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Aviador, piloto acrobático y empresario aeronáutico | |
| Nacimiento: | 18 de noviembre de 1923 Escañuela |
|---|---|
| Fallecimiento: | 16 de agosto de 2006 Córdoba |
| Profesion: | Piloto, instructor de vuelo y empresario |
| Actividad: | Vuelo sin motor, acrobacia aérea, aviación agroforestal y gestión empresarial |
| Reconocimientos: | Bicampeón mundial de acrobacia aérea sin motor, Diploma Paul Tissandier e Hijo Adoptivo de Palma del Río |
| Destacado: | Fundador de FAASA y promotor del Aeródromo Sebastián Almagro |
Presidente fundador de FAASA | |
Contexto histórico | |
| Décadas: 1966 - 1976 - 1986 - 1996 - 2006 | |
Sebastián Almagro Castellanos (Escañuela, 18 de noviembre de 1923-Córdoba, 16 de agosto de 2006) fue un aviador, profesor de vuelo sin motor, piloto acrobático y empresario aeronáutico establecido en Palma del Río desde mediados de la década de 1960. En 1966 fundó FAASA, inicialmente denominada Fumigación Aérea Andaluza, S. A., empresa dedicada en sus comienzos a los tratamientos agrícolas desde el aire y convertida posteriormente en un grupo de trabajos aéreos, extinción de incendios, emergencias, formación y mantenimiento de aeronaves.[1][2]
Fue uno de los principales introductores de la aviación agroforestal en la provincia de Córdoba. Su actividad dio origen en Palma del Río a un complejo aeronáutico integrado por aeródromo, hangares, talleres, escuelas y servicios de operación aérea. La instalación recibió en 1998 el nombre de Aeródromo Sebastián Almagro.[3]
En el ámbito deportivo fue reconocido como bicampeón mundial de acrobacia aérea sin motor. Realizó más de 1.500 exhibiciones con el velero Lö-100, bautizado por él como Virgen de la Cabeza, y acumuló, según las diferentes fuentes, entre 26.000 y 28.000 horas de vuelo en aproximadamente 150 o 200 modelos de aeronaves.[4][5]
Orígenes y vocación aeronáutica
Nació el 18 de noviembre de 1923 en Escañuela, en la provincia de Jaén. Era hijo de Pedro de Almagro y Armenteros y de una maestra destinada en diferentes municipios jiennenses. Durante su infancia residió en Andújar, donde tuvo contacto visual frecuente con las operaciones aéreas desarrolladas durante la Guerra Civil en torno al santuario de la Virgen de la Cabeza.[6]
La observación de los aviones y de sus maniobras despertó tempranamente su interés por el vuelo. Después de la guerra orientó su formación hacia la aviación militar y, de manera particular, hacia el vuelo sin motor, modalidad que en aquellos años era empleada tanto para la formación de pilotos como para la práctica deportiva.[7]
Formación como piloto e instructor
En 1948 fue admitido en un curso para instructores de vuelo sin motor. Tras superar la formación fue destinado a distintas escuelas dependientes de la Dirección General de Aviación Civil y del Ejército del Aire. Ejerció en centros como los de Somosierra, Cerro del Telégrafo y Monflorite.[8]
El 29 de abril de 1948, junto con el piloto Jaime Tauler, completó una de las pruebas necesarias para la obtención de la insignia de plata de vuelo sin motor, consistente en recorrer una determinada distancia desde el punto de despegue. Estas prácticas permitían acreditar la capacidad del piloto para aprovechar las corrientes térmicas y mantener el planeador durante largos periodos sin ayuda de motor.[9]
El 4 de marzo de 1950 fue promovido a profesor civil de vuelo sin motor, con asimilación al empleo de teniente. El 4 de enero de 1951 fue convocado para realizar el curso elemental de piloto de avión en la Escuela de Pilotos del Grupo Sur, situada en Las Bardocas, en Badajoz.[10]
Durante su etapa como instructor impartió enseñanza teórica y práctica a numerosos alumnos. En Monflorite participó también en la elaboración de la revista escolar Clavileño, para la que realizó textos, caricaturas y dibujos relacionados con la vida cotidiana de los pilotos.[11]
El 8 de agosto de 1951, nuevamente acompañado por Jaime Tauler, alcanzó una altura próxima a los 4.000 metros mediante el aprovechamiento de una onda orográfica. Este tipo de vuelo exigía conocimientos meteorológicos y una considerable capacidad técnica, debido a la fuerza de las corrientes ascendentes y descendentes generadas por el relieve.[12]
El velero Lö-100 Virgen de la Cabeza
Una parte fundamental de la trayectoria deportiva de Sebastián Almagro estuvo ligada al velero acrobático Lö-100, diseñado por el ingeniero alemán Alfred Vogt y construido en madera y tela. El aparato poseía una envergadura aproximada de diez metros y estaba preparado para soportar las cargas producidas durante las maniobras acrobáticas.[13]
En mayo de 1954, Almagro intervino en la incorporación a España de dos unidades de este modelo. Uno de los aparatos fue intercambiado en la frontera de Canfranc por un velero Kranich II. El piloto alemán encargado de la operación recomendó que el Lö-100 fuese confiado a Sebastián Almagro, debido a su experiencia en acrobacia sin motor.[14]
Almagro bautizó el aparato como Virgen de la Cabeza, en recuerdo de la devoción existente en Andújar. Con este velero participó durante varias décadas en festivales aéreos nacionales e internacionales. Entre las maniobras que realizaba se encontraban rizos, toneles, vuelos invertidos, caídas de ala y barrenas.[15]
Las fuentes aeronáuticas y la información difundida por FAASA le atribuyen dos campeonatos mundiales de acrobacia aérea sin motor. La continuidad de sus exhibiciones convirtió al Lö-100 en una de las aeronaves más asociadas a su figura.[16]
Almagro realizó con el velero más de 1.500 exhibiciones a lo largo de aproximadamente 45 años. La conservación y mantenimiento del aparato fueron asumidos durante parte de ese periodo por el propio piloto y por su empresa.[17]
Carrera en el Ejército del Aire
Su especialización en acrobacia llevó a que fuese destinado a Sevilla para contribuir al desarrollo del vuelo acrobático sin motor. Prestó servicio en el Ala de Caza número 7 y en la Escuadrilla 92, ambas vinculadas a la base aérea de Tablada.[18]
Además de planeadores, pilotó aviones de entrenamiento, transporte, enlace y combate. Su trayectoria coincidió con una etapa de transición entre las aeronaves de hélice procedentes de las décadas anteriores y la incorporación de los primeros reactores al Ejército del Aire.[19]
En 1956 participó en traslados de aeronaves relacionados con la campaña de Ifni. Durante los últimos años de su carrera militar alcanzó la consideración de capitán y profesor superior de vuelo sin motor.[20]
Acabó solicitando su baja del Ejército del Aire porque la actividad militar resultaba incompatible con la atención a los trabajos agroforestales y empresariales que comenzaba a desarrollar. La decisión supuso el paso desde una carrera centrada en la enseñanza y el deporte aéreo hacia la aviación comercial especializada.[21]
Establecimiento en Palma del Río
A mediados de la década de 1960 se trasladó a Palma del Río. La extensión de los cultivos de regadío, la presencia de grandes explotaciones agrícolas y la situación geográfica de la Vega del Guadalquivir ofrecían condiciones adecuadas para el desarrollo de tratamientos aéreos sobre el campo.[22]
En aquellos años mantuvo una relación personal y profesional con el torero palmeño Manuel Benítez El Cordobés, para quien trabajó como piloto privado durante parte de su etapa de mayor actividad taurina. En 1975 ejerció además como padrino en el matrimonio de Benítez con Martina Fraysse, celebrado en la ermita de Belén de Palma del Río.[23][24]
La vinculación de Almagro con Palma del Río se prolongó durante los últimos cuarenta años de su vida. Desde esta localidad desarrolló la mayor parte de su actividad empresarial, formó a nuevos pilotos y contribuyó a consolidar un núcleo industrial especializado en aviación.[25]
Fundación de FAASA
El 31 de diciembre de 1966 constituyó Fumigación Aérea Andaluza, S. A., conocida por el acrónimo FAASA. La empresa se instaló en Palma del Río y estuvo dedicada inicialmente a la realización de tratamientos fitosanitarios, fumigación y abonado de grandes extensiones agrícolas mediante avionetas.[26]
La utilización de aeronaves permitía intervenir en superficies extensas en un periodo reducido y acceder a terrenos en los que la maquinaria terrestre encontraba dificultades. Las primeras operaciones se realizaban con aviones ligeros adaptados mediante depósitos, bombas y barras de pulverización.[27]
Almagro reunió en torno al proyecto a pilotos, mecánicos y técnicos, algunos de los cuales habían sido alumnos suyos. La empresa fue desarrollando instalaciones propias para la conservación, reparación y adaptación de las aeronaves, reduciendo así su dependencia de talleres situados fuera de la provincia.[28]
La creación de FAASA introdujo en Palma del Río una actividad industrial distinta de las ocupaciones agrarias tradicionales. La empresa generó empleos especializados y favoreció la formación de pilotos, mecánicos, personal de operaciones y trabajadores vinculados a los servicios de emergencia.[29]
Aviación agroforestal y lucha contra los incendios
Los cambios experimentados por la agricultura y la reducción progresiva de determinados tratamientos aéreos llevaron a FAASA a diversificar su actividad. En 1984 la compañía comenzó a participar de manera regular en trabajos de prevención y extinción de incendios forestales.[30]
La experiencia de sus pilotos en vuelos agrícolas a baja altura resultaba aplicable a la lucha contra el fuego, una actividad que exigía aproximaciones a terrenos irregulares, descargas precisas y operaciones en condiciones meteorológicas adversas. La empresa incorporó aeronaves especializadas y amplió sus servicios hacia la vigilancia, prevención y apoyo a los dispositivos terrestres.[31]
Durante la segunda mitad de la década de 1980, FAASA desarrolló dos divisiones operativas, una de aviones y otra de helicópteros. Posteriormente incorporó servicios de emergencia, protección civil, transporte sanitario, carga externa y traslado de personal.[32]
La diversificación convirtió las instalaciones de Palma del Río en la base de una empresa que operaba durante las campañas de incendios en diferentes territorios. A la operación aérea se añadieron progresivamente la formación profesional, el mantenimiento de aeronaves y la simulación de vuelo.[33]
Aeródromo de Palma del Río
Sebastián Almagro promovió el aeródromo privado que sirvió como base de operaciones de FAASA en el término municipal de Palma del Río, junto a la carretera de Fuente Palmera. El recinto fue ampliado con hangares, talleres, estacionamientos de aeronaves, depósitos de combustible, instalaciones docentes y dependencias administrativas.[34]
El 18 de abril de 1998, la Asociación de Pilotos Aviadores Veteranos de España organizó en el recinto un homenaje a Sebastián Almagro. Durante la jornada se descubrió una placa que establecía oficialmente la denominación Aeródromo Sebastián Almagro.[35]
La exhibición contó con aeronaves militares y civiles, paracaidistas y diferentes unidades acrobáticas. La participación de medios de distinta procedencia reflejó las relaciones mantenidas por Almagro con el Ejército del Aire, la aviación deportiva y los operadores comerciales.[36]
Último vuelo del Lö-100
El homenaje de 1998 incluyó el último vuelo del Lö-100 Virgen de la Cabeza. Sebastián Almagro realizó una nueva exhibición sobre el aeródromo de Palma del Río antes de devolver la aeronave al Ejército del Aire.[37]
El programa reunió a más de medio millar de asistentes e incluyó evoluciones de la Patrulla Águila, la Patrulla Acrobática de Paracaidismo del Ejército del Aire, aviones F-18, un P-3 Orion y helicópteros. El Lö-100 cerró el festival con la última demostración de su larga etapa operativa.[38]
Después de la exhibición, el velero fue entregado para su conservación como pieza histórica. El acto simbolizó el final de una relación de más de cuatro décadas entre el piloto y la aeronave con la que había desarrollado la mayor parte de su actividad acrobática.[39]
Las cifras publicadas sobre su experiencia acumulada presentan pequeñas diferencias. El estudio biográfico aparecido en la revista Aeroplano sitúa su actividad en torno a las 26.000 horas y cerca de 150 tipos de aeronaves. La información difundida por FAASA tras su fallecimiento elevó el cómputo a más de 28.000 horas y más de 200 modelos.[40][41]
Entre los aparatos pilotados se encontraban planeadores, avionetas de escuela y enlace, aeronaves agrícolas, aviones de transporte, aparatos contra incendios y reactores militares. Esta diversidad estuvo relacionada con sus sucesivas actividades como instructor, piloto acrobático, aviador militar, empresario y probador de aeronaves.[42]
Reconocimientos
Sebastián Almagro recibió distinciones procedentes de instituciones aeronáuticas, militares, deportivas y locales. Entre los reconocimientos documentados se encuentran:
- Dos campeonatos mundiales de acrobacia aérea sin motor.[43]
- Diploma Internacional Paul Tissandier, concedido por la Federación Aeronáutica Internacional en reconocimiento a su contribución a la aviación.[44]
- Cruz del Mérito Aeronáutico.
- Medallas de plata y oro de la federación española de deportes aéreos.
- Medalla al Mérito Agrícola.
- Nombramiento como piloto honorario del Ala de Caza número 11.
- Nombramiento como piloto honorario del Ala de Caza número 21.
- Nombramiento como piloto honorario de la aviación militar polaca.
- Distinción de capitán caballero legionario de honor.
- Reconocimiento como Cordobés del Año en la categoría de Deportes en 1990.
- Garbanzo de Plata concedido por una asociación de periodistas.
- Designación como piloto veterano del año por la Asociación de Pilotos Aviadores Veteranos de España en 1998.[45]
- Nombramiento como Hijo Adoptivo de Palma del Río en 2001.[46]
En 2002, la revista Aeroplano, editada por el Servicio Histórico y Cultural del Ejército del Aire, publicó un extenso estudio biográfico sobre su trayectoria dentro de la serie dedicada a figuras de la aviación española.[47]
Fallecimiento
Sebastián Almagro falleció durante la madrugada del 16 de agosto de 2006 en el Hospital Universitario Reina Sofía, en Córdoba, a los 82 años. En el momento de su muerte continuaba figurando como presidente fundador del grupo FAASA.[48]
La misa funeral se celebró al día siguiente en la parroquia de la Asunción de Palma del Río. De acuerdo con su voluntad, sus cenizas fueron esparcidas desde una aeronave.[49]
En esa fecha, FAASA daba empleo a más de 200 personas y desarrollaba actividades de operación de aviones y helicópteros, formación aeronáutica y mantenimiento. La dimensión alcanzada por la empresa mostraba la transformación del pequeño operador agrícola fundado cuarenta años antes.[50]
Fundación Sebastián Almagro
En 2007, Pegasus Aviación constituyó la Fundación Sebastián Almagro, denominada así en memoria del fundador de FAASA. Su patronato quedó integrado por representantes empresariales e instituciones públicas, entre ellas el Ayuntamiento de Palma del Río y la Diputación Provincial de Córdoba.[51][52]
La fundación asumió líneas de actuación vinculadas a la educación, la formación, el emprendimiento, la sostenibilidad, la acción social, la cooperación y la difusión de la cultura aeronáutica. Entre sus primeras iniciativas figuró el impulso del vuelo sin motor y del turismo aéreo en la provincia de Córdoba.[53]
Evolución empresarial posterior
El 21 de marzo de 2007, Fumigación Aérea Andaluza cambió su denominación social por FAASA Aviación, S. A. El 3 de septiembre de 2018 pasó a denominarse Pegasus Aviación, S. A., como empresa matriz de Pegasus Aero Group.[54]
La sede corporativa permaneció en el Aeródromo Sebastián Almagro de Palma del Río. En 2018, el grupo declaró más de 600 trabajadores, hasta 135 bases operativas, una flota superior al centenar de aeronaves y actividades en distintos países europeos y americanos.[55]
La actividad empresarial que tuvo su origen en los tratamientos agrícolas se amplió a la extinción de incendios, servicios integrales de emergencia, protección civil, transporte de pasajeros, transporte sanitario, mantenimiento, formación y simulación aeronáutica.[56]
Memoria en Palma del Río
La figura de Sebastián Almagro permanece vinculada al aeródromo, a la empresa y a diferentes actividades aeronáuticas celebradas en Palma del Río. Desde 2011 se ha organizado en las instalaciones el Festival de Aeromodelismo Memorial Sebastián Almagro, con participación de pilotos españoles y extranjeros.[57]
El memorial combina exhibiciones, exposición de modelos y actividades dirigidas a divulgar la aviación y el aeromodelismo. Las instituciones locales han relacionado expresamente su recuerdo con la implantación de FAASA, la creación de empleo cualificado y el desarrollo económico generado por el sector aeronáutico en Palma del Río.[58][59]
Cronología
| Fecha | Acontecimiento |
|---|---|
| 18 de noviembre de 1923 | Nace en Escañuela. |
| 1948 | Ingresa en los cursos de formación de instructores de vuelo sin motor. |
| 29 de abril de 1948 | Completa una de las pruebas de distancia para la insignia de plata de vuelo sin motor. |
| 4 de marzo de 1950 | Es promovido a profesor civil de vuelo sin motor. |
| 4 de enero de 1951 | Es convocado al curso elemental de piloto de avión. |
| 8 de agosto de 1951 | Alcanza una altura próxima a los 4.000 metros durante un vuelo de onda. |
| 1954 | Comienza a pilotar el velero Lö-100, posteriormente bautizado como Virgen de la Cabeza. |
| 1956 | Participa en traslados de aeronaves vinculados a la campaña de Ifni. |
| Década de 1960 | Abandona la carrera militar y se instala en Palma del Río. |
| 31 de diciembre de 1966 | Funda Fumigación Aérea Andaluza, S. A., FAASA. |
| 1983 | Recibe el Diploma Internacional Paul Tissandier. |
| 1984 | FAASA amplía su actividad a la lucha contra los incendios forestales. |
| 1990 | Es reconocido como Cordobés del Año en la categoría de Deportes. |
| 18 de abril de 1998 | Recibe un homenaje en Palma del Río, realiza el último vuelo del Lö-100 y el aeródromo adopta su nombre. |
| 2001 | Es nombrado Hijo Adoptivo de Palma del Río. |
| 2002 | La revista Aeroplano publica un estudio monográfico sobre su trayectoria. |
| 16 de agosto de 2006 | Fallece en Córdoba. |
| 2007 | Se constituye la Fundación Sebastián Almagro. |
Véase también
Referencias
- ↑ Rafael de Madariaga Fernández, "Figuras de la Aviación Española: Sebastián Almagro", Aeroplano: Revista de Historia Aeronáutica, 2002, https://publicaciones.defensa.gob.es/media/downloadable/files/links/a/e/aeroplano_20.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.
- ↑ Pegasus Aero Group, "Estado de la Información No Financiera. Ejercicio 2019", Pegasus Aero Group, 27 de mayo de 2020, https://www.pegasusaerogroup.com/wp-content/uploads/2021/04/Informe_No_Financiero_2019.pdf. Consultado el 19 de julio de 2026.
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- ↑ EFE, "Fallece Sebastián Almagro, presidente fundador del grupo Faasa", elEconomista.es, 16 de agosto de 2006, https://www.eleconomista.es/empresas-finanzas/noticias/56133/08/06/Fallece-Sebastian-Almagro-presidente-fundador-del-grupo-Faasa.html. Consultado el 19 de julio de 2026.
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- ↑ Redacción, "Exclusiva en ¡HOLA!: Manuel Benítez El Cordobés pone fin a su matrimonio", ¡Hola!, 12 de abril de 2016, https://www.hola.com/actualidad/2016041285042/el-cordobes-padre-separacion-revista-hola/. Consultado el 19 de julio de 2026.
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