Diferencia entre revisiones de «Barrio del Centro Comercial»

Revisión actual - 22:48 15 jul 2026

Barrio del Centro Comercial
Archivo:Barrio del Centro Comercial.jpg

Distrito	Centro
Límites	Barrio de la Trinidad, Paseo de la Victoria, Vial Norte, Campo de la Merced-Molinos Alta, Barrio de San Miguel-Capuchinos y barrio de El Salvador y la Compañía.
Equipamiento	Gran Teatro, Círculo de la Amistad, Instituto Góngora, Real Colegiata de San Hipólito
Línea/s de autobús	1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 16 17 E N
Destacado	Plaza de las Tendillas

El Centro Comercial es un barrio del distrito Centro de la ciudad de Córdoba.

es un barrio de Córdoba situado en el sector septentrional del casco, entre la antigua muralla y la estación del ferrocarril, articulado en torno a la prolongación del Paseo de Gran Capitán. La toponimia y las fuentes literarias, arqueológicas, históricas y cartográficas han legado información sobre este espacio, que históricamente sirvió de asentamiento a las artesanías constructivas y que fue suburbio o arrabal de artesanos tejeros y alfareros (Sad al-Yahud, Kutah-Raso, Umm Salama).

El ferrocarril y la muralla

Córdoba no sobrepasó su cinturón de piedra hasta bien entrado el siglo XIX, debido a la atonía demográfica y económica de la ciudad. Los lienzos septentrionales de la muralla perduraron intactos —desde la Puerta de los Judíos a la de Gallegos— pese a estar el solar habitado desde época musulmana. Fue el ferrocarril la causa primera y más importante de la demolición de la muralla en esta línea, «convirtiéndose su derribo en una aspiración generalizada como consecuencia de la fiebre de optimismo económico» que despertó el nuevo medio de transporte, por obstaculizar el tránsito entre la estación y el interior de la población.

Los Jardines de la Agricultura y Gran Capitán

Tras la reforma íntegra del Paseo de la Victoria en 1854, las hazas de la Agricultura fueron adquiridas y adecentadas por el Ayuntamiento, siendo alcalde el Duque de Hornachuelos, con un estudiado proyecto de R. de Luque y Lubián (1864-1866). Los Jardines de la Agricultura constituyeron al principio el itinerario desde la estación a la Puerta Gallegos, posteriormente sustituido por el paseo de Gran Capitán. En la Carrera de los Tejares se levantaba la antigua Plaza de Toros de los Tejares, construida en 1844 con proyecto de M. García del Álamo y reconstruida en 1868 tras un incendio, considerada por Ramírez de Arellano «una de las más lindas de España».

La prolongación del Paseo de Gran Capitán desde la Ronda de los Tejares hasta la estación se aprobó el 28 de abril de 1882, concebida como un ensanche, aunque el intento quedó frustrado por la falta de aporte demográfico y de un contingente burgués suficiente. En 1891 se declaró el proyecto de utilidad pública, pero un error en la formulación de las expropiaciones permitió a Adolfo Castiñeyra detenerlo amparándose en la Ley de Ensanches. En 1904 el alcalde Rafael Conde Jiménez reavivó el proyecto; en diciembre los propietarios cedieron gratuitamente los terrenos destinados a viales a cambio de servicios municipales y seis años de exención tributaria. Las parcelaciones se realizaron según proyecto de Castiñeyra entre 1905 y 1908, tomando como eje la prolongación de Gran Capitán y convirtiendo «un suelo rústico, sin ninguna construcción, en suelo urbano». Aunque no se tramitó como figura de ensanche, el resultado final fue de hecho un ensanche, el que puede denominarse «tardío ensanche burgués» de Córdoba.

Caracterización

El barrio ha mantenido tres atributos característicos: administrativamente es sede de organismos de importancia; comercialmente es área de venta de bienes de equipo; y residencialmente alberga desde mansiones modernistas construidas por la burguesía cordobesa a finales del siglo XIX y principios del XX —en gran parte destruidas— hasta espléndidas casas de pisos actuales. El contraste de antigüedad es evidente: bloques de ocho plantas lindan con casas de dos artísticamente conservables, como los números 22 y 26 de la prolongación de Gran Capitán, junto a edificios de sabor modernista (el Colegio de Arquitectos) y regionalista.

Referencias

^[1]

↑ José R. Pedraza Serrano (1993): "Tejares", en El Pregonero nº 94, Ayuntamiento de Córdoba, marzo de 1993.

Elmentos destacados del barrio

Transporte

Tendillas: 1 3 4 7 12 16

Paseo de la Victoria (Ronda de los Tejares): 2 6 9

Paseo de la Victoria (Puerta Gallegos): 2 3 5 6 7 8 9 16

Avenida de Cervantes: 3 4 10 11 13 14 16 17 N

Gran Capitán: 3 4 10 11 12 13 16 17 E N

Ronda de los Tejares (Gran Capitán): 2 4 5 6 7 8 9 10 11 13 17

Ronda de los Tejares (Cruz Conde): 2 4 5 6 9 10 11 12 13 17

Ronda de los Tejares (12 de Octubre): 2 5 6 8 9 10 11 13 17

Situación

Límites

Se encuentra limitada por:

Calle Osario al oeste, al norte por la calle Ronda de los Tejares, al oeste por el Paseo de la Victoria, la calle Concepción, calle San Felipe,calle Valdés Leal, plaza de Emilio Luque, calle Barroso, calle Ángel de Saavedra, calle Jesús María, calle Juan de Mena, calle Duque de Hornachuelos, calle Conde de Cárdenas, calle García Lovera, y calle Alfonso XIII

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[1] José R. Pedraza Serrano (1993): "Tejares", en El Pregonero nº 94, Ayuntamiento de Córdoba, marzo de 1993.

[1]

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 El '''Centro Comercial''' es un '''barrio''' del '''[[distrito Centro]]''' de la ciudad de [[Córdoba]].
+{{#seo:|title=Tejares (barrio)|keywords=córdoba, españa, barrios de córdoba, tejares, gran capitán, ensanche|description=Barrio de Córdoba surgido como tardío ensanche burgués en torno a la prolongación del Paseo de Gran Capitán, entre la estación y el casco amurallado.}}<mapframe latitude="37.8890" longitude="-4.7810" zoom="16" width="300" height="300" align="right" />es un barrio de [[Córdoba]] situado en el sector septentrional del casco, entre la antigua muralla y la estación del ferrocarril, articulado en torno a la prolongación del [[Paseo de Gran Capitán]]. La toponimia y las fuentes literarias, arqueológicas, históricas y cartográficas han legado información sobre este espacio, que históricamente sirvió de asentamiento a las artesanías constructivas y que fue suburbio o arrabal de artesanos tejeros y alfareros (Sad al-Yahud, Kutah-Raso, Umm Salama).
-Este barrio incluye parte del casco histórico de la ciudad, abarcando casi la mitad de una de las dos zonas en que se dividía la ciudad antigua: la villa. No en vano, su limite norte es [[Ronda de los Tejares]], por donde transcurría el lienzo norte de la muralla defensiva que, desde época romana, protegían la ciudad. Parte de estas murallas son visibles en el edificio de la sede central y [[Sala de Exposiciones Cajasur-Gran Capitán|Sala de Exposiciones]] de [[Cajasur]].
+== El ferrocarril y la muralla ==
+Córdoba no sobrepasó su cinturón de piedra hasta bien entrado el siglo XIX, debido a la atonía demográfica y económica de la ciudad. Los lienzos septentrionales de la muralla perduraron intactos —desde la Puerta de los Judíos a la de Gallegos— pese a estar el solar habitado desde época musulmana. Fue el ferrocarril la causa primera y más importante de la demolición de la muralla en esta línea, «convirtiéndose su derribo en una aspiración generalizada como consecuencia de la fiebre de optimismo económico» que despertó el nuevo medio de transporte, por obstaculizar el tránsito entre la estación y el interior de la población.
+== Los Jardines de la Agricultura y Gran Capitán ==
+Tras la reforma íntegra del [[Paseo de la Victoria]] en [[1854]], las hazas de la Agricultura fueron adquiridas y adecentadas por el Ayuntamiento, siendo alcalde el Duque de Hornachuelos, con un estudiado proyecto de R. de Luque y Lubián ([[1864]]-[[1866]]). Los [[Jardines de la Agricultura]] constituyeron al principio el itinerario desde la estación a la [[Puerta Gallegos]], posteriormente sustituido por el paseo de Gran Capitán. En la Carrera de los Tejares se levantaba la antigua [[Plaza de Toros de los Tejares]], construida en [[1844]] con proyecto de M. García del Álamo y reconstruida en [[1868]] tras un incendio, considerada por Ramírez de Arellano «una de las más lindas de España».
+La prolongación del Paseo de Gran Capitán desde la Ronda de los Tejares hasta la estación se aprobó el [[28 de abril]] de [[1882]], concebida como un ensanche, aunque el intento quedó frustrado por la falta de aporte demográfico y de un contingente burgués suficiente. En [[1891]] se declaró el proyecto de utilidad pública, pero un error en la formulación de las expropiaciones permitió a Adolfo Castiñeyra detenerlo amparándose en la Ley de Ensanches. En [[1904]] el alcalde Rafael Conde Jiménez reavivó el proyecto; en diciembre los propietarios cedieron gratuitamente los terrenos destinados a viales a cambio de servicios municipales y seis años de exención tributaria. Las parcelaciones se realizaron según proyecto de Castiñeyra entre [[1905]] y [[1908]], tomando como eje la prolongación de Gran Capitán y convirtiendo «un suelo rústico, sin ninguna construcción, en suelo urbano». Aunque no se tramitó como figura de ensanche, el resultado final fue de hecho un ensanche, el que puede denominarse «tardío ensanche burgués» de Córdoba.
+== Caracterización ==
+El barrio ha mantenido tres atributos característicos: administrativamente es sede de organismos de importancia; comercialmente es área de venta de bienes de equipo; y residencialmente alberga desde mansiones modernistas construidas por la burguesía cordobesa a finales del siglo XIX y principios del XX —en gran parte destruidas— hasta espléndidas casas de pisos actuales. El contraste de antigüedad es evidente: bloques de ocho plantas lindan con casas de dos artísticamente conservables, como los números 22 y 26 de la prolongación de Gran Capitán, junto a edificios de sabor modernista (el Colegio de Arquitectos) y regionalista.
+== Referencias ==
+<ref>José R. Pedraza Serrano (1993): "Tejares", en El Pregonero nº 94, Ayuntamiento de Córdoba, marzo de 1993.</ref>
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