Primera exhibición aeronáutica en Córdoba (1910)

Cartel de Feria anunciador del Concurso de Aviación

La Primera exhibición aeronáutica que tuvo lugar en Córdoba se celebró el 25 de mayo de 1910, organizado por la Comisión de festejos del Ayuntamiento de Córdoba con motivo de la Feria de Nuestra Señora de la Salud.

En la Avenida del Gran Capitán lució esa mañana la bandera roja indicadora de que se efectuaba el vuelo acrobático de dos aviones del Concurso de Aviación (como se anunció en los carteles) cuyo campo de aterrizaje eran unos terrenos de la finca de "Turruñuelos" situados en las inmediaciones de la Electromecánicas.

Una muchedumbre de varios miles de personas invadió el aeródromo improvisado guiados por la curiosidad de ver aquellos primitivos ingenios aéreos. Poco después de la cuatro de la tarde empezó a llegar el personal en automóviles, carruajes, a caballo y hasta a pie. La tarde era calmosa y sobre las cumbres de la sierra se cernían grandes nubarrones anunciadores de agua.

La guardia civil y los guindillas locales ocuparon el lugar señalado para las pruebas y también una sección de lanceros de Regimiento Sagunto, con objeto de evitar que la gente cruzara las pasarelas que marcaban la pista.

En el hangar improvisado los mecánicos preparaban al funcionamiento de los aparatos, y mientras tanto las tribunas se iban llenando de damas y señoritas lujosas de la alta sociedad, más las autoridades e invitados. Es de destacar que por ser feria se encontraba en Córdoba la actriz Mlle. Ketty, que apareció en el campo de aviación momentos antes de empezar la prueba, pidió subir con el aviador en el aeroplano, no se le concedió dicha petición dando que era monoplaza. Mlle. Ketty se quedó sin volar y con gran disgusto.

Los aviones en que se realizaron la pruebas acrobáticas eran monoplanos Bleriot, tipo Canal de la Mancha, con motor Anzari, de 25 H.P. y 3 cilindros. Medían ocho metros de longitud y cada ala 4 metros. Alcanzado una velocidad de 65 kilómetros por hora, aunque podían desarrollar en condiciones extraordinarias los 80 kilómetros. Los pilotos eran los franceses René Barrier y René Simón aleccionados en la escuela aeronáutica de Mourmelón de Francia, siendo los propietario de las aeronaves la Casa G. Borel y Cía.

Concurso de Aviación (1910)

En medio de una expectación inmensa a las cinco y veinte partió a gran velocidad en dirección a San Jerónimo el primer monoplano, pero apenas pudo elevarse, y al querer tomar tierra encontró un cerrito, donde cayó dando una vuelta completa; el aparato quedó casi destrozado y el piloto René Barrier sólo sufrió contusiones leves en manos y cuello que fue atendido por el doctor Eduardo Amo.

Continuaron las pruebas con el otro piloto René Simón que en dirección también al Monasterio de San Jerónimo llegó a alcanzar una altura de 80 metros, hizo diferentes piruetas pasando de una forma admirable a poca altura por encima de público, éste enfervorecido y entusiasmado aplaudía mientras la banda del Regimentó de la Reina ejecutaba una marcha militar. Al descender René Simón fue fuertemente ovacionado. El vuelo duró cuatro minutos y doce segundos.

El Concurso de Aviación fue un éxito, muy divertido y a la vez trepidante para el numeroso público que lo presenció. Se puede decir que constituyó el espectáculo más original y notable de cuantos habían existido hasta aquel momento en la provinciana Córdoba de principios del siglo XX.

El histórico acontecimiento que tanto agradó a la multitud tuvo un final desastroso, pues al concluir las exhibiciones aéreas apareció la anunciada borrasca por encima de Medina Azahara. Sus negros nubarrones se fueron extendiendo por todo el cielo, y antes que el público asistente pudiera buscar refugio se desencadenó una terrible tormenta con gran aparato eléctrico, formándose una cortina de agua llevada por un viento huracanado que azotó con fuerza toda la zona.

La gente, llena de pánico, emprendió la desbandada buscando donde guarecerse. Los que tenían coche emprendieron una agitada carrera hacia Córdoba, mientras los demás huían alocadamente hacia las primeras casas y arbolado donde encontrar algún amparo. Unos se refugiaron en el hospital militar. Estando allí cayó en el pararrayos una chista creando una gran alarma. Algunas señoras de alto copete sufrieron síncopes, siendo atendidas por el personal del establecimiento.

Hay que comentar que momentos después, el camino de Palma del Río estaba convertido en grandes lagunas, pues según se comentó cayeron 70 litros de agua por metro cuadrado en pocos minutos, de tal forma, que impedía el tránsito de la gente en su regreso a sus hogares. Todo el personal asistente, conservó un triste recuerdo del espectáculo del primer avión que sobrevoló Córdoba. Se cumplieron los dichos populares: volvieron hechos una sopa, o este otro, llovió más que cuando enterraron al bigotes.

Transcripción

Las pruebas de aviación

Desde anoche se conoció en toda la población la afluencia de muchas personas que pensarían hoy al aeródromo con el fin de presenciar los vuelos.

En lo que no pensaron fue en el agua, que desde que comenzaron las fiestas de feria vino á aguar estas. Por esto había en el campo de aviación pocos paraguas.

Muchas personas hemos visto en los alrededores y miradores de las casas próximas y balcones, para observar si al elevarse los aeroplanos hacían factible verlos desde la población.

Ayer fueron unas cuatro millares de personas y hoy otros pocos más. Sobre la taquilla del Gran Teatro ondeaba desde primera hora la bandera roja, indicadora del vuelo seguro.

A las cuatro de la tarde emprendimos la marcha á Turruñuelos y era de ver desde aquella hora el pintoresco aspecto que ofrecía el campo

La multitud iba en coche, en carro, á caballo, en burro y, sobre todo, un rato á pie y otro andando.

Córdoba parecía despoblarse para presenciar el emocionante espectáculo.

En el aeródromo, los palcos se vieron bien pronto ocupados por aristocráticas familias.

En las sillas del primera y segunda concurrencia había bastante concurrencia.

En los alrededores, en las alturas, desde donde podía verse el sitio, había un hormiguero de criaturas.

Muchos espectadores estuvieron en los hangares viendo los aparatos, antes de que éstos salieran á la pista.

Poco después de las cuatro llegó la banda del Regimiento de la Reina que amenizó el espectáculo.

La alambrada puesta separando el terreno era custodiada por fuerza de la guardia civil con objeto de que no se aglomerara mucha gente y solo entraran en el aeródromo las personas que fueran provistas de billetes.

Los aeroplanos

En los hangares, respectivamente se encontraban los aeroplanos del Blériot llamado “Canal de la Mancha”, por haber sido estos aparatos los que sirvieron para este raid.

Tienen motor marca “Anzani” de 3 cilindros y 25 caballos de fuerza. Mide 8 metros de largo, por 8 metros y 40 centímetros de ancho. Cada ala es de 4 metros y puede alcanzar una velocidad hasta los 80 kilómetros por hora, siendo lo corriente 65 á razón de setenta y cinco.

La primera prueba

A las 5 y 22 minutos, y estando el campo, así como palcos y alrededores completamente llenos, se empezó la fiesta.

Fuerza de caballería de lanceros y guardia civil tuvo que desalojar las cercas por los lados derecho e izquierdo del aeródromo, porque estorbaban para las salidas de los aparatos.

Se sacaron los aeroplanos á la pista y los fotógrafos señores Mantilla y Nogales, así como el distinguido aficionado don Manuel Baena, impresionaron varias placas de los aparatos y personalidades allí presentes.

El señor René Barrier, que actuaba en su aparato, encendió el motor sin que pudiera hacerse sino á ras de tierra al principio y luego á unos diez metros de altura.

Viendo que el motor no se hallaba en condiciones René Barrier, que ayer hizo tan hermoso recorrido, decidió hacer el aterrizaje, pero teniendo en cuenta que las alambradas se encontraban demasiado próximas impidióle el deseo de evitar un choque el aeroplano contra el público que se hallaba detrás de las alambradas, tuvo que continuar cayendo en un cerrito detrás de la pista instalada para el Concurso.

Hizo, dando, el aeroplano, una vuelta y destrozándose y Mr. Barrier resultó con una erosión en dos dedos de la mano izquierda y en el cuello.

En un automóvil fue conducido al hangar, donde fue curado por los médicos allí presentes señores Amo y Navarro.

Segunda subida

A las seis menos ocho minutos partió el aeroplano de René Simón, dando una vuelta á unos cincuenta metros de altura, y recorriendo desde la finca “San Jerónimo”, fronteriza al sitio de partida, siguiendo á la izquierda hasta cerca del cementerio de la Salud y vuelta al campo de partida.

Al aterrizar casi en el mismo sitio de donde salió, recibió una ovación entusiasta.

A las seis y veinte decidió salir otra vez el mismo aviador, subiendo más aún que la primera, vino á pasar por lo alto de la pista y descendió en el mismo sitio.

Permaneció en el aire cuatro minutos y dos segundos.

Ambos vuelos resultaron hermosísimos y las ovaciones tributadas á René Simón, muy justas.

Es lástima que las averías causadas en el aeroplano de René Barrier, hayan impedido á éste realizar con el lanzamiento de ayer otros vuelos.

Esto es más de lamentar por el serio peligro á que estuvo el piloto de René Barrier, supo mantener el aeroplano á la altura y con pericia digna de aplauso.

Reciban nuestra felicitación más cumplida.

El desfile

Al terminar las pruebas indicadas y antes de que se pudiera pensar en otros vuelos, el público vio la tormenta que se venía encima y desde luego verdaderamente terrible.

Los coches volaron más que el aeroplano y los que no tuvieron carruaje marcharon á pie con no menos velocidad para la población.

Córdoba se vió en algunos cortijos cercanos.

En resumen, ha sido una tarde hermosísima, que hubiera sido muy brillante si la tormenta no hubiese deslucido el desfile.

Testimonios

• 
  Publicado en el Diario Córdoba de fecha 25 de mayo 1910
• 
  Publicado en el El Defensor de Córdoba de fecha 27 de mayo 1910