Antigua Estación de Córdoba - Historial de revisiones

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	~~[[Archivo:~~Estación Central de Córdoba ~~(1861).jpg\|500px\|thumb\|Estación Central~~ de Córdoba en ~~el año~~ [[~~1861]]~~]]		La '''Estación Central de Córdoba''' fue una estación situada al norte de ciudad de [[Córdoba]] en la primeramente conocida como ''Ronda de la Estación'' y que posteriormente pasó a llamarse [[Avenida de América]].

	La '''Estación Central de Córdoba''' fue una estación situada al norte de ciudad de [[Córdoba]] en la primeramente conocida como ''Ronda de la Estación'' y que posteriormente pasó a llamarse [[Avenida de América]]. Fue construída en el año [[1859]] para la recepción del primer tren en pruebas que venía desde Sevilla por parte de la Compañía de Ferrocarriles del Centro-Norte, desde entonces se erigió como la estación principal de la ciudad. Por espacio de 135 años y hasta la inauguración de la actual [[Estación de Córdoba]] en el año [[1994]] fue la estación principal de la ciudad y de la provincia de Córdoba.		Fue construída en el año [[1859]] para la recepción del primer tren en pruebas que venía desde Sevilla por parte de la Compañía de Ferrocarriles del Centro-Norte, desde entonces se erigió como la estación principal de la ciudad. Por espacio de 135 años y hasta la inauguración de la actual [[Estación de Córdoba]] en el año [[1994]] fue la estación principal de la ciudad y de la provincia de Córdoba.[[Archivo:Estación Central de Córdoba (1861).jpg\|791x791px\|thumb\|Estación Central de Córdoba en el año [[1861]]\|centro]]

	==Llegada del ferrocarril a Córdoba==		==Llegada del ferrocarril a Córdoba (siglo XIX)==
	Ver [[Los inicios del ferrocarril en Córdoba\|''artículo sobre los inicios del ferrocarril en Córdoba'']]		Ver [[Los inicios del ferrocarril en Córdoba\|''artículo sobre los inicios del ferrocarril en Córdoba'']]

	[[Archivo:Llegadaferrocarril29abril1859.jpg\|~~361x361px~~\|miniaturadeimagen\|derecha\|Diario de Córdoba. 29 abril 1859]]		[[Archivo:Llegadaferrocarril29abril1859.jpg\|288x288px\|miniaturadeimagen\|derecha\|Diario de Córdoba. 29 abril 1859]]

	La historia de la estación Central de Córdoba comienza con las primeras obras del trayecto entre Sevilla y Andújar que habían sido concesionadas a la Sociedad Figueras y Compañía de Barcelona. Tras ser aprobadas las obras tanto por parte de la Diputación de Córdoba y de Sevilla, se decidió que la infraestructura se construyera en dos tramos independientes: De Sevilla a Córdoba y de Córdoba a Andújar.		La historia de la estación Central de Córdoba comienza con las primeras obras del trayecto entre Sevilla y Andújar que habían sido concesionadas a la Sociedad Figueras y Compañía de Barcelona. Tras ser aprobadas las obras tanto por parte de la Diputación de Córdoba y de Sevilla, se decidió que la infraestructura se construyera en dos tramos independientes: De Sevilla a Córdoba y de Córdoba a Andújar.

	Las primeras obras de la infraestructura ferroviaria comenzaron el [[12 de febrero]] de [[1854]] en las inmediaciones de Sevilla. El día [[25 de abril]] llega el primer tren a la ciudad de Córdoba de manera oficiosa, aunque no fue hasta el día [[2 de junio]] de [[1859]] cuando se produce la llegada del primer tren de manera oficial que unía Córdoba con Sevilla. Esta estación perteneció a la Compañía de Ferrocarriles del Centro-Norte donde paraban los trenes procedentes de Sevilla y Madrid.		Las primeras obras de la infraestructura ferroviaria comenzaron el [[12 de febrero]] de [[1854]] en las inmediaciones de Sevilla. El día [[25 de abril]] llega el primer tren a la ciudad de Córdoba de manera oficiosa, aunque no fue hasta el día [[2 de junio]] de [[1859]] cuando se produce la llegada del primer tren de manera oficial que unía Córdoba con Sevilla. Esta estación perteneció a la Compañía de Ferrocarriles del Centro-Norte donde paraban los trenes procedentes de Sevilla y Madrid.

			La construcción de la [[Estación de Córdoba]] fue aprobada por R.O. de [[2 de marzo]] de [[1859]]. El primer complejo, ubicado entre las [[Jardines de la Agricultura]] y las [[Barrio de la Huerta de la Reina\|Huerta de la Reina]], incluía edificios para viajeros, depósito de locomotoras, estación de mercancías (próxima al [[El Pretorio\|Pretorio]]) y cochera, inicialmente propuestos como tinglados de madera por M. Lionnet. La [[compañía del Ferrocarril de Córdoba a Belmez]] , propietaria inicial, presentó planos para un edificio neoclásico de una planta.

	Como puede comprobarse, la situación de la Estación Central en el momento de su construcción en el año [[1861]] se encontraba al noroeste de los límites de la por entonces amurallada ciudad de Córdoba. Fruto de esta elección se decidieron ampliar las calles del oeste de la ciudad que daban acceso a la Estación como fueron en sucesivas épocas el [[Paseo de la Victoria]], [[avenida del Gran Capitán]] o[[ Ronda de los Tejares]]		Como puede comprobarse, la situación de la Estación Central en el momento de su construcción en el año [[1861]] se encontraba al noroeste de los límites de la por entonces amurallada ciudad de Córdoba. Fruto de esta elección se decidieron ampliar las calles del oeste de la ciudad que daban acceso a la Estación como fueron en sucesivas épocas el [[Paseo de la Victoria]], [[avenida del Gran Capitán]] o[[ Ronda de los Tejares]]

			Ante la confluencia de varias líneas (Málaga, Manzanares y Sevilla), el gobierno dictaminó por R.O. de [[30 de abril]] de [[1865]] la necesidad de un proyecto de estación común. En [[1875]], con la anexión de la línea Córdoba-Sevilla, la [[MZA]] pasó a ser propietaria de la estación. La línea [[Córdoba-Belmez]], que inicialmente consideró construir una estación propia cerca de la [[Puerta de Plasencia]] en los terrenos del [[Ronda del Marrubial\|Marrubial]] (solicitando al [[Ayuntamiento de Córdoba]] la cesión de terrenos en el [[Barrio de San Lorenzo]]), finalmente utilizó la estación común desde su inauguración en [[1866]] (refiriéndose al uso de la estación de MZA tras descartar la propia).

	=== El largo camino para el cambio de ubicación (1951-1994)<ref>PADILLA GONZÁLEZ, JESUS. Los alcaldes y las corporaciones democráticas de Córdoba (1979-2003). Página 178. Hace referencia a un documento de la Federación de Asociaciones de Vecinos de 1995</ref> ===		=== El largo camino para el cambio de ubicación (1951-1994)<ref>PADILLA GONZÁLEZ, JESUS. Los alcaldes y las corporaciones democráticas de Córdoba (1979-2003). Página 178. Hace referencia a un documento de la Federación de Asociaciones de Vecinos de 1995</ref> ===
	[[Archivo:Ubicación de la Antigua Estación Central de Córdoba .png\|izquierda\|miniaturadeimagen\|~~459x459px~~\|Ubicación de la Antigua Estación Central de Córdoba (1884)]]		[[Archivo:Ubicación de la Antigua Estación Central de Córdoba .png\|izquierda\|miniaturadeimagen\|463x463px\|Ubicación de la Antigua Estación Central de Córdoba (1884)]]
	Al igual que en otras ciudades donde se decidió la construcción fuera de los límites naturales de las ciudades, Córdoba no fue una excepción. Sin embargo, pronto se comprobó que la localización de la infraestructura ferroviaria al norte de la ciudad no había sido el lugar idóneo, ya que estrangulaba todo el crecimiento de la ciudad. Este fue un debate que se mantuvo durante casi todo el siglo XX, no siendo solventado el problema hasta finales de la década de los 90, con la construcción de la [[Estación de Córdoba\|nueva estación]] y la liberación de los conocidos como Terrenos de Renfe.		Al igual que en otras ciudades donde se decidió la construcción fuera de los límites naturales de las ciudades, Córdoba no fue una excepción. Sin embargo, pronto se comprobó que la localización de la infraestructura ferroviaria al norte de la ciudad no había sido el lugar idóneo, ya que estrangulaba todo el crecimiento de la ciudad. Este fue un debate que se mantuvo durante casi todo el siglo XX, no siendo solventado el problema hasta finales de la década de los 90, con la construcción de la [[Estación de Córdoba\|nueva estación]] y la liberación de los conocidos como Terrenos de Renfe.

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	== Referencias ==		== Referencias ==
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Aromeo: /* Llegada del ferrocarril a Córdoba */

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Llegada del ferrocarril a Córdoba

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	~~<small>La llegada~~ del ~~</small>~~		Ver [[Los inicios del ferrocarril en Córdoba\|''artículo sobre los inicios del ferrocarril en Córdoba'']]

	[[Archivo:Llegadaferrocarril29abril1859.jpg\|361x361px\|miniaturadeimagen\|derecha\|Diario de Córdoba. 29 abril 1859]]		[[Archivo:Llegadaferrocarril29abril1859.jpg\|361x361px\|miniaturadeimagen\|derecha\|Diario de Córdoba. 29 abril 1859]]

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	La '''Estación Central de Córdoba''' fue una estación situada al norte de ciudad de [[Córdoba]] en la primeramente conocida como ''Ronda de la Estación'' y que posteriormente pasó a llamarse [[Avenida de América]]. Fue construída en el año [[1859]] para la recepción del primer tren en pruebas que venía desde Sevilla por parte de la Compañía de Ferrocarriles del Centro-Norte, desde entonces se erigió como la estación principal de la ciudad. Por espacio de 135 años y hasta la inauguración de la actual [[Estación de Córdoba]] en el año [[1994]] fue la estación principal de la ciudad y de la provincia de Córdoba.		La '''Estación Central de Córdoba''' fue una estación situada al norte de ciudad de [[Córdoba]] en la primeramente conocida como ''Ronda de la Estación'' y que posteriormente pasó a llamarse [[Avenida de América]]. Fue construída en el año [[1859]] para la recepción del primer tren en pruebas que venía desde Sevilla por parte de la Compañía de Ferrocarriles del Centro-Norte, desde entonces se erigió como la estación principal de la ciudad. Por espacio de 135 años y hasta la inauguración de la actual [[Estación de Córdoba]] en el año [[1994]] fue la estación principal de la ciudad y de la provincia de Córdoba.

	==~~Historia~~==		==Llegada del ferrocarril a Córdoba==
			<small>La llegada del </small>

	[[Archivo:Llegadaferrocarril29abril1859.jpg\|361x361px\|miniaturadeimagen\|derecha\|Diario de Córdoba. 29 abril 1859]]		[[Archivo:Llegadaferrocarril29abril1859.jpg\|361x361px\|miniaturadeimagen\|derecha\|Diario de Córdoba. 29 abril 1859]]
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	=== El largo camino para el cambio de ubicación (1951-1994)<ref>PADILLA GONZÁLEZ, JESUS. Los alcaldes y las corporaciones democráticas de Córdoba (1979-2003). Página 178. Hace referencia a un documento de la Federación de Asociaciones de Vecinos de 1995</ref> ===		=== El largo camino para el cambio de ubicación (1951-1994)<ref>PADILLA GONZÁLEZ, JESUS. Los alcaldes y las corporaciones democráticas de Córdoba (1979-2003). Página 178. Hace referencia a un documento de la Federación de Asociaciones de Vecinos de 1995</ref> ===
			[[Archivo:Ubicación de la Antigua Estación Central de Córdoba .png\|izquierda\|miniaturadeimagen\|459x459px\|Ubicación de la Antigua Estación Central de Córdoba (1884)]]
	Al igual que en otras ciudades donde se decidió la construcción fuera de los límites naturales de las ciudades, Córdoba no fue una excepción. Sin embargo, pronto se comprobó que la localización de la infraestructura ferroviaria al norte de la ciudad no había sido el lugar idóneo, ya que estrangulaba todo el crecimiento de la ciudad. Este fue un debate que se mantuvo durante casi todo el siglo XX, no siendo solventado el problema hasta finales de la década de los 90, con la construcción de la [[Estación de Córdoba\|nueva estación]] y la liberación de los conocidos como Terrenos de Renfe.		Al igual que en otras ciudades donde se decidió la construcción fuera de los límites naturales de las ciudades, Córdoba no fue una excepción. Sin embargo, pronto se comprobó que la localización de la infraestructura ferroviaria al norte de la ciudad no había sido el lugar idóneo, ya que estrangulaba todo el crecimiento de la ciudad. Este fue un debate que se mantuvo durante casi todo el siglo XX, no siendo solventado el problema hasta finales de la década de los 90, con la construcción de la [[Estación de Córdoba\|nueva estación]] y la liberación de los conocidos como Terrenos de Renfe.

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	No será hasta el [[6 de marzo]] de [[1989]] cuando se firma el Convenio para la Remodelación de la Red Arterial Ferroviaria (RAF) de Córdoba entre el ministro de Transportes, José Barrionuevo, el consejero de Obras Públicas de la Junta de Andalucía, Jaime Montaner, el alcalde de Córdoba, [[Herminio Trigo]], así como el presidente de RENFE, Julián García Valverde. Este convenio fijaba un coste de 12.000 millones de pesetas de los cuales 2.244 millones de pesetas los aportaría el Ayuntamiento de Córdoba.		No será hasta el [[6 de marzo]] de [[1989]] cuando se firma el Convenio para la Remodelación de la Red Arterial Ferroviaria (RAF) de Córdoba entre el ministro de Transportes, José Barrionuevo, el consejero de Obras Públicas de la Junta de Andalucía, Jaime Montaner, el alcalde de Córdoba, [[Herminio Trigo]], así como el presidente de RENFE, Julián García Valverde. Este convenio fijaba un coste de 12.000 millones de pesetas de los cuales 2.244 millones de pesetas los aportaría el Ayuntamiento de Córdoba.

	== ~~Triunfo~~ de ~~San Rafael~~ ==		== Cierre de la estación. Transformación de lo usos ==

	~~Como elemento característico de la Estación durante los últimos 40 años de su existencia, se encuentra el '''[[Triunfo de San Rafael de la Glorieta~~ del ~~Conde de Guadalhorce\|Triunfo de San Rafael]]''' en la~~ [[~~Glorieta del Conde de Guadalhorce\|glorieta de acceso~~]] a la estación de ~~cara a la estación,~~ para ~~recibir a los viajeros que llegaban a la ciudad. La imagen erigida en~~ [[~~1743~~]], ~~se encontraba junto al~~ [[~~Alcázar~~ de ~~los Reyes Cristianos~~]] ~~hasta su definitivo traslado~~. ~~En [[2007]]~~, ~~tras una petición vecinal al~~ [[~~Ayuntamiento de Córdoba\|Ayuntamiento~~]]~~, se procedió a su desmontaje~~ para ~~darle la vuelta y girar la imagen 180 grados, de forma que~~ el ~~santo quedase de cara a los bloques de viviendas cercanos~~.		En agosto del año [[2008]] la antigua estación se encontraba en obras de acondicionamiento para albergar las oficinas de [[Canal Sur]], albergando también la sede de la [[asociación de la Prensa de Córdoba]]. Años más tarde se produjo la concesión por parte del Ayuntamiento de Córdoba de un restaurante en la propia estación, [[Restaurante La Estación]] para luego convertirse en el actual Amazónika.

	== ~~Cierre de la estación. Transformación de lo usos~~ ==		== Otros ==

	~~En agosto~~ del ~~año~~ [[~~2008~~]] la ~~antigua~~ estación se encontraba ~~en obras de acondicionamiento para albergar las oficinas~~ de [[~~Canal Sur~~]], ~~albergando también la sede de la~~ [[~~asociación de la Prensa~~ de Córdoba]]~~. Años más tarde~~ se ~~produjo~~ la ~~concesión por parte del Ayuntamiento~~ de ~~Córdoba~~ de ~~un restaurante en la propia estación, [[Restaurante La Estación]]~~.		==== Triunfo de San Rafael ====
			Como elemento característico de la Estación durante los últimos 40 años de su existencia, se encuentra el '''[[Triunfo de San Rafael de la Glorieta del Conde de Guadalhorce\|Triunfo de San Rafael]]''' en la [[Glorieta del Conde de Guadalhorce\|glorieta de acceso]] a la estación de cara a la estación, para recibir a los viajeros que llegaban a la ciudad. La imagen erigida en [[1743]], se encontraba junto al [[Alcázar de los Reyes Cristianos]] hasta su definitivo traslado. En [[2007]], tras una petición vecinal al [[Ayuntamiento de Córdoba\|Ayuntamiento]], se procedió a su desmontaje para darle la vuelta y girar la imagen 180 grados, de forma que el santo quedase de cara a los bloques de viviendas cercanos.

	== Galería de imágenes ==		== Galería de imágenes ==

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	[[Archivo:Estación Central de Córdoba (1861).jpg\|500px\|thumb\|Estación Central de Córdoba en el año [[1861]]]]		[[Archivo:Estación Central de Córdoba (1861).jpg\|500px\|thumb\|Estación Central de Córdoba en el año [[1861]]]]

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	[[Archivo:Llegadaferrocarril29abril1859.jpg\|~~300px~~\|miniaturadeimagen\|derecha\|Diario de Córdoba. 29 abril 1859]]		[[Archivo:Llegadaferrocarril29abril1859.jpg\|361x361px\|miniaturadeimagen\|derecha\|Diario de Córdoba. 29 abril 1859]]

	La historia de la estación Central de Córdoba comienza con las primeras obras del trayecto entre Sevilla y Andújar que habían sido concesionadas a la Sociedad Figueras y Compañía de Barcelona. Tras ser aprobadas las obras tanto por parte de la Diputación de Córdoba y de Sevilla, se decidió que la infraestructura se construyera en dos tramos independientes: De Sevilla a Córdoba y de Córdoba a Andújar. Las primeras obras de la infraestructura ferroviaria comenzaron el [[12 de febrero]] de [[1854]] en las inmediaciones de Sevilla. El día [[25 de abril]] llega el primer tren a la ciudad de Córdoba de manera oficiosa, aunque no fue hasta el día [[2 de junio]] de [[1859]] cuando se produce la llegada del primer tren de manera oficial que unía Córdoba con Sevilla. Esta estación perteneció a la Compañía de Ferrocarriles del Centro-Norte donde paraban los trenes procedentes de Sevilla y Madrid.		La historia de la estación Central de Córdoba comienza con las primeras obras del trayecto entre Sevilla y Andújar que habían sido concesionadas a la Sociedad Figueras y Compañía de Barcelona. Tras ser aprobadas las obras tanto por parte de la Diputación de Córdoba y de Sevilla, se decidió que la infraestructura se construyera en dos tramos independientes: De Sevilla a Córdoba y de Córdoba a Andújar.

	Como puede comprobarse, la situación de la Estación Central en el momento de su construcción en el año [[1861]] se encontraba al noroeste de los límites de la por entonces ~~enmurallada~~ ciudad de Córdoba. Fruto de esta elección se decidieron ampliar las calles del oeste de la ciudad que daban acceso a la Estación como fueron en sucesivas épocas el [[Paseo de la Victoria]], [[avenida del Gran Capitán]] o[[ Ronda de los Tejares]]		Las primeras obras de la infraestructura ferroviaria comenzaron el [[12 de febrero]] de [[1854]] en las inmediaciones de Sevilla. El día [[25 de abril]] llega el primer tren a la ciudad de Córdoba de manera oficiosa, aunque no fue hasta el día [[2 de junio]] de [[1859]] cuando se produce la llegada del primer tren de manera oficial que unía Córdoba con Sevilla. Esta estación perteneció a la Compañía de Ferrocarriles del Centro-Norte donde paraban los trenes procedentes de Sevilla y Madrid.

			Como puede comprobarse, la situación de la Estación Central en el momento de su construcción en el año [[1861]] se encontraba al noroeste de los límites de la por entonces amurallada ciudad de Córdoba. Fruto de esta elección se decidieron ampliar las calles del oeste de la ciudad que daban acceso a la Estación como fueron en sucesivas épocas el [[Paseo de la Victoria]], [[avenida del Gran Capitán]] o[[ Ronda de los Tejares]]

	=== El largo camino para el cambio de ubicación (1951-1994)<ref>PADILLA GONZÁLEZ, JESUS. Los alcaldes y las corporaciones democráticas de Córdoba (1979-2003). Página 178. Hace referencia a un documento de la Federación de Asociaciones de Vecinos de 1995</ref> ===		=== El largo camino para el cambio de ubicación (1951-1994)<ref>PADILLA GONZÁLEZ, JESUS. Los alcaldes y las corporaciones democráticas de Córdoba (1979-2003). Página 178. Hace referencia a un documento de la Federación de Asociaciones de Vecinos de 1995</ref> ===

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	[[~~Imagen~~:Estación Central de Córdoba(1861).jpg\|500px\|thumb\|Estación Central de Córdoba en el año [[1861]]]]		[[Archivo:Estación Central de Córdoba (1861).jpg\|500px\|thumb\|Estación Central de Córdoba en el año [[1861]]]]

	La '''Estación Central de Córdoba''' fue una estación situada al norte de ciudad de [[Córdoba]] en la primeramente conocida como ''Ronda de la Estación'' y que posteriormente pasó a llamarse [[Avenida de América]]. Fue construída en el año [[1859]] para la recepción del primer tren en pruebas que venía desde Sevilla por parte de la Compañía de Ferrocarriles del Centro-Norte, desde entonces se erigió como la estación principal de la ciudad. Por espacio de 135 años y hasta la inauguración de la actual [[Estación de Córdoba]] en el año [[1994]] fue la estación principal de la ciudad y de la provincia de Córdoba.		La '''Estación Central de Córdoba''' fue una estación situada al norte de ciudad de [[Córdoba]] en la primeramente conocida como ''Ronda de la Estación'' y que posteriormente pasó a llamarse [[Avenida de América]]. Fue construída en el año [[1859]] para la recepción del primer tren en pruebas que venía desde Sevilla por parte de la Compañía de Ferrocarriles del Centro-Norte, desde entonces se erigió como la estación principal de la ciudad. Por espacio de 135 años y hasta la inauguración de la actual [[Estación de Córdoba]] en el año [[1994]] fue la estación principal de la ciudad y de la provincia de Córdoba.

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	[[Imagen:~~Estacioncentral~~.jpg\|500px\|thumb\|Estación Central de Córdoba en el año [[1861]]]]		[[Imagen:Estación Central de Córdoba(1861).jpg\|500px\|thumb\|Estación Central de Córdoba en el año [[1861]]]]

	La '''Estación Central de Córdoba''' fue una estación situada al norte de ciudad de [[Córdoba]] en la primeramente conocida como ''Ronda de la Estación'' y que posteriormente pasó a llamarse [[Avenida de América]]. Fue construída en el año [[1859]] para la recepción del primer tren en pruebas que venía desde Sevilla por parte de la Compañía de Ferrocarriles del Centro-Norte, desde entonces se erigió como la estación principal de la ciudad. Por espacio de 135 años y hasta la inauguración de la actual [[Estación de Córdoba]] en el año [[1994]] fue la estación principal de la ciudad y de la provincia de Córdoba.		La '''Estación Central de Córdoba''' fue una estación situada al norte de ciudad de [[Córdoba]] en la primeramente conocida como ''Ronda de la Estación'' y que posteriormente pasó a llamarse [[Avenida de América]]. Fue construída en el año [[1859]] para la recepción del primer tren en pruebas que venía desde Sevilla por parte de la Compañía de Ferrocarriles del Centro-Norte, desde entonces se erigió como la estación principal de la ciudad. Por espacio de 135 años y hasta la inauguración de la actual [[Estación de Córdoba]] en el año [[1994]] fue la estación principal de la ciudad y de la provincia de Córdoba.
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