Más acciones
m 1 revisión importada: Imported batch #102 from Cordobapedia |
Sin resumen de edición |
||
| Línea 1: | Línea 1: | ||
{{#seo:|title=Huerta de la Reina|keywords=córdoba, españa, barrios de córdoba, huerta de la reina, ferrocarril|description=Barrio de Córdoba al norte del ferrocarril, de forma triangular, cuyo origen está ligado a la llegada del tren y a las parcelaciones de los años veinte.}} | |||
== | La popular '''Huerta de la Reina''' es un '''barrio''' situado en la zona norte de '''[[Córdoba]]''', perteneciente al [[Distrito Noroeste]]. Ubicada en los límites de la ciudad histórica, es una barriada que durante gran parte del [[siglo XX]] permaneció aislada del centro de Córdoba por la estación y las vías del tren, hasta que a finales de siglo se llevaron a cabo las obras de soterramiento. Limita al este con el [[barrio de Santa Rosa]], al oeste con el de las [[Barrio de Las Moreras|Moreras]] y al norte con el [[barrio del Tablero]].<mapframe latitude="37.8950" longitude="-4.7810" zoom="16" width="300" height="300" align="right" /> | ||
== Orígenes ferroviarios == | |||
Los orígenes del barrio están estrechamente ligados a la llegada del ferrocarril a Córdoba. En el plano de la ciudad de [[1884]], levantado por Dionisio Casañal y Zapatero, sólo figura en este espacio la Fábrica de Harina San Rafael, de la sociedad Rodríguez Hermanos, construida aprovechando la cercanía al ferrocarril. Al otro lado del Callejón de los Toros —hoy calle Doña Berenguela— aparecían ya la cochera de locomotoras de la línea MZA y los talleres de reparación de material ferroviario, cuyos numerosos obreros buscaron acomodo cerca de su lugar de trabajo. El barrio empezó a poblarse tímidamente en los últimos años del siglo XIX, pero fue hacia [[1920]] cuando se procedió realmente a su urbanización. | |||
Algunas industrias de las instaladas en este barrio mantuvieron su actividad hasta la década de los ochenta del [[siglo XX]], en la que la revalorización de los terrenos las fue haciendo desaparecer, algunas definitivamente y otras por traslado a los polígonos industriales de nueva creación en el extrarradio de Córdoba. De este pasado industrial apenas queda como monumento el '''[[chimeneón (Huerta de la Reina)|chimeneón]]''' de la fábrica de aceites de [[Rodríguez Hermanos]] en un pequeño jardín lindante con las calles [[Calle Goya|Goya]] y [[Pasaje del Pintor Mariano Belmonte]]. | |||
== Parcelaciones de los años veinte == | |||
El expediente de «Parcelación de los terrenos de la actual Huerta de la Reina Alta propia de la Sociedad Sotomayor», de [[1925]], muestra que la finca ya se encontraba edificada en gran parte. El núcleo lo constituían las calles Goya, Colombia y Avenida de las Puentes, en sentido este-oeste, cortadas perpendicularmente por otras tres, en el trazado geométrico que caracteriza al barrio. El Ayuntamiento aprobó la parcelación en sesión de [[16 de julio]] de [[1925]], aceptando la cesión de los terrenos de las nuevas vías. La Sociedad Sotomayor abrió además la calle Plus Ultra —hoy Abderramán III—, autorizada por acuerdo capitular de [[26 de marzo]] de [[1926]], y en abril de [[1927]] dos pasajes de cinco metros de luz para mejorar la viabilidad y salubridad de los grupos de edificios. El Callejón de los Toros recibió su trazado definitivo según proyecto de [[1930]]. | |||
La mitad occidental, entre la parcelación descrita y la vía férrea de Córdoba a Belmez, fue objeto de un proyecto de urbanización de [[1929]] a instancias de sus propietarios, la sociedad Rodríguez Hermanos, basado en la prolongación de las calles Goya y Colombia y cuatro calles perpendiculares, aprobado en abril de 1929 con condiciones como edificar en cinco años. En abril de [[1936]] el Ayuntamiento constató el incumplimiento de las exigencias; la firma justificó su parcelación «con el fin de ofrecer solares con el máximo de facilidades para que estuviesen al alcance de las clases modestas». Al empezar la guerra civil el barrio se encontraba prácticamente terminado en cuanto a la edificación de las principales calles. | |||
== Evolución posterior == | |||
No hubo modificaciones de envergadura hasta los años sesenta y setenta, época de auge constructivo en la que bastantes casas unifamiliares de una o dos plantas se transformaron en edificios mayores, apareciendo pequeños bloques de tres y cuatro plantas junto a los terrenos de Renfe, tras el desmantelamiento de la fábrica de Rodríguez Hermanos. A principios de los noventa se abrían expectativas ante la desaparición ya consumada de la línea del ferrocarril de Belmez y la recuperación de los terrenos de Renfe para la ciudad. | |||
== | == Población == | ||
La población ha sufrido pocas variaciones desde [[1960]] (4.849 habitantes) hasta [[1992]] (5.177), con el mayor crecimiento entre 1960 y [[1975]]. Es una población con tendencia al envejecimiento, mayoritariamente obrera, empleada sobre todo en Renfe y en las fábricas de la zona: las antiguas harineras, la de chocolates Capuchinos y dos fábricas de muebles. Destaca socialmente el antiguo hospital municipal, transformado en centro de asistencia social que da cabida a la Asociación de Vecinos y al Hogar del Pensionista. | |||
== Equipamientos == | |||
* [[Escuela Superior de Turismo]] | * [[Escuela Superior de Turismo]] | ||
| Línea 21: | Línea 30: | ||
* [[Mercado municipal de la Huerta de la Reina]] | * [[Mercado municipal de la Huerta de la Reina]] | ||
== | == Referencias == | ||
<ref>María Eugenia Sarmiento del Pueyo (1993): "Huerta de la Reina", en El Pregonero nº 94, Ayuntamiento de Córdoba, marzo de 1993.</ref> | |||
<references /> | |||
< | |||
</ | |||
Revisión actual - 22:45 15 jul 2026
La popular Huerta de la Reina es un barrio situado en la zona norte de Córdoba, perteneciente al Distrito Noroeste. Ubicada en los límites de la ciudad histórica, es una barriada que durante gran parte del siglo XX permaneció aislada del centro de Córdoba por la estación y las vías del tren, hasta que a finales de siglo se llevaron a cabo las obras de soterramiento. Limita al este con el barrio de Santa Rosa, al oeste con el de las Moreras y al norte con el barrio del Tablero.
Orígenes ferroviarios
Los orígenes del barrio están estrechamente ligados a la llegada del ferrocarril a Córdoba. En el plano de la ciudad de 1884, levantado por Dionisio Casañal y Zapatero, sólo figura en este espacio la Fábrica de Harina San Rafael, de la sociedad Rodríguez Hermanos, construida aprovechando la cercanía al ferrocarril. Al otro lado del Callejón de los Toros —hoy calle Doña Berenguela— aparecían ya la cochera de locomotoras de la línea MZA y los talleres de reparación de material ferroviario, cuyos numerosos obreros buscaron acomodo cerca de su lugar de trabajo. El barrio empezó a poblarse tímidamente en los últimos años del siglo XIX, pero fue hacia 1920 cuando se procedió realmente a su urbanización.
Algunas industrias de las instaladas en este barrio mantuvieron su actividad hasta la década de los ochenta del siglo XX, en la que la revalorización de los terrenos las fue haciendo desaparecer, algunas definitivamente y otras por traslado a los polígonos industriales de nueva creación en el extrarradio de Córdoba. De este pasado industrial apenas queda como monumento el chimeneón de la fábrica de aceites de Rodríguez Hermanos en un pequeño jardín lindante con las calles Goya y Pasaje del Pintor Mariano Belmonte.
Parcelaciones de los años veinte
El expediente de «Parcelación de los terrenos de la actual Huerta de la Reina Alta propia de la Sociedad Sotomayor», de 1925, muestra que la finca ya se encontraba edificada en gran parte. El núcleo lo constituían las calles Goya, Colombia y Avenida de las Puentes, en sentido este-oeste, cortadas perpendicularmente por otras tres, en el trazado geométrico que caracteriza al barrio. El Ayuntamiento aprobó la parcelación en sesión de 16 de julio de 1925, aceptando la cesión de los terrenos de las nuevas vías. La Sociedad Sotomayor abrió además la calle Plus Ultra —hoy Abderramán III—, autorizada por acuerdo capitular de 26 de marzo de 1926, y en abril de 1927 dos pasajes de cinco metros de luz para mejorar la viabilidad y salubridad de los grupos de edificios. El Callejón de los Toros recibió su trazado definitivo según proyecto de 1930.
La mitad occidental, entre la parcelación descrita y la vía férrea de Córdoba a Belmez, fue objeto de un proyecto de urbanización de 1929 a instancias de sus propietarios, la sociedad Rodríguez Hermanos, basado en la prolongación de las calles Goya y Colombia y cuatro calles perpendiculares, aprobado en abril de 1929 con condiciones como edificar en cinco años. En abril de 1936 el Ayuntamiento constató el incumplimiento de las exigencias; la firma justificó su parcelación «con el fin de ofrecer solares con el máximo de facilidades para que estuviesen al alcance de las clases modestas». Al empezar la guerra civil el barrio se encontraba prácticamente terminado en cuanto a la edificación de las principales calles.
Evolución posterior
No hubo modificaciones de envergadura hasta los años sesenta y setenta, época de auge constructivo en la que bastantes casas unifamiliares de una o dos plantas se transformaron en edificios mayores, apareciendo pequeños bloques de tres y cuatro plantas junto a los terrenos de Renfe, tras el desmantelamiento de la fábrica de Rodríguez Hermanos. A principios de los noventa se abrían expectativas ante la desaparición ya consumada de la línea del ferrocarril de Belmez y la recuperación de los terrenos de Renfe para la ciudad.
Población
La población ha sufrido pocas variaciones desde 1960 (4.849 habitantes) hasta 1992 (5.177), con el mayor crecimiento entre 1960 y 1975. Es una población con tendencia al envejecimiento, mayoritariamente obrera, empleada sobre todo en Renfe y en las fábricas de la zona: las antiguas harineras, la de chocolates Capuchinos y dos fábricas de muebles. Destaca socialmente el antiguo hospital municipal, transformado en centro de asistencia social que da cabida a la Asociación de Vecinos y al Hogar del Pensionista.
Equipamientos
Referencias
- ↑ María Eugenia Sarmiento del Pueyo (1993): "Huerta de la Reina", en El Pregonero nº 94, Ayuntamiento de Córdoba, marzo de 1993.