representación del sector culinario cordobés.<ref>CaterNews, "Celia Jiménez, chef y propietaria del Celia Jiménez Restaurante (Córdoba)", CaterNews, 1 de septiembre de 2023, [https://caternewsdigital.com/entrevistas/celia-jimenez-chef-y-propietaria-del-celia-jimenez-restaurante-cordoba/](https://caternewsdigital.com/entrevistas/celia-jimenez-chef-y-propietaria-del-celia-jimenez-restaurante-cordoba/). Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

== Primeros años y formación ==
Celia Jiménez tuvo su primer contacto profesional con la hostelería a los dieciséis años, cuando comenzó a trabajar como camarera en servicios extraordinarios celebrados en establecimientos cordobeses. Posteriormente inició estudios de Historia en la [[Universidad de Córdoba]], que abandonó después de dos cursos para orientar su formación hacia la cocina.<ref>Alambique, "Celia Jiménez Caballero", Alambique, sin fecha, [https://www.alambique.com/profesor/celia-jimenez-caballero/](https://www.alambique.com/profesor/celia-jimenez-caballero/). Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

Durante sus primeros años realizó prácticas en establecimientos de la ciudad como [[El Caballo Rojo]] y [[Bodegas Campos]]. Más tarde se trasladó a Málaga para estudiar en la Escuela de Hostelería La Cónsula, situada en Churriana. En este centro recibió formación técnica y práctica y completó su aprendizaje mediante estancias en diferentes restaurantes y cursos impartidos por profesionales del sector.<ref>Expo Gourmet Magazine, "Celia Jiménez", Expo Gourmet Magazine, sin fecha, [https://www.expogourmetmagazine.com/es/n-/26367/celia-jimenez](https://www.expogourmetmagazine.com/es/n-/26367/celia-jimenez). Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

La Cónsula constituyó uno de los principales centros de formación de la cocina andaluza contemporánea. La enseñanza recibida permitió a Jiménez adquirir conocimientos de organización de cocinas profesionales, tratamiento de productos, técnicas culinarias y diseño de propuestas gastronómicas.

== Etapa en el restaurante El Lago ==
En [[2002]] se incorporó al restaurante El Lago de Marbella como jefa de partida. En agosto de [[2004]] asumió la jefatura de cocina, responsabilidad que mantuvo hasta abril de [[2008]].<ref>Celia Jiménez Restaurante, "Celia Jiménez, una chef con estrella", Celia Jiménez Restaurante, sin fecha, [https://celiajimenez.com/es/la-chef/](https://celiajimenez.com/es/la-chef/). Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

A finales de [[2005]], El Lago fue incorporado con una estrella a la edición de [[2006]] de la Guía Michelin. La distinción situó a Celia Jiménez como la primera mujer andaluza que dirigía la cocina de un restaurante reconocido por esta guía. La estrella corresponde formalmente al establecimiento, aunque la dirección culinaria y el trabajo del equipo encabezado por Jiménez fueron determinantes para su obtención.<ref>Cinco Días, "Nuevos en la élite de la constelación Michelin", Cinco Días, 26 de noviembre de 2005, [https://cincodias.elpais.com/cincodias/2005/11/26/sentidos/1132975641_850215.html](https://cincodias.elpais.com/cincodias/2005/11/26/sentidos/1132975641_850215.html). Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

La cocina desarrollada durante esta etapa se caracterizó por la actualización de las recetas españolas y andaluzas, el empleo de productos mediterráneos y la elaboración de platos más ligeros. En junio de [[2006]], el crítico gastronómico José Carlos Capel destacó su apego a las raíces regionales, la modernidad de las preparaciones y el carácter delicado de sus propuestas.<ref>José Carlos Capel, "La cocina andaluza, según Celia Jiménez", El País, 17 de junio de 2006, [https://elpais.com/diario/2006/06/17/viajero/1150575844_850215.html](https://elpais.com/diario/2006/06/17/viajero/1150575844_850215.html). Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

La obtención de la estrella incrementó la proyección pública del restaurante y de su responsable culinaria. Jiménez comenzó a participar con mayor frecuencia en congresos, jornadas profesionales, demostraciones gastronómicas y actividades de promoción de los productos andaluces.

== Regreso a Córdoba y Bodegas Campos ==
En abril de [[2008]] regresó a [[Córdoba]] para incorporarse a [[Bodegas Campos]]. Permaneció en el grupo hasta julio de [[2014]] como responsable del Departamento de Investigación y Desarrollo y directora del departamento de Cocina de su Escuela de Hostelería.<ref>Celia Jiménez Restaurante, "Celia Jiménez, una chef con estrella", Celia Jiménez Restaurante, sin fecha, [https://celiajimenez.com/es/la-chef/](https://celiajimenez.com/es/la-chef/). Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

El departamento de investigación y desarrollo estaba situado en el centro logístico de Bodegas Campos, en el [[Polígono de Las Quemadas]]. Su trabajo consistió en revisar la oferta gastronómica del grupo, desarrollar platos, adaptar recetas tradicionales a nuevas técnicas y estudiar procesos aplicables a los servicios de restauración y cáterin.

Durante esta etapa colaboró con la [[Universidad de Córdoba]] y con la [[Cooperativa Agroganadera del Valle de los Pedroches]]. También ejerció como directora técnica de Cocina de la Escuela de Hostelería gestionada por el Grupo Campos y de la Cátedra de Gastronomía de Andalucía.<ref>Manu Balanzino, "Recetas de verano: Celia Jiménez, Bodegas Campos, Córdoba", The Gourmet Journal, 31 de julio de 2013, [https://www.thegourmetjournal.com/noticias/recetas-de-verano-celia-jimenez-bod-campos-cordoba/](https://www.thegourmetjournal.com/noticias/recetas-de-verano-celia-jimenez-bod-campos-cordoba/). Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

Su paso por Bodegas Campos le permitió profundizar en la investigación del recetario cordobés, en la utilización de materias primas de la provincia y en la aplicación de métodos de producción adecuados para servicios gastronómicos de distinta escala.

== Restaurante Celia Jiménez ==
El [[15 de enero]] de [[2015]] inició una nueva etapa profesional con la apertura del restaurante Celia Jiménez, situado en el complejo deportivo [[Open Arena]], en la calle Escritora María Goyri de [[Córdoba]]. El proyecto supuso su regreso directo a los fogones y el desarrollo de una propuesta gastronómica propia.<ref>Marta Jiménez, "Celia Jiménez: El sabor de Córdoba es el del sofrito", Cordópolis, 1 de febrero de 2015, [https://cordopolis.eldiario.es/n-b/celia-jimenez-sabor-cordoba-sofrito_1_6951671.html](https://cordopolis.eldiario.es/n-b/celia-jimenez-sabor-cordoba-sofrito_1_6951671.html). Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

El establecimiento fue concebido como un espacio de reducidas dimensiones, con ocho mesas, orientado a una cocina de autor basada en la tradición de Córdoba y Andalucía. Su ubicación en el sector occidental de la ciudad, en dirección al conjunto arqueológico de [[Medina Azahara]], lo situó fuera de las zonas tradicionales de concentración hostelera del centro histórico.<ref>Guía Repsol, "Restaurante Celia Jiménez en Córdoba", Guía Repsol, sin fecha, [https://www.guiarepsol.com/es/fichas/restaurante/celia-jimenez-9505/](https://www.guiarepsol.com/es/fichas/restaurante/celia-jimenez-9505/). Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

En [[2020]] el restaurante recibió un Sol de la Guía Repsol. El reconocimiento situó al establecimiento entre los restaurantes cordobeses distinguidos por esta publicación y se mantuvo en la edición de [[2026]].<ref>Guía Repsol, "Los nuevos Soles Guía Repsol 2020", Guía Repsol, 24 de febrero de 2020, [https://www.guiarepsol.com/es/soles-repsol/soles-2020/los-nuevos-soles-guia-repsol-2020/](https://www.guiarepsol.com/es/soles-repsol/soles-2020/los-nuevos-soles-guia-repsol-2020/). Consultado el 19 de julio de 2026.</ref><ref>Guía Repsol, "Listado completo de todos los Soles Guía Repsol", Guía Repsol, 2026, [https://www.guiarepsol.com/es/comer/soles-repsol/ediciones-de-soles-guia-repsol/](https://www.guiarepsol.com/es/comer/soles-repsol/ediciones-de-soles-guia-repsol/). Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

El restaurante figura asimismo en la Guía Michelin, que describe su oferta como una cocina elaborada y actualizada basada en la tradición cordobesa.<ref>Guía Michelin, "Celia Jiménez – Córdoba", Guía Michelin, sin fecha, [https://guide.michelin.com/es/es/andalucia/cordoba/restaurante/celia-jimenez](https://guide.michelin.com/es/es/andalucia/cordoba/restaurante/celia-jimenez). Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

== Cocina y productos cordobeses ==
La cocina de Celia Jiménez se fundamenta en la reinterpretación del patrimonio gastronómico de Córdoba. Su propuesta combina técnicas contemporáneas con procedimientos tradicionales como el adobo, la fritura, los guisos, los escabeches y las emulsiones.

Entre los productos habituales en sus elaboraciones se encuentran el aceite de oliva virgen extra de la provincia, los vinos de [[Montilla-Moriles]], los vinagres envejecidos, el cerdo ibérico del [[Valle de los Pedroches]], las verduras de la huerta cordobesa y los pescados tradicionalmente presentes en el recetario local.<ref>Guía Repsol, "Donde come Celia Jiménez", Guía Repsol, 8 de diciembre de 2020, [https://www.guiarepsol.com/es/comer/donde-comen-los-cocineros/celia-jimenez-celia-jimenez-cordoba-sus-restaurantes-favoritos/](https://www.guiarepsol.com/es/comer/donde-comen-los-cocineros/celia-jimenez-celia-jimenez-cordoba-sus-restaurantes-favoritos/). Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

Su repertorio ha incluido versiones de la mazamorra, el salmorejo, la lubina en adobo, los callos de bacalao, la papada ibérica y diferentes preparaciones con vinos generosos. La finalidad de estas reinterpretaciones es mantener reconocibles los sabores tradicionales mientras se modifican las presentaciones, las texturas y algunas técnicas de elaboración.

Jiménez ha definido al cocinero como intérprete del territorio y considera la gastronomía una parte del patrimonio cultural. Su trabajo se apoya en la relación entre los productos, el clima, la agricultura, la ganadería y las distintas culturas que han intervenido en la formación histórica de la cocina cordobesa.<ref>CaterNews, "Celia Jiménez, chef y propietaria del Celia Jiménez Restaurante (Córdoba)", CaterNews, 1 de septiembre de 2023, [https://caternewsdigital.com/entrevistas/celia-jimenez-chef-y-propietaria-del-celia-jimenez-restaurante-cordoba/](https://caternewsdigital.com/entrevistas/celia-jimenez-chef-y-propietaria-del-celia-jimenez-restaurante-cordoba/). Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

== Actividad asociativa y divulgativa ==
Celia Jiménez ha desarrollado una actividad continuada en asociaciones profesionales, actividades formativas y encuentros relacionados con la gastronomía. Ha ejercido como presidenta de la [[Asociación de Cocineros y Reposteros de Córdoba]], entidad dedicada a la representación de los profesionales del sector y a la promoción de los productos y recetas de la provincia.<ref>Cofradía Gastronómica del Salmorejo Cordobés, "Entrega de reconocimientos a los cocineros colaboradores", Cofradía Gastronómica del Salmorejo Cordobés, 20 de enero de 2025, [https://www.salmorejocordobes.com/contenidos/noticia/entrega-reconocimientos-cocineros-colaboradores](https://www.salmorejocordobes.com/contenidos/noticia/entrega-reconocimientos-cocineros-colaboradores). Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

También ha formado parte de la junta directiva de Mujeres en Gastronomía y ha ejercido como delegada territorial de esta organización en Andalucía. Desde estas responsabilidades ha participado en iniciativas destinadas a aumentar la presencia y visibilidad de las mujeres en la hostelería y la alta cocina.<ref>CaterNews, "Celia Jiménez, chef y propietaria del Celia Jiménez Restaurante (Córdoba)", CaterNews, 1 de septiembre de 2023, [https://caternewsdigital.com/entrevistas/celia-jimenez-chef-y-propietaria-del-celia-jimenez-restaurante-cordoba/](https://caternewsdigital.com/entrevistas/celia-jimenez-chef-y-propietaria-del-celia-jimenez-restaurante-cordoba/). Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

En [[2022]] participó en Córdoba en una mesa de debate dedicada a la mujer en la gastronomía y la restauración. En su intervención señaló que uno de los principales retos del sector era hacer visible el conjunto del trabajo realizado dentro de los restaurantes, más allá de las figuras que alcanzan mayor proyección pública.<ref>Rocío Górriz, "Celia Jiménez, chef: Yo nunca he sentido el techo de cristal en el mundo de la gastronomía", El Día de Córdoba, 13 de junio de 2022, [https://www.eldiadecordoba.es/vivir-cordoba/Celia-Jimenez-sentido-cristal-gastronomia_0_1692432502.html](https://www.eldiadecordoba.es/vivir-cordoba/Celia-Jimenez-sentido-cristal-gastronomia_0_1692432502.html). Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

En octubre de [[2024]] diseñó en el [[Palacio de Congresos de Córdoba]] la experiencia gastronómica denominada ''Comerse Córdoba a través de la obra de [[Julio Romero de Torres]]''. El menú se inspiró en varias pinturas del artista, entre ellas ''Cante hondo'', ''Mira qué bonita era'', ''Arcángel San Rafael'' y ''Monjita'', y fue acompañado por vinos cordobeses.<ref>Radio Córdoba, "Celia Jiménez pondrá sabor a Julio Romero de Torres en el congreso Sabiduría y Conocimiento de Radio Córdoba", Cadena SER, 2 de octubre de 2024, [https://cadenaser.com/andalucia/2024/10/02/celia-jimenez-pondra-sabor-a-julio-romero-de-torres-en-el-congreso-sabiduria-y-conocimiento-de-radio-cordoba-radio-cordoba/](https://cadenaser.com/andalucia/2024/10/02/celia-jimenez-pondra-sabor-a-julio-romero-de-torres-en-el-congreso-sabiduria-y-conocimiento-de-radio-cordoba-radio-cordoba/). Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

== Reconocimientos ==

* Primera cocinera andaluza responsable de una cocina distinguida con una estrella Michelin, obtenida por el restaurante El Lago en la edición de [[2006]].<ref>Cinco Días, "Nuevos en la élite de la constelación Michelin", Cinco Días, 26 de noviembre de 2005, [https://cincodias.elpais.com/cincodias/2005/11/26/sentidos/1132975641_850215.html](https://cincodias.elpais.com/cincodias/2005/11/26/sentidos/1132975641_850215.html). Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>
* Un Sol de la Guía Repsol para el restaurante Celia Jiménez, concedido en [[2020]].<ref>Guía Repsol, "Los nuevos Soles Guía Repsol 2020", Guía Repsol, 24 de febrero de 2020, [https://www.guiarepsol.com/es/soles-repsol/soles-2020/los-nuevos-soles-guia-repsol-2020/](https://www.guiarepsol.com/es/soles-repsol/soles-2020/los-nuevos-soles-guia-repsol-2020/). Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>
* Presidenta de la [[Asociación de Cocineros y Reposteros de Córdoba]].
* Delegada territorial en Andalucía y miembro de la junta directiva de Mujeres en Gastronomía.
* Embajadora de la [[Cofradía Gastronómica del Salmorejo Cordobés]].
* Cofrade de honor de la Cofradía de Amigos del Olivo de [[Baena]].

== Multimedia ==
<youtube>5yCM9lmxRtA</youtube>''Celia Jiménez habla sobre los vinos ecológicos.''

== Referencias ==
<references />

== Enlaces externos ==

* [[https://celiajimenez.com/](https://celiajimenez.com/) Sitio web del restaurante Celia Jiménez]
* [[https://guide.michelin.com/es/es/andalucia/cordoba/restaurante/celia-jimenez](https://guide.michelin.com/es/es/andalucia/cordoba/restaurante/celia-jimenez) Restaurante Celia Jiménez en la Guía Michelin]
* [[https://www.guiarepsol.com/es/fichas/restaurante/celia-jimenez-9505/](https://www.guiarepsol.com/es/fichas/restaurante/celia-jimenez-9505/) Restaurante Celia Jiménez en la Guía Repsol]

{{DEFAULTSORT:Jimenez Caballero, Celia}}

[[Categoría:Cocineros del siglo XXI]]
[[Categoría:Nacidos en 1976]]
[[Categoría:Nacidos en Córdoba]]
[[Categoría:Bodegas Campos]]
[[Categoría:Mujeres cordobesas]]
[[Categoría:Empresarios del siglo XXI]]

Celia Jiménez Caballero

2026-07-19T10:37:46Z

Aromeo:

{{#seo:|title=Celia Jiménez Caballero|title_mode=append|keywords=Celia Jiménez Caballero, cocinera cordobesa, restaurante Celia Jiménez, estrella Michelin, Sol Repsol, Bodegas Campos, gastronomía de Córdoba|description=Biografía de Celia Jiménez Caballero, cocinera cordobesa, primera mujer andaluza al frente de una cocina reconocida con una estrella Michelin y propietaria del restaurante Celia Jiménez.|image=Celia Jiménez, la primera mujer española en obtener una estrella Michelín 03.jpg|image_alt=La cocinera cordobesa Celia Jiménez Caballero}}{{biografia|nombre=Celia Jiménez Caballero|ocupacion=Cocinera|foto=Celia Jiménez Caballero.png|ancho foto=250px|fecha de nacimiento=[[19 de febrero]] de [[1976]]|lugar de nacimiento=[[Córdoba]]|profesion=Cocinera y empresaria de restauración|actividad=Alta cocina, investigación gastronómica, docencia y divulgación|reconocimiento=Primera cocinera andaluza al frente de una cocina distinguida con una estrella Michelin y un Sol de la Guía Repsol|destacado=Jefa de cocina del restaurante El Lago y fundadora del restaurante Celia Jiménez|inicio contexto=2002}}'''Celia Jiménez Caballero''' ([[Córdoba]], [[19 de febrero]] de [[1976]]) es una cocinera y empresaria de restauración cordobesa. Fue la primera mujer andaluza responsable de una cocina reconocida con una estrella Michelin, distinción obtenida por el restaurante El Lago de Marbella cuando se encontraba al frente de sus fogones. Desde [[2015]] dirige en Córdoba el restaurante que lleva su nombre, reconocido con un Sol de la Guía Repsol e incluido en la selección de la Guía Michelin.<ref>Gurmé Córdoba, "Celia Jiménez Caballero", Gurmé Córdoba Otoño-Invierno 2019, 2019, [https://cld.bz/users/abcsevilla/Gurme-Cordoba-Otono-Invierno-2019/20/](https://cld.bz/users/abcsevilla/Gurme-Cordoba-Otono-Invierno-2019/20/). Consultado el 19 de julio de 2026.</ref><ref>Guía Repsol, "Restaurante Celia Jiménez en Córdoba", Guía Repsol, sin fecha, [https://www.guiarepsol.com/es/fichas/restaurante/celia-jimenez-9505/](https://www.guiarepsol.com/es/fichas/restaurante/celia-jimenez-9505/). Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

Su trayectoria ha estado vinculada a la renovación de la cocina andaluza mediante la aplicación de técnicas contemporáneas al recetario tradicional y a los productos de la provincia de Córdoba. Además de su actividad en los fogones, ha desarrollado trabajos de investigación gastronómica, formación hostelera, asesoramiento y representación del sector culinario cordobés.<ref>CaterNews, "Celia Jiménez, chef y propietaria del Celia Jiménez Restaurante (Córdoba)", CaterNews, 1 de septiembre de 2023, [https://caternewsdigital.com/entrevistas/celia-jimenez-chef-y-propietaria-del-celia-jimenez-restaurante-cordoba/](https://caternewsdigital.com/entrevistas/celia-jimenez-chef-y-propietaria-del-celia-jimenez-restaurante-cordoba/). Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

== Primeros años y formación ==
Celia Jiménez tuvo su primer contacto profesional con la hostelería a los dieciséis años, cuando comenzó a trabajar como camarera en servicios extraordinarios celebrados en establecimientos cordobeses. Posteriormente inició estudios de Historia en la [[Universidad de Córdoba]], que abandonó después de dos cursos para orientar su formación hacia la cocina.<ref>Alambique, "Celia Jiménez Caballero", Alambique, sin fecha, [https://www.alambique.com/profesor/celia-jimenez-caballero/](https://www.alambique.com/profesor/celia-jimenez-caballero/). Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

Durante sus primeros años realizó prácticas en establecimientos de la ciudad como [[El Caballo Rojo]] y [[Bodegas Campos]]. Más tarde se trasladó a Málaga para estudiar en la Escuela de Hostelería La Cónsula, situada en Churriana. En este centro recibió formación técnica y práctica y completó su aprendizaje mediante estancias en diferentes restaurantes y cursos impartidos por profesionales del sector.<ref>Expo Gourmet Magazine, "Celia Jiménez", Expo Gourmet Magazine, sin fecha, [https://www.expogourmetmagazine.com/es/n-/26367/celia-jimenez](https://www.expogourmetmagazine.com/es/n-/26367/celia-jimenez). Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

La Cónsula constituyó uno de los principales centros de formación de la cocina andaluza contemporánea. La enseñanza recibida permitió a Jiménez adquirir conocimientos de organización de cocinas profesionales, tratamiento de productos, técnicas culinarias y diseño de propuestas gastronómicas.

== Etapa en el restaurante El Lago ==
En [[2002]] se incorporó al restaurante El Lago de Marbella como jefa de partida. En agosto de [[2004]] asumió la jefatura de cocina, responsabilidad que mantuvo hasta abril de [[2008]].<ref>Celia Jiménez Restaurante, "Celia Jiménez, una chef con estrella", Celia Jiménez Restaurante, sin fecha, [https://celiajimenez.com/es/la-chef/](https://celiajimenez.com/es/la-chef/). Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

A finales de [[2005]], El Lago fue incorporado con una estrella a la edición de [[2006]] de la Guía Michelin. La distinción situó a Celia Jiménez como la primera mujer andaluza que dirigía la cocina de un restaurante reconocido por esta guía. La estrella corresponde formalmente al establecimiento, aunque la dirección culinaria y el trabajo del equipo encabezado por Jiménez fueron determinantes para su obtención.<ref>Cinco Días, "Nuevos en la élite de la constelación Michelin", Cinco Días, 26 de noviembre de 2005, [https://cincodias.elpais.com/cincodias/2005/11/26/sentidos/1132975641_850215.html](https://cincodias.elpais.com/cincodias/2005/11/26/sentidos/1132975641_850215.html). Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

La cocina desarrollada durante esta etapa se caracterizó por la actualización de las recetas españolas y andaluzas, el empleo de productos mediterráneos y la elaboración de platos más ligeros. En junio de [[2006]], el crítico gastronómico José Carlos Capel destacó su apego a las raíces regionales, la modernidad de las preparaciones y el carácter delicado de sus propuestas.<ref>José Carlos Capel, "La cocina andaluza, según Celia Jiménez", El País, 17 de junio de 2006, [https://elpais.com/diario/2006/06/17/viajero/1150575844_850215.html](https://elpais.com/diario/2006/06/17/viajero/1150575844_850215.html). Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

La obtención de la estrella incrementó la proyección pública del restaurante y de su responsable culinaria. Jiménez comenzó a participar con mayor frecuencia en congresos, jornadas profesionales, demostraciones gastronómicas y actividades de promoción de los productos andaluces.

== Regreso a Córdoba y Bodegas Campos ==
En abril de [[2008]] regresó a [[Córdoba]] para incorporarse a [[Bodegas Campos]]. Permaneció en el grupo hasta julio de [[2014]] como responsable del Departamento de Investigación y Desarrollo y directora del departamento de Cocina de su Escuela de Hostelería.<ref>Celia Jiménez Restaurante, "Celia Jiménez, una chef con estrella", Celia Jiménez Restaurante, sin fecha, [https://celiajimenez.com/es/la-chef/](https://celiajimenez.com/es/la-chef/). Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

El departamento de investigación y desarrollo estaba situado en el centro logístico de Bodegas Campos, en el [[Polígono de Las Quemadas]]. Su trabajo consistió en revisar la oferta gastronómica del grupo, desarrollar platos, adaptar recetas tradicionales a nuevas técnicas y estudiar procesos aplicables a los servicios de restauración y cáterin.

Durante esta etapa colaboró con la [[Universidad de Córdoba]] y con la [[Cooperativa Agroganadera del Valle de los Pedroches]]. También ejerció como directora técnica de Cocina de la Escuela de Hostelería gestionada por el Grupo Campos y de la Cátedra de Gastronomía de Andalucía.<ref>Manu Balanzino, "Recetas de verano: Celia Jiménez, Bodegas Campos, Córdoba", The Gourmet Journal, 31 de julio de 2013, [https://www.thegourmetjournal.com/noticias/recetas-de-verano-celia-jimenez-bod-campos-cordoba/](https://www.thegourmetjournal.com/noticias/recetas-de-verano-celia-jimenez-bod-campos-cordoba/). Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

Su paso por Bodegas Campos le permitió profundizar en la investigación del recetario cordobés, en la utilización de materias primas de la provincia y en la aplicación de métodos de producción adecuados para servicios gastronómicos de distinta escala.

== Restaurante Celia Jiménez ==
El [[15 de enero]] de [[2015]] inició una nueva etapa profesional con la apertura del restaurante Celia Jiménez, situado en el complejo deportivo Open Arena, en la calle Escritora María Goyri de [[Córdoba]]. El proyecto supuso su regreso directo a los fogones y el desarrollo de una propuesta gastronómica propia.<ref>Marta Jiménez, "Celia Jiménez: El sabor de Córdoba es el del sofrito", Cordópolis, 1 de febrero de 2015, [https://cordopolis.eldiario.es/n-b/celia-jimenez-sabor-cordoba-sofrito_1_6951671.html](https://cordopolis.eldiario.es/n-b/celia-jimenez-sabor-cordoba-sofrito_1_6951671.html). Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

El establecimiento fue concebido como un espacio de reducidas dimensiones, con ocho mesas, orientado a una cocina de autor basada en la tradición de Córdoba y Andalucía. Su ubicación en el sector occidental de la ciudad, en dirección al conjunto arqueológico de [[Medina Azahara]], lo situó fuera de las zonas tradicionales de concentración hostelera del centro histórico.<ref>Guía Repsol, "Restaurante Celia Jiménez en Córdoba", Guía Repsol, sin fecha, [https://www.guiarepsol.com/es/fichas/restaurante/celia-jimenez-9505/](https://www.guiarepsol.com/es/fichas/restaurante/celia-jimenez-9505/). Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

En [[2020]] el restaurante recibió un Sol de la Guía Repsol. El reconocimiento situó al establecimiento entre los restaurantes cordobeses distinguidos por esta publicación y se mantuvo en la edición de [[2026]].<ref>Guía Repsol, "Los nuevos Soles Guía Repsol 2020", Guía Repsol, 24 de febrero de 2020, [https://www.guiarepsol.com/es/soles-repsol/soles-2020/los-nuevos-soles-guia-repsol-2020/](https://www.guiarepsol.com/es/soles-repsol/soles-2020/los-nuevos-soles-guia-repsol-2020/). Consultado el 19 de julio de 2026.</ref><ref>Guía Repsol, "Listado completo de todos los Soles Guía Repsol", Guía Repsol, 2026, [https://www.guiarepsol.com/es/comer/soles-repsol/ediciones-de-soles-guia-repsol/](https://www.guiarepsol.com/es/comer/soles-repsol/ediciones-de-soles-guia-repsol/). Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

El restaurante figura asimismo en la Guía Michelin, que describe su oferta como una cocina elaborada y actualizada basada en la tradición cordobesa.<ref>Guía Michelin, "Celia Jiménez – Córdoba", Guía Michelin, sin fecha, [https://guide.michelin.com/es/es/andalucia/cordoba/restaurante/celia-jimenez](https://guide.michelin.com/es/es/andalucia/cordoba/restaurante/celia-jimenez). Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

== Cocina y productos cordobeses ==
La cocina de Celia Jiménez se fundamenta en la reinterpretación del patrimonio gastronómico de Córdoba. Su propuesta combina técnicas contemporáneas con procedimientos tradicionales como el adobo, la fritura, los guisos, los escabeches y las emulsiones.

Entre los productos habituales en sus elaboraciones se encuentran el aceite de oliva virgen extra de la provincia, los vinos de [[Montilla-Moriles]], los vinagres envejecidos, el cerdo ibérico del [[Valle de los Pedroches]], las verduras de la huerta cordobesa y los pescados tradicionalmente presentes en el recetario local.<ref>Guía Repsol, "Donde come Celia Jiménez", Guía Repsol, 8 de diciembre de 2020, [https://www.guiarepsol.com/es/comer/donde-comen-los-cocineros/celia-jimenez-celia-jimenez-cordoba-sus-restaurantes-favoritos/](https://www.guiarepsol.com/es/comer/donde-comen-los-cocineros/celia-jimenez-celia-jimenez-cordoba-sus-restaurantes-favoritos/). Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

Su repertorio ha incluido versiones de la mazamorra, el salmorejo, la lubina en adobo, los callos de bacalao, la papada ibérica y diferentes preparaciones con vinos generosos. La finalidad de estas reinterpretaciones es mantener reconocibles los sabores tradicionales mientras se modifican las presentaciones, las texturas y algunas técnicas de elaboración.

Jiménez ha definido al cocinero como intérprete del territorio y considera la gastronomía una parte del patrimonio cultural. Su trabajo se apoya en la relación entre los productos, el clima, la agricultura, la ganadería y las distintas culturas que han intervenido en la formación histórica de la cocina cordobesa.<ref>CaterNews, "Celia Jiménez, chef y propietaria del Celia Jiménez Restaurante (Córdoba)", CaterNews, 1 de septiembre de 2023, [https://caternewsdigital.com/entrevistas/celia-jimenez-chef-y-propietaria-del-celia-jimenez-restaurante-cordoba/](https://caternewsdigital.com/entrevistas/celia-jimenez-chef-y-propietaria-del-celia-jimenez-restaurante-cordoba/). Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

== Actividad asociativa y divulgativa ==
Celia Jiménez ha desarrollado una actividad continuada en asociaciones profesionales, actividades formativas y encuentros relacionados con la gastronomía. Ha ejercido como presidenta de la [[Asociación de Cocineros y Reposteros de Córdoba]], entidad dedicada a la representación de los profesionales del sector y a la promoción de los productos y recetas de la provincia.<ref>Cofradía Gastronómica del Salmorejo Cordobés, "Entrega de reconocimientos a los cocineros colaboradores", Cofradía Gastronómica del Salmorejo Cordobés, 20 de enero de 2025, [https://www.salmorejocordobes.com/contenidos/noticia/entrega-reconocimientos-cocineros-colaboradores](https://www.salmorejocordobes.com/contenidos/noticia/entrega-reconocimientos-cocineros-colaboradores). Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

También ha formado parte de la junta directiva de Mujeres en Gastronomía y ha ejercido como delegada territorial de esta organización en Andalucía. Desde estas responsabilidades ha participado en iniciativas destinadas a aumentar la presencia y visibilidad de las mujeres en la hostelería y la alta cocina.<ref>CaterNews, "Celia Jiménez, chef y propietaria del Celia Jiménez Restaurante (Córdoba)", CaterNews, 1 de septiembre de 2023, [https://caternewsdigital.com/entrevistas/celia-jimenez-chef-y-propietaria-del-celia-jimenez-restaurante-cordoba/](https://caternewsdigital.com/entrevistas/celia-jimenez-chef-y-propietaria-del-celia-jimenez-restaurante-cordoba/). Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

En [[2022]] participó en Córdoba en una mesa de debate dedicada a la mujer en la gastronomía y la restauración. En su intervención señaló que uno de los principales retos del sector era hacer visible el conjunto del trabajo realizado dentro de los restaurantes, más allá de las figuras que alcanzan mayor proyección pública.<ref>Rocío Górriz, "Celia Jiménez, chef: Yo nunca he sentido el techo de cristal en el mundo de la gastronomía", El Día de Córdoba, 13 de junio de 2022, [https://www.eldiadecordoba.es/vivir-cordoba/Celia-Jimenez-sentido-cristal-gastronomia_0_1692432502.html](https://www.eldiadecordoba.es/vivir-cordoba/Celia-Jimenez-sentido-cristal-gastronomia_0_1692432502.html). Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

En octubre de [[2024]] diseñó en el [[Palacio de Congresos de Córdoba]] la experiencia gastronómica denominada ''Comerse Córdoba a través de la obra de [[Julio Romero de Torres]]''. El menú se inspiró en varias pinturas del artista, entre ellas ''Cante hondo'', ''Mira qué bonita era'', ''Arcángel San Rafael'' y ''Monjita'', y fue acompañado por vinos cordobeses.<ref>Radio Córdoba, "Celia Jiménez pondrá sabor a Julio Romero de Torres en el congreso Sabiduría y Conocimiento de Radio Córdoba", Cadena SER, 2 de octubre de 2024, [https://cadenaser.com/andalucia/2024/10/02/celia-jimenez-pondra-sabor-a-julio-romero-de-torres-en-el-congreso-sabiduria-y-conocimiento-de-radio-cordoba-radio-cordoba/](https://cadenaser.com/andalucia/2024/10/02/celia-jimenez-pondra-sabor-a-julio-romero-de-torres-en-el-congreso-sabiduria-y-conocimiento-de-radio-cordoba-radio-cordoba/). Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

== Reconocimientos ==

* Primera cocinera andaluza responsable de una cocina distinguida con una estrella Michelin, obtenida por el restaurante El Lago en la edición de [[2006]].<ref>Cinco Días, "Nuevos en la élite de la constelación Michelin", Cinco Días, 26 de noviembre de 2005, [https://cincodias.elpais.com/cincodias/2005/11/26/sentidos/1132975641_850215.html](https://cincodias.elpais.com/cincodias/2005/11/26/sentidos/1132975641_850215.html). Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>
* Un Sol de la Guía Repsol para el restaurante Celia Jiménez, concedido en [[2020]].<ref>Guía Repsol, "Los nuevos Soles Guía Repsol 2020", Guía Repsol, 24 de febrero de 2020, [https://www.guiarepsol.com/es/soles-repsol/soles-2020/los-nuevos-soles-guia-repsol-2020/](https://www.guiarepsol.com/es/soles-repsol/soles-2020/los-nuevos-soles-guia-repsol-2020/). Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>
* Presidenta de la [[Asociación de Cocineros y Reposteros de Córdoba]].
* Delegada territorial en Andalucía y miembro de la junta directiva de Mujeres en Gastronomía.
* Embajadora de la [[Cofradía Gastronómica del Salmorejo Cordobés]].
* Cofrade de honor de la Cofradía de Amigos del Olivo de [[Baena]].

== Multimedia ==
<youtube>5yCM9lmxRtA</youtube>''Celia Jiménez habla sobre los vinos ecológicos.''

== Referencias ==
<references />

== Enlaces externos ==

* [[https://celiajimenez.com/](https://celiajimenez.com/) Sitio web del restaurante Celia Jiménez]
* [[https://guide.michelin.com/es/es/andalucia/cordoba/restaurante/celia-jimenez](https://guide.michelin.com/es/es/andalucia/cordoba/restaurante/celia-jimenez) Restaurante Celia Jiménez en la Guía Michelin]
* [[https://www.guiarepsol.com/es/fichas/restaurante/celia-jimenez-9505/](https://www.guiarepsol.com/es/fichas/restaurante/celia-jimenez-9505/) Restaurante Celia Jiménez en la Guía Repsol]

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2026-07-19T10:36:56Z

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Celia Jiménez Caballero

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{{#seo:|title=Celia Jiménez Caballero|title_mode=append|keywords=Celia Jiménez Caballero, cocinera cordobesa, restaurante Celia Jiménez, estrella Michelin, Sol Repsol, Bodegas Campos, gastronomía de Córdoba|description=Biografía de Celia Jiménez Caballero, cocinera cordobesa, primera mujer andaluza al frente de una cocina reconocida con una estrella Michelin y propietaria del restaurante Celia Jiménez.|image=Celia Jiménez, la primera mujer española en obtener una estrella Michelín 03.jpg|image_alt=La cocinera cordobesa Celia Jiménez Caballero}}{{biografia|nombre=Celia Jiménez Caballero|ocupacion=Cocinera|foto=Celia Jiménez Caballero.jpg|ancho foto=250px|fecha de nacimiento=[[19 de febrero]] de [[1976]]|lugar de nacimiento=[[Córdoba]]|profesion=Cocinera y empresaria de restauración|actividad=Alta cocina, investigación gastronómica, docencia y divulgación|reconocimiento=Primera cocinera andaluza al frente de una cocina distinguida con una estrella Michelin y un Sol de la Guía Repsol|destacado=Jefa de cocina del restaurante El Lago y fundadora del restaurante Celia Jiménez|inicio contexto=2002}}'''Celia Jiménez Caballero''' ([[Córdoba]], [[19 de febrero]] de [[1976]]) es una cocinera y empresaria de restauración cordobesa. Fue la primera mujer andaluza responsable de una cocina reconocida con una estrella Michelin, distinción obtenida por el restaurante El Lago de Marbella cuando se encontraba al frente de sus fogones. Desde [[2015]] dirige en Córdoba el restaurante que lleva su nombre, reconocido con un Sol de la Guía Repsol e incluido en la selección de la Guía Michelin.<ref>Gurmé Córdoba, "Celia Jiménez Caballero", Gurmé Córdoba Otoño-Invierno 2019, 2019, [https://cld.bz/users/abcsevilla/Gurme-Cordoba-Otono-Invierno-2019/20/](https://cld.bz/users/abcsevilla/Gurme-Cordoba-Otono-Invierno-2019/20/). Consultado el 19 de julio de 2026.</ref><ref>Guía Repsol, "Restaurante Celia Jiménez en Córdoba", Guía Repsol, sin fecha, [https://www.guiarepsol.com/es/fichas/restaurante/celia-jimenez-9505/](https://www.guiarepsol.com/es/fichas/restaurante/celia-jimenez-9505/). Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

Su trayectoria ha estado vinculada a la renovación de la cocina andaluza mediante la aplicación de técnicas contemporáneas al recetario tradicional y a los productos de la provincia de Córdoba. Además de su actividad en los fogones, ha desarrollado trabajos de investigación gastronómica, formación hostelera, asesoramiento y representación del sector culinario cordobés.<ref>CaterNews, "Celia Jiménez, chef y propietaria del Celia Jiménez Restaurante (Córdoba)", CaterNews, 1 de septiembre de 2023, [https://caternewsdigital.com/entrevistas/celia-jimenez-chef-y-propietaria-del-celia-jimenez-restaurante-cordoba/](https://caternewsdigital.com/entrevistas/celia-jimenez-chef-y-propietaria-del-celia-jimenez-restaurante-cordoba/). Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

== Primeros años y formación ==
Celia Jiménez tuvo su primer contacto profesional con la hostelería a los dieciséis años, cuando comenzó a trabajar como camarera en servicios extraordinarios celebrados en establecimientos cordobeses. Posteriormente inició estudios de Historia en la [[Universidad de Córdoba]], que abandonó después de dos cursos para orientar su formación hacia la cocina.<ref>Alambique, "Celia Jiménez Caballero", Alambique, sin fecha, [https://www.alambique.com/profesor/celia-jimenez-caballero/](https://www.alambique.com/profesor/celia-jimenez-caballero/). Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

Durante sus primeros años realizó prácticas en establecimientos de la ciudad como [[El Caballo Rojo]] y [[Bodegas Campos]]. Más tarde se trasladó a Málaga para estudiar en la Escuela de Hostelería La Cónsula, situada en Churriana. En este centro recibió formación técnica y práctica y completó su aprendizaje mediante estancias en diferentes restaurantes y cursos impartidos por profesionales del sector.<ref>Expo Gourmet Magazine, "Celia Jiménez", Expo Gourmet Magazine, sin fecha, [https://www.expogourmetmagazine.com/es/n-/26367/celia-jimenez](https://www.expogourmetmagazine.com/es/n-/26367/celia-jimenez). Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

La Cónsula constituyó uno de los principales centros de formación de la cocina andaluza contemporánea. La enseñanza recibida permitió a Jiménez adquirir conocimientos de organización de cocinas profesionales, tratamiento de productos, técnicas culinarias y diseño de propuestas gastronómicas.

== Etapa en el restaurante El Lago ==
En [[2002]] se incorporó al restaurante El Lago de Marbella como jefa de partida. En agosto de [[2004]] asumió la jefatura de cocina, responsabilidad que mantuvo hasta abril de [[2008]].<ref>Celia Jiménez Restaurante, "Celia Jiménez, una chef con estrella", Celia Jiménez Restaurante, sin fecha, [https://celiajimenez.com/es/la-chef/](https://celiajimenez.com/es/la-chef/). Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

A finales de [[2005]], El Lago fue incorporado con una estrella a la edición de [[2006]] de la Guía Michelin. La distinción situó a Celia Jiménez como la primera mujer andaluza que dirigía la cocina de un restaurante reconocido por esta guía. La estrella corresponde formalmente al establecimiento, aunque la dirección culinaria y el trabajo del equipo encabezado por Jiménez fueron determinantes para su obtención.<ref>Cinco Días, "Nuevos en la élite de la constelación Michelin", Cinco Días, 26 de noviembre de 2005, [https://cincodias.elpais.com/cincodias/2005/11/26/sentidos/1132975641_850215.html](https://cincodias.elpais.com/cincodias/2005/11/26/sentidos/1132975641_850215.html). Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

La cocina desarrollada durante esta etapa se caracterizó por la actualización de las recetas españolas y andaluzas, el empleo de productos mediterráneos y la elaboración de platos más ligeros. En junio de [[2006]], el crítico gastronómico José Carlos Capel destacó su apego a las raíces regionales, la modernidad de las preparaciones y el carácter delicado de sus propuestas.<ref>José Carlos Capel, "La cocina andaluza, según Celia Jiménez", El País, 17 de junio de 2006, [https://elpais.com/diario/2006/06/17/viajero/1150575844_850215.html](https://elpais.com/diario/2006/06/17/viajero/1150575844_850215.html). Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

La obtención de la estrella incrementó la proyección pública del restaurante y de su responsable culinaria. Jiménez comenzó a participar con mayor frecuencia en congresos, jornadas profesionales, demostraciones gastronómicas y actividades de promoción de los productos andaluces.

== Regreso a Córdoba y Bodegas Campos ==
En abril de [[2008]] regresó a [[Córdoba]] para incorporarse a [[Bodegas Campos]]. Permaneció en el grupo hasta julio de [[2014]] como responsable del Departamento de Investigación y Desarrollo y directora del departamento de Cocina de su Escuela de Hostelería.<ref>Celia Jiménez Restaurante, "Celia Jiménez, una chef con estrella", Celia Jiménez Restaurante, sin fecha, [https://celiajimenez.com/es/la-chef/](https://celiajimenez.com/es/la-chef/). Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

El departamento de investigación y desarrollo estaba situado en el centro logístico de Bodegas Campos, en el [[Polígono de Las Quemadas]]. Su trabajo consistió en revisar la oferta gastronómica del grupo, desarrollar platos, adaptar recetas tradicionales a nuevas técnicas y estudiar procesos aplicables a los servicios de restauración y cáterin.

Durante esta etapa colaboró con la [[Universidad de Córdoba]] y con la [[Cooperativa Agroganadera del Valle de los Pedroches]]. También ejerció como directora técnica de Cocina de la Escuela de Hostelería gestionada por el Grupo Campos y de la Cátedra de Gastronomía de Andalucía.<ref>Manu Balanzino, "Recetas de verano: Celia Jiménez, Bodegas Campos, Córdoba", The Gourmet Journal, 31 de julio de 2013, [https://www.thegourmetjournal.com/noticias/recetas-de-verano-celia-jimenez-bod-campos-cordoba/](https://www.thegourmetjournal.com/noticias/recetas-de-verano-celia-jimenez-bod-campos-cordoba/). Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

Su paso por Bodegas Campos le permitió profundizar en la investigación del recetario cordobés, en la utilización de materias primas de la provincia y en la aplicación de métodos de producción adecuados para servicios gastronómicos de distinta escala.

== Restaurante Celia Jiménez ==
El [[15 de enero]] de [[2015]] inició una nueva etapa profesional con la apertura del restaurante Celia Jiménez, situado en el complejo deportivo Open Arena, en la calle Escritora María Goyri de [[Córdoba]]. El proyecto supuso su regreso directo a los fogones y el desarrollo de una propuesta gastronómica propia.<ref>Marta Jiménez, "Celia Jiménez: El sabor de Córdoba es el del sofrito", Cordópolis, 1 de febrero de 2015, [https://cordopolis.eldiario.es/n-b/celia-jimenez-sabor-cordoba-sofrito_1_6951671.html](https://cordopolis.eldiario.es/n-b/celia-jimenez-sabor-cordoba-sofrito_1_6951671.html). Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

El establecimiento fue concebido como un espacio de reducidas dimensiones, con ocho mesas, orientado a una cocina de autor basada en la tradición de Córdoba y Andalucía. Su ubicación en el sector occidental de la ciudad, en dirección al conjunto arqueológico de [[Medina Azahara]], lo situó fuera de las zonas tradicionales de concentración hostelera del centro histórico.<ref>Guía Repsol, "Restaurante Celia Jiménez en Córdoba", Guía Repsol, sin fecha, [https://www.guiarepsol.com/es/fichas/restaurante/celia-jimenez-9505/](https://www.guiarepsol.com/es/fichas/restaurante/celia-jimenez-9505/). Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

En [[2020]] el restaurante recibió un Sol de la Guía Repsol. El reconocimiento situó al establecimiento entre los restaurantes cordobeses distinguidos por esta publicación y se mantuvo en la edición de [[2026]].<ref>Guía Repsol, "Los nuevos Soles Guía Repsol 2020", Guía Repsol, 24 de febrero de 2020, [https://www.guiarepsol.com/es/soles-repsol/soles-2020/los-nuevos-soles-guia-repsol-2020/](https://www.guiarepsol.com/es/soles-repsol/soles-2020/los-nuevos-soles-guia-repsol-2020/). Consultado el 19 de julio de 2026.</ref><ref>Guía Repsol, "Listado completo de todos los Soles Guía Repsol", Guía Repsol, 2026, [https://www.guiarepsol.com/es/comer/soles-repsol/ediciones-de-soles-guia-repsol/](https://www.guiarepsol.com/es/comer/soles-repsol/ediciones-de-soles-guia-repsol/). Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

El restaurante figura asimismo en la Guía Michelin, que describe su oferta como una cocina elaborada y actualizada basada en la tradición cordobesa.<ref>Guía Michelin, "Celia Jiménez – Córdoba", Guía Michelin, sin fecha, [https://guide.michelin.com/es/es/andalucia/cordoba/restaurante/celia-jimenez](https://guide.michelin.com/es/es/andalucia/cordoba/restaurante/celia-jimenez). Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

== Cocina y productos cordobeses ==
La cocina de Celia Jiménez se fundamenta en la reinterpretación del patrimonio gastronómico de Córdoba. Su propuesta combina técnicas contemporáneas con procedimientos tradicionales como el adobo, la fritura, los guisos, los escabeches y las emulsiones.

Entre los productos habituales en sus elaboraciones se encuentran el aceite de oliva virgen extra de la provincia, los vinos de [[Montilla-Moriles]], los vinagres envejecidos, el cerdo ibérico del [[Valle de los Pedroches]], las verduras de la huerta cordobesa y los pescados tradicionalmente presentes en el recetario local.<ref>Guía Repsol, "Donde come Celia Jiménez", Guía Repsol, 8 de diciembre de 2020, [https://www.guiarepsol.com/es/comer/donde-comen-los-cocineros/celia-jimenez-celia-jimenez-cordoba-sus-restaurantes-favoritos/](https://www.guiarepsol.com/es/comer/donde-comen-los-cocineros/celia-jimenez-celia-jimenez-cordoba-sus-restaurantes-favoritos/). Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

Su repertorio ha incluido versiones de la mazamorra, el salmorejo, la lubina en adobo, los callos de bacalao, la papada ibérica y diferentes preparaciones con vinos generosos. La finalidad de estas reinterpretaciones es mantener reconocibles los sabores tradicionales mientras se modifican las presentaciones, las texturas y algunas técnicas de elaboración.

Jiménez ha definido al cocinero como intérprete del territorio y considera la gastronomía una parte del patrimonio cultural. Su trabajo se apoya en la relación entre los productos, el clima, la agricultura, la ganadería y las distintas culturas que han intervenido en la formación histórica de la cocina cordobesa.<ref>CaterNews, "Celia Jiménez, chef y propietaria del Celia Jiménez Restaurante (Córdoba)", CaterNews, 1 de septiembre de 2023, [https://caternewsdigital.com/entrevistas/celia-jimenez-chef-y-propietaria-del-celia-jimenez-restaurante-cordoba/](https://caternewsdigital.com/entrevistas/celia-jimenez-chef-y-propietaria-del-celia-jimenez-restaurante-cordoba/). Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

== Actividad asociativa y divulgativa ==
Celia Jiménez ha desarrollado una actividad continuada en asociaciones profesionales, actividades formativas y encuentros relacionados con la gastronomía. Ha ejercido como presidenta de la [[Asociación de Cocineros y Reposteros de Córdoba]], entidad dedicada a la representación de los profesionales del sector y a la promoción de los productos y recetas de la provincia.<ref>Cofradía Gastronómica del Salmorejo Cordobés, "Entrega de reconocimientos a los cocineros colaboradores", Cofradía Gastronómica del Salmorejo Cordobés, 20 de enero de 2025, [https://www.salmorejocordobes.com/contenidos/noticia/entrega-reconocimientos-cocineros-colaboradores](https://www.salmorejocordobes.com/contenidos/noticia/entrega-reconocimientos-cocineros-colaboradores). Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

También ha formado parte de la junta directiva de Mujeres en Gastronomía y ha ejercido como delegada territorial de esta organización en Andalucía. Desde estas responsabilidades ha participado en iniciativas destinadas a aumentar la presencia y visibilidad de las mujeres en la hostelería y la alta cocina.<ref>CaterNews, "Celia Jiménez, chef y propietaria del Celia Jiménez Restaurante (Córdoba)", CaterNews, 1 de septiembre de 2023, [https://caternewsdigital.com/entrevistas/celia-jimenez-chef-y-propietaria-del-celia-jimenez-restaurante-cordoba/](https://caternewsdigital.com/entrevistas/celia-jimenez-chef-y-propietaria-del-celia-jimenez-restaurante-cordoba/). Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

En [[2022]] participó en Córdoba en una mesa de debate dedicada a la mujer en la gastronomía y la restauración. En su intervención señaló que uno de los principales retos del sector era hacer visible el conjunto del trabajo realizado dentro de los restaurantes, más allá de las figuras que alcanzan mayor proyección pública.<ref>Rocío Górriz, "Celia Jiménez, chef: Yo nunca he sentido el techo de cristal en el mundo de la gastronomía", El Día de Córdoba, 13 de junio de 2022, [https://www.eldiadecordoba.es/vivir-cordoba/Celia-Jimenez-sentido-cristal-gastronomia_0_1692432502.html](https://www.eldiadecordoba.es/vivir-cordoba/Celia-Jimenez-sentido-cristal-gastronomia_0_1692432502.html). Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

En octubre de [[2024]] diseñó en el [[Palacio de Congresos de Córdoba]] la experiencia gastronómica denominada ''Comerse Córdoba a través de la obra de [[Julio Romero de Torres]]''. El menú se inspiró en varias pinturas del artista, entre ellas ''Cante hondo'', ''Mira qué bonita era'', ''Arcángel San Rafael'' y ''Monjita'', y fue acompañado por vinos cordobeses.<ref>Radio Córdoba, "Celia Jiménez pondrá sabor a Julio Romero de Torres en el congreso Sabiduría y Conocimiento de Radio Córdoba", Cadena SER, 2 de octubre de 2024, [https://cadenaser.com/andalucia/2024/10/02/celia-jimenez-pondra-sabor-a-julio-romero-de-torres-en-el-congreso-sabiduria-y-conocimiento-de-radio-cordoba-radio-cordoba/](https://cadenaser.com/andalucia/2024/10/02/celia-jimenez-pondra-sabor-a-julio-romero-de-torres-en-el-congreso-sabiduria-y-conocimiento-de-radio-cordoba-radio-cordoba/). Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

== Reconocimientos ==

* Primera cocinera andaluza responsable de una cocina distinguida con una estrella Michelin, obtenida por el restaurante El Lago en la edición de [[2006]].<ref>Cinco Días, "Nuevos en la élite de la constelación Michelin", Cinco Días, 26 de noviembre de 2005, [https://cincodias.elpais.com/cincodias/2005/11/26/sentidos/1132975641_850215.html](https://cincodias.elpais.com/cincodias/2005/11/26/sentidos/1132975641_850215.html). Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>
* Un Sol de la Guía Repsol para el restaurante Celia Jiménez, concedido en [[2020]].<ref>Guía Repsol, "Los nuevos Soles Guía Repsol 2020", Guía Repsol, 24 de febrero de 2020, [https://www.guiarepsol.com/es/soles-repsol/soles-2020/los-nuevos-soles-guia-repsol-2020/](https://www.guiarepsol.com/es/soles-repsol/soles-2020/los-nuevos-soles-guia-repsol-2020/). Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>
* Presidenta de la [[Asociación de Cocineros y Reposteros de Córdoba]].
* Delegada territorial en Andalucía y miembro de la junta directiva de Mujeres en Gastronomía.
* Embajadora de la [[Cofradía Gastronómica del Salmorejo Cordobés]].
* Cofrade de honor de la Cofradía de Amigos del Olivo de [[Baena]].

== Multimedia ==
<youtube>5yCM9lmxRtA</youtube>''Celia Jiménez habla sobre los vinos ecológicos.''

== Referencias ==
<references />

== Enlaces externos ==

* [[https://celiajimenez.com/](https://celiajimenez.com/) Sitio web del restaurante Celia Jiménez]
* [[https://guide.michelin.com/es/es/andalucia/cordoba/restaurante/celia-jimenez](https://guide.michelin.com/es/es/andalucia/cordoba/restaurante/celia-jimenez) Restaurante Celia Jiménez en la Guía Michelin]
* [[https://www.guiarepsol.com/es/fichas/restaurante/celia-jimenez-9505/](https://www.guiarepsol.com/es/fichas/restaurante/celia-jimenez-9505/) Restaurante Celia Jiménez en la Guía Repsol]

{{DEFAULTSORT:Jimenez Caballero, Celia}}

[[Categoría:Cocineros del siglo XXI]]
[[Categoría:Nacidos en 1976]]
[[Categoría:Nacidos en Córdoba]]
[[Categoría:Bodegas Campos]]
[[Categoría:Mujeres cordobesas]]
[[Categoría:Empresarios del siglo XXI]]

Celia Jiménez Caballero

2026-07-19T10:34:46Z

Aromeo:

{{#seo:|title=Celia Jiménez Caballero|title_mode=append|keywords=Celia Jiménez Caballero, cocinera cordobesa, restaurante Celia Jiménez, estrella Michelin, Sol Repsol, Bodegas Campos, gastronomía de Córdoba|description=Biografía de Celia Jiménez Caballero, cocinera cordobesa, primera mujer andaluza al frente de una cocina reconocida con una estrella Michelin y propietaria del restaurante Celia Jiménez.|image=Celia Jiménez, la primera mujer española en obtener una estrella Michelín 03.jpg|image_alt=La cocinera cordobesa Celia Jiménez Caballero}}{{biografia|nombre=Celia Jiménez Caballero|ocupacion=Cocinera|foto=Celia Jiménez Caballero.jpg|ancho foto=250px|fecha de nacimiento=[[19 de febrero]] de [[1976]]|lugar de nacimiento=[[Córdoba]]|profesion=Cocinera y empresaria de restauración|actividad=Alta cocina, investigación gastronómica, docencia y divulgación|reconocimiento=Primera cocinera andaluza al frente de una cocina distinguida con una estrella Michelin y un Sol de la Guía Repsol|destacado=Jefa de cocina del restaurante El Lago y fundadora del restaurante Celia Jiménez|inicio contexto=2002}}'''Celia Jiménez Caballero''' ([[Córdoba]], [[19 de febrero]] de [[1976]]) es una cocinera y empresaria de restauración cordobesa. Fue la primera mujer andaluza responsable de una cocina reconocida con una estrella Michelin, distinción obtenida por el restaurante El Lago de Marbella cuando se encontraba al frente de sus fogones. Desde [[2015]] dirige en Córdoba el restaurante que lleva su nombre, reconocido con un Sol de la Guía Repsol e incluido en la selección de la Guía Michelin.<ref>Gurmé Córdoba, "Celia Jiménez Caballero", Gurmé Córdoba Otoño-Invierno 2019, 2019, [https://cld.bz/users/abcsevilla/Gurme-Cordoba-Otono-Invierno-2019/20/](https://cld.bz/users/abcsevilla/Gurme-Cordoba-Otono-Invierno-2019/20/). Consultado el 19 de julio de 2026.</ref><ref>Guía Repsol, "Restaurante Celia Jiménez en Córdoba", Guía Repsol, sin fecha, [https://www.guiarepsol.com/es/fichas/restaurante/celia-jimenez-9505/](https://www.guiarepsol.com/es/fichas/restaurante/celia-jimenez-9505/). Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

Su trayectoria ha estado vinculada a la renovación de la cocina andaluza mediante la aplicación de técnicas contemporáneas al recetario tradicional y a los productos de la provincia de Córdoba. Además de su actividad en los fogones, ha desarrollado trabajos de investigación gastronómica, formación hostelera, asesoramiento y representación del sector culinario cordobés.<ref>CaterNews, "Celia Jiménez, chef y propietaria del Celia Jiménez Restaurante (Córdoba)", CaterNews, 1 de septiembre de 2023, [https://caternewsdigital.com/entrevistas/celia-jimenez-chef-y-propietaria-del-celia-jimenez-restaurante-cordoba/](https://caternewsdigital.com/entrevistas/celia-jimenez-chef-y-propietaria-del-celia-jimenez-restaurante-cordoba/). Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

== Primeros años y formación ==
Celia Jiménez tuvo su primer contacto profesional con la hostelería a los dieciséis años, cuando comenzó a trabajar como camarera en servicios extraordinarios celebrados en establecimientos cordobeses. Posteriormente inició estudios de Historia en la [[Universidad de Córdoba]], que abandonó después de dos cursos para orientar su formación hacia la cocina.<ref>Alambique, "Celia Jiménez Caballero", Alambique, sin fecha, [https://www.alambique.com/profesor/celia-jimenez-caballero/](https://www.alambique.com/profesor/celia-jimenez-caballero/). Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

Durante sus primeros años realizó prácticas en establecimientos de la ciudad como [[El Caballo Rojo]] y [[Bodegas Campos]]. Más tarde se trasladó a Málaga para estudiar en la Escuela de Hostelería La Cónsula, situada en Churriana. En este centro recibió formación técnica y práctica y completó su aprendizaje mediante estancias en diferentes restaurantes y cursos impartidos por profesionales del sector.<ref>Expo Gourmet Magazine, "Celia Jiménez", Expo Gourmet Magazine, sin fecha, [https://www.expogourmetmagazine.com/es/n-/26367/celia-jimenez](https://www.expogourmetmagazine.com/es/n-/26367/celia-jimenez). Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

La Cónsula constituyó uno de los principales centros de formación de la cocina andaluza contemporánea. La enseñanza recibida permitió a Jiménez adquirir conocimientos de organización de cocinas profesionales, tratamiento de productos, técnicas culinarias y diseño de propuestas gastronómicas.

== Etapa en el restaurante El Lago ==
En [[2002]] se incorporó al restaurante El Lago de Marbella como jefa de partida. En agosto de [[2004]] asumió la jefatura de cocina, responsabilidad que mantuvo hasta abril de [[2008]].<ref>Celia Jiménez Restaurante, "Celia Jiménez, una chef con estrella", Celia Jiménez Restaurante, sin fecha, [https://celiajimenez.com/es/la-chef/](https://celiajimenez.com/es/la-chef/). Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

A finales de [[2005]], El Lago fue incorporado con una estrella a la edición de [[2006]] de la Guía Michelin. La distinción situó a Celia Jiménez como la primera mujer andaluza que dirigía la cocina de un restaurante reconocido por esta guía. La estrella corresponde formalmente al establecimiento, aunque la dirección culinaria y el trabajo del equipo encabezado por Jiménez fueron determinantes para su obtención.<ref>Cinco Días, "Nuevos en la élite de la constelación Michelin", Cinco Días, 26 de noviembre de 2005, [https://cincodias.elpais.com/cincodias/2005/11/26/sentidos/1132975641_850215.html](https://cincodias.elpais.com/cincodias/2005/11/26/sentidos/1132975641_850215.html). Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

La cocina desarrollada durante esta etapa se caracterizó por la actualización de las recetas españolas y andaluzas, el empleo de productos mediterráneos y la elaboración de platos más ligeros. En junio de [[2006]], el crítico gastronómico José Carlos Capel destacó su apego a las raíces regionales, la modernidad de las preparaciones y el carácter delicado de sus propuestas.<ref>José Carlos Capel, "La cocina andaluza, según Celia Jiménez", El País, 17 de junio de 2006, [https://elpais.com/diario/2006/06/17/viajero/1150575844_850215.html](https://elpais.com/diario/2006/06/17/viajero/1150575844_850215.html). Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

La obtención de la estrella incrementó la proyección pública del restaurante y de su responsable culinaria. Jiménez comenzó a participar con mayor frecuencia en congresos, jornadas profesionales, demostraciones gastronómicas y actividades de promoción de los productos andaluces.

== Regreso a Córdoba y Bodegas Campos ==
En abril de [[2008]] regresó a [[Córdoba]] para incorporarse a [[Bodegas Campos]]. Permaneció en el grupo hasta julio de [[2014]] como responsable del Departamento de Investigación y Desarrollo y directora del departamento de Cocina de su Escuela de Hostelería.<ref>Celia Jiménez Restaurante, "Celia Jiménez, una chef con estrella", Celia Jiménez Restaurante, sin fecha, [https://celiajimenez.com/es/la-chef/](https://celiajimenez.com/es/la-chef/). Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

El departamento de investigación y desarrollo estaba situado en el centro logístico de Bodegas Campos, en el [[Polígono de Las Quemadas]]. Su trabajo consistió en revisar la oferta gastronómica del grupo, desarrollar platos, adaptar recetas tradicionales a nuevas técnicas y estudiar procesos aplicables a los servicios de restauración y cáterin.

Durante esta etapa colaboró con la [[Universidad de Córdoba]] y con la [[Cooperativa Agroganadera del Valle de los Pedroches]]. También ejerció como directora técnica de Cocina de la Escuela de Hostelería gestionada por el Grupo Campos y de la Cátedra de Gastronomía de Andalucía.<ref>Manu Balanzino, "Recetas de verano: Celia Jiménez, Bodegas Campos, Córdoba", The Gourmet Journal, 31 de julio de 2013, [https://www.thegourmetjournal.com/noticias/recetas-de-verano-celia-jimenez-bod-campos-cordoba/](https://www.thegourmetjournal.com/noticias/recetas-de-verano-celia-jimenez-bod-campos-cordoba/). Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

Su paso por Bodegas Campos le permitió profundizar en la investigación del recetario cordobés, en la utilización de materias primas de la provincia y en la aplicación de métodos de producción adecuados para servicios gastronómicos de distinta escala.

== Restaurante Celia Jiménez ==
El [[15 de enero]] de [[2015]] inició una nueva etapa profesional con la apertura del restaurante Celia Jiménez, situado en el complejo deportivo Open Arena, en la calle Escritora María Goyri de [[Córdoba]]. El proyecto supuso su regreso directo a los fogones y el desarrollo de una propuesta gastronómica propia.<ref>Marta Jiménez, "Celia Jiménez: El sabor de Córdoba es el del sofrito", Cordópolis, 1 de febrero de 2015, [https://cordopolis.eldiario.es/n-b/celia-jimenez-sabor-cordoba-sofrito_1_6951671.html](https://cordopolis.eldiario.es/n-b/celia-jimenez-sabor-cordoba-sofrito_1_6951671.html). Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

El establecimiento fue concebido como un espacio de reducidas dimensiones, con ocho mesas, orientado a una cocina de autor basada en la tradición de Córdoba y Andalucía. Su ubicación en el sector occidental de la ciudad, en dirección al conjunto arqueológico de [[Medina Azahara]], lo situó fuera de las zonas tradicionales de concentración hostelera del centro histórico.<ref>Guía Repsol, "Restaurante Celia Jiménez en Córdoba", Guía Repsol, sin fecha, [https://www.guiarepsol.com/es/fichas/restaurante/celia-jimenez-9505/](https://www.guiarepsol.com/es/fichas/restaurante/celia-jimenez-9505/). Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

En [[2020]] el restaurante recibió un Sol de la Guía Repsol. El reconocimiento situó al establecimiento entre los restaurantes cordobeses distinguidos por esta publicación y se mantuvo en la edición de [[2026]].<ref>Guía Repsol, "Los nuevos Soles Guía Repsol 2020", Guía Repsol, 24 de febrero de 2020, [https://www.guiarepsol.com/es/soles-repsol/soles-2020/los-nuevos-soles-guia-repsol-2020/](https://www.guiarepsol.com/es/soles-repsol/soles-2020/los-nuevos-soles-guia-repsol-2020/). Consultado el 19 de julio de 2026.</ref><ref>Guía Repsol, "Listado completo de todos los Soles Guía Repsol", Guía Repsol, 2026, [https://www.guiarepsol.com/es/comer/soles-repsol/ediciones-de-soles-guia-repsol/](https://www.guiarepsol.com/es/comer/soles-repsol/ediciones-de-soles-guia-repsol/). Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

El restaurante figura asimismo en la Guía Michelin, que describe su oferta como una cocina elaborada y actualizada basada en la tradición cordobesa.<ref>Guía Michelin, "Celia Jiménez – Córdoba", Guía Michelin, sin fecha, [https://guide.michelin.com/es/es/andalucia/cordoba/restaurante/celia-jimenez](https://guide.michelin.com/es/es/andalucia/cordoba/restaurante/celia-jimenez). Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

== Cocina y productos cordobeses ==
La cocina de Celia Jiménez se fundamenta en la reinterpretación del patrimonio gastronómico de Córdoba. Su propuesta combina técnicas contemporáneas con procedimientos tradicionales como el adobo, la fritura, los guisos, los escabeches y las emulsiones.

Entre los productos habituales en sus elaboraciones se encuentran el aceite de oliva virgen extra de la provincia, los vinos de [[Montilla-Moriles]], los vinagres envejecidos, el cerdo ibérico del [[Valle de los Pedroches]], las verduras de la huerta cordobesa y los pescados tradicionalmente presentes en el recetario local.<ref>Guía Repsol, "Donde come Celia Jiménez", Guía Repsol, 8 de diciembre de 2020, [https://www.guiarepsol.com/es/comer/donde-comen-los-cocineros/celia-jimenez-celia-jimenez-cordoba-sus-restaurantes-favoritos/](https://www.guiarepsol.com/es/comer/donde-comen-los-cocineros/celia-jimenez-celia-jimenez-cordoba-sus-restaurantes-favoritos/). Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

Su repertorio ha incluido versiones de la mazamorra, el salmorejo, la lubina en adobo, los callos de bacalao, la papada ibérica y diferentes preparaciones con vinos generosos. La finalidad de estas reinterpretaciones es mantener reconocibles los sabores tradicionales mientras se modifican las presentaciones, las texturas y algunas técnicas de elaboración.

Jiménez ha definido al cocinero como intérprete del territorio y considera la gastronomía una parte del patrimonio cultural. Su trabajo se apoya en la relación entre los productos, el clima, la agricultura, la ganadería y las distintas culturas que han intervenido en la formación histórica de la cocina cordobesa.<ref>CaterNews, "Celia Jiménez, chef y propietaria del Celia Jiménez Restaurante (Córdoba)", CaterNews, 1 de septiembre de 2023, [https://caternewsdigital.com/entrevistas/celia-jimenez-chef-y-propietaria-del-celia-jimenez-restaurante-cordoba/](https://caternewsdigital.com/entrevistas/celia-jimenez-chef-y-propietaria-del-celia-jimenez-restaurante-cordoba/). Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

== Actividad asociativa y divulgativa ==
Celia Jiménez ha desarrollado una actividad continuada en asociaciones profesionales, actividades formativas y encuentros relacionados con la gastronomía. Ha ejercido como presidenta de la [[Asociación de Cocineros y Reposteros de Córdoba]], entidad dedicada a la representación de los profesionales del sector y a la promoción de los productos y recetas de la provincia.<ref>Cofradía Gastronómica del Salmorejo Cordobés, "Entrega de reconocimientos a los cocineros colaboradores", Cofradía Gastronómica del Salmorejo Cordobés, 20 de enero de 2025, [https://www.salmorejocordobes.com/contenidos/noticia/entrega-reconocimientos-cocineros-colaboradores](https://www.salmorejocordobes.com/contenidos/noticia/entrega-reconocimientos-cocineros-colaboradores). Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

También ha formado parte de la junta directiva de Mujeres en Gastronomía y ha ejercido como delegada territorial de esta organización en Andalucía. Desde estas responsabilidades ha participado en iniciativas destinadas a aumentar la presencia y visibilidad de las mujeres en la hostelería y la alta cocina.<ref>CaterNews, "Celia Jiménez, chef y propietaria del Celia Jiménez Restaurante (Córdoba)", CaterNews, 1 de septiembre de 2023, [https://caternewsdigital.com/entrevistas/celia-jimenez-chef-y-propietaria-del-celia-jimenez-restaurante-cordoba/](https://caternewsdigital.com/entrevistas/celia-jimenez-chef-y-propietaria-del-celia-jimenez-restaurante-cordoba/). Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

En [[2022]] participó en Córdoba en una mesa de debate dedicada a la mujer en la gastronomía y la restauración. En su intervención señaló que uno de los principales retos del sector era hacer visible el conjunto del trabajo realizado dentro de los restaurantes, más allá de las figuras que alcanzan mayor proyección pública.<ref>Rocío Górriz, "Celia Jiménez, chef: Yo nunca he sentido el techo de cristal en el mundo de la gastronomía", El Día de Córdoba, 13 de junio de 2022, [https://www.eldiadecordoba.es/vivir-cordoba/Celia-Jimenez-sentido-cristal-gastronomia_0_1692432502.html](https://www.eldiadecordoba.es/vivir-cordoba/Celia-Jimenez-sentido-cristal-gastronomia_0_1692432502.html). Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

En octubre de [[2024]] diseñó en el [[Palacio de Congresos de Córdoba]] la experiencia gastronómica denominada ''Comerse Córdoba a través de la obra de [[Julio Romero de Torres]]''. El menú se inspiró en varias pinturas del artista, entre ellas ''Cante hondo'', ''Mira qué bonita era'', ''Arcángel San Rafael'' y ''Monjita'', y fue acompañado por vinos cordobeses.<ref>Radio Córdoba, "Celia Jiménez pondrá sabor a Julio Romero de Torres en el congreso Sabiduría y Conocimiento de Radio Córdoba", Cadena SER, 2 de octubre de 2024, [https://cadenaser.com/andalucia/2024/10/02/celia-jimenez-pondra-sabor-a-julio-romero-de-torres-en-el-congreso-sabiduria-y-conocimiento-de-radio-cordoba-radio-cordoba/](https://cadenaser.com/andalucia/2024/10/02/celia-jimenez-pondra-sabor-a-julio-romero-de-torres-en-el-congreso-sabiduria-y-conocimiento-de-radio-cordoba-radio-cordoba/). Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

== Reconocimientos ==

* Primera cocinera andaluza responsable de una cocina distinguida con una estrella Michelin, obtenida por el restaurante El Lago en la edición de [[2006]].<ref>Cinco Días, "Nuevos en la élite de la constelación Michelin", Cinco Días, 26 de noviembre de 2005, [https://cincodias.elpais.com/cincodias/2005/11/26/sentidos/1132975641_850215.html](https://cincodias.elpais.com/cincodias/2005/11/26/sentidos/1132975641_850215.html). Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>
* Un Sol de la Guía Repsol para el restaurante Celia Jiménez, concedido en [[2020]].<ref>Guía Repsol, "Los nuevos Soles Guía Repsol 2020", Guía Repsol, 24 de febrero de 2020, [https://www.guiarepsol.com/es/soles-repsol/soles-2020/los-nuevos-soles-guia-repsol-2020/](https://www.guiarepsol.com/es/soles-repsol/soles-2020/los-nuevos-soles-guia-repsol-2020/). Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>
* Presidenta de la [[Asociación de Cocineros y Reposteros de Córdoba]].
* Delegada territorial en Andalucía y miembro de la junta directiva de Mujeres en Gastronomía.
* Embajadora de la [[Cofradía Gastronómica del Salmorejo Cordobés]].
* Cofrade de honor de la Cofradía de Amigos del Olivo de [[Baena]].

== Multimedia ==
<youtube>5yCM9lmxRtA</youtube>''Celia Jiménez habla sobre los vinos ecológicos.''

== Referencias ==
<references />

== Enlaces externos ==

* [[https://celiajimenez.com/](https://celiajimenez.com/) Sitio web del restaurante Celia Jiménez]
* [[https://guide.michelin.com/es/es/andalucia/cordoba/restaurante/celia-jimenez](https://guide.michelin.com/es/es/andalucia/cordoba/restaurante/celia-jimenez) Restaurante Celia Jiménez en la Guía Michelin]
* [[https://www.guiarepsol.com/es/fichas/restaurante/celia-jimenez-9505/](https://www.guiarepsol.com/es/fichas/restaurante/celia-jimenez-9505/) Restaurante Celia Jiménez en la Guía Repsol]

*

{{DEFAULTSORT:Jimenez Caballero, Celia}}

[[Categoría:Cocineros del siglo XXI]]
[[Categoría:Nacidos en 1970]]
[[Categoría:Nacidos en Córdoba]]
[[Categoría:Bodegas Campos]]
[[Categoría:Mujeres cordobesas]]
[[Categoría:Empresarios del siglo XXI]]

Celia Jiménez Caballero

2026-07-19T10:32:55Z

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Su trayectoria ha estado vinculada a la renovación de la cocina andaluza mediante la aplicación de técnicas contemporáneas al recetario tradicional y a los productos de la provincia de Córdoba. Además de su actividad en los fogones, ha desarrollado trabajos de investigación gastronómica, formación hostelera, asesoramiento y representación del sector culinario cordobés.<ref>CaterNews, "Celia Jiménez, chef y propietaria del Celia Jiménez Restaurante (Córdoba)", CaterNews, 1 de septiembre de 2023, [https://caternewsdigital.com/entrevistas/celia-jimenez-chef-y-propietaria-del-celia-jimenez-restaurante-cordoba/](https://caternewsdigital.com/entrevistas/celia-jimenez-chef-y-propietaria-del-celia-jimenez-restaurante-cordoba/). Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

== Primeros años y formación ==
Celia Jiménez tuvo su primer contacto profesional con la hostelería a los dieciséis años, cuando comenzó a trabajar como camarera en servicios extraordinarios celebrados en establecimientos cordobeses. Posteriormente inició estudios de Historia en la [[Universidad de Córdoba]], que abandonó después de dos cursos para orientar su formación hacia la cocina.<ref>Alambique, "Celia Jiménez Caballero", Alambique, sin fecha, [https://www.alambique.com/profesor/celia-jimenez-caballero/](https://www.alambique.com/profesor/celia-jimenez-caballero/). Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

Durante sus primeros años realizó prácticas en establecimientos de la ciudad como [[El Caballo Rojo]] y [[Bodegas Campos]]. Más tarde se trasladó a Málaga para estudiar en la Escuela de Hostelería La Cónsula, situada en Churriana. En este centro recibió formación técnica y práctica y completó su aprendizaje mediante estancias en diferentes restaurantes y cursos impartidos por profesionales del sector.<ref>Expo Gourmet Magazine, "Celia Jiménez", Expo Gourmet Magazine, sin fecha, [https://www.expogourmetmagazine.com/es/n-/26367/celia-jimenez](https://www.expogourmetmagazine.com/es/n-/26367/celia-jimenez). Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

La Cónsula constituyó uno de los principales centros de formación de la cocina andaluza contemporánea. La enseñanza recibida permitió a Jiménez adquirir conocimientos de organización de cocinas profesionales, tratamiento de productos, técnicas culinarias y diseño de propuestas gastronómicas.

== Etapa en el restaurante El Lago ==
En [[2002]] se incorporó al restaurante El Lago de Marbella como jefa de partida. En agosto de [[2004]] asumió la jefatura de cocina, responsabilidad que mantuvo hasta abril de [[2008]].<ref>Celia Jiménez Restaurante, "Celia Jiménez, una chef con estrella", Celia Jiménez Restaurante, sin fecha, [https://celiajimenez.com/es/la-chef/](https://celiajimenez.com/es/la-chef/). Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

A finales de [[2005]], El Lago fue incorporado con una estrella a la edición de [[2006]] de la Guía Michelin. La distinción situó a Celia Jiménez como la primera mujer andaluza que dirigía la cocina de un restaurante reconocido por esta guía. La estrella corresponde formalmente al establecimiento, aunque la dirección culinaria y el trabajo del equipo encabezado por Jiménez fueron determinantes para su obtención.<ref>Cinco Días, "Nuevos en la élite de la constelación Michelin", Cinco Días, 26 de noviembre de 2005, [https://cincodias.elpais.com/cincodias/2005/11/26/sentidos/1132975641_850215.html](https://cincodias.elpais.com/cincodias/2005/11/26/sentidos/1132975641_850215.html). Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

La cocina desarrollada durante esta etapa se caracterizó por la actualización de las recetas españolas y andaluzas, el empleo de productos mediterráneos y la elaboración de platos más ligeros. En junio de [[2006]], el crítico gastronómico José Carlos Capel destacó su apego a las raíces regionales, la modernidad de las preparaciones y el carácter delicado de sus propuestas.<ref>José Carlos Capel, "La cocina andaluza, según Celia Jiménez", El País, 17 de junio de 2006, [https://elpais.com/diario/2006/06/17/viajero/1150575844_850215.html](https://elpais.com/diario/2006/06/17/viajero/1150575844_850215.html). Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

La obtención de la estrella incrementó la proyección pública del restaurante y de su responsable culinaria. Jiménez comenzó a participar con mayor frecuencia en congresos, jornadas profesionales, demostraciones gastronómicas y actividades de promoción de los productos andaluces.

== Regreso a Córdoba y Bodegas Campos ==
En abril de [[2008]] regresó a [[Córdoba]] para incorporarse a [[Bodegas Campos]]. Permaneció en el grupo hasta julio de [[2014]] como responsable del Departamento de Investigación y Desarrollo y directora del departamento de Cocina de su Escuela de Hostelería.<ref>Celia Jiménez Restaurante, "Celia Jiménez, una chef con estrella", Celia Jiménez Restaurante, sin fecha, [https://celiajimenez.com/es/la-chef/](https://celiajimenez.com/es/la-chef/). Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

El departamento de investigación y desarrollo estaba situado en el centro logístico de Bodegas Campos, en el [[Polígono de Las Quemadas]]. Su trabajo consistió en revisar la oferta gastronómica del grupo, desarrollar platos, adaptar recetas tradicionales a nuevas técnicas y estudiar procesos aplicables a los servicios de restauración y cáterin.

Durante esta etapa colaboró con la [[Universidad de Córdoba]] y con la [[Cooperativa Agroganadera del Valle de los Pedroches]]. También ejerció como directora técnica de Cocina de la Escuela de Hostelería gestionada por el Grupo Campos y de la Cátedra de Gastronomía de Andalucía.<ref>Manu Balanzino, "Recetas de verano: Celia Jiménez, Bodegas Campos, Córdoba", The Gourmet Journal, 31 de julio de 2013, [https://www.thegourmetjournal.com/noticias/recetas-de-verano-celia-jimenez-bod-campos-cordoba/](https://www.thegourmetjournal.com/noticias/recetas-de-verano-celia-jimenez-bod-campos-cordoba/). Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

Su paso por Bodegas Campos le permitió profundizar en la investigación del recetario cordobés, en la utilización de materias primas de la provincia y en la aplicación de métodos de producción adecuados para servicios gastronómicos de distinta escala.

== Restaurante Celia Jiménez ==
El [[15 de enero]] de [[2015]] inició una nueva etapa profesional con la apertura del restaurante Celia Jiménez, situado en el complejo deportivo Open Arena, en la calle Escritora María Goyri de [[Córdoba]]. El proyecto supuso su regreso directo a los fogones y el desarrollo de una propuesta gastronómica propia.<ref>Marta Jiménez, "Celia Jiménez: El sabor de Córdoba es el del sofrito", Cordópolis, 1 de febrero de 2015, [https://cordopolis.eldiario.es/n-b/celia-jimenez-sabor-cordoba-sofrito_1_6951671.html](https://cordopolis.eldiario.es/n-b/celia-jimenez-sabor-cordoba-sofrito_1_6951671.html). Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

El establecimiento fue concebido como un espacio de reducidas dimensiones, con ocho mesas, orientado a una cocina de autor basada en la tradición de Córdoba y Andalucía. Su ubicación en el sector occidental de la ciudad, en dirección al conjunto arqueológico de [[Medina Azahara]], lo situó fuera de las zonas tradicionales de concentración hostelera del centro histórico.<ref>Guía Repsol, "Restaurante Celia Jiménez en Córdoba", Guía Repsol, sin fecha, [https://www.guiarepsol.com/es/fichas/restaurante/celia-jimenez-9505/](https://www.guiarepsol.com/es/fichas/restaurante/celia-jimenez-9505/). Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

En [[2020]] el restaurante recibió un Sol de la Guía Repsol. El reconocimiento situó al establecimiento entre los restaurantes cordobeses distinguidos por esta publicación y se mantuvo en la edición de [[2026]].<ref>Guía Repsol, "Los nuevos Soles Guía Repsol 2020", Guía Repsol, 24 de febrero de 2020, [https://www.guiarepsol.com/es/soles-repsol/soles-2020/los-nuevos-soles-guia-repsol-2020/](https://www.guiarepsol.com/es/soles-repsol/soles-2020/los-nuevos-soles-guia-repsol-2020/). Consultado el 19 de julio de 2026.</ref><ref>Guía Repsol, "Listado completo de todos los Soles Guía Repsol", Guía Repsol, 2026, [https://www.guiarepsol.com/es/comer/soles-repsol/ediciones-de-soles-guia-repsol/](https://www.guiarepsol.com/es/comer/soles-repsol/ediciones-de-soles-guia-repsol/). Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

El restaurante figura asimismo en la Guía Michelin, que describe su oferta como una cocina elaborada y actualizada basada en la tradición cordobesa.<ref>Guía Michelin, "Celia Jiménez – Córdoba", Guía Michelin, sin fecha, [https://guide.michelin.com/es/es/andalucia/cordoba/restaurante/celia-jimenez](https://guide.michelin.com/es/es/andalucia/cordoba/restaurante/celia-jimenez). Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

== Cocina y productos cordobeses ==
La cocina de Celia Jiménez se fundamenta en la reinterpretación del patrimonio gastronómico de Córdoba. Su propuesta combina técnicas contemporáneas con procedimientos tradicionales como el adobo, la fritura, los guisos, los escabeches y las emulsiones.

Entre los productos habituales en sus elaboraciones se encuentran el aceite de oliva virgen extra de la provincia, los vinos de [[Montilla-Moriles]], los vinagres envejecidos, el cerdo ibérico del [[Valle de los Pedroches]], las verduras de la huerta cordobesa y los pescados tradicionalmente presentes en el recetario local.<ref>Guía Repsol, "Donde come Celia Jiménez", Guía Repsol, 8 de diciembre de 2020, [https://www.guiarepsol.com/es/comer/donde-comen-los-cocineros/celia-jimenez-celia-jimenez-cordoba-sus-restaurantes-favoritos/](https://www.guiarepsol.com/es/comer/donde-comen-los-cocineros/celia-jimenez-celia-jimenez-cordoba-sus-restaurantes-favoritos/). Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

Su repertorio ha incluido versiones de la mazamorra, el salmorejo, la lubina en adobo, los callos de bacalao, la papada ibérica y diferentes preparaciones con vinos generosos. La finalidad de estas reinterpretaciones es mantener reconocibles los sabores tradicionales mientras se modifican las presentaciones, las texturas y algunas técnicas de elaboración.

Jiménez ha definido al cocinero como intérprete del territorio y considera la gastronomía una parte del patrimonio cultural. Su trabajo se apoya en la relación entre los productos, el clima, la agricultura, la ganadería y las distintas culturas que han intervenido en la formación histórica de la cocina cordobesa.<ref>CaterNews, "Celia Jiménez, chef y propietaria del Celia Jiménez Restaurante (Córdoba)", CaterNews, 1 de septiembre de 2023, [https://caternewsdigital.com/entrevistas/celia-jimenez-chef-y-propietaria-del-celia-jimenez-restaurante-cordoba/](https://caternewsdigital.com/entrevistas/celia-jimenez-chef-y-propietaria-del-celia-jimenez-restaurante-cordoba/). Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

== Actividad asociativa y divulgativa ==
Celia Jiménez ha desarrollado una actividad continuada en asociaciones profesionales, actividades formativas y encuentros relacionados con la gastronomía. Ha ejercido como presidenta de la [[Asociación de Cocineros y Reposteros de Córdoba]], entidad dedicada a la representación de los profesionales del sector y a la promoción de los productos y recetas de la provincia.<ref>Cofradía Gastronómica del Salmorejo Cordobés, "Entrega de reconocimientos a los cocineros colaboradores", Cofradía Gastronómica del Salmorejo Cordobés, 20 de enero de 2025, [https://www.salmorejocordobes.com/contenidos/noticia/entrega-reconocimientos-cocineros-colaboradores](https://www.salmorejocordobes.com/contenidos/noticia/entrega-reconocimientos-cocineros-colaboradores). Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

También ha formado parte de la junta directiva de Mujeres en Gastronomía y ha ejercido como delegada territorial de esta organización en Andalucía. Desde estas responsabilidades ha participado en iniciativas destinadas a aumentar la presencia y visibilidad de las mujeres en la hostelería y la alta cocina.<ref>CaterNews, "Celia Jiménez, chef y propietaria del Celia Jiménez Restaurante (Córdoba)", CaterNews, 1 de septiembre de 2023, [https://caternewsdigital.com/entrevistas/celia-jimenez-chef-y-propietaria-del-celia-jimenez-restaurante-cordoba/](https://caternewsdigital.com/entrevistas/celia-jimenez-chef-y-propietaria-del-celia-jimenez-restaurante-cordoba/). Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

En [[2022]] participó en Córdoba en una mesa de debate dedicada a la mujer en la gastronomía y la restauración. En su intervención señaló que uno de los principales retos del sector era hacer visible el conjunto del trabajo realizado dentro de los restaurantes, más allá de las figuras que alcanzan mayor proyección pública.<ref>Rocío Górriz, "Celia Jiménez, chef: Yo nunca he sentido el techo de cristal en el mundo de la gastronomía", El Día de Córdoba, 13 de junio de 2022, [https://www.eldiadecordoba.es/vivir-cordoba/Celia-Jimenez-sentido-cristal-gastronomia_0_1692432502.html](https://www.eldiadecordoba.es/vivir-cordoba/Celia-Jimenez-sentido-cristal-gastronomia_0_1692432502.html). Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

En octubre de [[2024]] diseñó en el [[Palacio de Congresos de Córdoba]] la experiencia gastronómica denominada ''Comerse Córdoba a través de la obra de [[Julio Romero de Torres]]''. El menú se inspiró en varias pinturas del artista, entre ellas ''Cante hondo'', ''Mira qué bonita era'', ''Arcángel San Rafael'' y ''Monjita'', y fue acompañado por vinos cordobeses.<ref>Radio Córdoba, "Celia Jiménez pondrá sabor a Julio Romero de Torres en el congreso Sabiduría y Conocimiento de Radio Córdoba", Cadena SER, 2 de octubre de 2024, [https://cadenaser.com/andalucia/2024/10/02/celia-jimenez-pondra-sabor-a-julio-romero-de-torres-en-el-congreso-sabiduria-y-conocimiento-de-radio-cordoba-radio-cordoba/](https://cadenaser.com/andalucia/2024/10/02/celia-jimenez-pondra-sabor-a-julio-romero-de-torres-en-el-congreso-sabiduria-y-conocimiento-de-radio-cordoba-radio-cordoba/). Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

== Reconocimientos ==

* Primera cocinera andaluza responsable de una cocina distinguida con una estrella Michelin, obtenida por el restaurante El Lago en la edición de [[2006]].<ref>Cinco Días, "Nuevos en la élite de la constelación Michelin", Cinco Días, 26 de noviembre de 2005, [https://cincodias.elpais.com/cincodias/2005/11/26/sentidos/1132975641_850215.html](https://cincodias.elpais.com/cincodias/2005/11/26/sentidos/1132975641_850215.html). Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>
* Un Sol de la Guía Repsol para el restaurante Celia Jiménez, concedido en [[2020]].<ref>Guía Repsol, "Los nuevos Soles Guía Repsol 2020", Guía Repsol, 24 de febrero de 2020, [https://www.guiarepsol.com/es/soles-repsol/soles-2020/los-nuevos-soles-guia-repsol-2020/](https://www.guiarepsol.com/es/soles-repsol/soles-2020/los-nuevos-soles-guia-repsol-2020/). Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>
* Presidenta de la [[Asociación de Cocineros y Reposteros de Córdoba]].
* Delegada territorial en Andalucía y miembro de la junta directiva de Mujeres en Gastronomía.
* Embajadora de la [[Cofradía Gastronómica del Salmorejo Cordobés]].
* Cofrade de honor de la Cofradía de Amigos del Olivo de [[Baena]].

== Multimedia ==
<youtube>5yCM9lmxRtA</youtube>''Celia Jiménez habla sobre los vinos ecológicos.''

== Referencias ==
<references />

== Enlaces externos ==

* [[https://celiajimenez.com/](https://celiajimenez.com/) Sitio web del restaurante Celia Jiménez]
* [[https://guide.michelin.com/es/es/andalucia/cordoba/restaurante/celia-jimenez](https://guide.michelin.com/es/es/andalucia/cordoba/restaurante/celia-jimenez) Restaurante Celia Jiménez en la Guía Michelin]
* [[https://www.guiarepsol.com/es/fichas/restaurante/celia-jimenez-9505/](https://www.guiarepsol.com/es/fichas/restaurante/celia-jimenez-9505/) Restaurante Celia Jiménez en la Guía Repsol]

*

{{DEFAULTSORT:Jimenez Caballero, Celia}}

[[Categoría:Cocineros del siglo XXI]]
[[Categoría:Nacidos en 1970]]
[[Categoría:Nacidos en Córdoba]]
[[Categoría:Bodegas Campos]]
[[Categoría:Mujeres cordobesas]]
[[Categoría:Empresarios del siglo XXI]]

Paco Morales

2026-07-19T08:36:38Z

Aromeo:

'''Francisco Morales García''', (*Córdoba, 17 de abril de 1981) cocinero de renombre internacional habiendo conseguido 3 estrellas Michelín con su restaurante Noor.

{{biografia
|nombre= Paco Morales
|foto=Paco_Morales.jpg
|ocupacion=Cocinero investigador
|fecha de nacimiento= [[17 de abril]] de [[1981]]
|lugar de nacimiento= Córdoba
|fecha de fallecimiento=
|lugar de fallecimiento=
|actividad=
|profesion=
|destacado=
|reconocimiento= 3 Estrellas Michelín
|inicio contexto=2000
|fin contexto=2010
}}

== Infancia y juventud. El Asador de Nati ==

Su origen como cocinero se sitúa en [[El Asador de Nati]], asador familiar situado en el barrio de la Fuensanta cuando ayuda en el negocio familiar a sus padres, Paco Morales y su mujer Nati junto a sus tres hermanas (Sara, Patricia y Nati). Debido a sus malas notas, su padre "lo pone a hacer pizzas"<ref>[https://www.eldiadecordoba.es/vivir-cordoba/Paco-Morales-estrellas-michelin_0_1852615037.html Así es Paco Morales, el nuevo tres estrellas Michelin]. [[Rocío Górriz]]. 29 de noviembre de 2023. El Día de Córdoba</ref> por la rotura de una máquina de hacer pizzas<ref>[https://www.diariocordoba.com/cordoba-ciudad/2016/04/16/creo-apetece-restaurante-nivel-36865957.html "Creo en lo que hago y me apetece tener un restaurante de nivel"]. 16 de abril de 2016. Entrevista de [[Alberto Rosales Arjona|Alberto Rosales]]. Diario Córdoba</ref>. Así se forma en la [[Universidad Laboral]] en un módulo de cocina de FP.

== Marcha de Córdoba (1999-2013) ==

Con 18 años, Paco Morales se marchó por unos meses a Zaragoza aunque está poco tiempo ya que quería hacer alta cocina y tras leer una entrevista de Josean Martínez, el cocinero de Nerua en Bilbao,<ref>[https://www.elmundo.es/cultura/2017/07/13/596675ecca4741f3138b460f.html La madre de Paco Morales: "De niño, mi hijo ya comía sesitos de conejo frito"]. Emilio Landaluce. 13 de julio de 2017. El Mundo.</ref> se va a trabajar con él al restaurante del recién estrenado Guggenheim Bilbao. Después, se incorporó a Mugaritz, en Rentería (actualmente posicionado como octavo mejor restaurante del mundo), en donde se convirtió en un jovencísimo jefe de partida.

:::“Para mí, era increíble trabajar en el ‘templo Mugaritz’, donde aprendí que si lo dabas todo, podías tener todas las oportunidades, independientemente del conocimiento que tuvieras”, comenta.

En [[2004]], otra experiencia marcó su carrera, en un paréntesis dentro de su etapa en Mugaritz: una temporada en el Bulli, en Cala Montjoi (Girona).

:::“Me cambió la vida, porque conocí una organización militarizada. Lo pasé fatal el primer mes y medio. Pero me cambió la mentalidad para siempre”.

Tras cinco años en Mugaritz, Paco Morales se mudó a Madrid en [[2007]], para asumir la dirección gastronómica del Hotel Hospes Madrid, donde defendió durante un año y medio una propuesta en Senzone, al que algunos auguraban una estrella Michelin.

:::“Me pudo la presión, hicimos las maletas y salí casi huyendo de Madrid rumbo a Bocairent”, reconoce.

En el Hotel Ferrero, ubicado en esta localidad, el chef ofició de [[2009]] a [[2013]], año en el que cerró el negocio a finales de marzo.

== Vuelta a Córdoba. Apertura del restaurante Noor (2013 - actualidad). Estrellas Michelín ==

Mientras desarrolla diferentes acuerdos de consultoría prepara la apertura de [[Noor]] en Córdoba que inaugura el [[17 de marzo]] de [[2016]] gracias a uno de los locales que su padre también Paco Morales, había ido comparando para asegurar el porvenir de sus hijos<ref>''[https://www.expansion.com/fueradeserie/gastro/2016/09/13/57cfea9c268e3ec7558b4621.html GASTRO Noor, la apuesta en Córdoba del chef Paco Morales, estrena estrella Michelin]''. Fuera de Serie. Expansión. 25 de noviembre de 2016</ref>.

Desde entonces se sucede los éxitos como la primera estrella Michelín conseguida en otoño de 2016<ref>''[https://www.abc.es/espana/andalucia/cordoba/sevi-restaurante-noor-chef-cordobes-paco-morales-logra-estrella-michelin-201611231907_noticia.html El restaurante Noor, del chef cordobés Paco Morales, logra una estrella Michelín]''. ABC Córdoba. 23 de noviembre de 2016</ref>

==Enlaces externos==

* [http://www.iberostarchefontour.com/wp-content/uploads/2014/10/PacoMorales_BIO.pdf Biografía]
* [http://cultura.elpais.com/cultura/2013/03/27/actualidad/1364415491_178339.html Vuelta a Córdoba]
* [http://www.diariocordoba.com/noticias/cordobalocal/creo-hago-apetece-tener-restaurante-nivel_1033857.html Diario Córdoba 16/4/2016]
* [https://www.diariocordoba.com/cordoba-ciudad/2021/09/16/chef-cordobes-paco-morales-cien-57343974.html Entre los cien mejores del mundo]. Diario Córdoba

== Referencias ==
<references/>

[[Categoría:Nacidos en 1981]]
[[Categoría:Nacidos en Córdoba]]
[[Categoría:Cocineros del siglo XXI]]
[[Categoría:Empresarios de hostelería del siglo XXI]]
[[Categoría:Barrio de Cañero]]
[[Categoría:Innovadores]]

Archivo:Paco Morales.jpg

2026-07-19T08:36:13Z

Aromeo:

Imported image Paco_Morales.jpg from Cordobapedia

[[Categoría:Nacidos en 1981]]
[[Categoría:Nacidos en Córdoba]]
[[Categoría:Cocineros del siglo XXI]]
[[Categoría:Empresarios de hostelería del siglo XXI]]
[[Categoría:Barrio de Cañero]]
[[Categoría:Innovadores]]

Samuel Granados

2026-07-19T08:33:25Z

Aromeo:

{{#seo:|title=Samuel Granados López|title_mode=append|keywords=Samuel Granados, Samuel Granados López, periodista cordobés, Rute, Premio Pulitzer, periodismo visual, infografía, Washington Post, New York Times|description=Biografía del periodista visual cordobés Samuel Granados López, integrante del equipo de The Washington Post galardonado con el Premio Pulitzer de 2025.}}{{biografia|nombre=Samuel Granados López|ocupacion=Periodista visual|fecha de nacimiento=[[1981]]|lugar de nacimiento=[[Rute]]|profesion=Periodista, diseñador de información y editor gráfico|actividad=Periodismo visual, infografía, visualización de datos y narrativa digital|reconocimiento=Premio Pulitzer de Periodismo 2025, World Press Photo 2017 y National Press Foundation Award|destacado=Integrante del equipo de ''The Washington Post'' galardonado con el Premio Pulitzer de 2025|foto=Samuel Granados.png|ancho foto=300px}}'''Samuel Granados López''' ([[Rute]], [[1981]]) es un periodista visual, diseñador de información y editor gráfico cordobés vinculado familiar y profesionalmente a [[Rute]]. Especializado en infografía, visualización de datos, investigación gráfica y narrativas digitales, ha desarrollado su trayectoria en medios de comunicación de España, Italia, Francia, Argentina y Estados Unidos.

Ha trabajado en las redacciones de ''Diario Sur'', ''El Mundo'', ''Público'', ''Corriere della Sera'', ''Courrier International'', ''La Nación'', Reuters, ''The Washington Post'' y ''The New York Times''. En [[2025]] formó parte del equipo de ''The Washington Post'' reconocido con el Premio Pulitzer en la categoría de noticias de última hora por la cobertura del intento de asesinato de Donald Trump ocurrido el [[13 de julio]] de [[2024]].<ref>The Pulitzer Prizes, "Staff of The Washington Post", The Pulitzer Prizes, 2025, https://www.pulitzer.org/node/staff-washington-post-22. Consultado el 13 de julio de 2026.</ref>

Su carrera representa la evolución de la infografía periodística tradicional hacia una forma de comunicación basada en la combinación de reporterismo, programación, cartografía, análisis de datos, fotografía, vídeo, diseño interactivo y verificación visual.

== Orígenes y vinculación con Rute ==
Samuel Granados nació en [[Córdoba]] en [[1981]]. Diversas fuentes locales lo identifican como periodista ruteño debido a sus raíces familiares y a su estrecha relación con [[Rute]], localidad en la que pasó parte de su juventud y donde inició sus primeros contactos con los medios de comunicación.<ref>Radio Rute, "El ruteño Samuel Granados recibe con el Washington Post el Premio Pulitzer 2025 de periodismo", Radio Rute, 27 de junio de 2025, https://www.radiorute.com/el-ruteno-samuel-granados-recibe-con-el-washington-post-el-premio-pulitzer-2025-de-periodismo/. Consultado el 13 de julio de 2026.</ref>

Durante su adolescencia colaboró con [[Radio Rute]], experiencia que constituyó uno de sus primeros acercamientos prácticos al periodismo. Años después, pese a desarrollar gran parte de su carrera fuera de España, mantuvo la relación con el municipio y participó en entrevistas y actividades vinculadas a los medios locales.<ref>Francisco Piedra, "El ruteño Samuel Granados recibe con el Washington Post el Premio Pulitzer 2025 de periodismo", Radio Rute, 27 de junio de 2025, https://www.radiorute.com/el-ruteno-samuel-granados-recibe-con-el-washington-post-el-premio-pulitzer-2025-de-periodismo/. Consultado el 13 de julio de 2026.</ref>

Tras su regreso a España continuó vinculado a la provincia de Córdoba, trabajando desde [[Montilla]] y visitando con frecuencia [[Rute]]. Desde territorio cordobés ha participado en coberturas periodísticas internacionales para algunas de las principales cabeceras de la prensa mundial.<ref>Jesús Ventura, "Un Pulitzer para un cordobés", Cordópolis, 28 de junio de 2025, https://cordopolis.eldiario.es/cordoba-hoy/sociedad/pulitzer-cordobes_1_12421509.html. Consultado el 13 de julio de 2026.</ref>

== Formación ==
Granados estudió Periodismo en la Universidad de Málaga, donde obtuvo la licenciatura en [[2003]]. Posteriormente amplió su formación en diseño de comunicación en el Politécnico de Milán, orientándose hacia la representación gráfica de la información y el desarrollo de nuevas formas de narrativa periodística.<ref>World Press Photo, "Samuel Granados", World Press Photo, sin fecha, https://www.worldpressphoto.org/samuel-granados. Consultado el 13 de julio de 2026.</ref>

La combinación de formación periodística y diseño de comunicación determinó su especialización profesional. Su trabajo se ha centrado en transformar investigaciones complejas, bases de datos, testimonios, documentos, imágenes y fuentes geográficas en explicaciones visuales comprensibles para el lector.

En este ámbito ha desarrollado una concepción del infografista como periodista integral, capaz de investigar, seleccionar fuentes, verificar datos, estructurar una narración y decidir cuál es el formato visual más adecuado para explicar una información.

== Primeros trabajos profesionales ==
Después de licenciarse comenzó a trabajar en distintos medios españoles. Entre sus primeras experiencias se encuentra su paso por ''Diario Sur'', donde pudo aplicar sus conocimientos de diseño e información gráfica en una redacción periodística.<ref>Radio Rute, "El periodista ruteño Samuel Granados recibe el National Press Foundation Award", Radio Rute, 2 de diciembre de 2016, https://www.radiorute.com/periodista-ruteno-samuel-granados-recibe-national-press-foundation-award/. Consultado el 13 de julio de 2026.</ref>

Posteriormente trabajó como editor gráfico y desarrollador de contenidos interactivos en ''El Mundo'' y ''Público''. Durante esta etapa participó en la progresiva incorporación de herramientas digitales a las redacciones españolas, en un periodo en el que la infografía dejó de estar limitada a la edición impresa y comenzó a integrar animaciones, bases de datos, mapas y aplicaciones interactivas.<ref>The Washington Post, "Samuel Granados joins the Graphics team", The Washington Post, 21 de agosto de 2014, https://www.washingtonpost.com/pr/wp/2014/08/21/samuel-granados-joins-the-graphics-team/. Consultado el 13 de julio de 2026.</ref>

También realizó trabajos para medios europeos como el diario italiano ''Corriere della Sera'' y la revista francesa ''Courrier International''. Estas colaboraciones ampliaron su experiencia en el tratamiento visual de asuntos internacionales y en la adaptación de contenidos a públicos de diferentes países.<ref>Radio Rute, "El periodista ruteño Samuel Granados recibe el National Press Foundation Award", Radio Rute, 2 de diciembre de 2016, https://www.radiorute.com/periodista-ruteno-samuel-granados-recibe-national-press-foundation-award/. Consultado el 13 de julio de 2026.</ref>

== Etapa en Argentina ==
Granados se trasladó posteriormente a Buenos Aires para incorporarse al diario ''La Nación'', una de las principales cabeceras de Argentina. En este periódico llegó a dirigir el departamento de infografía, asumiendo la coordinación de los contenidos gráficos de la publicación.<ref>The Washington Post, "Samuel Granados joins the Graphics team", The Washington Post, 21 de agosto de 2014, https://www.washingtonpost.com/pr/wp/2014/08/21/samuel-granados-joins-the-graphics-team/. Consultado el 13 de julio de 2026.</ref>

Como responsable del área gráfica participó en la planificación de coberturas, la coordinación de diseñadores y periodistas, la elaboración de piezas para la edición impresa y el desarrollo de proyectos interactivos para la web.

Su paso por ''La Nación'' consolidó su perfil como editor y responsable de equipos multidisciplinares. Además del diseño visual, su labor comprendía la organización de los procesos de trabajo y la colaboración con redactores, fotógrafos, desarrolladores y especialistas en datos.

La experiencia argentina resultó determinante para su posterior incorporación a medios estadounidenses. Cuando ''The Washington Post'' anunció su contratación destacó que había dirigido el departamento gráfico de una de las organizaciones periodísticas más importantes de Argentina y que poseía experiencia previa como editor y desarrollador interactivo en medios españoles.<ref>The Washington Post, "Samuel Granados joins the Graphics team", The Washington Post, 21 de agosto de 2014, https://www.washingtonpost.com/pr/wp/2014/08/21/samuel-granados-joins-the-graphics-team/. Consultado el 13 de julio de 2026.</ref>

== Reuters ==
Granados trabajó asimismo como editor gráfico sénior para Reuters, ocupándose de informaciones relacionadas con Europa, Oriente Próximo y África.<ref>The Washington Post, "Samuel Granados", The Washington Post, sin fecha, https://www.washingtonpost.com/people/samuel-granados/. Consultado el 13 de julio de 2026.</ref>

En la agencia internacional intervino en la representación gráfica de acontecimientos políticos, conflictos, movimientos migratorios y otros asuntos de alcance mundial. El trabajo de agencia exigía producir información rigurosa y comprensible en plazos reducidos, además de adaptar los materiales para su distribución entre numerosos medios y plataformas.

Esta etapa reforzó su experiencia en noticias de última hora, cartografía, análisis geográfico y presentación visual de acontecimientos internacionales.

== Incorporación a The Washington Post ==
En septiembre de [[2014]] se incorporó al departamento gráfico de ''The Washington Post'' como editor sénior de infografía. El periódico anunció su llegada en agosto de ese año y destacó su trayectoria como editor, diseñador y responsable del departamento gráfico de ''La Nación''.<ref>The Washington Post, "Samuel Granados joins the Graphics team", The Washington Post, 21 de agosto de 2014, https://www.washingtonpost.com/pr/wp/2014/08/21/samuel-granados-joins-the-graphics-team/. Consultado el 13 de julio de 2026.</ref>

En la redacción estadounidense trabajó en un equipo integrado por periodistas, diseñadores, fotógrafos, videógrafos, cartógrafos, programadores y analistas de datos. Su función consistía tanto en elaborar contenidos propios como en planificar y editar proyectos gráficos desarrollados por otros profesionales.

Entre las coberturas abordadas durante sus primeros años en el periódico estuvieron las elecciones estadounidenses, las investigaciones sobre las prácticas de interrogatorio de la CIA y los problemas de seguridad del Servicio Secreto encargado de proteger la Casa Blanca.<ref>Radio Rute, "El periodista ruteño Samuel Granados recibe el National Press Foundation Award", Radio Rute, 2 de diciembre de 2016, https://www.radiorute.com/periodista-ruteno-samuel-granados-recibe-national-press-foundation-award/. Consultado el 13 de julio de 2026.</ref>

Con el tiempo desempeñó funciones de editor de asignaciones gráficas. Desde este puesto participó en la selección de temas, la formación de equipos, la definición de enfoques narrativos y la coordinación entre las distintas áreas de la redacción.

== The Waypoint ==
Uno de los proyectos más reconocidos de su etapa en ''The Washington Post'' fue ''The Waypoint'', un trabajo multimedia realizado junto a otros integrantes del periódico sobre la llegada de refugiados a la isla griega de Lesbos.

La pieza combinaba imágenes, vídeo, sonido, mapas y narración escrita para acompañar el recorrido de quienes llegaban a las costas europeas en busca de asilo. El proyecto pretendía mostrar el desplazamiento desde la perspectiva de sus protagonistas y situar al lector dentro de las distintas fases del viaje.

Granados participó en la recopilación y organización del material gráfico junto a la periodista visual Zoeann Murphy. El resultado recibió un National Press Foundation Award por el uso de la tecnología en el periodismo.<ref>Radio Rute, "El periodista ruteño Samuel Granados recibe el National Press Foundation Award", Radio Rute, 2 de diciembre de 2016, https://www.radiorute.com/periodista-ruteno-samuel-granados-recibe-national-press-foundation-award/. Consultado el 13 de julio de 2026.</ref>

El reconocimiento destacó la capacidad del proyecto para integrar herramientas digitales al servicio de una narración centrada en la experiencia humana de los refugiados.

== A New Age of Walls ==
En [[2017]] Granados formó parte del equipo responsable de ''A New Age of Walls'', traducido como ''Una nueva era de muros''. El proyecto examinaba la proliferación de barreras fronterizas en diferentes lugares del mundo y sus consecuencias políticas, territoriales y humanas.

La narración combinaba cartografía, fotografía, vídeo, testimonios, análisis de datos e imágenes tridimensionales. El equipo documentó la existencia y el funcionamiento de muros y vallas levantados para impedir movimientos migratorios o separar territorios y comunidades.

El trabajo obtuvo el World Press Photo de [[2017]] en la categoría de Narrativa Innovadora. Granados recibió el reconocimiento como integrante del equipo de ''The Washington Post'' encargado de desarrollar la investigación y su presentación visual.<ref>Radio Rute, "El ruteño Samuel Granados obtiene el World Press Photo 2017 en Narrativa Innovadora", Radio Rute, febrero de 2017, https://www.radiorute.com/tag/a-new-age-of-walls/. Consultado el 13 de julio de 2026.</ref>

La pieza consolidó su proyección internacional dentro del periodismo visual y mostró la capacidad de los formatos digitales para relacionar distintos escenarios geográficos mediante una explicación común.

== Regreso a España ==
Tras varios años en Estados Unidos, Granados regresó a España y fijó su base de trabajo en la provincia de Córdoba. Desde [[Montilla]] continuó colaborando con los equipos internacionales de ''The Washington Post'', aprovechando también la diferencia horaria entre Europa y Estados Unidos para intervenir en coberturas urgentes.<ref>Francisco Piedra, "El ruteño Samuel Granados recibe con el Washington Post el Premio Pulitzer 2025 de periodismo", Radio Rute, 27 de junio de 2025, https://www.radiorute.com/el-ruteno-samuel-granados-recibe-con-el-washington-post-el-premio-pulitzer-2025-de-periodismo/. Consultado el 13 de julio de 2026.</ref>

Su regreso no supuso una reducción del alcance internacional de su trabajo. La consolidación del trabajo remoto y la naturaleza digital de la infografía permitieron que siguiera participando desde Córdoba en investigaciones y noticias producidas por redacciones situadas en otros continentes.

Durante esta etapa combinó la coordinación editorial con tareas de documentación, análisis de imágenes, reconstrucción espacial de acontecimientos y verificación de materiales audiovisuales.

== Cobertura del atentado contra Donald Trump ==
El [[13 de julio]] de [[2024]], durante un acto electoral celebrado en Butler, Pensilvania, el candidato Donald Trump sufrió un intento de asesinato. ''The Washington Post'' desplegó un equipo para reconstruir el atentado mediante reporterismo policial, testimonios, grabaciones de sonido, fotografías, vídeos y análisis forense de fuentes audiovisuales.

Granados participó desde España en las tareas de documentación y análisis. La diferencia horaria le permitió avanzar en la investigación mientras parte de la redacción estadounidense se encontraba fuera de su jornada habitual.<ref>Radio Rute, "El ruteño Samuel Granados recibe con el Washington Post el Premio Pulitzer 2025 de periodismo", Radio Rute, 27 de junio de 2025, https://www.radiorute.com/el-ruteno-samuel-granados-recibe-con-el-washington-post-el-premio-pulitzer-2025-de-periodismo/. Consultado el 13 de julio de 2026.</ref>

Uno de los objetivos de la cobertura fue reconstruir la posición del autor de los disparos y explicar la secuencia del ataque. Para ello, el equipo relacionó imágenes grabadas por asistentes, fotografías profesionales, sonidos, planos del recinto y datos obtenidos por los reporteros.

El resultado no se limitó a una pieza individual, sino que comprendió una cobertura continuada formada por noticias, reconstrucciones, análisis y contenidos visuales. El jurado del Premio Pulitzer destacó el carácter urgente y esclarecedor del trabajo, así como la combinación del reporterismo policial tradicional con el análisis forense de audio e imágenes.<ref>The Pulitzer Prizes, "Staff of The Washington Post", The Pulitzer Prizes, 2025, https://www.pulitzer.org/node/staff-washington-post-22. Consultado el 13 de julio de 2026.</ref>

== Premio Pulitzer de 2025 ==
En mayo de [[2025]], el equipo de ''The Washington Post'' recibió el Premio Pulitzer en la categoría de noticias de última hora por la cobertura del atentado. Samuel Granados figuró entre los profesionales que participaron en el trabajo galardonado.<ref>The Pulitzer Prizes, "Staff of The Washington Post", The Pulitzer Prizes, 2025, https://www.pulitzer.org/node/staff-washington-post-22. Consultado el 13 de julio de 2026.</ref>

La concesión convirtió a Granados en uno de los periodistas cordobeses vinculados a un Premio Pulitzer. Aunque el reconocimiento fue colectivo, su participación resultó significativa por haberse desarrollado desde la provincia de Córdoba y dentro de un equipo distribuido internacionalmente.

En esa misma edición, otro equipo de ''The Washington Post'' en el que había participado quedó finalista en la categoría de Periodismo Internacional por la cobertura de la guerra de Gaza.<ref>Francisco Piedra, "El ruteño Samuel Granados recibe con el Washington Post el Premio Pulitzer 2025 de periodismo", Radio Rute, 27 de junio de 2025, https://www.radiorute.com/el-ruteno-samuel-granados-recibe-con-el-washington-post-el-premio-pulitzer-2025-de-periodismo/. Consultado el 13 de julio de 2026.</ref>

El galardón fue concedido cuando Granados ya había abandonado ''The Washington Post'' para incorporarse a ''The New York Times'', aunque premió una cobertura realizada durante su etapa en el primero de estos periódicos.

== Incorporación a The New York Times ==
A finales de [[2024]], ''The New York Times'' anunció la incorporación de Samuel Granados como corresponsal visual de su sección internacional, con base en España.<ref>The New York Times Communications, "Samuel Granados is joining the International desk as a visual correspondent based in Spain", The New York Times, 21 de noviembre de 2024, https://x.com/NYTimesPR/status/1859630430397386922. Consultado el 13 de julio de 2026.</ref>

Su trabajo en el periódico consiste en explicar acontecimientos internacionales mediante recursos visuales, análisis de datos, cartografía, imágenes y reconstrucciones digitales. Como corresponsal visual participa tanto en coberturas de actualidad como en investigaciones desarrolladas durante periodos más prolongados.

La incorporación supuso la continuación de una trayectoria centrada en las grandes redacciones internacionales, pero desarrollada desde España y con una relación mantenida con [[Montilla]] y [[Rute]].<ref>Cordópolis, "Samuel Granados, ganador del Pulitzer: El periodismo local es el guardián de los lectores", Cordópolis, 6 de julio de 2025, https://cordopolis.eldiario.es/n-b/samuel-granados-ganador-pulitzer-periodismo-local-guardian-lectores_128_12437875.html. Consultado el 13 de julio de 2026.</ref>

== Concepción del periodismo visual ==
La trayectoria de Granados se ha desarrollado en un momento de transformación de las redacciones. La infografía, inicialmente asociada a mapas, gráficos y diagramas impresos, se ha convertido en una disciplina que incorpora programación, bases de datos, imágenes por satélite, modelos tridimensionales, análisis acústico y verificación de contenidos publicados en redes digitales.

En sus trabajos, los elementos visuales no constituyen una ilustración añadida al texto, sino una parte del proceso de investigación. La localización de un disparo, la evolución de una frontera, el recorrido de un grupo de refugiados o la distribución de un fenómeno pueden requerir una investigación específicamente visual.

Granados ha defendido la necesidad de equilibrar rigor, calidad y velocidad en el trabajo periodístico. Estos principios adquieren especial relevancia en las noticias de última hora, donde la rapidez de publicación debe mantenerse subordinada a la verificación de los datos.<ref>Francisco Piedra, "El ruteño Samuel Granados recibe con el Washington Post el Premio Pulitzer 2025 de periodismo", Radio Rute, 27 de junio de 2025, https://www.radiorute.com/el-ruteno-samuel-granados-recibe-con-el-washington-post-el-premio-pulitzer-2025-de-periodismo/. Consultado el 13 de julio de 2026.</ref>

También ha señalado la importancia del periodismo local como espacio de proximidad y confianza entre los medios y sus lectores. Su propia trayectoria comenzó en una emisora municipal, [[Radio Rute]], antes de continuar en medios nacionales e internacionales.<ref>Cordópolis, "Samuel Granados, ganador del Pulitzer: El periodismo local es el guardián de los lectores", Cordópolis, 6 de julio de 2025, https://cordopolis.eldiario.es/n-b/samuel-granados-ganador-pulitzer-periodismo-local-guardian-lectores_128_12437875.html. Consultado el 13 de julio de 2026.</ref>

== Reconocimientos ==
En [[2015]], el [[Ayuntamiento de Rute]] le concedió el Premio Villa de Rute a la Trayectoria Profesional. La distinción reconoció su proyección internacional y su trabajo en algunas de las principales redacciones periodísticas del mundo.<ref>Ayuntamiento de Rute, "Premios Villa de Rute 2015", El Canuto, abril de 2015, https://www.radiorute.com/wp-content/uploads/2015/04/canuto130web.pdf. Consultado el 13 de julio de 2026.</ref>

En [[2016]] recibió, junto al equipo responsable de ''The Waypoint'', el National Press Foundation Award al mejor uso de la tecnología en el periodismo.<ref>Radio Rute, "El periodista ruteño Samuel Granados recibe el National Press Foundation Award", Radio Rute, 2 de diciembre de 2016, https://www.radiorute.com/periodista-ruteno-samuel-granados-recibe-national-press-foundation-award/. Consultado el 13 de julio de 2026.</ref>

En [[2017]] obtuvo con el equipo de ''A New Age of Walls'' el World Press Photo en la categoría de Narrativa Innovadora.<ref>Radio Rute, "El ruteño Samuel Granados obtiene el World Press Photo 2017 en Narrativa Innovadora", Radio Rute, febrero de 2017, https://www.radiorute.com/tag/a-new-age-of-walls/. Consultado el 13 de julio de 2026.</ref>

En [[2025]] formó parte del equipo de ''The Washington Post'' ganador del Premio Pulitzer de noticias de última hora por la cobertura del intento de asesinato de Donald Trump.<ref>The Pulitzer Prizes, "Staff of The Washington Post", The Pulitzer Prizes, 2025, https://www.pulitzer.org/node/staff-washington-post-22. Consultado el 13 de julio de 2026.</ref>

== Premios y distinciones ==
{| class="wikitable sortable"
!Año
!Reconocimiento
!Trabajo o motivo
|-
|[[2015]]
|Premio Villa de Rute a la Trayectoria Profesional
|Reconocimiento del [[Ayuntamiento de Rute]] a su carrera internacional
|-
|[[2016]]
|National Press Foundation Award
|Proyecto multimedia ''The Waypoint'', sobre los refugiados llegados a Lesbos
|-
|[[2017]]
|World Press Photo de Narrativa Innovadora
|Proyecto ''A New Age of Walls''
|-
|[[2025]]
|Premio Pulitzer de noticias de última hora
|Cobertura de ''The Washington Post'' del intento de asesinato de Donald Trump
|}

== Trayectoria profesional ==
{| class="wikitable sortable"
!Medio
!Lugar
!Funciones
|-
|[[Radio Rute]]
|[[Rute]]
|Primeras colaboraciones periodísticas
|-
|''Diario Sur''
|
|Periodismo e información gráfica
|-
|''El Mundo''
|
|Edición gráfica y contenidos interactivos
|-
|''Público''
|
|Editor gráfico y desarrollador interactivo
|-
|''Corriere della Sera''
|
|Colaboraciones gráficas
|-
|''Courrier International''
|
|Colaboraciones periodísticas y visuales
|-
|''La Nación''
|
|Director del departamento de infografía
|-
|Reuters
|
|Editor gráfico sénior para Europa, Oriente Próximo y África
|-
|''The Washington Post''
|
|Editor gráfico sénior y editor de asignaciones gráficas
|-
|''The New York Times''
|
|Corresponsal visual de la sección internacional
|}

== Relación con la provincia de Córdoba ==
Aunque su carrera se ha desarrollado en numerosos países, Samuel Granados ha conservado su relación con la provincia de Córdoba. Sus raíces en [[Rute]], sus comienzos en la emisora municipal y su posterior residencia profesional en [[Montilla]] constituyen los principales elementos de esa vinculación.

La participación desde Córdoba en coberturas internacionales demuestra la transformación geográfica del trabajo periodístico. La producción de una investigación global ya no requiere que todos los integrantes de un equipo se encuentren físicamente en una misma redacción, sino que puede articularse mediante profesionales distribuidos en diferentes zonas horarias.

En el caso de la cobertura premiada con el Pulitzer, parte de la documentación y reconstrucción visual fue realizada desde la casa familiar de Granados en la provincia de Córdoba.<ref>Jesús Ventura, "Un Pulitzer para un cordobés", Cordópolis, 28 de junio de 2025, https://cordopolis.eldiario.es/cordoba-hoy/sociedad/pulitzer-cordobes_1_12421509.html. Consultado el 13 de julio de 2026.</ref>

Su trayectoria mantiene asimismo un vínculo simbólico con el periodismo local cordobés. Desde sus primeras colaboraciones en [[Radio Rute]] hasta su incorporación a ''The New York Times'', Granados ha señalado la función de los medios de proximidad como transmisores de información y como garantes de la relación entre una comunidad y sus periodistas.<ref>Cordópolis, "Samuel Granados, ganador del Pulitzer: El periodismo local es el guardián de los lectores", Cordópolis, 6 de julio de 2025, https://cordopolis.eldiario.es/n-b/samuel-granados-ganador-pulitzer-periodismo-local-guardian-lectores_128_12437875.html. Consultado el 13 de julio de 2026.</ref>

== Véase también ==

* [[Radio Rute]]
* [[Rute]]
* [[Montilla]]

== Referencias ==
{{ORDENAR:Granados}}
[[Categoría:Nacidos en Rute]]
[[Categoría:Periodistas del siglo XXI]]
<references />
[[Categoría:Nacidos en Córdoba]]
[[Categoría:Cordobeses en América]]
[[Categoría:Cordobeses en el extranjero]]
[[Categoría:Nacidos en 1981]]
[[Categoría:Diseñadores gráficos]]
[[Categoría:Premiados]]
[[Categoría:Innovadores]]

Categoría:Gran Capitán

2026-07-19T08:32:49Z

Aromeo: Página creada con «Categoría:Nacidos en Montilla Categoría:Militares del siglo XV Categoría:Militares del siglo XVI Categoría:Nacidos en 1453 Categoría:Fallecidos en 1515 Categoría:Cordobeses en el extranjero»

[[Categoría:Nacidos en Montilla]]
[[Categoría:Militares del siglo XV]]
[[Categoría:Militares del siglo XVI]]
[[Categoría:Nacidos en 1453]]
[[Categoría:Fallecidos en 1515]]
[[Categoría:Cordobeses en el extranjero]]

Archivo:José de Contreras y Saró (IA).png

2026-07-19T08:30:36Z

Aromeo:

José de Contreras y Saró. Generada con IA a partir de imágenes propias.
[[Categoría:Miguel de Cervantes]]

José de Contreras y Saro

2026-07-19T08:30:17Z

Aromeo:

{{#seo:|title=José de Contreras y Saro|title_mode=append|keywords=José de Contreras y Saro, Miguel de Cervantes en Córdoba, Memoria de Cervantes, historiadores, genealogía, Ateneo de Córdoba|description=Biografía de José de Contreras y Saro, historiador e investigador que sostiene, a partir de documentación del siglo XVI, que Miguel de Cervantes pudo haber nacido en Córdoba.}}{{biografia|nombre=José de Contreras y Saro|ocupacion=Historiador, investigador y profesor|fecha de nacimiento=[[23 de junio]] de [[1976]]|lugar de nacimiento=Madrid|profesion=Investigador histórico y profesor universitario|actividad=Historia moderna, genealogía, heráldica y estudios cervantinos|destacado=Autor de la [[Hipótesis del nacimiento de Miguel de Cervantes en Córdoba
]]|foto=José de Contreras y Saró (IA).png|ancho foto=250px}}'''José de Contreras y Saro''' (Madrid, [[23 de junio]] de [[1976]]) es un historiador, genealogista, investigador y profesor universitario español. Su principal vínculo con [[Córdoba]] procede de sus investigaciones sobre la identidad y el lugar de nacimiento de [[:Categoría:Miguel de Cervantes|Miguel de Cervantes Saavedra]], en las que sostiene que '''[[Hipótesis del nacimiento de Miguel de Cervantes en Córdoba|el escritor habría nacido en la capital cordobesa]]''' y que parte de su biografía habría sido confundida con la de otros dos familiares homónimos.<ref>Alfredo Valenzuela, "Un investigador dice que Cervantes era de Córdoba: el nacido en Alcalá era su primo segundo", El Español, 9 de mayo de 2024, https://www.elespanol.com/historia/20240509/investigador-dice-cervantes-cordoba-nacido-alcala-primo-segundo/853914984_0.html. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

Es director del proyecto de investigación ''Memoria de Cervantes'', miembro de la junta directiva de la Asociación Cervantista de Sevilla y profesor de la Universidad de Sevilla. Sus trabajos se han desarrollado principalmente en los campos de la historia de los siglos XVI y XVII, la investigación documental, la genealogía, la heráldica y la historia de los linajes.<ref>Ateneo de Sevilla, "El andaluz don Miguel de Cervantes Saavedra; criado del Rey", Ateneo de Sevilla, 27 de abril de 2026, https://www.ateneodesevilla.es/el-andaluz-don-miguel-de-cervantes-saavedra-criado-del-rey/. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

== Orígenes y trayectoria ==
Nació en Madrid el [[23 de junio]] de [[1976]] y se trasladó durante su infancia a Sevilla, ciudad en la que desarrolló posteriormente buena parte de su actividad profesional e investigadora.<ref>Padilla Libros, "José de Contreras y Saro", Padilla Libros, sin fecha, https://www.padillalibros.com/autor/jose-de-contreras-y-saro/. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

Su trabajo se ha centrado en el estudio de documentación histórica conservada en archivos públicos y colecciones privadas. Dentro de este ámbito ha investigado linajes, expedientes nobiliarios, documentos heráldicos, pleitos, partidas sacramentales, padrones y fondos familiares.

Ha colaborado como autor en el ''Diccionario Biográfico Español'' y en el portal ''Historia Hispánica'' de la Real Academia de la Historia, para los que ha redactado biografías de personajes relacionados con la administración, la nobleza, la milicia y la sociedad de la Monarquía Hispánica.<ref>Real Academia de la Historia, "Luis de Contreras Girón Suárez de la Concha", Historia Hispánica, sin fecha, https://historia-hispanica.rah.es/biografias/12008-luis-de-contreras-giron-suarez-de-la-concha. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref><ref>Real Academia de la Historia, "Ana María de Contreras y Vargas", Historia Hispánica, sin fecha, https://historia-hispanica.rah.es/biografias/12119-ana-maria-de-contreras-y-vargas. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

También ha ejercido como profesor ayudante honorario del Departamento de Derecho Civil e Internacional Privado de la Universidad de Sevilla.<ref>Ayuntamiento de Olivares, "Linaje, prestigio nobiliario y heráldica de Gaspar de Guzmán, Conde-Duque de Olivares", Jornadas de Historia del Conde-Duque de Olivares, 11 de octubre de 2022, https://condeduquedeolivares.es/wp-content/uploads/2022/09/2022-Diptico.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

Entre sus líneas de trabajo se encuentran la genealogía histórica, la transmisión de los mayorazgos, las instituciones nobiliarias, la representación heráldica y la investigación sobre determinadas familias españolas de las edades Moderna y Contemporánea.

== Fundación Práxedes Mateo-Sagasta ==
José de Contreras y Saro es descendiente de [[Práxedes Mateo Sagasta]] y desde [[2004]] ha ejercido como patrono familiar de la Fundación Práxedes Mateo-Sagasta.<ref>Padilla Libros, "José de Contreras y Saro", Padilla Libros, sin fecha, https://www.padillalibros.com/autor/jose-de-contreras-y-saro/. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

En este ámbito ha participado en la catalogación, conservación y difusión de documentos, fotografías, obras artísticas y objetos pertenecientes a la familia del político liberal. También ha intervenido en conferencias, exposiciones y congresos dedicados a Sagasta, al liberalismo español y a la historia política del siglo XIX.<ref>Fundación Práxedes Mateo-Sagasta, "José de Contreras y Saro, retataranieto de Sagasta", Fundación Práxedes Mateo-Sagasta, 20 de diciembre de 2024, https://fundacionsagasta.unirioja.es/actividades/jose-de-contreras-y-saro-retataranieto-de-sagasta. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

== Investigación sobre Miguel de Cervantes ==
La investigación por la que alcanzó una mayor repercusión pública comenzó a difundirse en mayo de [[2024]]. Contreras y Saro sostiene que [[Miguel de Cervantes Saavedra]] habría nacido en [[Córdoba]] y no en Alcalá de Henares, como mantiene la biografía cervantina generalmente aceptada.

Su propuesta se basa principalmente en un expediente judicial iniciado en Sevilla en [[1593]] y concluido en [[1594]]. El procedimiento se originó cuando Tomás Gutiérrez, amigo de Cervantes y también declarado natural de Córdoba, intentó ingresar en una cofradía sacramental sevillana y encontró oposición por razones relacionadas con su ascendencia y su profesión.<ref>Canal Sur Media, "Una investigación de José de Contreras y Saro concluye que Miguel de Cervantes nació en Córdoba", Canal Sur Radio, 9 de mayo de 2024, https://www.canalsur.es/radio/investigacion-jose-contreras-saro-concluye_1_1275419.html. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

Cervantes compareció como testigo dentro de este proceso. En la documentación se le identifica como «vecino de la villa de Madrid», «natural de Córdoba», «criado del rey» y residente temporalmente en Sevilla. El expediente contiene además dos firmas atribuidas al escritor.<ref>La Voz, "José de Contreras defiende en el Ateneo el origen cordobés de Miguel de Cervantes", El Debate, 31 de mayo de 2024, https://www.eldebate.com/espana/la-voz-de-cordoba/cultura/20240531/jose-contreras-defiende-ateneo-origen-cordobes-miguel-cervantes_201407.html. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

El documento había sido localizado en febrero de [[1914]] por el abogado e investigador Adolfo Rodríguez Jurado, quien expuso públicamente su contenido. Posteriormente se perdió su localización precisa y no volvió a ser identificado hasta [[2016]], durante la catalogación del fondo documental de Luis Montoto conservado en la Biblioteca de la Universidad de Sevilla.<ref>El Día de Córdoba, "La Real Academia dice que el nacimiento de Cervantes en Córdoba sería fundamental para la cultura cordobesa", El Día de Córdoba, 9 de mayo de 2024, https://www.eldiadecordoba.es/cordoba/real-academia-nacimiento-cervantes-cultura_0_1901211631.html. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

=== La hipótesis de los tres homónimos ===
La propuesta de Contreras y Saro no se limita a interpretar la expresión «natural de Córdoba». Su investigación plantea que durante la segunda mitad del siglo XVI vivieron al menos tres miembros de una misma familia llamados Miguel de Cervantes:

El escritor que, según su interpretación, habría nacido en [[Córdoba]]. Un primo segundo nacido en Alcalá de Henares. Un sobrino nacido en Alcázar de San Juan en [[1558]].

Según Contreras y Saro, la repetición de nombres entre los integrantes de una misma familia favoreció que documentos correspondientes a personas diferentes fueran incorporados posteriormente a una sola biografía.<ref>Alfredo Valenzuela, "Un investigador dice que Cervantes era de Córdoba: el nacido en Alcalá era su primo segundo", El Español, 9 de mayo de 2024, https://www.elespanol.com/historia/20240509/investigador-dice-cervantes-cordoba-nacido-alcala-primo-segundo/853914984_0.html. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

Para separar las trayectorias de los homónimos ha comparado firmas, edades, lugares de residencia, relaciones familiares, hojas de servicio militar, fechas de cautiverio en Argel y otros documentos notariales y judiciales.

Su planteamiento distingue al escritor del Miguel de Cervantes bautizado en Alcalá de Henares, al que identifica como primo segundo, militar y también cautivo en Argel. Ambos habrían participado en campañas militares similares, circunstancia que explicaría parte de la confusión documental.

El tercer homónimo sería un sobrino del escritor, hijo de Blas de Cervantes. Su nacimiento en [[1558]] impediría que hubiera participado en la batalla de Lepanto, pues en aquel momento todavía no habría alcanzado la edad mínima para incorporarse al Ejército.<ref>El Día de Córdoba, "La Real Academia dice que el nacimiento de Cervantes en Córdoba sería fundamental para la cultura cordobesa", El Día de Córdoba, 9 de mayo de 2024, https://www.eldiadecordoba.es/cordoba/real-academia-nacimiento-cervantes-cultura_0_1901211631.html. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

== Presentación en Córdoba ==
A finales de mayo de [[2024]], Contreras y Saro presentó sus conclusiones en el [[Ateneo de Córdoba]]. La conferencia estuvo dedicada a Adolfo Rodríguez Jurado y expuso la procedencia del expediente de [[1593]], el significado jurídico e histórico de la expresión «natural de Córdoba» y la comparación de las firmas atribuidas a los distintos homónimos.<ref>La Voz, "José de Contreras defiende en el Ateneo el origen cordobés de Miguel de Cervantes", El Debate, 31 de mayo de 2024, https://www.eldebate.com/espana/la-voz-de-cordoba/cultura/20240531/jose-contreras-defiende-ateneo-origen-cordobes-miguel-cervantes_201407.html. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

La investigación reactivó en la ciudad el debate sobre la [[Hipótesis del nacimiento de Miguel de Cervantes en Córdoba|posible naturaleza cordobesa de Miguel de Cervantes]]. El presidente de la [[Real Academia de Ciencias, Bellas Letras y Nobles Artes de Córdoba]], [[José Cosano Moyano]], recordó que la vinculación cordobesa de la familia del escritor se encuentra ampliamente documentada, aunque diferenció esta circunstancia de la demostración definitiva del lugar de nacimiento.<ref>El Día de Córdoba, "La Real Academia dice que el nacimiento de Cervantes en Córdoba sería fundamental para la cultura cordobesa", El Día de Córdoba, 9 de mayo de 2024, https://www.eldiadecordoba.es/cordoba/real-academia-nacimiento-cervantes-cultura_0_1901211631.html. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

La propuesta de Contreras y Saro debe considerarse una hipótesis de investigación sometida a contraste historiográfico. La documentación presentada ha abierto nuevas líneas de análisis sobre la identidad de los distintos Miguel de Cervantes, pero la atribución del nacimiento del escritor a Córdoba no constituye una conclusión aceptada de forma general por los especialistas.

== Proyecto Memoria de Cervantes ==
Contreras y Saro dirige el proyecto ''Memoria de Cervantes'', destinado a localizar, ordenar y comparar la documentación vinculada al escritor y a los miembros homónimos de su familia.

El proyecto presta especial atención a la paleografía, la genealogía, el análisis de firmas y la reconstrucción cronológica de los documentos. Su metodología parte de la necesidad de determinar previamente a qué individuo corresponde cada escritura antes de utilizarla para reconstruir la vida del autor del ''Quijote''.

En [[2026]] continuó difundiendo sus resultados mediante conferencias y actividades académicas. El [[27 de abril]] de ese año pronunció en el Ateneo de Sevilla la conferencia titulada ''El andaluz don Miguel de Cervantes Saavedra; criado del Rey'', centrada en la identidad militar del escritor y en su servicio a la Corona.<ref>Ateneo de Sevilla, "El andaluz don Miguel de Cervantes Saavedra; criado del Rey", Ateneo de Sevilla, 27 de abril de 2026, https://www.ateneodesevilla.es/el-andaluz-don-miguel-de-cervantes-saavedra-criado-del-rey/. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

== Publicaciones y trabajos ==
Además de sus investigaciones cervantinas, ha publicado trabajos sobre genealogía, nobleza, heráldica e instituciones jurídicas. Entre ellos figura el estudio ''La privación de la merced nobiliaria y el Real Cuerpo de la Nobleza de Madrid'', publicado en la ''Revista Jurídica del Notariado''.<ref>José de Contreras y Saro, "La privación de la merced nobiliaria y el Real Cuerpo de la Nobleza de Madrid", Revista Jurídica del Notariado, 2019, https://www.academia.edu/143364752/LA_CASA_DE_CORCUERA_De_la_reconquista_y_las_guerras_en_Europa_y_en_ultramar_a_la_pol%C3%ADtica_el_mecenazgo_y_el_emprendimiento. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

Ha participado asimismo en congresos y jornadas dedicados a la genealogía, la heráldica y la nobiliaria, con ponencias sobre la familia Contreras, el conde-duque de Olivares, Práxedes Mateo Sagasta y distintos linajes históricos españoles.<ref>UNED, "V Congreso de Genealogía, Heráldica, Nobiliaria y Ciencias Instrumentales de la Historia", Universidad Nacional de Educación a Distancia, 2019, https://extension.uned.es/actividad/19669. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

== Véase también ==
[[Hipótesis del nacimiento de Miguel de Cervantes en Córdoba]] [[Miguel de Cervantes Saavedra]] [[Familia de Miguel de Cervantes en Córdoba]] [[Adolfo Rodríguez Jurado]] [[José de la Torre y del Cerro]] [[Ateneo de Córdoba]] [[Real Academia de Ciencias, Bellas Letras y Nobles Artes de Córdoba]]

== Referencias ==
<references />

== Enlaces externos ==
[https://memoriadecervantes.es/ Proyecto Memoria de Cervantes] [https://historia-hispanica.rah.es/ Historia Hispánica de la Real Academia de la Historia] [https://www.ateneodesevilla.es/el-andaluz-don-miguel-de-cervantes-saavedra-criado-del-rey/ Conferencia sobre Miguel de Cervantes en el Ateneo de Sevilla]
*
{{ORDENAR:Contreras y Saro}}
[[Categoría:Nacidos fuera de Córdoba]]
[[Categoría:Residentes fuera de Córdoba]]
[[Categoría:Nacidos en 1976]]
[[Categoría:Miguel de Cervantes| 7]]
[[Categoría:Investigadores]]

Archivo:José de Contreras y Saró (IA).png

2026-07-19T08:28:47Z

Aromeo:

José de Contreras y Saró. Generada con IA a partir de imágenes propias.

José Puebla Ruano

2026-07-19T08:15:57Z

Aromeo:

{{#seo: |title=José Puebla Ruano |title_mode=append |keywords=José Puebla Ruano, Castro del Río, Guerra Civil, Córdoba, PCE, Causa General, Exilio |description=Biografía de José Puebla Ruano, político del PCE en Castro del Río y capitán de milicias, exiliado en Francia tras la Guerra Civil. |image=Captura_de_pantalla_2025-12-19_a_las_17.38.11.jpg }}

{{biografia|nombre=José Puebla Ruano|ocupacion=Político y militar|profesion=Capitán de Milicias|actividad=Miembro de la Comisión Gestora de Castro del Río|cargo=Vocal de la Comisión Gestora|años=[[1936]]}}

José Puebla Ruano fue un político y militar vinculado a la localidad de [[Castro del Río]]. Destacó por su militancia en el [[Partido Comunista de España]] (PCE) durante la [[Segunda República]] y su posterior desempeño como oficial en el ejército republicano durante la [[Guerra Civil]]. Tras el conflicto, se exilió en [[Francia]].

== Biografía ==
Tras el triunfo del Frente Popular en las elecciones de [[febrero]] de [[1936]], el PCE en [[Castro del Río]] consolidó su estructura con la creación de un comité de Radio y las Juventudes de Unificación Marxista Leninista. En este periodo de reorganización, José Puebla Ruano fue nombrado miembro de la comisión gestora municipal el [[11 de marzo]] de [[1936]] en representación de la formación comunista.<ref>De Castroero, [https://decastroero.blogspot.com/2011/01/el-pce-en-castro-del-rio-durante-la-ii.html El PCE en Castro del Río durante la II República], 2011. Consultado el 19 de diciembre de 2025.</ref>

Esta gestora, presidida por [[Miguel Berral]], fue disuelta por el Gobernador Civil apenas ocho días después, el [[19 de marzo]], alegando actuaciones arbitrarias.

== Guerra Civil y exilio ==
[[Archivo:Causa general. Informe de Castro del Río.png|miniaturadeimagen]]
Al finalizar la guerra, su nombre figuró en las investigaciones de la denominada [[Causa General]]. Según un informe emitido el [[18 de noviembre]] de [[1942]] por la Delegación Provincial de Información e Investigación de FET y de las JONS de [[Córdoba]], Puebla Ruano fue señalado como uno de los principales dirigentes del Comité de Guerra de [[Castro del Río]] durante el periodo de dominio marxista en la localidad.

En dicho informe se hacía constar que, a diferencia de otros dirigentes que fueron ejecutados o encarcelados, José Puebla Ruano se encontraba exiliado en Francia.<ref>Delegación Provincial de Información e Investigación de Córdoba, Informe de la actuación y crímenes cometidos durante la dominación marxista en el pueblo de Castro del Río, 18 de noviembre de 1942. Consultado el 19 de diciembre de 2025.</ref> Fue uno de los acusados de haber provocado la muerte de más de 100 personas en Castro del Río.

Durante la contienda, Puebla Ruano se incorporó a las milicias republicanas. El [[8 de diciembre]] de [[1938]], encontrándose en Barcelona, fue ascendido al grado de Capitán de Milicias en el arma de Caballería, prestando servicio en el Batallón Disciplinario de Combate del XI Cuerpo de Ejército.

== Referencias ==
<references />{{ORDENAR:Puebla Ruano}}
[[Categoría:PCE]]
[[Categoría:Guerra Civil en Castro del Río]]
[[Categoría:Exiliados]]

Francisco Merino Osuna

2026-07-19T08:15:08Z

Aromeo: /* Expediente de responsabilidades políticas */

{{#seo:|title=Francisco Merino Osuna|title_mode=append|keywords=Francisco Merino Osuna, Castro del Río, anarquismo en Córdoba, Guerra Civil en Córdoba, represión franquista, cementerio de Castro del Río|description=Biografía de Francisco Merino Osuna, campesino y militante anarquista de Castro del Río, combatiente del Ejército republicano y fusilado en 1939 tras ser condenado por un consejo de guerra.}}{{biografia|nombre=Francisco Merino Osuna|ocupacion=Campesino y militante anarquista|fecha de nacimiento=[[1916]]|lugar de nacimiento=[[Castro del Río]]|fecha de fallecimiento=[[19 de junio]] de [[1939]]|lugar de fallecimiento=[[Castro del Río]]|profesion=Campesino|actividad=Militante de la CNT y combatiente del Ejército republicano|destacado=Fusilado tras ser condenado a muerte por un consejo de guerra|ancho foto=250px|foto=Francisco Merino Osuna.png}}'''Francisco Merino Osuna''' ([[Castro del Río]], [[1916]]-[[Castro del Río]], [[19 de junio]] de [[1939]]) fue un campesino y militante anarquista cordobés. Durante la [[Guerra Civil Española en Córdoba|Guerra Civil]] participó en la defensa de su localidad y posteriormente se incorporó al Ejército republicano. Finalizada la contienda regresó a Castro del Río, donde fue detenido, condenado a muerte por un consejo de guerra y fusilado a los 23 años.<ref>Todos (...) los Nombres, "Francisco Merino Osuna", Todos (...) los Nombres, sin fecha, https://todoslosnombres.org/biografias/francisco-merino-osuna/. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

== Primeros años ==
Francisco Merino nació en [[Castro del Río]] en [[1916]]. Era hijo de Francisco Merino e Inés Osuna y trabajó como campesino desde su juventud.

Su formación política estuvo relacionada con la fuerte presencia que el movimiento anarquista había alcanzado entre los jornaleros y trabajadores sin tierra de la [[Campiña de Córdoba]]. En este contexto se incorporó a las organizaciones libertarias y adoptó el anarquismo como referencia política, social y personal.<ref>María José Bravo Rodríguez, Francisco Cañasveras Garrido y Francisco de Paula Villatoro Sánchez, "La utopía campesina en Castro del Río", Asociación Cultural Cantamora, 2020, https://helvia.uco.es/xmlui/bitstream/handle/10396/31740/la_utopia_campesina.pdf?isAllowed=y&sequence=3. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

== Guerra Civil ==
El [[18 de julio]] de [[1936]], cuando se produjo la sublevación militar contra la Segunda República, Francisco Merino se encontraba trabajando en el campo. Tras conocer lo ocurrido regresó a [[Castro del Río]] junto con los restantes integrantes de su cuadrilla de jornaleros y se puso a disposición de las organizaciones locales de la [[Confederación Nacional del Trabajo|CNT]] y la Federación Anarquista Ibérica.

Durante las semanas siguientes participó en la defensa de la localidad frente a las fuerzas sublevadas. La resistencia fue organizada en buena medida mediante las denominadas centurias confederales, unidades formadas por militantes y trabajadores vinculados a la CNT.<ref>Todos (...) los Nombres, "Francisco Merino Osuna", Todos (...) los Nombres, sin fecha, https://todoslosnombres.org/biografias/francisco-merino-osuna/. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

Castro del Río permaneció bajo control republicano después de la ocupación de buena parte de la [[Campiña de Córdoba]] por las fuerzas sublevadas. La localidad recibió a numerosos refugiados procedentes de municipios cercanos y soportó ataques de artillería, aviación y unidades terrestres hasta su ocupación.

Tras la caída de Castro del Río se produjo un éxodo hacia Andújar y Jaén. Francisco Merino formó parte de este desplazamiento y, una vez llegado a Andújar, se alistó en el Ejército republicano.

Fue destinado a la 25.ª Agrupación de Milicias Populares y enviado al frente de Ciudad Real, donde permaneció durante cerca de dos años. El [[15 de abril]] de [[1938]] contrajo matrimonio con Carmen Trujillo García, que entonces tenía 17 años.

A finales del verano de ese mismo año enfermó de bronquitis aguda y fue trasladado nuevamente a Andújar. Allí quedó destinado en una unidad de infantería del Centro de Reclutamiento, Instrucción y Movilización número 4 de Jaén, en la que permaneció hasta el final de la guerra.<ref>Todos (...) los Nombres, "Francisco Merino Osuna", Todos (...) los Nombres, sin fecha, https://todoslosnombres.org/biografias/francisco-merino-osuna/. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

== Regreso a Castro del Río ==
El [[22 de marzo]] de [[1939]] obtuvo una licencia y un salvoconducto para trasladarse a la Venta del Chano, en el término de [[Castro del Río]], donde pretendía establecer su residencia. El documento fue sellado durante el trayecto por las comandancias militares de [[Villanueva de Córdoba]] y Bailén.

A comienzos de abril regresó a Castro del Río y se reunió con su esposa y con su hijo Francisco, nacido pocos meses antes.<ref>José María Martín, "La persistencia del dolor", Radio Córdoba-Cadena SER, 11 de agosto de 2016, https://cadenaser.com/emisora/2016/08/11/radio_cordoba/1470916308_119412.html. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>
[[Archivo:Causa general. Informe de Castro del Río.png|miniaturadeimagen|Causa general. Informe de Castro del Río. El nombre de Francisco Merino aparece como uno de los principales cabecillas del movimiento.]]

== Detención y consejo de guerra ==
A comienzos de mayo de [[1939]], Francisco Merino fue reconocido en una calle de Castro del Río por una persona vinculada a los sectores vencedores de la guerra. Poco después fue detenido y encarcelado.

Fue acusado de un delito de rebelión militar, imputación utilizada por las autoridades franquistas contra quienes habían servido en el Ejército republicano o defendido la legalidad de la Segunda República.

El Consejo de Guerra Permanente de Urgencia de [[Castro del Río]] dictó contra él una sentencia de muerte el [[13 de mayo]] de [[1939]]. El procedimiento se desarrolló apenas unas semanas después de su regreso a la localidad.<ref>María José Bravo Rodríguez, Francisco Cañasveras Garrido y Francisco de Paula Villatoro Sánchez, "La utopía campesina en Castro del Río", Asociación Cultural Cantamora, 2020, https://helvia.uco.es/xmlui/bitstream/handle/10396/31740/la_utopia_campesina.pdf?isAllowed=y&sequence=3. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

Durante su estancia en prisión recibió diariamente la visita de su esposa y de otros familiares, que le llevaban alimentos. Según el testimonio conservado por su familia, en la última conversación con Carmen Trujillo le entregó su chaqueta y sus objetos personales porque creía que sería fusilado al amanecer.

== Fusilamiento ==
Francisco Merino Osuna fue fusilado el [[19 de junio]] de [[1939]] junto a las tapias del cementerio municipal de [[Castro del Río]]. Tenía 23 años.

Su cuerpo fue depositado, junto con los de otras personas ejecutadas, en una fosa común situada en el interior del cementerio. Dejó viuda a Carmen Trujillo García y un hijo, Francisco Merino Trujillo, que contaba aproximadamente un año.<ref>José María Martín, "La persistencia del dolor", Radio Córdoba-Cadena SER, 11 de agosto de 2016, https://cadenaser.com/emisora/2016/08/11/radio_cordoba/1470916308_119412.html. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

La muerte fue inscrita en el Registro Civil de Castro del Río el mismo día de la ejecución.

== Expediente de responsabilidades políticas ==
Más de dos años después de su fallecimiento, el Tribunal Regional de Responsabilidades Políticas comunicó a Carmen Trujillo la apertura de un expediente contra su marido. El tribunal consideró que sus actuaciones constituían un supuesto grave de responsabilidad política. En la Causa General, fue identificado por ser uno de los cabecillas de

Aunque Francisco Merino llevaba más de dos años muerto, el procedimiento continuó adelante y concluyó con la imposición de una sanción económica de cien pesetas. La notificación iba dirigida también a su hijo, que entonces tenía alrededor de tres años.<ref>Todos (...) los Nombres, "Francisco Merino Osuna", Todos (...) los Nombres, sin fecha, https://todoslosnombres.org/biografias/francisco-merino-osuna/. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

Según el testimonio familiar, años más tarde Carmen Trujillo fue citada en el juzgado para que firmara un documento en el que se afirmaba que su esposo había fallecido por causas naturales. La viuda se negó a suscribirlo y sostuvo que Francisco Merino había sido ejecutado.

== Recuperación de su memoria ==
Su hijo, Francisco Merino Trujillo, dedicó buena parte de su vida a localizar e identificar los restos de su padre y participó activamente en el movimiento para la recuperación de la memoria histórica de [[Castro del Río]].

Las actuaciones realizadas en el cementerio permitieron exhumar restos de personas represaliadas, aunque durante años permanecieron pendientes los trabajos de identificación genética necesarios para determinar cuáles correspondían a Francisco Merino Osuna.<ref>José María Martín, "La persistencia del dolor", Radio Córdoba-Cadena SER, 11 de agosto de 2016, https://cadenaser.com/emisora/2016/08/11/radio_cordoba/1470916308_119412.html. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

== Referencias ==
<references />
*
{{ORDENAR:Merino Osuna}}
[[Categoría:Nacidos en 1916]]
[[Categoría:Nacidos en Castro del Río]]
[[Categoría:CNT]]
[[Categoría:Fusilados en 1939]]
[[Categoría:Anarquistas del siglo XX]]
[[Categoría:Anarquistas]]
[[Categoría:Guerra Civil en Castro del Río]]

Archivo:Francisco Merino Osuna.png

2026-07-19T08:11:34Z

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== Resumen ==
{{InfoImagen
|Descripción=Fco. Merino Osuna
|Fuente= https://todoslosnombres.org/biografias/francisco-merino-osuna/
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== Licencia ==
{{GFDL}}

[[Categoría:Nacidos en 1916]]
[[Categoría:Nacidos en Castro del Río]]
[[Categoría:Fusilados en 1936]]
[[Categoría:CNT]]
[[Categoría:Guerra Civil en Castro del Río]]

Francisco Merino Osuna

2026-07-19T08:11:17Z

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== Primeros años ==
Francisco Merino nació en [[Castro del Río]] en [[1916]]. Era hijo de Francisco Merino e Inés Osuna y trabajó como campesino desde su juventud.

Su formación política estuvo relacionada con la fuerte presencia que el movimiento anarquista había alcanzado entre los jornaleros y trabajadores sin tierra de la [[Campiña de Córdoba]]. En este contexto se incorporó a las organizaciones libertarias y adoptó el anarquismo como referencia política, social y personal.<ref>María José Bravo Rodríguez, Francisco Cañasveras Garrido y Francisco de Paula Villatoro Sánchez, "La utopía campesina en Castro del Río", Asociación Cultural Cantamora, 2020, https://helvia.uco.es/xmlui/bitstream/handle/10396/31740/la_utopia_campesina.pdf?isAllowed=y&sequence=3. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

== Guerra Civil ==
El [[18 de julio]] de [[1936]], cuando se produjo la sublevación militar contra la Segunda República, Francisco Merino se encontraba trabajando en el campo. Tras conocer lo ocurrido regresó a [[Castro del Río]] junto con los restantes integrantes de su cuadrilla de jornaleros y se puso a disposición de las organizaciones locales de la [[Confederación Nacional del Trabajo|CNT]] y la Federación Anarquista Ibérica.

Durante las semanas siguientes participó en la defensa de la localidad frente a las fuerzas sublevadas. La resistencia fue organizada en buena medida mediante las denominadas centurias confederales, unidades formadas por militantes y trabajadores vinculados a la CNT.<ref>Todos (...) los Nombres, "Francisco Merino Osuna", Todos (...) los Nombres, sin fecha, https://todoslosnombres.org/biografias/francisco-merino-osuna/. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

Castro del Río permaneció bajo control republicano después de la ocupación de buena parte de la [[Campiña de Córdoba]] por las fuerzas sublevadas. La localidad recibió a numerosos refugiados procedentes de municipios cercanos y soportó ataques de artillería, aviación y unidades terrestres hasta su ocupación.

Tras la caída de Castro del Río se produjo un éxodo hacia Andújar y Jaén. Francisco Merino formó parte de este desplazamiento y, una vez llegado a Andújar, se alistó en el Ejército republicano.

Fue destinado a la 25.ª Agrupación de Milicias Populares y enviado al frente de Ciudad Real, donde permaneció durante cerca de dos años. El [[15 de abril]] de [[1938]] contrajo matrimonio con Carmen Trujillo García, que entonces tenía 17 años.

A finales del verano de ese mismo año enfermó de bronquitis aguda y fue trasladado nuevamente a Andújar. Allí quedó destinado en una unidad de infantería del Centro de Reclutamiento, Instrucción y Movilización número 4 de Jaén, en la que permaneció hasta el final de la guerra.<ref>Todos (...) los Nombres, "Francisco Merino Osuna", Todos (...) los Nombres, sin fecha, https://todoslosnombres.org/biografias/francisco-merino-osuna/. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

== Regreso a Castro del Río ==
El [[22 de marzo]] de [[1939]] obtuvo una licencia y un salvoconducto para trasladarse a la Venta del Chano, en el término de [[Castro del Río]], donde pretendía establecer su residencia. El documento fue sellado durante el trayecto por las comandancias militares de [[Villanueva de Córdoba]] y Bailén.

A comienzos de abril regresó a Castro del Río y se reunió con su esposa y con su hijo Francisco, nacido pocos meses antes.<ref>José María Martín, "La persistencia del dolor", Radio Córdoba-Cadena SER, 11 de agosto de 2016, https://cadenaser.com/emisora/2016/08/11/radio_cordoba/1470916308_119412.html. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

== Detención y consejo de guerra ==
A comienzos de mayo de [[1939]], Francisco Merino fue reconocido en una calle de Castro del Río por una persona vinculada a los sectores vencedores de la guerra. Poco después fue detenido y encarcelado.

Fue acusado de un delito de rebelión militar, imputación utilizada por las autoridades franquistas contra quienes habían servido en el Ejército republicano o defendido la legalidad de la Segunda República.

El Consejo de Guerra Permanente de Urgencia de [[Castro del Río]] dictó contra él una sentencia de muerte el [[13 de mayo]] de [[1939]]. El procedimiento se desarrolló apenas unas semanas después de su regreso a la localidad.<ref>María José Bravo Rodríguez, Francisco Cañasveras Garrido y Francisco de Paula Villatoro Sánchez, "La utopía campesina en Castro del Río", Asociación Cultural Cantamora, 2020, https://helvia.uco.es/xmlui/bitstream/handle/10396/31740/la_utopia_campesina.pdf?isAllowed=y&sequence=3. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

Durante su estancia en prisión recibió diariamente la visita de su esposa y de otros familiares, que le llevaban alimentos. Según el testimonio conservado por su familia, en la última conversación con Carmen Trujillo le entregó su chaqueta y sus objetos personales porque creía que sería fusilado al amanecer.

== Fusilamiento ==
Francisco Merino Osuna fue fusilado el [[19 de junio]] de [[1939]] junto a las tapias del cementerio municipal de [[Castro del Río]]. Tenía 23 años.

Su cuerpo fue depositado, junto con los de otras personas ejecutadas, en una fosa común situada en el interior del cementerio. Dejó viuda a Carmen Trujillo García y un hijo, Francisco Merino Trujillo, que contaba aproximadamente un año.<ref>José María Martín, "La persistencia del dolor", Radio Córdoba-Cadena SER, 11 de agosto de 2016, https://cadenaser.com/emisora/2016/08/11/radio_cordoba/1470916308_119412.html. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

La muerte fue inscrita en el Registro Civil de Castro del Río el mismo día de la ejecución.

== Expediente de responsabilidades políticas ==
Más de dos años después de su fallecimiento, el Tribunal Regional de Responsabilidades Políticas comunicó a Carmen Trujillo la apertura de un expediente contra su marido. El tribunal consideró que sus actuaciones constituían un supuesto grave de responsabilidad política.

Aunque Francisco Merino llevaba más de dos años muerto, el procedimiento continuó adelante y concluyó con la imposición de una sanción económica de cien pesetas. La notificación iba dirigida también a su hijo, que entonces tenía alrededor de tres años.<ref>Todos (...) los Nombres, "Francisco Merino Osuna", Todos (...) los Nombres, sin fecha, https://todoslosnombres.org/biografias/francisco-merino-osuna/. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

Según el testimonio familiar, años más tarde Carmen Trujillo fue citada en el juzgado para que firmara un documento en el que se afirmaba que su esposo había fallecido por causas naturales. La viuda se negó a suscribirlo y sostuvo que Francisco Merino había sido ejecutado.

== Recuperación de su memoria ==
Su hijo, Francisco Merino Trujillo, dedicó buena parte de su vida a localizar e identificar los restos de su padre y participó activamente en el movimiento para la recuperación de la memoria histórica de [[Castro del Río]].

Las actuaciones realizadas en el cementerio permitieron exhumar restos de personas represaliadas, aunque durante años permanecieron pendientes los trabajos de identificación genética necesarios para determinar cuáles correspondían a Francisco Merino Osuna.<ref>José María Martín, "La persistencia del dolor", Radio Córdoba-Cadena SER, 11 de agosto de 2016, https://cadenaser.com/emisora/2016/08/11/radio_cordoba/1470916308_119412.html. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

== Referencias ==
<references />
*
{{ORDENAR:Merino Osuna}}
[[Categoría:Nacidos en 1916]]
[[Categoría:Nacidos en Castro del Río]]
[[Categoría:CNT]]
[[Categoría:Fusilados en 1939]]
[[Categoría:Anarquistas del siglo XX]]
[[Categoría:Anarquistas]]
[[Categoría:Guerra Civil en Castro del Río]]

Francisco Merino Osuna

2026-07-19T08:09:35Z

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== Primeros años ==
Francisco Merino nació en [[Castro del Río]] en [[1916]]. Era hijo de Francisco Merino e Inés Osuna y trabajó como campesino desde su juventud.

Su formación política estuvo relacionada con la fuerte presencia que el movimiento anarquista había alcanzado entre los jornaleros y trabajadores sin tierra de la [[Campiña de Córdoba]]. En este contexto se incorporó a las organizaciones libertarias y adoptó el anarquismo como referencia política, social y personal.<ref>María José Bravo Rodríguez, Francisco Cañasveras Garrido y Francisco de Paula Villatoro Sánchez, "La utopía campesina en Castro del Río", Asociación Cultural Cantamora, 2020, https://helvia.uco.es/xmlui/bitstream/handle/10396/31740/la_utopia_campesina.pdf?isAllowed=y&sequence=3. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

== Guerra Civil ==
El [[18 de julio]] de [[1936]], cuando se produjo la sublevación militar contra la Segunda República, Francisco Merino se encontraba trabajando en el campo. Tras conocer lo ocurrido regresó a [[Castro del Río]] junto con los restantes integrantes de su cuadrilla de jornaleros y se puso a disposición de las organizaciones locales de la [[Confederación Nacional del Trabajo|CNT]] y la Federación Anarquista Ibérica.

Durante las semanas siguientes participó en la defensa de la localidad frente a las fuerzas sublevadas. La resistencia fue organizada en buena medida mediante las denominadas centurias confederales, unidades formadas por militantes y trabajadores vinculados a la CNT.<ref>Todos (...) los Nombres, "Francisco Merino Osuna", Todos (...) los Nombres, sin fecha, https://todoslosnombres.org/biografias/francisco-merino-osuna/. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

Castro del Río permaneció bajo control republicano después de la ocupación de buena parte de la [[Campiña de Córdoba]] por las fuerzas sublevadas. La localidad recibió a numerosos refugiados procedentes de municipios cercanos y soportó ataques de artillería, aviación y unidades terrestres hasta su ocupación.

Tras la caída de Castro del Río se produjo un éxodo hacia Andújar y Jaén. Francisco Merino formó parte de este desplazamiento y, una vez llegado a Andújar, se alistó en el Ejército republicano.

Fue destinado a la 25.ª Agrupación de Milicias Populares y enviado al frente de Ciudad Real, donde permaneció durante cerca de dos años. El [[15 de abril]] de [[1938]] contrajo matrimonio con Carmen Trujillo García, que entonces tenía 17 años.

A finales del verano de ese mismo año enfermó de bronquitis aguda y fue trasladado nuevamente a Andújar. Allí quedó destinado en una unidad de infantería del Centro de Reclutamiento, Instrucción y Movilización número 4 de Jaén, en la que permaneció hasta el final de la guerra.<ref>Todos (...) los Nombres, "Francisco Merino Osuna", Todos (...) los Nombres, sin fecha, https://todoslosnombres.org/biografias/francisco-merino-osuna/. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

== Regreso a Castro del Río ==
El [[22 de marzo]] de [[1939]] obtuvo una licencia y un salvoconducto para trasladarse a la Venta del Chano, en el término de [[Castro del Río]], donde pretendía establecer su residencia. El documento fue sellado durante el trayecto por las comandancias militares de [[Villanueva de Córdoba]] y Bailén.

A comienzos de abril regresó a Castro del Río y se reunió con su esposa y con su hijo Francisco, nacido pocos meses antes.<ref>José María Martín, "La persistencia del dolor", Radio Córdoba-Cadena SER, 11 de agosto de 2016, https://cadenaser.com/emisora/2016/08/11/radio_cordoba/1470916308_119412.html. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

== Detención y consejo de guerra ==
A comienzos de mayo de [[1939]], Francisco Merino fue reconocido en una calle de Castro del Río por una persona vinculada a los sectores vencedores de la guerra. Poco después fue detenido y encarcelado.

Fue acusado de un delito de rebelión militar, imputación utilizada por las autoridades franquistas contra quienes habían servido en el Ejército republicano o defendido la legalidad de la Segunda República.

El Consejo de Guerra Permanente de Urgencia de [[Castro del Río]] dictó contra él una sentencia de muerte el [[13 de mayo]] de [[1939]]. El procedimiento se desarrolló apenas unas semanas después de su regreso a la localidad.<ref>María José Bravo Rodríguez, Francisco Cañasveras Garrido y Francisco de Paula Villatoro Sánchez, "La utopía campesina en Castro del Río", Asociación Cultural Cantamora, 2020, https://helvia.uco.es/xmlui/bitstream/handle/10396/31740/la_utopia_campesina.pdf?isAllowed=y&sequence=3. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

Durante su estancia en prisión recibió diariamente la visita de su esposa y de otros familiares, que le llevaban alimentos. Según el testimonio conservado por su familia, en la última conversación con Carmen Trujillo le entregó su chaqueta y sus objetos personales porque creía que sería fusilado al amanecer.

== Fusilamiento ==
Francisco Merino Osuna fue fusilado el [[19 de junio]] de [[1939]] junto a las tapias del cementerio municipal de [[Castro del Río]]. Tenía 23 años.

Su cuerpo fue depositado, junto con los de otras personas ejecutadas, en una fosa común situada en el interior del cementerio. Dejó viuda a Carmen Trujillo García y un hijo, Francisco Merino Trujillo, que contaba aproximadamente un año.<ref>José María Martín, "La persistencia del dolor", Radio Córdoba-Cadena SER, 11 de agosto de 2016, https://cadenaser.com/emisora/2016/08/11/radio_cordoba/1470916308_119412.html. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

La muerte fue inscrita en el Registro Civil de Castro del Río el mismo día de la ejecución.

== Expediente de responsabilidades políticas ==
Más de dos años después de su fallecimiento, el Tribunal Regional de Responsabilidades Políticas comunicó a Carmen Trujillo la apertura de un expediente contra su marido. El tribunal consideró que sus actuaciones constituían un supuesto grave de responsabilidad política.

Aunque Francisco Merino llevaba más de dos años muerto, el procedimiento continuó adelante y concluyó con la imposición de una sanción económica de cien pesetas. La notificación iba dirigida también a su hijo, que entonces tenía alrededor de tres años.<ref>Todos (...) los Nombres, "Francisco Merino Osuna", Todos (...) los Nombres, sin fecha, https://todoslosnombres.org/biografias/francisco-merino-osuna/. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

Según el testimonio familiar, años más tarde Carmen Trujillo fue citada en el juzgado para que firmara un documento en el que se afirmaba que su esposo había fallecido por causas naturales. La viuda se negó a suscribirlo y sostuvo que Francisco Merino había sido ejecutado.

== Recuperación de su memoria ==
Su hijo, Francisco Merino Trujillo, dedicó buena parte de su vida a localizar e identificar los restos de su padre y participó activamente en el movimiento para la recuperación de la memoria histórica de [[Castro del Río]].

Las actuaciones realizadas en el cementerio permitieron exhumar restos de personas represaliadas, aunque durante años permanecieron pendientes los trabajos de identificación genética necesarios para determinar cuáles correspondían a Francisco Merino Osuna.<ref>José María Martín, "La persistencia del dolor", Radio Córdoba-Cadena SER, 11 de agosto de 2016, https://cadenaser.com/emisora/2016/08/11/radio_cordoba/1470916308_119412.html. Consultado el 19 de julio de 2026.</ref>

== Referencias ==
<references />
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Manuel Bustos Fernández

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|keywords=Manuel Bustos Fernández, violinista cordobés, Conservatorio de Córdoba, Trío Córdoba, Real Centro Filarmónico Eduardo Lucena, música en Córdoba, violinistas españoles
|description=Biografía de Manuel Bustos Fernández, violinista, concertista y catedrático del Conservatorio de Córdoba, donde desarrolló una extensa trayectoria docente y musical durante el siglo XX.
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{{biografia
|nombre=Manuel Bustos Fernández
|ocupacion=Violinista y catedrático de música
|fecha de nacimiento=14 de agosto de 1916
|lugar de nacimiento=[[Córdoba]]
|fecha de fallecimiento=4 de enero de 1987
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|profesion=Violinista, catedrático de violín y viola del [[Conservatorio Oficial de Música y Declamación de Córdoba]]
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'''Manuel Bustos Fernández''' ([[Córdoba]], [[14 de agosto]] de [[1916]] – [[4 de enero]] de [[1987]]) fue un violinista y docente cordobés considerado por la crítica de su época como uno de los intérpretes de cuerda más destacados de su generación en España. Desarrolló una larga carrera como concertista en la Península y en el Protectorado español de Marruecos, y ejerció la docencia en el Conservatorio de Música de Tetuán y, desde [[1948]], en el [[Conservatorio Oficial de Música y Declamación de Córdoba]], donde permaneció hasta su jubilación en [[1985]]. Fue también subdirector de dicho centro y miembro del tribunal nacional de oposiciones a cátedras de violín.

== Formación ==

[[Archivo:Portada de La Voz con Manuel Bustos Fernández (1933).jpg|miniaturadeimagen|Portada de ''La Voz'' (1933)]]

Manuel Bustos comenzó sus estudios en el [[Conservatorio Oficial de Música y Declamación de Córdoba|Conservatorio de Córdoba]] con siete años, cursando la carrera de violín con el profesor Ángel Villoslada. La terminó a los dieciséis años, obteniendo la máxima calificación en el último curso de violín y el Diploma de Honor de primera clase de 8.º de violín en el concurso de premios del Conservatorio. Como reconocimiento por haber concluido la carrera con éxito, Villoslada le regaló el mejor de sus violines.<ref>Diario de Córdoba, 7 de julio de 1933.</ref>

Amplió posteriormente su formación en Madrid con el violinista Antonio Fernández Bordas y con el maestro Luis Antón, y se perfeccionó asimismo con la violinista alemana Elisabeth Müller. La crítica especializada subrayó en repetidas ocasiones la fineza de su técnica, la calidez de su sonido y un temperamento interpretativo de gran sensibilidad.

== Primeras agrupaciones y actividad en Córdoba (1932-1936) ==

Antes de concluir sus estudios, a comienzos de [[1932]] fundó con sus compañeros el '''Trío Albéniz''', que integró junto a su hermana Antonia, pianista de la clase del profesor López de Rozas, y el violonchelista José Uruburu, de la clase del señor Pablos. Desde la niñez, con una vocación temprana y una aptitud de prodigio, actuó como solista en numerosos conciertos y en formaciones de trío y cuarteto.

En [[1934]] fundó, junto al violonchelista [[Rafael Gant]] y el pianista y director del centro [[Aurelio Pérez Cantero]], el '''[[Trío Córdoba]]''', activo al menos hasta comienzos de [[1936]]. Ese mismo año dirigió La Orquestina del Centro, que actuó, entre otras ocasiones, en el festival organizado el 22 de septiembre en honor de la agrupación artística «Talía».

Fue además concertino del [[Real Centro Filarmónico Eduardo Lucena]], con el que estrenó los «Bocetos cordobeses» del maestro Algaba, en el [[Gran Teatro]], la noche del 22 de abril de [[1936]]. En [[1935]] obtuvo el premio especial de violín en el Concurso Regional de Sevilla de Unión Radio, distinción que le fue entregada el 9 de diciembre de ese año en el Conservatorio Oficial de Música de Córdoba.<ref>La Voz, 22 de marzo de 1935.</ref>

== Guerra Civil y Radio Málaga ==

Al comenzar la [[Guerra Civil Española|Guerra Civil]] fue destinado como soldado a Málaga, donde ingresó como primer violín en Radio Málaga y ofreció conciertos benéficos durante tres años. La prensa cordobesa recogió los celebrados los días 22 y 28 de noviembre de [[1937]], en el Conservatorio Oficial de Música malagueño y en el Teatro Cervantes, este último con motivo del festival organizado para el Aguinaldo del Soldado.

En mayo de [[1938]], el escultor Palma Burgos (hijo) expuso en uno de los escaparates de la casa Martínez Rücker un busto del músico, obsequio de sus admiradores malagueños; por esas mismas fechas el pintor Mingorance lo llevó también a las artes plásticas.<ref>Diario de Córdoba, 31 de mayo de 1938.</ref>

== Etapa madrileña ==

Concluida la guerra, Bustos se estableció en Madrid, donde se convirtió en primer violín de la Orquesta Filarmónica de Madrid, dirigida por Bartolomé Pérez Casas. Poco después, al organizarse la Orquesta Nacional de España, recibió el nombramiento de primer violín de manos de su amigo, el pianista José Cubiles. Permaneció tres años en la Orquesta Nacional antes de reorientar su carrera hacia la docencia.

== Trayectoria en Marruecos ==

A mediados de los años cuarenta, Manuel Bustos se incorporó como profesor al Conservatorio de Música Hispano-Marroquí de Tetuán, institución dependiente de la Alta Comisaría de España en Marruecos. Su nombramiento fue saludado desde [[Córdoba]] como un honor para la ciudad: el diario ''Córdoba'' escribía en enero de [[1946]] que ''«incorporar a un cordobés a la gran tarea musical emprendida por la Delegación de Cultura de Marruecos es un honor para nuestra ciudad y afianza los lazos de amistad entre Córdoba y Marruecos»''.<ref>Diario ''Córdoba'', 24 de enero de 1946.</ref>

Durante su estancia actuó como primer violín y concertista en los principales teatros y salones del Protectorado —Ceuta, Larache, Alcazarquivir, Tánger y Tetuán—, dejando, según la prensa, «pruebas evidentes de su inspiración y de su maestría, no ya sólo como profesor sino como concertista».<ref>Diario ''Córdoba'', 12 de febrero de 1948.</ref> En septiembre de [[1946]] fue nombrado académico correspondiente de la [[Real Academia de Ciencias, Bellas Letras y Nobles Artes de Córdoba]] y, poco después, catedrático de violín del Conservatorio de Tetuán, del que ese mismo año había sido propuesto subdirector.<ref>Diario ''Córdoba'', 9 de septiembre de 1946 y 30 de septiembre de 1946.</ref>

En noviembre de [[1950]], ya instalado en [[Córdoba]], regresó a Marruecos para una gira artística de varios días que incluyó actuaciones ante las instituciones culturales de la Alta Comisaría en Melilla, Larache, Tánger y otros puntos del Protectorado.<ref>Diario ''Córdoba'', 2 de noviembre de 1950.</ref> El éxito de la gira motivó una nueva excursión artística a Larache y Tánger, promovida por la Sociedad «Amigos de la Música» de Tetuán.<ref>Diario ''Córdoba'', 9 de noviembre de 1950.</ref>

== La cátedra del Conservatorio de Córdoba ==

En [[1948]], Manuel Bustos se presentó a las oposiciones convocadas para proveer la cátedra de violín y viola del [[Conservatorio Oficial de Música y Declamación de Córdoba]], obteniendo la plaza por unanimidad. La prensa cordobesa celebró el resultado: ''«Vuelve el señor Bustos a su patria chica, tras de serle otorgada una cátedra por unanimidad, lo que prueba un evidente reconocimiento de los méritos que posee»''.<ref>''Vida de la Ciudad'', 30 de junio de 1948.</ref> Ese mismo año formó un sexteto de cuerda que actuaba en el desaparecido [[Confitería La Perla|Café "La Perla"]], y poco después contrajo matrimonio.

En enero de [[1949]], el Ministerio de Educación Nacional lo designó subdirector del Conservatorio cordobés, cargo que simultaneó con su labor docente durante veinte años.<ref>Diario ''Córdoba'', 14 de enero de 1949.</ref>

En torno a [[1970]], la Dirección General de Bellas Artes lo nombró miembro del tribunal encargado de juzgar las oposiciones a la cátedra de violín vacante en el Conservatorio de Música de Murcia, distinción que reflejaba el prestigio del que gozaba en los medios musicales oficiales de España.<ref>Diario ''Córdoba'', 16 de marzo de 1970.</ref>

Ejerció la docencia en el [[Conservatorio Oficial de Música y Declamación de Córdoba|Conservatorio de Córdoba]] hasta su jubilación en [[1985]], formando a generaciones de músicos cordobeses. Como curiosa anécdota, al crearse la Orquesta de Cámara del centro, todos los violines y violas que la integraban eran antiguos alumnos suyos, salvo uno.

== La Tuna Universitaria del SEU ==

Menos conocida es su relación con la [[Tuna Universitaria del SEU]] de Córdoba tras su reorganización en [[1951]], cuyo debut tuvo lugar el 19 de enero. Se trataba de una agrupación completamente nueva —sin ninguno de los tunos de la antigua tuna— formada por 29 estudiantes, en su mayoría alumnos de la [[Facultad de Veterinaria]] y de las Escuelas del Magisterio, de Artes y Oficios y de Peritos Industriales.<ref>Diario ''Córdoba'', 20 de enero de 1951.</ref>

Bustos figuraba como director artístico; [[Cristóbal Fernández Roca]] como jefe de la tuna, [[Aniceto González Ortiz]] como humorista y el niño de doce años [[Rafael Lara Jiménez]], alumno del Conservatorio, como mascota con la bandurria. Mantuvo la dirección artística de forma duradera, hasta poco después del III Certamen Nacional de Tunas celebrado en Cádiz los días 4 y 5 de febrero de [[1956]], siendo relevado en el cargo por el violinista [[Eduardo Lara Jiménez]], más tarde catedrático de violín del Conservatorio cordobés y miembro de la Cuarentuna de Córdoba.

== Actividad concertística en Córdoba ==

=== Los años cincuenta: consolidación ===

La actividad concertística de Bustos en [[Córdoba]] durante los años cincuenta fue intensa y reconocida. Su colaboración habitual fue con el pianista [[Joaquín Reyes Cabrera]], director del Conservatorio, con quien interpretó programas de gran exigencia en el [[Real Círculo de la Amistad, Liceo Artístico y Literario de Córdoba|Círculo de la Amistad]], el [[I.E.S. Luis de Góngora|Instituto Nacional de Enseñanza Media]] y otros escenarios de la ciudad.

En mayo de [[1951]] ambos ofrecieron un recital en el salón de actos del Instituto, con un programa que incluía obras de Beethoven, Paderewski, Chopin, Wieniawski, Franz Drdla, Albéniz, Sarasate, Falla, Provost y Lucena.<ref>Diario ''Córdoba'', 30 de mayo de 1951.</ref> En diciembre del mismo año repitieron actuación en el Casino del Terrible de Peñarroya-Pueblonuevo, ante un público que, según la crónica, ''«aclamó las dulces melodías de la Zarabanda»''.<ref>Diario ''Córdoba'', 21 de diciembre de 1951.</ref>

En mayo de [[1954]] el Instituto Nacional de Enseñanza Media acogió un concierto-conferencia de Reyes Cabrera y Bustos Fernández sobre «La evolución de la sonata acompañada», organizado por el Frente de Juventudes con motivo de la festividad de San Fernando.<ref>Diario ''Córdoba'', 20 de mayo de 1954.</ref> Pocos días después, durante la Feria de [[Córdoba]], actuaron nuevamente ante las juventudes cordobesas en el salón de actos del Instituto.<ref>Diario ''Córdoba'', 28 de mayo de 1954.</ref>

La reseña más extensa de este período fue la publicada en marzo de [[1955]], tras un concierto en la Delegación Provincial de Sindicatos, que el cronista firmado como «Clarión» describió en términos elogiosos: Bustos «ofreció unas cualidades de dicción, de musicalidad, de expresión y de sonido, acreedoras al elogio y a la distinción sin restricciones», señalando que la «Leyenda» de Wieniawski fue «el momento de su supremo acierto» y que la Jota de Hierro «provocó la prolongación del aplauso general».<ref>Diario ''Córdoba'', 6 de marzo de 1955, crónica firmada por «Clarión».</ref> En ese mismo período, el dúo ofreció un recital en [[Priego de Córdoba]], reseñado con notable extensión por el mismo crítico.<ref>Diario ''Córdoba'', 6 de marzo de 1955.</ref>

=== Los años sesenta: el artista y la ciudad ===

En junio de [[1963]] el diario ''Córdoba'' publicó una extensa entrevista con Manuel Bustos bajo el titular ''«El gran violinista cordobés»'', en la que el músico reflexionó sobre su trayectoria y sobre la vida musical de la ciudad. Ante la pregunta sobre sus preferencias, respondió: ''«Toda, si es buena; preferentemente a Beethoven y Bach»''. Los violinistas que más le habían impresionado eran Heifetz y Menuhin. Sobre el panorama musical de [[Córdoba]] se mostró crítico: ''«Mal. El público siente una gran indiferencia por los solistas. Gracias a nuestro Conservatorio —en una labor callada pero eficaz— se van formando instrumentistas que sirven para reforzar a las grandes orquestas españolas»''.<ref>Diario ''Córdoba'', 5 de junio de 1963, sección «Ellos hablan».</ref>

La crítica destacó su temperamento de exquisita sensibilidad, unido a una magnífica técnica y una escuela depurada, que lo convertían en un fiel intérprete de los más diversos compositores.<ref>''El Adarve'', Priego de Córdoba, 31 de marzo de 1963.</ref>

=== Los años setenta: nuevas colaboraciones ===

Ya en la séptima década de su vida, Manuel Bustos mantuvo una actividad concertística sostenida. En octubre de [[1972]] actuó en el salón de actos del Monte de Piedad y Caja de Ahorros de [[Córdoba]], acompañado al piano por la profesora [[María Teresa García Moreno]], en un programa que combinaba obras de Corelli, Handel, Tschaikowsky, Kreisler, Granados y Hierro. La crítica subrayó su «maestría y el dominio seguro de su instrumento», y la «intensa poesía y calidad» que imprimía al vibrato.<ref>Diario ''Córdoba'', 26 de octubre de 1972.</ref>

En noviembre de ese mismo año repitió con la misma pianista en las fiestas de Santa Cecilia, interpretando tres sonatas de Beethoven y piezas de la Zarabanda, y rematando el concierto con la Jota de Hierro, que arrancó una de las mayores ovaciones de la velada.<ref>Diario ''Córdoba'', 29 de noviembre de 1972.</ref>

== Actividad concertística fuera de Córdoba ==

Las actuaciones de Manuel Bustos fuera de [[Córdoba]] abarcaron décadas y escenarios muy diversos. Actuó en las principales capitales españolas y en ciudades de Marruecos, Suiza y Gibraltar. Entre los escenarios documentados figuran:

* Madrid, con las Orquestas Filarmónica y Nacional de España (años cuarenta).
* Berna (Suiza), varios conciertos (hacia 1948).
* Granada y Jaén (años cuarenta y cincuenta).
* Diversas ciudades del Protectorado español de Marruecos: Tetuán, Larache, Tánger, Melilla (1944-1950).
* Peñarroya-Pueblonuevo (1951).
* Priego de Córdoba (1955).
* Aguilar de la Frontera y otras localidades de la provincia.

En enero de [[1950]] actuó en el Casino de Artesanos de Jaén junto a Joaquín Reyes Cabrera con notable éxito de crítica y público.<ref>Diario ''Córdoba'', 5 de febrero de 1950.</ref>

== Pensamiento musical ==

En la entrevista publicada en [[1963]], Manuel Bustos explicó su vocación por el violín: ''«Porque es el instrumento que más me gusta, por su sonido, delicadeza, expresividad y porque es el "rey", el "soberano" de la orquesta»''. Sobre el papel del artista en la sociedad, consideraba que era posible elevar el nivel musical del público agrupando artistas de categoría y ''«dándole facilidad y ocasión para que los oiga»''.<ref>Diario ''Córdoba'', 5 de junio de 1963.</ref>

== Últimos años y jubilación ==

Tras veinte años como subdirector del Conservatorio, Manuel Bustos se jubiló en [[1985]] y llevó desde entonces una vida apacible. Por las mañanas tomaba café en el bar Siena, en la [[Plaza de las Tendillas]], donde coincidía con compañeros, músicos e intelectuales cordobeses; después se dirigía al [[Real Círculo de la Amistad, Liceo Artístico y Literario de Córdoba|Círculo de la Amistad]], donde pasaba largas horas leyendo, jugando al dominó e incluso ofreciendo algún que otro concierto de violín. Era también muy asiduo a la iglesia de San Francisco.

== Fallecimiento ==

Manuel Bustos Fernández falleció el [[4 de enero]] de [[1987]] en [[Córdoba]], de manera violenta, a manos de su hijo, que padecía graves problemas psiquiátricos.

== Reconocimientos ==

* Académico correspondiente de la [[Real Academia de Ciencias, Bellas Letras y Nobles Artes de Córdoba]] (1946).
* Premio especial de violín en el Concurso Regional de Sevilla de Unión Radio (1935).
* Catedrático de violín y viola del [[Conservatorio Oficial de Música y Declamación de Córdoba]], por oposición (1948).
* Subdirector del [[Conservatorio Oficial de Música y Declamación de Córdoba]], por nombramiento ministerial (1949).
* Miembro del tribunal de oposiciones a la cátedra de violín del Conservatorio de Música de Murcia, por designación de la Dirección General de Bellas Artes (hacia 1970).
[[Archivo:Contestación al discurso de ingreso de Manuel Bustos (extracto).png|miniaturadeimagen|570x570px|Contestación al discurso de ingreso de Manuel Bustos (extracto)]]

== Poesía a Manuel Bustos<ref>Discurso de contestación al Sr.Bustos Fernández de [[Juan Morales Rojas]]. Boletín 101 de la Real Academia de Córdoba. [https://storage.e.jimdo.com/file/98db3af2-cb85-4d20-a6ca-c67ad3ddcf2d/BRAC-101-05.pdf Disponible en Internet]. </ref> ==
<blockquote>En el violín de Bustos, ya dormida,

Ya en el aire su dulce melodía,

Está la luz primaveral del día,

Y la canción del mar, la amanecida.

La brisa entre las ramas escondida,

La estrofa azul de la mejor poesía,

Algo que hace llorar al alma mía

Cuando el violín escucha estremecida.

No hay más remedio que cerrar los ojos,

Inclinar la cabeza y escucharle

En un silencio de infinita calma.

Y si los ojos se nos ponen rojos,

Es porque Bustos pudo arrebatarle

Con su violín, la paz a nuestra alma. </blockquote>

== Referencias ==

<references />

== Véase también ==

* [[Conservatorio Oficial de Música y Declamación de Córdoba]]
* [[Real Academia de Ciencias, Bellas Letras y Nobles Artes de Córdoba]]
* [[Real Círculo de la Amistad, Liceo Artístico y Literario de Córdoba|Círculo de la Amistad]]
{{ORDENAR: Bustos Fernández}}
[[Categoría:Nacidos en Córdoba|Bustos, Manuel]]
[[Categoría:Nacidos en 1916|Bustos, Manuel]]
[[Categoría:Fallecidos en Córdoba|Bustos, Manuel]]
[[Categoría:Fallecidos en 1987|Bustos, Manuel]]
[[Categoría:Músicos del siglo XX|Bustos, Manuel]]
[[Categoría:Académicos del siglo XX|Bustos, Manuel]]
[[Categoría:Conservatorio Superior de Música de Córdoba]]
[[Categoría:Violinistas]]