La Avenida de la Libertad es una de las principales vías del denominado Vial Norte de Córdoba. Se extiende entre el entorno de la Avenida del Gran Capitán y la Glorieta de las Tres Culturas, junto a las estaciones ferroviaria y de autobuses, y fue creada sobre parte de los terrenos liberados por el ferrocarril mediante el Plan Renfe. La apertura de la avenida, en diciembre de 2001, culminó una de las principales transformaciones urbanas de la Córdoba contemporánea al sustituir la antigua barrera ferroviaria por un nuevo eje de comunicación entre el centro y los barrios situados al norte.[1]
La avenida combina circulación rodada, edificios residenciales y comerciales y el paseo peatonal central del Vial Norte. En 2021, los datos municipales de movilidad señalaban que su tramo comprendido entre Gran Capitán y la Glorieta de las Tres Culturas soportaba una media de 35.976 vehículos diarios, una de las mayores intensidades de tráfico de Córdoba.[2]
Situación
La Avenida de la Libertad forma parte del gran eje urbano desarrollado sobre los antiguos terrenos ferroviarios del norte del centro de Córdoba.
Su trazado se desarrolla entre:
- el entorno de la Avenida del Gran Capitán;
- la Avenida de América;
- el Paseo de Córdoba;
- la Glorieta de las Tres Culturas.
La prensa local delimita específicamente la avenida entre Gran Capitán y la Glorieta de las Tres Culturas.[3]
En su extremo próximo a la Glorieta de las Tres Culturas se encuentran las principales estaciones de transporte interurbano de la ciudad. La Estación de Autobuses de Córdoba tiene su dirección oficial en la Glorieta de las Tres Culturas, s/n.[4]
El ferrocarril como barrera urbana
La configuración actual de la avenida no puede entenderse sin la presencia histórica del ferrocarril.
Durante buena parte de los siglos XIX y XX, las instalaciones ferroviarias atravesaban en superficie el norte del centro urbano. Las vías constituían una barrera física entre el casco consolidado y los barrios que se desarrollaban al norte.
La transformación del sector comenzó a plantearse mediante el denominado Plan Renfe, operación destinada a reorganizar las instalaciones ferroviarias, construir una nueva estación y liberar los terrenos anteriormente ocupados por las vías.
El exalcalde Julio Anguita González recordó posteriormente que el soterramiento de las vías que dividían Córdoba fue uno de los proyectos iniciados durante su etapa municipal y que ese proceso acabaría transformando el espacio que posteriormente ocuparía, entre otros ejes, la Avenida de la Libertad.[5]
Plan Renfe
El Plan Renfe fue una de las mayores operaciones urbanísticas desarrolladas en Córdoba durante las últimas décadas del siglo XX.
La construcción de la nueva estación ferroviaria permitió liberar grandes superficies de suelo anteriormente ocupadas por instalaciones y vías del ferrocarril.
En 1999, mientras se desarrollaban las obras de urbanización, la sociedad municipal Terrenos del Ferrocarril de Córdoba, S.A. (Telfeco) gestionaba la transformación de estas parcelas. En enero de ese año ya estaban en ejecución los trabajos de urbanización, construcción de viales y aparcamientos.[6]
En marzo de 1999, todavía quedaban por adjudicar catorce parcelas destinadas a vivienda libre dentro de los suelos liberados por Renfe.[7]
La Avenida de la Libertad surgió como uno de los principales ejes longitudinales de esta nueva ordenación.
Apertura en 2001
El Vial Norte fue inaugurado en diciembre de 2001.
La apertura de la Avenida de la Libertad supuso la incorporación efectiva a la ciudad de los terrenos transformados por el Plan Renfe y permitió conectar de manera directa sectores anteriormente separados por las vías ferroviarias.[8]
La operación produjo una profunda modificación de la estructura urbana de Córdoba. El antiguo corredor ferroviario pasó a albergar:
- nuevas avenidas;
- el Paseo de Córdoba;
- zonas peatonales;
- espacios ajardinados;
- aparcamientos subterráneos;
- nuevos edificios residenciales;
- establecimientos comerciales y hosteleros.
La Avenida de la Libertad se convirtió en uno de los ejes centrales de esta nueva pieza urbana.
Vial Norte
La avenida forma parte del espacio conocido popularmente como Vial Norte.
La documentación del Ayuntamiento de Córdoba y del Boletín Oficial de la Provincia utiliza la expresión Paseo del Vial Norte para referirse tanto a la Avenida de la Libertad como a la Avenida Al-Nasir.[9]
El conjunto del Vial Norte se desarrolló sobre el antiguo corredor ferroviario, convirtiéndose en uno de los espacios urbanos de expansión del centro de Córdoba a comienzos del siglo XXI.
Paseo de Córdoba
El espacio central paralelo a la Avenida de la Libertad forma parte del Paseo de Córdoba.
El paseo ocupa el suelo liberado por las antiguas instalaciones ferroviarias y constituye un corredor peatonal y ajardinado que recorre buena parte del Vial Norte.
La normativa municipal de 2024 incluye expresamente la Avenida de la Libertad (Paseo del Vial Norte) entre los espacios públicos de especial utilización de la ciudad.[10]
Glorieta de las Tres Culturas
La avenida desemboca en la Glorieta de las Tres Culturas, uno de los principales espacios de conexión del complejo ferroviario y de autobuses.
Esta glorieta separa y conecta diferentes ejes viarios del sector y constituye uno de los extremos claramente documentados de la Avenida de la Libertad.[11]
La estación de autobuses se sitúa oficialmente en este espacio.[12]
Eje de tráfico
Desde su apertura, la Avenida de la Libertad se convirtió en una de las principales arterias viarias de Córdoba.
En 2014, los datos municipales de movilidad señalaban una intensidad media de 36.704 vehículos diarios en el tramo comprendido entre Gran Capitán y la Glorieta de las Tres Culturas. Era entonces el punto con mayor densidad de tráfico de la capital.[13]
En 2021, una nueva medición municipal registraba una media de 35.976 vehículos diarios, manteniendo la avenida como el eje de mayor intensidad circulatoria de Córdoba.[14]
La intensidad de tráfico de la Avenida Al-Nasir era ese mismo año de aproximadamente 30.000 vehículos diarios y la de Avenida de América de 26.254.[15]
Movilidad peatonal y ciclista
El Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Córdoba incluyó la Avenida de la Libertad entre los principales corredores peatonales y ciclistas vinculados al acceso al centro de la ciudad.
El documento municipal identificó la avenida dentro de la cobertura ciclista del entorno junto con la Avenida de América y la Glorieta de las Tres Culturas, indicando también la disponibilidad de aparcamientos para bicicletas.[16]
Aparcamiento subterráneo
Bajo la avenida existe un amplio aparcamiento subterráneo de titularidad municipal.
En diciembre de 2023, Vimcorsa sacó a licitación la concesión para gestionar el aparcamiento situado en Avenida de la Libertad, s/n. El recinto dispone de 395 plazas y una superficie próxima a 13.000 metros cuadrados.[17]
La concesión se planteó para un periodo máximo de 15 años y con un importe total de licitación de tres millones de euros.[18]
El aparcamiento dispone de dos entradas y dos salidas hacia la propia avenida, además de accesos peatonales, ascensores, aseos y diferentes instalaciones técnicas.[19]
Adjudicación del aparcamiento
El 22 de marzo de 2024, el Ayuntamiento de Córdoba adjudicó la gestión del aparcamiento subterráneo a Aussa Parkings y Gestión de Aparcamientos.
La oferta presentada ascendió a 580.800 euros, impuestos incluidos. Seis empresas concurrieron al procedimiento, aunque una quedó excluida por defectos en la documentación.[20]
El recinto continúa formando parte de la infraestructura de estacionamiento asociada al Vial Norte.
Desarrollo residencial y comercial
La urbanización del Plan Renfe generó nuevas parcelas residenciales a ambos lados del corredor.
En enero de 1999, Telfeco adjudicó las cuatro primeras parcelas destinadas a vivienda libre por 1.099 millones de pesetas. En ellas estaba prevista la construcción de 102 viviendas distribuidas en manzanas cerradas de cinco plantas.[21]
En marzo de ese mismo año, una agrupación de constructores presentó una oferta de 7.750 millones de pesetas por las catorce parcelas de vivienda libre que quedaban disponibles.[22]
Este proceso urbanizador explica la construcción, durante los primeros años del siglo XXI, de buena parte de los edificios residenciales y comerciales que actualmente caracterizan la Avenida de la Libertad.
Hostelería y ocio
Durante los primeros años posteriores a la apertura del Vial Norte, la Avenida de la Libertad se convirtió también en una zona de concentración de establecimientos de hostelería y ocio.
En 2005, un reportaje de El País describió el tramo comprendido entre la Glorieta de las Tres Culturas y la Avenida Llanos del Pretorio como una zona con una elevada concentración de cafeterías, restaurantes y locales de ocio.[23]
Esta actividad contribuyó a consolidar la avenida como uno de los principales espacios de centralidad del nuevo Vial Norte.
Actividades en el Paseo del Vial Norte
La zona peatonal de la avenida se utiliza también para diferentes actividades públicas.
La normativa municipal publicada en 2024 incluye la Avenida de la Libertad (Paseo del Vial Norte) entre los espacios de la denominada zona A para el desarrollo de determinadas actividades artísticas en el espacio público.[24]
El paseo ha acogido también eventos temporales. En septiembre de 2006, por ejemplo, se celebró frente a las instalaciones de RTVA una Feria del Marisco promovida en el Vial Norte.[25]
Cronología
| Fecha | Acontecimiento |
|---|---|
| Finales del siglo XX | El Plan Renfe permitió soterrar o reorganizar las instalaciones ferroviarias que separaban el centro de Córdoba de los barrios situados al norte. |
| 21 de enero de 1999 | Telfeco adjudicó las cuatro primeras parcelas de vivienda libre del Plan Renfe por 1.099 millones de pesetas mientras se desarrollaban las obras de urbanización, nuevos viales y aparcamientos.[26] |
| 6 de marzo de 1999 | Los constructores cordobeses ofrecieron 7.750 millones de pesetas por catorce parcelas residenciales que permanecían disponibles en los terrenos liberados por el ferrocarril.[27] |
| Diciembre de 2001 | Se inauguró el Vial Norte y quedó abierta la Avenida de la Libertad sobre parte de los antiguos terrenos ferroviarios.[28] |
| 2005 | El tramo situado entre la Glorieta de las Tres Culturas y Llanos del Pretorio estaba consolidado como una de las principales zonas de hostelería y ocio del Vial Norte.[29] |
| 2011 | El Plan de Movilidad Urbana Sostenible incluyó la Avenida de la Libertad dentro de la cobertura peatonal y ciclista del entorno del Vial Norte.[30] |
| 2014 | La avenida registraba una media de 36.704 vehículos diarios entre Gran Capitán y la Glorieta de las Tres Culturas, la mayor intensidad de tráfico de Córdoba.[31] |
| 2021 | Una nueva medición municipal situó el tráfico medio en 35.976 vehículos diarios, manteniendo la Avenida de la Libertad como el tramo de mayor densidad circulatoria de la ciudad.[32] |
| 14 de diciembre de 2023 | Vimcorsa licitó la concesión del aparcamiento subterráneo de Avenida de la Libertad, con 395 plazas y casi 13.000 metros cuadrados.[33] |
| 22 de marzo de 2024 | El Ayuntamiento adjudicó la gestión del aparcamiento del Vial Norte a Aussa Parkings y Gestión de Aparcamientos.[34] |
2001-12 · Apertura de la Avenida de la Libertad
2014 · Mayor intensidad de tráfico de Córdoba
2024-03-22 · Adjudicación del aparcamiento del Vial Norte
Véase también
Referencias
- ↑ Autor no indicado, "El periódico de la Córdoba del siglo XXI", El Día de Córdoba, 25 de septiembre de 2026, https://www.eldiadecordoba.es/cordoba/periodico-cordoba-siglo-xxi-25-aniversario-el-dia-cordoba_0_2004855750.amp.html. Consultado el 4 de octubre de 2026.
- ↑ F. J. Cantador, "El Vial Norte es la zona de Córdoba que más tráfico soporta con más de 30.000 vehículos al día", El Día de Córdoba, 27 de septiembre de 2021, https://www.eldiadecordoba.es/cordoba/Vial-Norte-Cordoba-trafico-vehiculos_0_1613840138.html. Consultado el 4 de octubre de 2026.
- ↑ Anabel Calero, "El Vial Norte es el punto de la capital que más densidad de tráfico registra", El Día de Córdoba, 6 de octubre de 2014, https://www.eldiadecordoba.es/cordoba/Vial-Norte-densidad-trafico-registra_0_850415022.html. Consultado el 4 de octubre de 2026.
- ↑ Consejería de Fomento y Vivienda, "Estaciones de autobuses y apeaderos", Junta de Andalucía, sin fecha, https://www.juntadeandalucia.es/fomentoyvivienda/portal-web/web/areas/transportes/texto/e1389190-ee41-11df-b3d3-21796ae5a548. Consultado el 4 de octubre de 2026.
- ↑ Ángel Robles, "Julio Anguita: «En Córdoba había impuestos medievales»", Córdoba Hoy, 1 de marzo de 2016, https://www.cordobahoy.es/articulo/cultura/julio-anguita-cordoba-habia-impuestos-medievales/20160301222148006971.html. Consultado el 4 de octubre de 2026.
- ↑ José Luis Rodríguez, "Adjudicadas cuatro parcelas del Plan Renfe de Córdoba por 1.099 millones", El País, 22 de enero de 1999, https://elpais.com/diario/1999/01/22/andalucia/916960932_850215.html. Consultado el 4 de octubre de 2026.
- ↑ José Luis Rodríguez, "Constructores de Córdoba ofrecen 7.750 millones por parcelas de Renfe", El País, 6 de marzo de 1999, https://elpais.com/diario/1999/03/06/andalucia/920676133_850215.html. Consultado el 4 de octubre de 2026.
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- ↑ Gerencia Municipal de Urbanismo de Córdoba, "Ordenanza reguladora del aprovechamiento especial de espacios públicos para actividades artísticas", Boletín Oficial de la Provincia de Córdoba, 23 de septiembre de 2024, https://bop.dipucordoba.es/visor-pdf/23-09-2024/BOP-A-2024-3650.pdf. Consultado el 4 de octubre de 2026.
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- ↑ Ayuntamiento de Córdoba, "Avance del Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Córdoba. Diagnóstico", Ayuntamiento de Córdoba, 29 de abril de 2011, https://pmus.cordoba.es/avancePMUS/plan/Diagnostico/PMUSCORDOBA-Diagnostico-290411-V0.pdf. Consultado el 4 de octubre de 2026.
- ↑ Vimcorsa, "Vimcorsa saca a concurso la gestión de los aparcamientos en rotación de Avenida de la Libertad", Vimcorsa, 14 de diciembre de 2023, https://vimcorsa.com/noticias/vimcorsa-saca-a-concurso-la-gestion-de-los-aparcamiento-de-avenida-al-nasir/. Consultado el 4 de octubre de 2026.
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