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AUCORSA, acrónimo de Autobuses de Córdoba, S. A., es la empresa encargada de la prestación del servicio público de autobuses urbanos de Córdoba. Fue constituida el 3 de enero de 1953 y durante sus primeras décadas explotó el transporte urbano como empresa concesionaria. El Ayuntamiento de Córdoba adquirió la totalidad de sus acciones en enero de 1980, convirtiéndola en una empresa municipal.[1][2]
Su historia se encuentra estrechamente vinculada al crecimiento urbano de Córdoba durante la segunda mitad del Siglo XX. La expansión de barrios como Cañero, Sector Sur, Fátima, Valdeolleros, Parque Figueroa, Las Palmeras, Ciudad Jardín o Fuensanta obligó a ampliar progresivamente la red, la plantilla y el parque móvil.
La empresa atravesó diferentes conflictos laborales y ciudadanos, entre los que destacaron el accidente de 1964, la huelga de usuarios de 1973, las huelgas de sus trabajadores y la grave crisis económica de finales de la década de 1970, que desembocó en su municipalización.
Antecedentes del transporte urbano
La historia del autobús urbano en Córdoba comenzó tres décadas antes de la creación de AUCORSA.
En 1922 se estableció el primer servicio organizado de autobuses urbanos. Los primeros vehículos fueron importados desde Liverpool y comenzaron a prestar servicio en una ciudad en la que el automóvil todavía tenía una presencia reducida.[3]
El servicio permitió comunicar el centro con zonas progresivamente más alejadas y constituyó el antecedente directo del sistema moderno de transporte colectivo.
Durante la Segunda República funcionó la Sociedad Anónima de Transportes Automóviles, conocida por sus siglas SATA, que comenzó a prestar servicio el 1 de marzo de 1931.
La necesidad de disponer de un servicio estable de transporte urbano continuó después de la Guerra Civil, hasta desembocar finalmente en la creación de Autobuses de Córdoba, S. A.
Fundación de AUCORSA
Autobuses de Córdoba, S. A. fue constituida formalmente el 3 de enero de 1953.[4]
Aunque posteriormente se convirtió en una empresa municipal, durante su primera etapa el transporte urbano permaneció en manos privadas mediante un régimen de concesión del Ayuntamiento de Córdoba. La propia documentación contable de AUCORSA establece que el Ayuntamiento no adquirió la totalidad de las acciones hasta enero de 1980.[5]
Entre las figuras vinculadas a los primeros años de la compañía destacó Martín Moreno Roca, comerciante cordobés que ejerció como una de las principales figuras de la sociedad y presidente de su consejo de administración.[6]
Las primeras cocheras de la empresa se encontraban en la Avenida de Cervantes.
Crecimiento durante los años cincuenta
La Córdoba de la década de 1950 comenzó a experimentar importantes cambios demográficos y territoriales.
La incorporación de población procedente de otros municipios de la provincia, la expansión de las zonas industriales y la construcción de nuevos barrios aumentaron la necesidad de desplazamientos diarios.
En 1958, AUCORSA contaba con una plantilla integrada por 51 conductores, 50 cobradores, 20 trabajadores de talleres, ocho empleados de oficinas y otros quince trabajadores, un total aproximado de 144 personas.[7]
Conductores y cobradores constituían entonces dos categorías separadas. Cada autobús llevaba habitualmente un conductor y un cobrador encargado de expedir los billetes y controlar a los viajeros.
Las cocheras de la avenida de Libia
El crecimiento de la empresa hizo insuficientes las instalaciones de la Avenida de Cervantes.
El 17 de marzo de 1960 fueron inauguradas unas nuevas cocheras en la Avenida de Libia, entonces situada en un sector periférico y poco urbanizado de la ciudad.[8]
Las nuevas instalaciones disponían de espacio para estacionamiento, talleres y mantenimiento de la flota.
El emplazamiento, inicialmente rodeado en buena medida por terrenos sin urbanizar, terminó siendo absorbido por la expansión de Córdoba. En las décadas siguientes las cocheras quedaron integradas dentro del área urbana de Levante y Fidiana.
La ubicación de las instalaciones de AUCORSA contribuyó asimismo a intensificar la actividad de aquel sector de la ciudad.
Expansión durante la década de 1960
Los años sesenta fueron una etapa de fuerte crecimiento.
La flota pasó aproximadamente de unos cincuenta autobuses en 1959 a un centenar al finalizar la década, mientras la plantilla creció de 144 trabajadores en 1958 a alrededor de 286 en 1967.[9]
La evolución estuvo directamente relacionada con el crecimiento físico de Córdoba.
Los autobuses fueron extendiéndose hacia los nuevos barrios surgidos fuera del recinto histórico, transformándose en una infraestructura esencial para comunicar las áreas residenciales con el centro, las zonas industriales, los centros sanitarios y los lugares de trabajo.
AUCORSA prestaba igualmente servicios especiales relacionados con acontecimientos de gran afluencia, entre ellos los partidos de fútbol disputados en el antiguo Estadio de El Arcángel.
Accidente del 26 de abril de 1964
Uno de los episodios más graves de la historia de la empresa ocurrió el 26 de abril de 1964.
Un autobús que realizaba un servicio especial entre la Plaza de las Tendillas y el Estadio de El Arcángel se precipitó al Guadalquivir a la altura de la Cruz del Rastro.
El vehículo se dirigía al estadio con motivo del partido entre el Córdoba Club de Fútbol y el Levante.
El accidente provocó la muerte de once personas.[10]
El suceso provocó una fuerte conmoción en Córdoba y quedó durante décadas asociado a la memoria colectiva de la empresa y de la ciudad.
Cambio de propiedad en 1968
A finales de la década se produjo un cambio importante en la propiedad de la compañía.
En 1968, el empresario Gonzalo Álvarez Arrojo pasó a controlar Autobuses de Córdoba. Álvarez Arrojo pertenecía a una familia empresarial relacionada con el sector del automóvil y del transporte.[11]
La nueva etapa coincidió con un periodo cada vez más complejo desde el punto de vista económico, laboral y social.
La expansión de la ciudad exigía más líneas y vehículos mientras aumentaban los costes de explotación y las reivindicaciones de la plantilla.
Conflictos laborales durante el franquismo
AUCORSA fue también uno de los espacios en los que se desarrolló el creciente movimiento sindical cordobés durante los últimos años del franquismo.
El aumento de la plantilla y el endurecimiento de los conflictos laborales permitieron la aparición de estructuras de representación obrera cada vez más activas.
En 1972, los trabajadores protagonizaron una huelga que afectó durante varios días al transporte urbano.
El conflicto anticipó las dificultades que marcarían la década. Salarios, jornadas laborales, organización del trabajo, precios de los billetes y estado de la flota comenzaron a entrecruzarse dentro de una misma crisis.
La huelga de usuarios de 1973
ver artículo completo: el boicot de los usuarios a AUCORSA
En febrero de 1973 AUCORSA fue objeto de una de las movilizaciones ciudadanas más significativas de la Córdoba del tardofranquismo: la denominada Huelga de usuarios de AUCORSA.
La protesta surgió como respuesta a una subida de las tarifas y al descontento acumulado por la calidad del servicio.
A diferencia de una huelga laboral, los autobuses continuaron circulando. Fueron los usuarios quienes dejaron masivamente de utilizarlos.
Durante varios días numerosos vehículos recorrieron Córdoba prácticamente vacíos mientras se organizaban piquetes informativos en las paradas y se difundían octavillas llamando al boicot.
La protesta alcanzó especial seguimiento en barriadas como Sector Sur, Las Palmeras, Las Margaritas, Parque Figueroa y Cañero.
La movilización adquirió una dimensión que trascendió el transporte. Participaron sectores vinculados al naciente movimiento vecinal, militantes de la Juventud Obrera Cristiana y miembros de la oposición al franquismo.
El conflicto obligó a desplegar policías municipales dentro de los autobuses y efectivos de la Policía Armada en las paradas.
El 1 de marzo de 1973, la prensa informaba de que el boicot continuaba por cuarto día consecutivo y de que algunos vehículos circulaban únicamente con conductor, cobrador y policía.[12]
La empresa justificó las nuevas tarifas por la necesidad de mejorar los salarios, renovar la flota e incorporar 24 nuevos autobuses.
La huelga de usuarios quedó como uno de los antecedentes del posterior desarrollo del movimiento vecinal cordobés.
Crisis durante la Transición
Los problemas económicos de la compañía continuaron durante los últimos años de la década.
La empresa dependía en buena medida de las subvenciones concedidas por el Ayuntamiento de Córdoba para mantener un servicio cuya rentabilidad económica era cada vez más difícil de compatibilizar con la extensión de las líneas y el incremento de los costes.
Cuando se celebraron las primeras elecciones municipales democráticas de 1979, AUCORSA estaba controlada por Gonzalo Álvarez Arrojo y atravesaba una situación financiera crítica.[13]
El nuevo Ayuntamiento presidido por Julio Anguita González se encontró con una empresa endeudada que prestaba, en régimen de concesión, un servicio considerado esencial.
Pocos meses después de constituirse la nueva Corporación, AUCORSA entró en suspensión de pagos y quedó sometida a intervención judicial.[14]
El debate sobre la municipalización
La situación abrió un intenso debate político dentro del Ayuntamiento.
Existían dos posiciones principales.
El PCE y el Partido Socialista de Andalucía defendían la compra inmediata de la compañía para garantizar la continuidad del transporte y asumir directamente su gestión.
UCD y PSOE consideraban preferible esperar a la posible quiebra judicial de la empresa, lo que podía permitir al Ayuntamiento asumir el servicio en condiciones económicas más favorables.[15]
La cuestión se convirtió en una de las primeras grandes decisiones políticas del primer Ayuntamiento democrático.
El Pleno del 20 de diciembre de 1979
El 20 de diciembre de 1979 se celebró un Pleno extraordinario para decidir la adquisición de la totalidad de las acciones de AUCORSA.
PCE y PSA votaron favorablemente.
PSOE y UCD votaron en contra.
El resultado fue un empate de trece votos a trece. Repetida la votación, volvió a producirse el mismo resultado.
El alcalde Julio Anguita González utilizó entonces su voto de calidad para aprobar la adquisición.
El precio acordado fue de aproximadamente 127 millones de pesetas.[16]
La compra produjo además una ruptura política entre los grupos que sostenían inicialmente el gobierno municipal de concentración.
Municipalización en 1980
La adquisición efectiva se completó en enero de 1980.
La propia documentación contable de AUCORSA establece expresamente:
- «El Excelentísimo Ayuntamiento de Córdoba adquirió en enero de 1980 la totalidad de las acciones de la Sociedad con el objeto de gestionar directamente el servicio de transporte urbano de la ciudad de Córdoba».[17]
A partir de entonces, AUCORSA pasó a convertirse en una empresa de propiedad íntegramente municipal.
La municipalización fue una de las principales actuaciones realizadas por el primer Ayuntamiento de Córdoba democrático.[18]
Los difíciles primeros años de la empresa municipal
La adquisición no resolvió automáticamente los problemas financieros.
AUCORSA arrastraba una estructura costosa, una flota necesitada de renovación, deudas y una plantilla numerosa.
En diciembre de 1983, la empresa contaba con 331 trabajadores y acumulaba un déficit estimado en unos 400 millones de pesetas. El comité de empresa llegó a convocar una huelga indefinida ante las dificultades para cobrar la paga extraordinaria de Navidad, aunque finalmente fue desconvocada.[19]
En 1984 volvió a producirse un importante conflicto laboral.
La dirección y el comité de empresa terminaron alcanzando un acuerdo para abordar el convenio colectivo y un plan destinado a garantizar la viabilidad económica de la sociedad.
La empresa municipal necesitó durante aquellos años aportaciones económicas importantes del Ayuntamiento para garantizar la continuidad del servicio.
Renovación durante los años ochenta
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Superada la fase inicial de municipalización, la década de 1980 estuvo marcada por la búsqueda de una modernización del servicio.
Se produjeron cambios en la organización de líneas, renovación de vehículos y mejoras destinadas a aumentar la comodidad de los pasajeros.
Uno de los hitos más destacados llegó en 1985.
Los primeros autobuses urbanos con aire acondicionado
El 29 de mayo de 1985, AUCORSA comenzó a probar autobuses urbanos equipados con aire acondicionado.
Córdoba y Málaga se situaron entre las primeras ciudades españolas en instalar climatización en vehículos de transporte urbano.[20]
El proyecto estuvo impulsado durante la gerencia de Vicente Climent.
La innovación planteaba especiales dificultades técnicas debido a que un autobús urbano abre sus puertas continuamente, lo que dificulta mantener una temperatura estable en el interior.
AUCORSA llegó a disponer durante ese proceso de una veintena de autobuses climatizados.[21]
En una ciudad caracterizada por las elevadas temperaturas estivales, la incorporación de aire acondicionado terminó convirtiéndose en uno de los elementos fundamentales de la evolución posterior de la flota.
Las cocheras quedan dentro de la ciudad
Mientras la empresa evolucionaba, las antiguas instalaciones de la Avenida de Libia experimentaron un proceso diferente. Cuando fueron construidas en 1960 se encontraban en un área periférica. Tres décadas después, la expansión de Córdoba había rodeado completamente las cocheras.
El crecimiento de Levante y Fidiana convirtió la ubicación en poco adecuada para unas instalaciones en las que diariamente se concentraban numerosos autobuses, operaciones de mantenimiento, repostaje y movimientos de vehículos. Durante la década de 1990 comenzó a plantearse su traslado a un polígono industrial.
Nuevas instalaciones del Polígono de Pedroches
El 23 de diciembre de 1999, AUCORSA puso en servicio sus nuevas instalaciones en el Polígono Industrial de Pedroches, abandonando las históricas cocheras de la Avenida de Libia.[22]
Las instalaciones continúan siendo la sede central de la empresa.
Ocupan una parcela de 13.644 metros cuadrados y cuentan con una edificabilidad de 17.090 metros cuadrados.
El complejo comprende:
- Edificio de gerencia, administración y oficinas.
- Edificio de vigilancia y control.
- Aparcamiento de autobuses.
- Zona de repostaje.
- Instalaciones para limpieza.
- Talleres.
- Almacén de recambios.[23]
Su localización facilitó la conexión con las principales salidas de Córdoba y permitió sacar del interior de zonas residenciales buena parte de las operaciones de mantenimiento.
Modernización tecnológica
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Desde finales del Siglo XX y comienzos del Siglo XXI, AUCORSA inició una progresiva incorporación de tecnología a la gestión del transporte.
El modelo tradicional basado en horarios impresos, billetes expedidos por el cobrador y posteriormente por el conductor fue sustituido progresivamente por sistemas electrónicos.
Entre los cambios se incorporaron:
- Sistemas de localización y control de vehículos.
- Información electrónica en paradas.
- Sistemas automáticos de validación.
- Tarjetas de transporte.
- Información de tiempos de llegada.
- Sistemas de gestión de flota.
- Recarga electrónica y posteriormente recarga a través de Internet.
La transformación permitió conocer la posición de los autobuses y mejorar la información ofrecida a los usuarios.
Accesibilidad
Otra de las principales transformaciones fue la adaptación progresiva del transporte a las personas con movilidad reducida.
La flota fue incorporando autobuses de piso bajo y rampas de acceso.
En junio de 2023, el 100 % de los 118 autobuses de la flota disponía de rampa, mientras que el 97 % tenía piso bajo.[24]
La adaptación de los vehículos estuvo acompañada por actuaciones sobre paradas, señalización y sistemas de información.
Incorporación de mujeres a la conducción
Durante gran parte de la historia de AUCORSA las categorías de conducción estuvieron ocupadas exclusivamente por hombres.
En 2005 se produjo la incorporación de la primera mujer conductora de la empresa, María Dolores Monterroso, iniciándose una progresiva presencia femenina dentro de una categoría profesional históricamente masculina.
El cambio del bonobús
El sistema de títulos de transporte experimentó igualmente una profunda transformación.
Durante décadas los usuarios utilizaron billetes y bonobuses físicos, entre ellos el característico bonobús de cartón.
A comienzos de la década de 2010, AUCORSA sustituyó progresivamente los títulos magnéticos por tarjetas inteligentes sin contacto.
El nuevo sistema permitía almacenar saldo, utilizar diferentes tarifas y automatizar las cancelaciones.
En 2013 ya existía una extensa red de establecimientos para la adquisición y recarga de las nuevas tarjetas, además de máquinas de recarga distribuidas por centros cívicos y edificios municipales.
La implantación supuso la desaparición progresiva del tradicional bonobús de cartón.[25]
Integración metropolitana
Desde septiembre de 2011 comenzó a admitirse en los autobuses urbanos la tarjeta del Consorcio de Transporte Metropolitano del Área de Córdoba.
Esto permitió integrar determinados desplazamientos urbanos e interurbanos dentro de un mismo sistema tarifario y facilitar la conexión entre Córdoba capital y su área metropolitana.
Reordenación de líneas
La estructura de líneas ha sido modificada en numerosas ocasiones para adaptarse a la transformación urbana.
AUCORSA ha tenido que incorporar progresivamente nuevos destinos vinculados a:
- Crecimiento de barrios residenciales.
- Hospital Universitario Reina Sofía y otros centros sanitarios.
- Estación de Córdoba.
- Campus de Rabanales.
- Polígonos industriales.
- Barriadas periféricas.
- Nuevos desarrollos urbanísticos.
- Estadio Municipal Nuevo Arcángel.
- Aeropuerto de Córdoba.
En 2012 se implantó una importante reorganización de la red que continuó siendo objeto de modificaciones posteriores para adaptarla a los cambios en la distribución de la población.[26]
Autobuses para el Casco Histórico
Las características del Casco Histórico de Córdoba, con calles estrechas y una trama urbana difícilmente compatible con autobuses convencionales, llevaron a la utilización de vehículos de menor tamaño.
Se crearon servicios específicos capaces de penetrar en zonas donde los autobuses estándar no podían circular con facilidad.
Entre ellos se encuentran las líneas de tipo C destinadas a conectar el centro histórico con otros puntos de la red.
Renovación ambiental de la flota
Durante las décadas de 2010 y 2020, AUCORSA comenzó una transformación de su parque móvil destinada a reducir la dependencia de los autobuses diésel.
Una de las principales apuestas fue la incorporación del gas natural comprimido (GNC).
La empresa construyó una estación propia de suministro en las cocheras del Polígono Industrial de Pedroches e inició una de las mayores renovaciones de flota de su historia.
A partir de 2019 se incorporaron decenas de autobuses propulsados por gas natural, incluidos vehículos híbridos y unidades articuladas.[27]
En junio de 2023, AUCORSA disponía de 118 autobuses, de los que 50 utilizaban gas natural comprimido y 68 combustible diésel.[28]
La empresa continuó posteriormente adquiriendo nuevos vehículos de GNC e híbridos.[29]
La pandemia de COVID-19
La pandemia de 2020 produjo una alteración excepcional del transporte urbano.
Las restricciones de movilidad y el confinamiento provocaron un brusco descenso del número de pasajeros.
Tres años después, en enero de 2023, AUCORSA todavía transportaba alrededor de un 8 % menos de viajeros que en enero de 2019, último año completo anterior a la pandemia.[30]
La recuperación posterior estuvo favorecida por el restablecimiento completo de la movilidad y las políticas de bonificación del transporte público.
Servicio a los polígonos industriales
La red se amplió también para atender las necesidades de movilidad laboral.
En 2021 se anunciaron conexiones específicas con distintos polígonos industriales, entre ellos Chinales, La Torrecilla, Amargacena, El Granadal, Las Quemadas y Rabanales.[31]
Estas actuaciones recuperaban una función presente desde los primeros años de la empresa: conectar los barrios residenciales con los lugares de trabajo.
Centenario del transporte urbano
En 2022 se cumplieron cien años desde la aparición de los primeros autobuses urbanos en Córdoba.
Aunque AUCORSA había sido fundada en 1953, la empresa conmemoró el centenario de la historia del transporte público por autobús de la ciudad mediante diferentes actividades.
En febrero de 2023 se instaló una exposición fotográfica en los Jardines del Músico Pedro Gámez que repasaba la evolución del servicio entre 1922 y 2022.
La muestra incluía imágenes de los primeros vehículos llegados desde Liverpool, las antiguas cocheras, el desarrollo de la flota, la incorporación del aire acondicionado y el paso del bonobús tradicional a los títulos electrónicos.[32]
Red de líneas
AUCORSA presta servicios urbanos, periféricos y especiales.
La red urbana incluye líneas que conectan barrios como Fátima, Fuensanta, Cañero, Ciudad Jardín, Valdeolleros, Las Palmeras, Parque Figueroa, Sector Sur, El Naranjo, Miralbaida, Fidiana y Levante con el centro, la estación ferroviaria y los principales equipamientos de Córdoba.
También presta servicios hacia núcleos periféricos como:
Además existen servicios especiales dirigidos al Campus de Rabanales, polígonos industriales, acontecimientos deportivos y otros eventos.[33]
Conexión con el Aeropuerto de Córdoba
La evolución de los vuelos regulares en el Aeropuerto de Córdoba llevó también a la creación de conexiones específicas.
Con motivo del comienzo de nuevos vuelos regulares el 1 de abril de 2025, AUCORSA reactivó la línea especial 78 entre la Plaza de Colón y el aeropuerto.
El recorrido incluye puntos como Ronda de los Tejares, Avenida de Cervantes, la estación ferroviaria y diferentes paradas de la Avenida del Aeropuerto.[34]
Instalaciones actuales
La sede central se mantiene en el Polígono Industrial de Pedroches, en la calle de los Artesanos.
La empresa dispone igualmente de una Oficina de Atención al Cliente en la Plaza de Colón, destinada a información, reclamaciones, objetos perdidos y gestión de tarjetas de transporte.[35]
El Ayuntamiento de Córdoba continúa siendo el accionista único de la sociedad.[36]
Su objeto social comprende la organización y prestación del transporte urbano dentro del término municipal y la coordinación con otros sistemas de movilidad.[37]
Importancia urbana
La evolución de AUCORSA está directamente relacionada con la transformación de Córdoba desde una ciudad compacta de mediados del Siglo XX hasta la estructura urbana contemporánea.
Durante sus primeras décadas, los autobuses hicieron posible el desplazamiento diario desde los nuevos barrios obreros hacia fábricas, comercios y el centro urbano.
Posteriormente, la red se adaptó a la aparición de nuevos hospitales, centros educativos, polígonos industriales, urbanizaciones, centros comerciales, instalaciones deportivas y estaciones de transporte.
La historia de la compañía permite observar también distintos procesos de la historia contemporánea cordobesa:
- La expansión de Córdoba durante las décadas de 1950 y 1960.
- El crecimiento de las nuevas barriadas.
- La evolución de las relaciones laborales durante el franquismo.
- La aparición del movimiento vecinal.
- La huelga de usuarios de 1973.
- La crisis económica de las empresas concesionarias.
- La llegada de los ayuntamientos democráticos.
- La municipalización de servicios públicos.
- La progresiva incorporación de accesibilidad y tecnología.
- La transición hacia vehículos de menores emisiones.
Cronología
| Fecha | Acontecimiento |
|---|---|
| 1922 | Comenzó a funcionar el primer servicio organizado de autobuses urbanos de Córdoba, antecedente del posteriormente prestado por AUCORSA. |
| 1 de marzo de 1931 | La Sociedad Anónima de Transportes Automóviles comenzó a prestar el servicio urbano. |
| 3 de enero de 1953 | Se constituyó Autobuses de Córdoba, S. A., AUCORSA. |
| 1958 | La empresa contaba con alrededor de 144 trabajadores, entre ellos 51 conductores y 50 cobradores. |
| 17 de marzo de 1960 | Se inauguraron las nuevas cocheras de la Avenida de Libia. |
| 26 de abril de 1964 | Un autobús de servicio especial al Estadio de El Arcángel cayó al Guadalquivir junto a la Cruz del Rastro, causando once muertos. |
| 1967 | La plantilla se aproximaba a los 286 trabajadores. |
| 1968 | Gonzalo Álvarez Arrojo se hizo con el control de la empresa. |
| 1969 | La flota alcanzaba aproximadamente un centenar de vehículos. |
| 1972 | Los trabajadores protagonizaron un importante conflicto laboral. |
| Febrero de 1973 | Comenzó la Huelga de usuarios de AUCORSA, boicot ciudadano contra la subida de tarifas y las deficiencias del servicio. |
| 1 de marzo de 1973 | La protesta continuaba por cuarto día consecutivo; autobuses y paradas estaban sometidos a vigilancia policial. |
| 1979 | La empresa atravesó una grave crisis económica y entró en suspensión de pagos. |
| 20 de diciembre de 1979 | El Ayuntamiento de Córdoba aprobó comprar AUCORSA por aproximadamente 127 millones de pesetas tras un empate decidido por el voto de calidad de Julio Anguita González. |
| Enero de 1980 | El Ayuntamiento adquirió la totalidad de las acciones y pasó a gestionar directamente el transporte urbano. |
| Diciembre de 1983 | Una huelga indefinida fue desconvocada en una etapa en la que AUCORSA acumulaba un importante déficit. |
| 1984 | Se produjo un nuevo conflicto laboral y comenzó a aplicarse un plan de viabilidad. |
| 29 de mayo de 1985 | AUCORSA inició la utilización de autobuses urbanos climatizados, situándose Córdoba entre las ciudades pioneras en España. |
| 1999 | Finalizó el traslado desde las antiguas cocheras de la Avenida de Libia. |
| 23 de diciembre de 1999 | Entraron en funcionamiento las nuevas instalaciones del Polígono Industrial de Pedroches. |
| 2005 | Se incorporó María Dolores Monterroso, primera mujer conductora de AUCORSA. |
| Septiembre de 2011 | Comenzó a admitirse la tarjeta del Consorcio de Transporte Metropolitano del Área de Córdoba. |
| 2012 | Se implantó una amplia reorganización de la red de líneas. |
| 2013 | Se extendió la utilización de las nuevas tarjetas de transporte sin contacto. |
| 2014 | El bonobús tradicional fue sustituido progresivamente por tarjetas electrónicas recargables. |
| 2019 | Comenzó una de las mayores renovaciones de flota de la historia de AUCORSA, con una importante incorporación de autobuses propulsados por gas natural. |
| 2020 | La pandemia provocó una fuerte reducción del número de pasajeros. |
| 2021 | Se reforzaron y crearon servicios hacia diferentes polígonos industriales de Córdoba. |
| 2022 | Se cumplieron cien años de la aparición del transporte urbano por autobús en Córdoba. |
| 21 de febrero de 2023 | Se inauguró una exposición sobre un siglo de transporte urbano, desde los primeros autobuses de 1922 hasta la AUCORSA contemporánea. |
| Junio de 2023 | La flota estaba compuesta por 118 autobuses, de los que 50 utilizaban gas natural comprimido. |
| 1 de abril de 2025 | AUCORSA reactivó el servicio especial entre la Plaza de Colón y el Aeropuerto de Córdoba coincidiendo con el inicio de nuevos vuelos regulares. |
Véase también
Referencias
- ↑ AUCORSA, "Quiénes somos", AUCORSA, s. f., https://aucorsa.es/quienes-somos/. Consultado el 21 de agosto de 2026.
- ↑ Autobuses de Córdoba, S.A., "Memoria del ejercicio anual terminado a 31 de diciembre de 2019", AUCORSA, 2019, https://cdn.aucorsa.es/wp-content/uploads/2023/06/cuentasanuales2019.pdf. Consultado el 21 de agosto de 2026.
- ↑ Rocío Aguilar, "Los buses llegados de Liverpool y el cambio de Bonobús: cien años de Aucorsa, foto a foto", Cordópolis, 21 de febrero de 2023, https://cordopolis.eldiario.es/cultura/buses-llegados-liverpool-cambio-bonobus-cien-anos-aucorsa-foto-foto_1_9971299.html. Consultado el 21 de agosto de 2026.
- ↑ AUCORSA, "Quiénes somos", AUCORSA, s. f., https://aucorsa.es/quienes-somos/. Consultado el 21 de agosto de 2026.
- ↑ Autobuses de Córdoba, S.A., "Memoria del ejercicio anual terminado a 31 de diciembre de 2019", AUCORSA, 2019, https://cdn.aucorsa.es/wp-content/uploads/2023/06/cuentasanuales2019.pdf. Consultado el 21 de agosto de 2026.
- ↑ Irene Arjona Medrán, "Moviendo a Córdoba desde 1953: Aucorsa", Eustory Iberia, 2024, https://eustory.es/project/moviendo-a-cordoba-desde-1953-aucorsa/. Consultado el 21 de agosto de 2026.
- ↑ Redacción, "Córdoba (Andalucía)", AutobusesBCN, s. f., https://www.autobusesbcn.es/lineas_e/cordoba.html. Consultado el 21 de agosto de 2026.
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- ↑ Jesús Ventura, "Se cumplen 60 años de un accidente que marcó la historia del Córdoba CF", Cordópolis, 25 de abril de 2024, https://cordopolis.eldiario.es/deportes/ccf/cumplen-60-anos-accidente-marco-historia-cordoba-cf_1_11318814.html. Consultado el 21 de agosto de 2026.
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- ↑ Europa Press, "Córdoba: sigue el boicot a los autobuses urbanos", La Vanguardia Española, 2 de marzo de 1973, https://www.elvalledeturon.net/prensa/pdf-prensa-nuevo/1961-1980/1973/3-mar/2-03-1973-paro-turon.pdf. Consultado el 21 de agosto de 2026.
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- ↑ Sebastián Cuevas, "La izquierda votó desunida en Córdoba", El País, 21 de diciembre de 1979, https://elpais.com/diario/1979/12/21/espana/314578827_850215.html. Consultado el 21 de agosto de 2026.
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- ↑ Redacción, "Córdoba, el principal banco de pruebas de la política municipal comunista", El País, 8 de abril de 1980, https://elpais.com/diario/1980/04/08/espana/323992809_850215.html. Consultado el 21 de agosto de 2026.
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