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|title=Proyecto de Tranvía de Córdoba | |||
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El '''Proyecto de Tranvía de Córdoba''' agrupa los sucesivos intentos a lo largo del [[siglo XX]] y [[siglo XXI|XXI]] de dotar a [[Córdoba]] de una red de transporte urbano sobre raíles. Ninguno de ellos llegó a materializarse, convirtiendo el tranvía en uno de los proyectos de infraestructura recurrentemente debatidos y descartados en la historia de la ciudad. | |||
== El proyecto de 1917 == | |||
=== Contexto histórico === | |||
En [[1917]], [[Córdoba]] carecía de una red de transporte urbano moderno. El debate sobre la conveniencia de dotar a la ciudad de líneas de tranvía se desarrolló en un momento de transformación urbanística, en el que voces empresariales y ciudadanas reclamaban infraestructuras que conectaran los principales barrios y facilitaran el desarrollo industrial y comercial de la capital. | |||
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El trazado discutido contemplaba líneas que recorrerían las principales vías de la ciudad, incluyendo el Pretorio, la carretera de la Sierra, la calle Gondomar y el barrio de la Morería. El autor señalaba la conveniencia de que estas líneas pasaran también por la Estación, estableciendo una conexión directa entre el ferrocarril y la red tranviaria. | |||
=== Modelo de gestión === | |||
Aspizua proponía la constitución de una sociedad de carácter privado para llevar a cabo la iniciativa, argumentando que era la única fórmula viable ante la escasa capacidad de inversión del sector público local. | |||
=== El proyecto interprovincial === | |||
En su edición del [[10 de septiembre]] de [[1917]], ''El Defensor de Córdoba'' recogió bajo el título ''Tranvía Interprovincial'' un ambicioso proyecto de red tranviaria que conectaría varias provincias andaluzas mediante tracción eléctrica, con centrales aéreo-eléctricas que aprovecharían la energía del viento. La propuesta contemplaba conectar [[Córdoba]] con las comarcas de la [[Sierra Morena|Sierra]] y las zonas agrícolas e industriales del interior andaluz para favorecer el desarrollo de la Agricultura, la Industria y el Comercio regionales. | |||
=== Resultado === | |||
Ninguno de los dos proyectos llegara a materializarse. | |||
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El Tranvía de Córdoba fue un proyecto nacido en la década del 2000 con el objetivo de desplegar un tranvía en la ciudad como se venía haciendo en otras como Sevilla, Jaén o Málaga. | El Tranvía de Córdoba fue un proyecto nacido en la década del [[2000]] con el objetivo de desplegar un tranvía en la ciudad como se venía haciendo en otras como [[Sevilla]], [[Jaén]] o [[Málaga]]. | ||
El proyecto fue | El proyecto fue incluido dentro del PISTA 2007-2013 y en el plan municipal de Accesibilidad. En el [[2008]] se llevó a cabo un estudio con un coste de 2,8 millones de euros<ref>[http://www.europapress.es/andalucia/noticia-cordoba-junta-licita-redaccion-proyecto-tranvia-cordoba-presupuesto-25-millones-euros-20080225174416.html La Junta licita la redacción del proyecto del tranvía de Córdoba con un presupuesto de 2,5 millones de euros]. 25 de febrero de 2008. Europa Press</ref>, planteándose un trazado de 20 kilómetros repartidos en tres líneas. | ||
Sin embargo, con un coste de 418 millones, a los que había que sumar 13 más al año para su explotación, el proyecto fue desechado | Sin embargo, con un coste de 418 millones de euros, a los que había que sumar 13 más al año para su explotación, el proyecto fue desechado de nuevo en [[2011]]<ref>[http://www.diariocordoba.com/noticias/cordobalocal/cordoba-dice-adios-proyecto-construccion-red-tranvia_659442.html Córdoba dice adiós al proyecto de construcción de una red de tranvía]. Diario Córdoba. 23 de agosto de 2011</ref>. | ||
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| [[19 de julio]] de [[1917]] | |||
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== Referencias == | == Referencias == | ||
<references/> | <ref>''El Defensor de Córdoba'', 19 de julio de 1917, p. 1. «Los tranvías en Córdoba», por Ubaldo de Aspizua. Biblioteca Nacional de España / Ministerio de Cultura.</ref> | ||
<ref>''El Defensor de Córdoba'', 10 de septiembre de 1917, p. 1. «Tranvía Interprovincial». Biblioteca Nacional de España / Ministerio de Cultura.</ref> | |||
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Revisión actual - 00:21 12 abr 2026
El Proyecto de Tranvía de Córdoba agrupa los sucesivos intentos a lo largo del siglo XX y XXI de dotar a Córdoba de una red de transporte urbano sobre raíles. Ninguno de ellos llegó a materializarse, convirtiendo el tranvía en uno de los proyectos de infraestructura recurrentemente debatidos y descartados en la historia de la ciudad.
El proyecto de 1917
Contexto histórico
En 1917, Córdoba carecía de una red de transporte urbano moderno. El debate sobre la conveniencia de dotar a la ciudad de líneas de tranvía se desarrolló en un momento de transformación urbanística, en el que voces empresariales y ciudadanas reclamaban infraestructuras que conectaran los principales barrios y facilitaran el desarrollo industrial y comercial de la capital.
El periódico El Defensor de Córdoba, en su edición del 19 de julio de 1917, publicó bajo el título Los tranvías en Córdoba una tribuna firmada por Ubaldo de Aspizua en la que se defendía la necesidad de constituir una sociedad privada capaz de tramitar y ejecutar el proyecto, apelando a la iniciativa local frente a la pasividad institucional.
Trazado propuesto
.png)
El trazado discutido contemplaba líneas que recorrerían las principales vías de la ciudad, incluyendo el Pretorio, la carretera de la Sierra, la calle Gondomar y el barrio de la Morería. El autor señalaba la conveniencia de que estas líneas pasaran también por la Estación, estableciendo una conexión directa entre el ferrocarril y la red tranviaria.
Modelo de gestión
Aspizua proponía la constitución de una sociedad de carácter privado para llevar a cabo la iniciativa, argumentando que era la única fórmula viable ante la escasa capacidad de inversión del sector público local.
El proyecto interprovincial
En su edición del 10 de septiembre de 1917, El Defensor de Córdoba recogió bajo el título Tranvía Interprovincial un ambicioso proyecto de red tranviaria que conectaría varias provincias andaluzas mediante tracción eléctrica, con centrales aéreo-eléctricas que aprovecharían la energía del viento. La propuesta contemplaba conectar Córdoba con las comarcas de la Sierra y las zonas agrícolas e industriales del interior andaluz para favorecer el desarrollo de la Agricultura, la Industria y el Comercio regionales.
Resultado
Ninguno de los dos proyectos llegara a materializarse.
Proyecto de la década del 2000
El Tranvía de Córdoba fue un proyecto nacido en la década del 2000 con el objetivo de desplegar un tranvía en la ciudad como se venía haciendo en otras como Sevilla, Jaén o Málaga.
El proyecto fue incluido dentro del PISTA 2007-2013 y en el plan municipal de Accesibilidad. En el 2008 se llevó a cabo un estudio con un coste de 2,8 millones de euros[1], planteándose un trazado de 20 kilómetros repartidos en tres líneas.
Sin embargo, con un coste de 418 millones de euros, a los que había que sumar 13 más al año para su explotación, el proyecto fue desechado de nuevo en 2011[2].
Fuentes hemerográficas
| Fecha | Periódico | Título del artículo | Autor |
|---|---|---|---|
| 19 de julio de 1917 | El Defensor de Córdoba | Los tranvías en Córdoba | Ubaldo de Aspizua |
| 10 de septiembre de 1917 | El Defensor de Córdoba | Tranvía Interprovincial | Sin firma |
Referencias
- ↑ La Junta licita la redacción del proyecto del tranvía de Córdoba con un presupuesto de 2,5 millones de euros. 25 de febrero de 2008. Europa Press
- ↑ Córdoba dice adiós al proyecto de construcción de una red de tranvía. Diario Córdoba. 23 de agosto de 2011
- ↑ El Defensor de Córdoba, 19 de julio de 1917, p. 1. «Los tranvías en Córdoba», por Ubaldo de Aspizua. Biblioteca Nacional de España / Ministerio de Cultura.
- ↑ El Defensor de Córdoba, 10 de septiembre de 1917, p. 1. «Tranvía Interprovincial». Biblioteca Nacional de España / Ministerio de Cultura.