| Barrio del Zumbacón | |
| Distrito | Levante |
| Límites | Polígono de Chinales, avenida Agrupación Córdoba, la avenida de los Almogávares y las vías del ferrocarril por el norte. |
| Equipamiento | Iglesia de San Antonio de Padua, C.E.I.P. Alcalde Pedro Barbudo, Hospital Militar San Fernando |
| Línea/s de autobús | 1 N |
El Barrio del Zumbacón es el barrio localizado entre Chinales, la avenida Agrupación Córdoba, la avenida de los Almogávares y las vías del ferrocarril por el norte. Su nombre quizás provenga de "socavón". El barrio del Zumbacón está compuesto por las calle de Balanzona, calle del Vacar, calle de la Alhondiguilla, calle de la Granjuela, calle Valsequillo, calle Espiel y es cruzada transversalmente por la Avenida Virgen de Linares.
Está localizado en el espacio comprendido entre la Avenida de los Almogávares, la vía férrea Córdoba-Madrid, la carretera de Almadén y el Hospital Militar.
Durante los años cincuenta y sesenta del siglo XX fue un barrio marginal de posición periférica; hoy es una humilde zona residencial englobada por el crecimiento urbano, con tipología de vivienda obrera y popular de una o dos plantas.
Historia
Del olivar al barrio
En sus orígenes el espacio poseía una clara vocación agrícola: era un olivar propiedad de los herederos del señor Ginés de Sepúlveda Herruzo —la señora Courtoy Carbonell e hijos—, dividido en dos suertes limitadas por la línea del ferrocarril, el Camino de Pedroches, el Camino de las Piedras y el Camino de la Fuensantilla.
Durante la primera mitad de los años cuarenta se ofertaron al público los terrenos mediante la segregación de parcelas de olivar, frecuentemente de modo verbal, sin escrituras ni contratos, lo que explica que la venta no llegara a cumplirse en buena parte de los casos. Se consolidó así un núcleo chabolista de casas y chozos anárquicos y antihigiénicos distribuido a lo largo de 14 calles, todas con nombres de pueblos de la Sierra cordobesa, habitado por albañiles, jornaleros, sirvientes y trabajadores de Cepansa, El Águila o Asland.
Intentos de urbanización y erradicación del chabolismo
Un proyecto de septiembre de 1949 para urbanizar el sector no fue aprobado, al preverse allí un futuro núcleo de enlaces de accesos a la ciudad. Durante los años cincuenta el alcalde Antonio Cruz Conde asentó a unas 500 familias chabolistas del Zumbacón en viviendas sociales del reciente Sector Sur, y la hermandad de la Sagrada Familia contabilizaba en 1953 la destrucción de 350 chozos.
En 1954 el arquitecto municipal José Rebollo Dicenta proyectó una zona verde sobre la superficie aún ocupada por edificios anárquicos, anticipándose al Plan General de Ordenación Urbana de 1958, que calificó el espacio como Intensiva Baja y zona verde y contempló uno de sus cinco parques en el Zumbacón. Tras la aprobación del Plan, el Ayuntamiento adquirió las parcelas y chabolas del sector más oriental —entre el ferrocarril, la carretera de Almadén y la calle Espiel—, proporcionó vivienda a los ocupantes y demolió las construcciones; el sector occidental no fue expropiado por no tratarse de chabolas y por el gasto excesivo que hubiera supuesto.
Ya en los años setenta se aprobó el Plan Parcial de Jardín en terrenos del Zumbacón, aprobado en diciembre de 1973 por la Dirección General de Urbanismo. Más que un jardín urbano se concibió como una masa de arbolado sencilla —eucaliptos como barrera y filtro de humos y vientos, chopos, cipreses, pinos y coníferas— con triple objetivo: terminar con las chabolas, crear una zona aislante del ferrocarril y proteger de la contaminación atmosférica ante la proximidad de Cepansa y del Polígono Industrial de Chinales.
El Zumbacón de los años 90 era un conjunto de dimensiones reducidas: siete calles, seis de ellas perpendiculares al eje principal de la calle Virgen de Linares, con predominio de la vivienda unifamiliar adosada (204 edificios unifamiliares frente a 37 plurifamiliares) y 534 viviendas contabilizadas. La población se ha reducido casi a la mitad en menos de diez años, de los 2.531 habitantes de 1984 a los 1.609 del censo de 1991, constreñida por las barreras del ferrocarril y la carretera de Almadén. Sufre graves carencias de servicios y equipamientos —sin sucursales bancarias ni lugares de ocio, con un solo supermercado—, que obligan a desplazarse a Valdeolleros y Levante, dificultades agravadas por la existencia de una sola vía de acceso desde el centro, contribuyendo al sentimiento vecinal de hallarse marginados dentro del conjunto de la ciudad.
Referencias
- ↑ Inés María Pérez Gálvez (1993): "Zumbacón", en El Pregonero nº 94, Ayuntamiento de Córdoba, marzo de 1993.