Ronda Norte

La Ronda Norte de Córdoba es una infraestructura viaria fundamental para la ciudad de Córdoba, diseñada para completar el anillo de circunvalación y mejorar la movilidad urbana, especialmente en los distritos Norte, Levante y Sierra. Su desarrollo se ha dividido en un tramo de competencia municipal, ya en funcionamiento, y un tramo de competencia autonómica, actualmente en fases de planificación y ejecución.

Tramo Municipal

El tramo municipal de la Ronda Norte conecta la carretera N-432 (a la altura de las cocheras de Aucorsa) con la glorieta de Fuente de la Salud y Madres Escolapias.

Construcción e Inauguración

Las obras de este segmento de 2,4 kilómetros comenzaron en el año 2006, pero sufrieron una paralización de once años a partir de 2008. La Gerencia de Urbanismo declaró en 2009 el incumplimiento de obligaciones por parte de la junta de compensación de Mirabueno, responsable original de la ejecución. Tras numerosos pleitos, Urbanismo pudo utilizar un aval de 12 millones de euros para financiar la finalización de la vía y obras pendientes en Mirabueno. Las obras se reanudaron en septiembre de 2019 y, pese a dificultades como el desvío de líneas eléctricas, concluyeron para su inauguración.

El tramo fue abierto al tráfico el 17 de junio de 2021, en un acto presidido por el alcalde José María Bellido y el presidente de la Gerencia de Urbanismo, Salvador Fuentes. El coste final de la urbanización de esta parte municipal ascendió a 6,1 millones de euros, superando el presupuesto de adjudicación de 5,5 millones. Anteriormente, la junta de compensación de Mirabueno había indicado que el presupuesto inicial de 21,5 millones había ascendido a 28 millones antes de la paralización.

Características

El tramo municipal cuenta con las siguientes características:

Inicia en la calle Ingeniero Ruiz de Azúa, a la altura de Sor Ángela de la Cruz, junto al Parque de la Asomadilla.

Dispone de dos carriles que se convierten en cuatro a partir de la primera glorieta.

Incluye tres estructuras principales: la glorieta de confluencia de Fuente de la Salud y Madres Escolapias, la conexión con Mirabueno (calle Alhelí), y el enlace con la N-432.

Incorpora carril bici, zonas ajardinadas y una vía de servicio para unir la calle Alhelí con Madres Escolapias y Fuente de la Salud.

La velocidad está limitada a 60 km/h, aunque inicialmente se planteó a 80 km/h.

Se han realizado infraestructuras complementarias como una arteria de abastecimiento de Emacsa y un desvío de aguas pluviales hacia el Arroyo Pedroche.

Inicialmente, un pequeño tramo cerca de la glorieta de Fuente de la Salud quedó pendiente de la instalación de un semáforo en la confluencia de Sor Ángela de la Cruz e Ingeniero Ruiz de Azúa para su plena operatividad.

Anillo Verde

Paralelamente a la vía, se proyectó un anillo verde con más de 500 árboles autóctonos, arbustos y plantación de repoblación forestal. Este corredor busca conectar el Parque de la Asomadilla con el borde del Parque de Levante y la cuenca del Arroyo Pedroche, sirviendo además como pantalla acústica. La plantación de una arboleda hacia Mirabueno fue licitada por 120.000 euros.

Tramo Autonómico

El tramo de la Ronda Norte competencia de la Junta de Andalucía es el que debe enlazar Fuente de la Salud (final del tramo municipal) con la Ronda de Poniente (CO-30), siendo la parte más compleja técnicamente al atravesar una zona urbana consolidada.

Planificación General

Proyectos anteriores para este tramo se remontan a 2007, con presupuestos que superaban los 200 millones de euros y resultaron inviables. En 2019, el gobierno de autonómico retomó la iniciativa con un nuevo estudio de viabilidad. La Junta de Andalucía ha consignado fondos en sus presupuestos para avanzar en el proyecto, como los 380 millones de euros para inversiones en Córdoba en 2023, que incluían la Ronda Norte.

El tramo autonómico se ha dividido en dos fases:

Fase 1 (Glorieta Académica García Moreno - Glorieta Santa Beatriz)

Esta fase discurrirá al norte de la Avenida de la Arruzafilla, entre la glorieta Académica García Moreno (Hipercor) y la glorieta Santa Beatriz (Carrefour Sierra). Su longitud es de 722 metros, a los que se suman 900 metros de remodelación de la Ronda de Poniente. Las actuaciones principales incluyen:

Duplicación de la calzada de la Avenida de la Arruzafilla a cuatro carriles, con la nueva vía desplazada unos 21 metros hacia el parque homónimo y a una cota inferior para mitigar el ruido.

Separación del tráfico de largo recorrido del tráfico residencial mediante vías de servicio paralelas.

Remodelación de la glorieta María de Maeztu (Hipercor), que se transformará a doble nivel, deprimiendo la cota de la Ronda de Poniente para pasar bajo la glorieta.

Remodelación de la glorieta Santa Beatriz y del cruce de la Avenida de El Brillante con la Avenida de la Arruzafilla y la calle Escultor Fernández Márquez.

El presupuesto para esta fase es de 34,5 millones de euros, con un plazo de ejecución estimado de 36 meses una vez iniciados los trabajos. En enero de 2025, se informó que 21 empresas habían presentado ofertas para su ejecución. El proyecto ha incorporado aportaciones vecinales, aumentando el número de pasos de peatones, creando una barrera vegetal y adaptando la mediana, lo que supuso un incremento de un millón de euros en el presupuesto. Se prevé que este tramo soporte entre 25.000 y 30.000 vehículos diarios.

Fase 2 (Glorieta Santa Beatriz - Conexión tramo municipal)

Esta segunda fase autonómica, de nuevo trazado, conectará la glorieta Santa Beatriz con la zona de Ingeniero Ruiz de Azúa y la glorieta de Madres Escolapias, donde finaliza el tramo municipal. Tendrá una longitud de aproximadamente 1,6-1,7 kilómetros y discurrirá en gran parte en túnel para no afectar instalaciones deportivas ni el futuro parque en la zona de la Asomadilla. El coste estimado para esta fase superaba los 79 millones de euros en 2020, cifra que podría verse incrementada. Actualmente, no hay un calendario definido para su ejecución.

Importancia para la ciudad

La Ronda Norte es crucial para completar el anillo viario de Córdoba, que suma un total de 19 kilómetros. Con la apertura del tramo municipal, se alcanzó el 85% de ejecución de dicho anillo. Se espera que la infraestructura completa alivie la congestión de tráfico en barrios del norte, mejore la movilidad general y sirva de vía de alta capacidad, comparable a otras grandes avenidas de la ciudad como Avenida de Vallellano o el Vial Norte. Además, se prevé que dinamice la actividad comercial e industrial en la zona norte, mejorando la accesibilidad a áreas como el Polígono Industrial Las Quemadas y La Torrecilla.

Demandas Vecinales

El proyecto de la Ronda Norte ha estado acompañado de diversas demandas y consideraciones por parte de los vecinos:

El Consejo de Distrito Norte solicitó que se elaborara un solo proyecto para el tramo completo de la Junta, aunque su ejecución fuera por fases.

Se reclamó la instalación de un semáforo en la intersección de Sor Ángela de la Cruz con Ingeniero Ruiz de Azúa antes de la apertura completa del tramo municipal y que se cumplieran acuerdos sobre la direccionalidad de las vías.

El Consejo de Distrito Noroeste ha mostrado su rechazo al diseño final de la Fase 1 del tramo autonómico, exigiendo el soterramiento de este tramo.