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El barrio o barriada de Las Margaritas, situada en la zona noroeste de Córdoba, perteneciente al Distrito Noroeste, fuera de la ciudad histórica. En torno al siglo XIX se convierte en un importante núcleo industrial, que va desapareciendo en torno a los años 1970, dejando paso a las zonas residenciales. Dentro de sus límites se encuentra la Colonia de la Paz.
Historia
Esta barriada constituyó al menos en la segunda mitad del siglo XIX, una zona de expansión extramuros en la zona norte de Córdoba. Fueron sus primeros moradores los obreros de las industrias que se instalaron en las proximidades del ferrocarril y, sobre todo, empleados del propio ferrocarril que con el paso de los años llegaron a ser mayoría.
Ramírez de Arellano ya describe en 1870, cuando escribe Paseos por Córdoba, la existencia de un núcleo industrial de crecimiento incipiente:
Al emprender nuestra marcha dejamos a la derecha la Estación de los ferrocarriles de Sevilla, Madrid y Málaga, y a la izquierda la de la línea de Espiel y Belmez, o sea, la que en Almorchón enlaza con la de Madrid a Portugal. A poca distancia encontramos un gran tramo dedicado a la industria. Allí vemos primero una fábrica de materiales de construcción, a seguida otra magnífica del señor don Joaquín de la Torre y Compañía, para la extracción de aceite de orujo y elaboración de jabones, montada con arreglo a los últimos adelantos, y, pasada, hornos para hacer cisco o picón con el ya utilizado orujo de la anterior, al que se convierte en un tercer producto, y otra fábrica fundición de plomos, en la actualidad en construcción, muestras todas ellas de nuestra entrada en la vida industrial, en que tanto puede hacerse en Córdoba, donde con tan grandes elementos se cuenta para los que deseen utilizar sus capitales. RAMÍREZ DE ARELLANO, T.. Paseos por Córdoba. Sitios más notables del término. Disponible en Internet |
Otra de las fábricas de importancia existentes en la zona fue la conocida como Fundición Las Margaritas, uno de los complejos industriales más importantes de la época, situado aproximadamente en lo que hoy es la Estación de Autobuses, y cuya existencia se refleja en el plano de Córdoba de Dionisio Casañal de 1884.
A principios del siglo XX se incrementaron las instalaciones industriales en la zona. En 1937 se procede a la voladura controlada del Chimeneón de las Margaritas.
Industrias principales
Destacan entre otras la Sociedad de Utensilios y Productos Esmaltados (SUPE), popularmente La Porcelana, fundada en 1900 y cerrada en 1964; la Metalgráfica Cordobesa, S.A., más conocida como La Fábrica de las Latas, creada a principios del siglo XX y cerrada en 1971; la fábrica de aceites y jabones de la familia Eraso Salinas, El Chimeneón, cerrada a finales de los años sesenta; la fábrica de tejas y ladrillos La Almadraba y el complejo de CAMPSA y sus empresas auxiliares, como Ávila, con su flota de camiones para la distribución del combustible y el edificio que aún subsiste en cuyo patio interior se guardaban los vehículos.
Entre las instalaciones de menor entidad, localizadas a lo largo de la Carretera de Trassierra, se encontraban la fábrica de aguardientes, los Laboratorios Ifmy SA, el Matadero Industrial y Andalucía SA, así como la fábrica de manufacturas de esparto y capacho, entre otras.
Laboratorios IFMY
Un caso destacado fue el de los Laboratorios IFMY, dedicados a la elaboración de vacunas y sueros de veterinaria, de gran importancia y renombre nacional. Instalados junto a la Carretera de Trassierra, pronto adquirieron gran prestigio y ampliaron sus fórmulas y productos con un amplio campo de demanda en todo el ámbito nacional. En sus instalaciones trabajaban diariamente en torno a setenta y cinco obreros. En 1947, la prensa cordobesa ya reclamaba que el problema de los pasos a nivel —que cruzaban la carretera de Trassierra y aislaban el barrio del casco urbano— era el principal obstáculo para el desarrollo de aquella barriada.[1]
La Huerta de María Luisa
En el entorno de la Carretera de Trassierra, a medio kilómetro de Las Margaritas, surgió el núcleo conocido como la Huerta de María Luisa. En 1948 la prensa cordobesa recogía las quejas de sus vecinos por el estado del pavimento, calificado de intransitable, que se volvía un barrizal con cada lluvia invernal. El barrio se componía de varias calles con cuatrocientas o quinientas casas, y contaba con dos bares, varias tabernas, puestos de verduras y dos barberías.[2] En diciembre de ese mismo año, los vecinos seguían reclamando sin resultado una solución a tan lamentable situación.[3]
La Huerta de la Reina
Contigua a Las Margaritas por su lado norte se encontraba la Huerta de la Reina, otro de los núcleos de población surgidos a lo largo de la carretera de Trassierra. En 1947 la prensa la describía como un barrio populoso y abandonado, aquejado de falta de atención municipal, sin pavimentación digna, y cuya condición era calificada de "la Cenicienta de Córdoba".[4] En 1949 continuaban las quejas de sus vecinos por el estado del pavimento y la ausencia de mejoras urbanas.[5]
Verbenas y vida de barrio
A pesar de las carencias materiales, las barriadas de Las Margaritas y la Huerta de la Reina mantenían una intensa vida comunitaria. En 1948 y 1949 ambos barrios organizaron sus propias verbenas estivales, en la trayectoria de otros barrios de la ciudad, con el propósito de que las nuevas fiestas no desmerejeran de las más celebradas.[6][7] La parroquia del barrio estaba bajo la advocación de la Virgen de la Consolación, una imagen pequeña y guapa que contaba con la devoción de numerosas familias del entorno.[8]
La unión de dos barrios
En 1951 se informó de que la barriada de Las Margaritas iba a terminar con su aislamiento respecto al resto de la ciudad mediante la pavimentación de la prolongación de la calle de Doña Berenguela, lo que uniría los barrios de la Huerta de la Reina y Las Margaritas. Aspiración antigua era también la de establecer un servicio de autobuses con aquel sector, que en pocos años se había ensanchado considerablemente, con los núcleos de la Huerta de María Luisa, el Patronato de San Rafael y la Colonia de la Paz, donde vivían ya centenares de familias.[9] En septiembre de ese mismo año se constató que la pavimentación de la carretera de Trassierra, llevada a cabo por la Diputación Provincial, había cambiado por completo la fisonomía del camino.[10]
En 1952, la prensa recogía que los vecinos de Las Margaritas reclamaban que los autobuses prolongasen su recorrido trescientos metros más, hasta el final del adoquinado, para que los últimos viajeros —vecinos de las granjas, chalets y casas alineadas en la carretera de Trassierra— pudieran acceder al servicio.[11]
En 1950 se registraron mejoras importantes en el barrio: la Diputación Provincial gestionó el envío de una partida de cemento de Barcelona para retomar las obras paralizadas en la carretera de Trassierra, con trescientas toneladas destinadas a la pavimentación.[12]
Casitas Portátiles
Ver artículo de los Albergues provisionales
A finales de los años sesenta y principios de los setenta del siglo XX, el aprovechamiento industrial de la zona inició su declive y comenzó su sustitución por usos residenciales.
Hacia 1965 se instalaron lo que se denominó Albergues provisionales: varios centenares de casitas portátiles en la barriada, pequeñas viviendas de dos o tres habitaciones y no más de 40 m². Eran viviendas sociales provisionales, de bajo alquiler. Treinta años después, hacia 1995, fueron sustituidas por las viviendas conocidas como los Patios de las Margaritas.
Actualidad
La llegada del siglo XXI trajo la desaparición de las instalaciones ferroviarias como el Paso de las Margaritas, el soterramiento de la línea férrea y la construcción de la nueva estación, con lo que la barriada se ha visto sometida a una gran presión inmobiliaria por la revalorización de los terrenos y poco a poco muchas de sus casas centenarias fueron cayendo bajo la piqueta, alzándose en su lugar los modernos edificios de oficinas, hoteles y pisos de lujo que hoy podemos contemplar.
Equipamientos
Localización
Los límites geográficos son: al norte la Barriada de las Moreras y el Canal Principal del Guadalmellato, al oeste el ya soterrado Arroyo del Moro, al sur el ferrocarril Madrid-Córdoba y al este el ya también desaparecido ferrocarril Córdoba-Almorchón.
Referencias
- ↑ Córdoba, 3 de febrero de 1947.
- ↑ Córdoba, 21 de enero de 1948.
- ↑ Córdoba, 30 de diciembre de 1948.
- ↑ Córdoba, 16 de agosto de 1947.
- ↑ Córdoba, 11 de enero de 1949.
- ↑ Córdoba, 7 de septiembre de 1948.
- ↑ Córdoba, 28 de julio de 1949.
- ↑ Córdoba, 4 de septiembre de 1964.
- ↑ Córdoba, 5 de julio de 1951.
- ↑ Córdoba, 5 de septiembre de 1951.
- ↑ Córdoba, 20 de julio de 1952.
- ↑ Córdoba, 3 de agosto de 1950.