Aromeo en 09:58 24 may 2025

2025-05-24T09:58:44Z

← Revisión anterior		Revisión del 11:58 24 may 2025
Línea 1:		Línea 1:
	[[Image:Viaducto panorama.jpg\|thumb\|right\|500px\|Viaducto en los años 50, antes de la ampliación]]		[[Image:Viaducto panorama.jpg\|thumb\|right\|500px\|Viaducto en los años 50, antes de la ampliación]]
	~~__NOTOC__~~
	El conocido como '''viaducto del Pretorio''', en sus inicios paso superior del Pretorio, fue el primer viaducto con el que contó la ciudad de [[Córdoba]] en [[1922]]. Desapareció en [[1995]], con la puesta en marcha del [[plan RENFE]] y la aparición del llamado [[Vial norte]]. Fue la vía de comunicación entre el casco histórico de la ciudad con la [[sierra de Córdoba]]. Su construcción y posterior ampliación en el año [[1956]] permitieron el desarrollo de la parte norte de la ciudad. El [[plan RENFE]] permitió la plena integración de la parte norte de la ciudad con el resto de la ciudad.		El conocido como '''viaducto del Pretorio''', en sus inicios paso superior del Pretorio, fue el primer viaducto con el que contó la ciudad de [[Córdoba]] en [[1922]]. Desapareció en [[1995]], con la puesta en marcha del [[plan RENFE]] y la aparición del llamado [[Vial norte]]. Fue la vía de comunicación entre el casco histórico de la ciudad con la [[sierra de Córdoba]]. Su construcción y posterior ampliación en el año [[1956]] permitieron el desarrollo de la parte norte de la ciudad. El [[plan RENFE]] permitió la plena integración de la parte norte de la ciudad con el resto de la ciudad.

Marcosrigal: 1 revisión importada: Imported batch #600 from Cordobapedia

2025-04-12T12:37:17Z

1 revisión importada: Imported batch #600 from Cordobapedia

← Revisión anterior	Revisión del 14:37 12 abr 2025
(Sin diferencias)

cordobapedia>Aromeo en 08:27 13 jul 2024

2024-07-13T08:27:28Z

Página nueva

[[Image:Viaducto panorama.jpg|thumb|right|500px|Viaducto en los años 50, antes de la ampliación]]
__NOTOC__
El conocido como '''viaducto del Pretorio''', en sus inicios paso superior del Pretorio, fue el primer viaducto con el que contó la ciudad de [[Córdoba]] en [[1922]]. Desapareció en [[1995]], con la puesta en marcha del [[plan RENFE]] y la aparición del llamado [[Vial norte]]. Fue la vía de comunicación entre el casco histórico de la ciudad con la [[sierra de Córdoba]]. Su construcción y posterior ampliación en el año [[1956]] permitieron el desarrollo de la parte norte de la ciudad. El [[plan RENFE]] permitió la plena integración de la parte norte de la ciudad con el resto de la ciudad.

== Necesidad de comunicar el norte con el sur de la ciudad ==

Con motivo de la construcción de la estación de Córdoba y la llegada del ferrocarril a la ciudad, el Ayuntamiento de Córdoba cedió a la [[Compañía de los ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y Alicante]] 20.000 metros cuadrados en los conocidos como [[Llanos del Pretorio]] para su utilización a cambio de que ésta construyera un paso subterráneo que permitiera la conexión entre la ciudad de Córdoba y la Sierra. Pero dado que este no se producía, se impulsó desde la ciudad y desde diferentes colectivos como la Federación Gremial de Córdoba, la llevanza a cabo de este paso. Sabemos por la prensa que se llevaron a cabo diferentes gestiones entre los años 1915 y 1920, fecha en la que se aprueban los fondos necesarios para su construcción por parte de la empresa ferroviaria<ref>[http://prensahistorica.mcu.es/es/catalogo_imagenes/grupo.cmd?interno=S&posicion=1&path=4038428&presentacion=pagina Diario de Córdoba de comercio, industria, administración, noticias y avisos Año LXXI Número 31333 - 1920 agosto 14]. ''Intereses locales. El paso superior del Pretorio''</ref>

* 1914. Comisión compuesta por [[Salvador Muñoz Pérez]], [[Manuel Enríquez Barrios]], [[José Carrillo Pérez]] y [[Rafael Gutiérrez Villegas]] consiguió que el primitivo proyecto de paso inferior fuese convertido en proyecto de paso superior.
* 1915. prosiguieron las gestiones por parte del Ayuntamiento y de la Federación Gremial.
* 1916. Otra comisión de la que formaban parte Manuel Enríquez Barrios, José Carrillo Pérez, [[Gabriel Bellido Luque]] y Mariano Salinas Diéguez, gestionaron también la construcción del paso Superior del Pretorio.
* 1917. El alcalde José Carrillo Pérez, cumpliendo acuerdos del Ayuntamiento, consiguió que el ingeniero de la Compañía de Madrid a Zaragoza y Alicante don Domingo Muguruza viniese a Córdoba para ir a Málaga con una comisión formada por concejales y representantes de la Cámara de Comercio y la Federación Gremial, figurando entre ellos don [[Manuel Rodríguez Manso]], [[Antonio del Pozo Yusta]] y [[Antonio Ramírez López]].
* 1918. El Ayuntamiento aprueba el proyecto de paso superior en el Pretorio.<ref>AMCO, AC, Córdoba, 22 de Abril de 1918. BOPCO, 143 (1918).</ref>

El conocido inicialmente como '''''paso superior en el Pretorio''''', se inicia su construcción en [[1920]], finalizándose la misma en febrero de [[1924]], aunque oficialmente no se inaugura hasta mayo de ese año. Fue promovido por [[José Carrillo Pérez]], presidente de la Confederación Gremial Española.

== Ampliación y demolición (1956 - 1995) ==

Pero este viaducto inicial no era capaz de darle solución al tráfico por su estrechez (7,70 metros) y su pronunciada pendiente<ref>[http://prensahistorica.mcu.es/es/catalogo_imagenes/grupo.cmd?interno=S&posicion=3&path=2005920&presentacion=pagina La voz : diario gráfico de información Año VIII Número 2954 - 1927 noviembre 17]. ''Las comunicaciones con la Sierra''</ref>. No será hasta el año 1951 cuando se retome el proyecto de ampliación, aunque se opta finalmente por la construcción de otro en paralelo a éste. En mayo de 1953 el Consejo de Ministros aprueba la obra a realizarse por parte de la empresa Trueba, comenzando un año más tarde en marzo de [[1954]]. En junio de [[1956]], se concluyen las obras<ref>''La Córdoba de Antonio Cruz Conde''. [[Francisco Solano Márquez]]. Editorial Almuzara. 2007. Página 105</ref>

Durante todos estos años, el Viaducto se convirtió en lugar de paso obligado para comunicar el centro y sur de Córdoba con la Sierra, y todos los barrios del entorno como la [[Barrio de El Brillante|barriada del Brillante]], [[Barrio de Santa Rosa|Santa Rosa]], [[Barrio de Valdeolleros|Valdeolleros]] así como de la [[carretera de Villaviciosa]], alcanzando un tráfico de 40.000 vehículos al día temiendo el por entonces el alcalde el hundimiento del mismo<ref>[http://www.diariocordoba.com/noticias/cordobalocal/cuando-cayo-viaducto_956178.html Cuando cayó el viaducto]. Irina Marzo. 19 de abril de 2015. Diario Córdoba</ref>

Con motivo del [[Plan RENFE|Plan Renfe]] y toda la transformación urbanística de la zona, el Viaducto fue el primero hito que cayó demolido el día [[21 de abril]] de [[1995]], suponiendo el comienzo de una nueva época.

== Referencias ==

<references />

{{mapa|center|<<googlemap version="0.9" lat="37.892373" lon="-4.780909" type="hybrid" zoom="17" width="700" height="250">#B2758BC5
37.89272, -4.781241
37.892852, -4.780871
37.892238, -4.780426
37.892098, -4.780356
37.891908, -4.780673
37.892737, -4.781263
</googlemap>|descripción="Localización del Viaducto"}}

== Galería de imágenes ==

<gallery>
Imagen:Viaducto.jpg|Viaducto original
Imagen:Viaducto ensanche.jpg|Ensanche de 1956
Imagen:Viaducto primitivo.jpg||Estrechura

</gallery>

{{Coordenadas|37.892373|-4.780909|primary}}

[[Categoría:Córdoba desaparecida]]
[[Categoría:Puentes]]
[[Categoría:Barrio de Santa Rosa]]
[[Categoría:1922]]
[[Categoría:1995]]

Viaducto del Pretorio - Historial de revisiones

Aromeo en 09:58 24 may 2025

Marcosrigal: 1 revisión importada: Imported batch #600 from Cordobapedia

cordobapedia>Aromeo en 08:27 13 jul 2024