Paso de las Margaritas

Paso a nivel de las Margaritas, años 1960 aproximadamente

El paso a nivel de las Margaritas fue uno de los puntos de cruce entre la vía pública y la red ferroviaria de Córdoba que mayor controversia y preocupación ciudadana generó durante las décadas centrales del siglo XX.

Situado en la barriada de Las Margaritas, en la zona noroeste de la ciudad, el paso interrumpía el tráfico rodado y peatonal de la carretera de Trassierra allí donde esta cruzaba las vías de las líneas Madrid-Sevilla y Córdoba-Almorchón, constituyendo un «tapón» que separaba el barrio obrero e industrial de las Margaritas del resto de la capital. Proyectos para su sustitución por un paso inferior o un viaducto se sucedieron desde 1935 sin materializarse durante décadas. El paso desapareció finalmente con el soterramiento de la línea férrea de Córdoba y la inauguración de la nueva estación en 1994.

Contexto: el barrio de Las Margaritas y el ferrocarril

La barriada de Las Margaritas se constituyó en la segunda mitad del siglo XIX como zona de expansión industrial al norte de Córdoba, con sus límites geográficos definidos precisamente por las vías férreas: al sur, la línea Madrid-Córdoba y, al este, el ya desaparecido ferrocarril Córdoba-Almorchón. Sus primeros moradores fueron los obreros de las industrias instaladas junto al ferrocarril y los empleados del propio ferrocarril, que con los años llegaron a ser mayoría. A lo largo del siglo XX, el barrio acogió instalaciones industriales de primer orden: La Porcelana, la Metalgráfica Cordobesa (La Fábrica de las Latas), el complejo de CAMPSA, la fábrica IFMY, el Matadero Industrial y otras empresas de menor entidad.

La doble barrera ferroviaria que delimitaba la barriada al sur y al este convertía los pasos a nivel en el único punto de contacto físico entre Las Margaritas y el resto de la ciudad. El paso a nivel de la carretera de Trassierra —el más transitado— se convirtió con el tiempo en el principal foco de tensión entre el crecimiento urbano del barrio y la rigidez de la infraestructura ferroviaria.

El primer proyecto de paso inferior (1935)

En mayo de 1935, el ingeniero cordobés Andrés Cruz Jiménez presentó ante la Diputación Provincial de Córdoba, la Escuela Especial de Ingenieros de Caminos y la Dirección de Vías y Obras Provinciales un proyecto de paso inferior a las líneas Madrid-Sevilla y Córdoba-Belmez y Almorchón. El proyecto contemplaba:

• Dos rampas de 6 metros de ancho con calzadas de 4,5 metros a cada lado.
• Rampas acordadas con losas de hormigón armado.
• Escalinatas y pasillos elevados para el paso de peatones, también por debajo de la vía.
• Pavimento de toda la obra en hormigón mosaico.
• Presupuesto: 300.000 pesetas.

El ingeniero estimaba que las compañías M.Z.A. y la Compañía de Ferrocarriles Andaluces estaban obligadas a contribuir a la financiación, según el decreto de 20 de septiembre de 1934. El proyecto fue publicado por el diario La Voz el 14 de mayo de 1935.

La campaña periodística (1946–1949)

El paso a nivel de las Margaritas fue objeto de una sostenida campaña en la prensa cordobesa a partir de 1946, recogida fundamentalmente en la sección «Postal del Día» del diario Córdoba. Los columnistas, bajo pseudónimos como R.G., ATÓMICO o PLUTONIO, documentaron con detalle los peligros del cruce y la frustración de los vecinos ante la inacción institucional.

«El paso a nivel fatídico» (1946)

El 30 de julio de 1946, el diario Córdoba publicó bajo el título «El paso a nivel fatídico» una crónica que relataba el atropello de un carro por un tren en el paso. El columnista señalaba que el barrio de las Margaritas llevaba «una veintena de años» padeciendo el problema, y que la barriada había crecido considerablemente en ese tiempo —con la instalación de Electromecánicas y la expansión del sector urbano— lo que hacía «aún más inconveniente» la situación. Reclamaba un proyecto de paso superior o inferior «lo más cómodamente posible».

En agosto de ese mismo año, el dibujante José Alcaide Irlán publicó en el mismo diario una viñeta muda titulada «De cómo pasa el rato... Pepe Carapato», historieta gráfica que satirizaba la espera eterna ante las barreras cerradas del paso a nivel, mostrando a su personaje aguardando con creciente desesperación el paso de los trenes.

El gran reportaje de 1947: barrio industrial aislado

El 3 de enero de 1947, el diario Córdoba publicó un extenso reportaje titulado «El obstáculo de los pasos a nivel» acompañado de una fotografía del paso. El texto describía las Margaritas como «el barrio industrial de nuestra capital», señalando que los pasos a nivel «estrangulan el tráfico» y que existía «desde hace diez años un proyecto terminado para la construcción de un paso inferior», sin que se hubiese llevado a la práctica. El artículo proponía la construcción provisional de un paso inferior para peatones que permitiese salvar el cruce de las vías férreas.

El mismo reportaje denunciaba la situación urbanística del barrio: calles convertidas en grandes lodazales y fosas, la formación de gérmenes patógenos, casas inundadas en invierno, el bloqueo de viviendas por las aguas estancadas.

La tragedia de agosto de 1947

El 23 de agosto de 1947 ocurrió el accidente más grave documentado en el paso a nivel de las Margaritas de este período: el joven Miguel Criado Cordobés, de 12 años, fue arrollado por el tren al atravesar la vía por el paso. El muchacho fue trasladado de urgencia a la Casa de Socorro, donde los médicos le amputaron las dos piernas por la parte superior. Dado su gravísimo estado, se le administraron los Santos Sacramentos por el presbítero don Rafael Yélvenes Díaz. Trasladado después al Hospital Provincial, quedó ingresado en estado gravísimo.

El diario Córdoba recordaba que desde hacía más de diez años existía un proyecto terminado para la construcción de un paso inferior, convirtiendo el accidente en un argumento moral irrefutable para la actuación inmediata.

Apelaciones de 1949

El 1 de febrero de 1949, el columnista PLUTONIO retomó la cuestión de los pasos a nivel en un artículo en el que, aunque refiriéndose principalmente al paso del Brillante, extendía su reflexión a todos los de la ciudad: «Nadie puede dudar de la utilidad de las barreras en los pasos a nivel, ni de las señales prohibitivas, ni de la presencia de un inexperado percance mortal. Desde luego, lo que no debe hacerse es indignarse cuando las barreras los han detenido, llegando incluso a solicitar a la guardarreina que los abra para poder pasar».

La fotografía de 1955 y la promesa de solución

En agosto de 1955, el diario Córdoba publicó una fotografía del paso a nivel de las Margaritas tomada por el fotógrafo López Peláez, con un pie de foto esperanzador: «Según nuestras noticias muy pronto va a tener solución el viejo problema del paso a nivel de Las Margaritas que constituye un serio peligro para el tráfico rodado y para los peatones». La prometida solución tardaría aún décadas.

El accidente mortal de 1958

El 13 de febrero de 1958, en las proximidades del paso a nivel de las Margaritas, una máquina de tren que efectuaba maniobras arrolló a Diego López Fernández, de 61 años, jefe de tren, natural de Linares (provincia de Jaén). El individuo resultó con ambas piernas seccionadas. Con toda urgencia fue trasladado al Hospital Provincial de Córdoba, donde falleció a consecuencia de las heridas. El suceso fue dado cuenta a la autoridad judicial.

Las obras del colector y el aislamiento de 1960

En julio de 1960, las obras del colector Este-Oeste de Córdoba obligaron a prohibir el tráfico por la carretera de Trassierra desde el cruce de las Margaritas con la calle Doña Berenguela hasta la Electro. Con ello quedaron también cerrados los pasos a nivel de las líneas Madrid-Cádiz y de la Sierra. El tráfico rodado debió entrar al barrio por la calle Doña Berenguela, lo que suponía «una notable perturbación en las comunicaciones con aquella zona urbana».

Como remedio provisional, se apuntaba la posibilidad de limpiar la calzada junto a la tapia del Depósito de Máquinas, despejándola de la tierra extraída de las zanjas para la colocación de las tuberías del colector. El columnista R.G. lamentaba que las obras se llevasen «a ritmo de inconcebible lentitud» y señalaba que la interrupción del tráfico por aquel tramo primero de la carretera de Trassierra «ocasiona ahora serios perjuicios económicos a toda la industria y el comercio establecido dentro del barrio».

La reclamación de 1966: viaductos y supresión

El 4 de marzo de 1966, el diario Córdoba publicó el artículo «Los viaductos y el paso de Las Margaritas», que recogía la decisión de la Cámara de Comercio de elevar al ministro de Obras Públicas los problemas de infraestructura de la ciudad. Entre ellos figuraban, con carácter de urgencia:

1. La reforma de la Avenida de Medina Azahara con un paso superior sobre las vías del ferrocarril de Madrid-Cádiz (construcción del viaducto de la Electro).
2. La mejora de las comunicaciones por carretera Córdoba-Málaga.
3. La supresión del paso a nivel de Las Margaritas y desplazamiento de la Estación Central.

El artículo describía el paso como «un tapón» que resultaba «constantemente amenaza para la vida de los ciudadanos», con las barreras echadas «casi todo el día y parte de la noche», causando «grandes perjuicios a los intereses de empresas y particulares cuyos negocios radicaban en los barrios existentes a lo largo de la carretera de Trassierra, sin mencionar los accidentes a que ha dado lugar». Concluía: «Problemas estos de vital interés para la ciudad ya que se trata de pasos de gran circulación y que influyen decisivamente en el desarrollo industrial de Córdoba por tres puntos de su mayor expansión».

Resolución: el soterramiento (1990–1994)

El problema del paso a nivel de las Margaritas quedó encuadrado en el largo proceso de remodelación ferroviaria de Córdoba. En 1975, RENFE redactó un proyecto que contemplaba la estación de viajeros al lado izquierdo del paso de las Margaritas, el soterramiento de las vías y la construcción de una estación de mercancías en El Higuerón.

Tras años de negociaciones —incluida la ruptura del acuerdo impulsada por el alcalde Julio Anguita en la década de 1980 para recuperar los terrenos cedidos— el acuerdo definitivo se alcanzó en 1989, incluyendo la llegada de la alta velocidad a Córdoba. Las obras comenzaron a finales de 1990, con el desmantelamiento de las instalaciones de Cercadilla y la reorganización de la playa de vías. El paso de las Margaritas desapareció junto con toda la infraestructura ferroviaria de la zona, siendo sustituido por la nueva Estación de Córdoba, inaugurada el 9 de septiembre de 1994.

La llegada del siglo XXI trajo la desaparición definitiva de las instalaciones ferroviarias como el paso de las Margaritas, el soterramiento de la línea férrea y la construcción de la nueva estación, con lo que la barriada se vio sometida a una gran presión inmobiliaria por la revalorización de los terrenos, alzándose en su lugar modernos edificios de oficinas, hoteles y pisos.

Cronología

Fecha	Hito
Mayo 1935	Andrés Cruz Jiménez presenta proyecto de paso inferior (presupuesto: 300.000 pts.). No se ejecuta.
Hacia 1930–1946	Múltiples accidentes. El barrio crece industrialmente. El paso se convierte en obstáculo crónico.
30 julio 1946	El diario Córdoba denuncia el problema: «El paso a nivel fatídico».
Agosto 1946	José Alcaide Irlán publica viñeta satírica «Pepe Carapato» sobre el paso.
19 noviembre 1946	Nueva crónica de denuncia: «El paso a nivel de las Margaritas» / ATÓMICO.
3 enero 1947	Gran reportaje con fotografía: proyecto terminado pero sin ejecutar desde hace 10 años.
23 agosto 1947	Miguel Criado Cordobés, 12 años, arrollado. Ambas piernas amputadas. Estado gravísimo.
1 febrero 1949	PLUTONIO reclama medidas en todos los pasos a nivel de la ciudad.
Agosto 1955	Fotografía de López Peláez: «muy pronto va a tener solución el viejo problema».
13 febrero 1958	Diego López Fernández, 61 años, jefe de tren, muerto arrollado por una máquina en maniobras.
26 julio 1960	Obras del colector cierran el acceso al barrio. Situación de aislamiento temporal.
4 marzo 1966	La Cámara de Comercio reclama la supresión del paso al Ministerio de Obras Públicas.
1975	RENFE redacta proyecto que incluye el soterramiento y el desplazamiento de la Estación Central.
1989	Acuerdo definitivo entre Ayuntamiento, RENFE y Estado para el soterramiento y la nueva estación.
1990	Comienzo de las obras. Desmantelamiento de las instalaciones de Cercadilla.
9 septiembre 1994	Inauguración de la nueva Estación de Córdoba. Desaparición del paso a nivel de las Margaritas.

Fuentes primarias

• La Voz (diario), 14 de mayo de 1935: «Un proyecto interesante», págs. 7–8.
• Córdoba (diario), 30 de julio de 1946: «El paso a nivel fatídico» / R.G.
• Córdoba (diario), 6 de agosto de 1946: viñeta «De cómo pasa el rato... Pepe Carapato» / José Alcaide Irlán.
• Córdoba (diario), 19 de noviembre de 1946: «El paso a nivel de las Margaritas» / ATÓMICO.
• Córdoba (diario), 3 de enero de 1947: «El obstáculo de los pasos a nivel» (con fotografía).
• Córdoba (diario), 23 de agosto de 1947: «Un niño de 12 años arrollado por el tren en el paso a nivel de las Margaritas».
• Córdoba (diario), 1 de febrero de 1949: «Los pasos a nivel» / PLUTONIO.
• Córdoba (diario), 1 de agosto de 1955: fotografía del paso a nivel / López Peláez.
• Córdoba (diario), 13 de febrero de 1958: «Un hombre arrollado y muerto por el tren. Ocurrió ayer, en las Margaritas».
• Córdoba (diario), 26 de julio de 1960: «El acceso a las Margaritas» / R.G.
• Córdoba (diario), 4 de marzo de 1966: «Los viaductos y el paso de Las Margaritas» / R.G.