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<p>1 revisión importada: Imported batch #205 from Cordobapedia</p> <table style="background-color: #fff; color: #202122;" data-mw="interface"> <tr class="diff-title" lang="es"> <td colspan="1" style="background-color: #fff; color: #202122; text-align: center;">← Revisión anterior</td> <td colspan="1" style="background-color: #fff; color: #202122; text-align: center;">Revisión del 13:52 12 abr 2025</td> </tr><tr><td colspan="2" class="diff-notice" lang="es"><div class="mw-diff-empty">(Sin diferencias)</div> </td></tr></table>

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<p></p> <p><b>Página nueva</b></p><div>[[Imagen:CerroMuiano.jpg|thumb|right|300 px|Estación de Cerro Muriano (años 80).]]<br /> <br /> La riqueza de las minas de [[Espiel]] y [[Belmez]], cuyo transporte ansiaban los constructores del ferrocarril [[Compañía del Ferrocarril de Córdoba a Málaga|Córdoba-Málaga]] allá por [[1845]], dio origen a una pugna por alcanzar la concesión y construcción de un ferrocarril para el acarreo del mineral, pero no sería hasta [[1854]] cuando el conde de Santa Olalla obtuvo la concesión de un ferrocarril que uniese aquella cuenca minera con la línea general de Córdoba a Sevilla, concesión que quedó anulada por incumplimientos. Don Francisco Romá, obtuvo una nueva concesión y sobre esta base se constituyó una sociedad en 1861 que realizó algunas obras sin mayor resultado. Más tarde se realizó otra concesión a un representante de la Cia. Internacional del Crédito, compañía que a su vez cedió los derechos a otra llamada del Ferrocarril de Córdoba a Espiel y Belmez, sin que tampoco en este caso se produjeran resultados prácticos. Fue finalmente Don Jorge Loring que ya tenía experiencia en la construcción de otros ferrocarriles, como el Utrera-Morón-Marchena, quien en nombre del sindicato Larios-Heredia-Loring, de Málaga, obtuvo la concesión y acometió la obras enfrentándose a la dureza de la sierra. Tras numerosas prórrogas se abrió al servicio la sección Belmez-Alhondiguilla el [[28 de noviembre]] de [[1870]] y casi tres años después, el [[11 de julio]] de [[1873]], el tramo Alhondiguilla-Obejo, completándose la línea el [[5 de septiembre]] del mismo año con la sección Obejo-Córdoba.<br /> <br /> [[Imagen:EstacionObejo.jpg|thumb|right|300 px|Estación de Obejo (2007).]]<br /> <br /> Superadas las dificultades de la construcción comenzaron las de explotación y el [[18 de mayo]] de [[1875]] la compañía se declaró en suspensión de pagos, poniéndo en venta el ferrocarril para pagar a los acreedores, sin embargo esta venta se demoró por falta de compradores hasta el [[30 de enero]] de [[1880]] en que, tras haber pasado fugazmente por varias manos, adquirió la propiedad la [[Compañía de los Ferrocarriles Andaluces]].<br /> <br /> Con la creación de Renfe, en [[1941]], este ferrocarril pasó a formar parte de la línea Córdoba-Almorchón, mantiéndose en servicio en [[2007]] sólo el tramo Alhondiguilla-Almorchón, por el que circulan trenes con carbón y otros combustibles para la Central Térmica de Puente Nuevo. El resto de la línea fue cerrado, y en su parte más próxima a la capital desmantelado, a principios de los años 90 del [[siglo XX]] al producirse el soterramiento del ferrocarril y la construcción de la nueva estación.<br /> <br /> Como curiosidad hay que reseñar que la última circulación de viajeros por esta línea fue el tren especial fletado por la [[Asociación Córdobesa de Amigos del Ferrocarril]], ACAF, con motivo del Congreso Nacional de la Federación de Asociaciones de Amigos del Ferrocarril, que se celebró en Córdoba en [[1990]].<br /> <br /> <br /> == Fuentes ==<br /> <br /> &#039;&#039;Historia de los Ferrocarriles Españoles&#039;&#039;. &#039;&#039;&#039;Francisco Wais y San Martín&#039;&#039;&#039;. Editora Nacional 1974.<br /> <br /> [[Categoría:Empresas del siglo XIX]]<br /> [[Categoría:Ferrocarriles]]<br /> [[Categoría:Años 1850]]<br /> [[Categoría:Años 1860]]<br /> [[Categoría:Años 1870]]</div>

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