Búsqueda alternativa
Menú alternativo
8,7 mil
29,4 mil
15
93,5 mil
Cordobapedia
Toggle preferences menu
Menú alternativo personal
No has accedido
Tu dirección IP será visible si haces alguna edición

Diferencia entre revisiones de «Historia del Aeropuerto»

De Cordobapedia
Más acciones
VisualWikitexto
cordobapedia>AntonioMartin
 
Sin resumen de edición
 
(No se muestran 2 ediciones intermedias de 2 usuarios)
Línea 7: Línea 7:
Durante los años treinta se instaló en este lugar un aeródromo desde el que operaron durante la guerra aviones Breguet XiX, Nieuport-52 y Aero-101 en misiones de apoyo.
Durante los años treinta se instaló en este lugar un aeródromo desde el que operaron durante la guerra aviones Breguet XiX, Nieuport-52 y Aero-101 en misiones de apoyo.


== Construcción del aeropuerto municipal<ref>[[Francisco Solano Márquez|SOLANO MÁRQUEZ, F.]]. La Córdoba de Antonio Cruz Conde. Página 112. [[Editorial Almuzara]]</ref> ==
=== Las comunicaciones de Córdoba durante la primera mitad del siglo XX ===
Desde finales del siglo XIX, [[Córdoba]] se había convertido en uno de los principales nudos ferroviarios de Andalucía gracias a la confluencia de las líneas que enlazaban [[Madrid]], [[Sevilla]], [[Málaga]], [[Jaén]] y [[Extremadura]]. Sin embargo, el extraordinario desarrollo que experimentó la aviación durante la primera mitad del siglo XX encontró a la ciudad sin una infraestructura aeroportuaria permanente.


<flickr>2702333358|m|thumb|right|Terminal del aeropuerto en los años 60</flickr>
Mientras otras capitales españolas comenzaban a incorporarse a las nuevas rutas aéreas promovidas por el [[Ministerio del Aire]], Córdoba continuaba dependiendo exclusivamente del ferrocarril y de una red de carreteras todavía insuficiente para las necesidades de una provincia en expansión.
En el año [[1948]], el alcalde Rafael Sallinas Anchelergar manifiesta su intención de poner en marcha un Aeropuerto en la ciudad de [[Córdoba]], cuestión que en el año [[1953]] es retomada por parte del entonces alcalde, [[Antonio Cruz Conde]], quien así se lo declara al Jefe de Estado al [[General Franco]].


La poca acogida que la iniciativa tuvo en el Ministerio de Aire obligó al Ayuntamiento a llevar a cabo la construcción del aeropuerto a sus expensas, aprobando el pleno del Ayuntamiento en el año [[1955]] una primera partida para los gastos iniciales de construcción que comprendían entre otras la compra del terreno para tal efecto. Las fincas que se barajan son [[El Judío]], [[Chanciller]], [[La Rinconada]] y [[Cerrado de Quintos]] y [[Lavadero]], escogiéndose esta última por el menor movimiento de tierras que habría que realizar.
La ausencia de un aeropuerto empezaba a percibirse como un importante obstáculo para el desarrollo económico y turístico de la ciudad.


Sin embargo, debido a la riqueza de las tierras, tuvo una fuerte oposición por parte de la famila propietaria sevillana, que obligan a la expropiación de 360.000 metros cuadrados para la construcción de las infraestructuras que conllevan la creación de una pista de aterrizaje de 1.500 metros de largo y 150 metros de ancho, con previsiones de crecimiento hasta 3.500 metros de largo y 1.100 de ancho.
=== Los primeros antecedentes aeronáuticos ===
La relación de Córdoba con la aviación era, no obstante, anterior al aeropuerto.


El Consistorio consiguió la autorización del Consejo de Ministros para su proyecto el [[14 de septiembre]] de [[1956]], a condición de que tanto las construcciones e instalaciones como los terrenos del mismo fueran cedidos al Estado una vez terminadas las obras.
La tradición aeronáutica cordobesa suele remontarse al vuelo experimental atribuido a [[Abbás Ibn Firnás]] en el siglo IX. Ya en época contemporánea, en mayo de 1910 tuvieron lugar las primeras exhibiciones aéreas documentadas en la ciudad, realizadas en terrenos próximos a la [[Sociedad Española de Construcciones Electromecánicas]], acontecimientos que despertaron un notable interés popular.<ref>La cronología histórica de la aviación cordobesa ha sido recopilada posteriormente por AENA. :contentReference[oaicite:3]{index=3}</ref>


El [[aeropuerto]] de Córdoba se inauguró el [[25 de mayo]] de [[1958]]. Sin embargo, la autorización oficial de apertura al tráfico aéreo civil, nacional completo, internacional de turismo y escalas técnicas de tráfico internacional no se produjo hasta el mes de octubre.
Durante la [[Guerra Civil Española]] también existieron campos de aterrizaje utilizados por la aviación militar, aunque ninguno de ellos llegó a consolidarse como aeropuerto permanente.<ref>: contentReference[oaicite:4]{index=4}</ref>


El [[5 de noviembre]], la compañía Aviaco se convirtio en la primera línea aérea con el servicio Madrid-[[Córdoba]], utilizando un cuatrimotor Heron de 12 plazas. Este avión fue sustituido posteriormente por un DC-3. La línea se unió con la de [[Córdoba]]-Jerez en [[1960]], pero su poca rentabilidad obligó a la [[Diputación Provincial]] y al Ayuntamiento a subvencionar a la compañía Aviaco con el coste de la cobertura de plazas en un 50 por ciento para mantenerla en funcionamiento.
Al finalizar la guerra, Córdoba seguía siendo una de las principales capitales españolas sin aeropuerto propio.
 
== La reivindicación ciudadana (1946-1948) ==
 
=== El nacimiento de una aspiración colectiva ===
La historia del actual aeropuerto comienza realmente en '''1946''', cuando diversos periódicos cordobeses iniciaron una intensa campaña reclamando la construcción de un aeropuerto para la ciudad.
 
La prensa defendía que Córdoba reunía condiciones excepcionales para convertirse en un importante nudo de comunicaciones aéreas debido a su situación geográfica, situada en el eje natural que une [[Madrid]] con [[Andalucía]] occidental y el valle del [[Guadalquivir]].
 
Los artículos insistían además en que el crecimiento económico de la ciudad exigía unas comunicaciones modernas y reclamaban la intervención conjunta del [[Ayuntamiento de Córdoba]], la [[Cámara Oficial de Comercio e Industria de Córdoba]] y el [[Ministerio del Aire]].<ref>: contentReference[oaicite:5]{index=5}</ref>
 
Pocas semanas más tarde la reivindicación adquirió un tono aún más firme.
 
La prensa afirmaba que disponer de un aeropuerto ya no constituía un lujo reservado a las grandes capitales, sino una infraestructura imprescindible para atraer inversiones, favorecer el turismo y facilitar el desarrollo industrial de Córdoba.<ref>: contentReference[oaicite:6]{index=6}</ref>
 
=== La intervención del Ayuntamiento ===
El movimiento ciudadano encontró pronto respuesta en la Corporación municipal.
 
En febrero de '''1947''' el Ayuntamiento acordó constituir una comisión encargada de estudiar la creación de un campo de aviación para Córdoba, iniciándose así el primer expediente administrativo relacionado con el futuro aeropuerto.<ref>: contentReference[oaicite:7]{index=7}</ref>
 
Durante los meses siguientes continuaron apareciendo artículos favorables al proyecto.
 
En junio de ese mismo año la prensa hablaba ya expresamente del ''proyectado aeropuerto'', defendiendo que Córdoba podía convertirse en un importante centro de distribución de viajeros y mercancías gracias a su posición central dentro de Andalucía.<ref>: contentReference[oaicite:8]{index=8}</ref>
 
=== El respaldo del Ministerio del Aire ===
El año '''1948''' supuso un cambio decisivo.
 
Durante el mes de febrero visitaron Córdoba diversas autoridades aeronáuticas, entre ellas el general [[Eduardo González Gallarza]] y el general [[Díaz de Lecea]], quienes manifestaron públicamente la idoneidad de construir un aeropuerto en la ciudad.<ref>: contentReference[oaicite:9]{index=9}</ref><ref>: contentReference[oaicite:10]{index=10}</ref>
 
A partir de ese momento el proyecto comenzó a recibir el respaldo del Ministerio del Aire, iniciándose los primeros estudios sobre emplazamiento, orientación de pistas y características técnicas del futuro aeródromo.
 
Los editoriales publicados durante aquellos meses calificaban el aeropuerto como una ''vieja aspiración cordobesa'' y defendían que ninguna gran capital andaluza debía permanecer al margen de la nueva red nacional de comunicaciones aéreas.<ref>: contentReference[oaicite:11]{index=11}</ref>
 
== Rafael Salinas y el nacimiento del proyecto ==
La llegada de '''[[Rafael Salinas Anchelerga]]''' a la Alcaldía de Córdoba en 1948 marcó el inicio de la fase decisiva del proyecto. Frente a los años anteriores, caracterizados principalmente por reivindicaciones periodísticas y estudios preliminares, Rafael Salinas convirtió la construcción del aeropuerto en uno de los principales objetivos de su mandato.<ref>: contentReference[oaicite:12]{index=12}</ref>
 
=== Las primeras gestiones oficiales ===
Durante la primavera de 1948 el alcalde mantuvo diversas entrevistas con responsables del [[Ministerio del Aire]] y de la [[Dirección General de Aviación Civil]], obteniendo una respuesta favorable para continuar la tramitación del proyecto. Tras aquellas reuniones anunció públicamente que el Gobierno veía con interés la construcción del aeropuerto cordobés y que comenzarían inmediatamente los estudios técnicos necesarios para determinar su emplazamiento definitivo.<ref>: contentReference[oaicite:13]{index=13}</ref>
 
=== Los estudios técnicos ===
En mayo de 1948 tuvo lugar una importante reunión entre Rafael Salinas, el general Díaz de Lecea y diversos técnicos aeronáuticos. En ella comenzaron a estudiarse cuestiones como la orientación de las pistas, el régimen de vientos, las características del terreno y los futuros accesos, constituyendo el primer análisis técnico completo del futuro aeropuerto.<ref>: contentReference[oaicite:14]{index=14}</ref>
 
=== El proyecto adquiere carácter oficial ===
Durante el segundo semestre de 1948 el Ayuntamiento continuó aprobando diversos acuerdos destinados a impulsar el proyecto mientras el Ministerio del Aire elaboraba los primeros planos y estudios económicos.<ref>: contentReference[oaicite:15]{index=15}</ref>
 
En noviembre trascendió públicamente que el Ministerio seguía directamente la evolución del expediente y que ya existía un plano preliminar de las futuras instalaciones.<ref>: contentReference[oaicite:16]{index=16}</ref>
 
El paso definitivo se produjo en diciembre de 1948, cuando el Ministerio entregó oficialmente al Ayuntamiento un estudio técnico completo del aeropuerto, acompañado de una valoración económica cercana a los veintiséis millones de pesetas.<ref>: contentReference[oaicite:17]{index=17}</ref>
 
La prensa calificó aquel momento como el verdadero nacimiento del aeropuerto cordobés, afirmando que el proyecto había dejado de ser una aspiración para convertirse en una actuación oficial del Estado.<ref>: contentReference[oaicite:18]{index=18}</ref>
 
== Antonio Cruz Conde y la construcción del aeropuerto (1951-1958) ==
La llegada de [[Antonio Cruz Conde]] a la Alcaldía de [[Córdoba]] el 19 de noviembre de 1951 marcó el inicio de la fase decisiva en la historia del aeropuerto. Aunque el proyecto había sido impulsado durante el mandato de [[Rafael Salinas Anchelerga]], todavía no había superado los estudios preliminares ni disponía de financiación suficiente para su ejecución.
 
Durante los años siguientes, Antonio Cruz Conde convirtió el aeropuerto en una de las principales prioridades de su política de modernización urbana, junto con la construcción del [[Puente de San Rafael]], la [[Universidad Laboral|Universidad Laboral de Córdoba]], el [[Parque Cruz Conde]], la apertura de nuevas avenidas y la recuperación del patrimonio histórico de la ciudad. Su objetivo era dotar a Córdoba de las infraestructuras necesarias para competir con las principales capitales andaluzas y favorecer el desarrollo económico y turístico de la provincia.<ref />
 
=== La continuidad del proyecto ===
Uno de los principales obstáculos consistía en determinar el emplazamiento definitivo del aeropuerto. Los primeros estudios habían analizado diversas alternativas, pero todavía no existía una decisión firme acerca de la ubicación más adecuada.
 
Durante esta etapa se realizaron nuevos reconocimientos topográficos y meteorológicos, prestándose especial atención al régimen de vientos, a la orientación de las futuras pistas y a las posibilidades de ampliación de la infraestructura.
 
La voluntad del Ayuntamiento era construir un aeropuerto que pudiera atender tanto vuelos comerciales como operaciones militares ocasionales, garantizando además su crecimiento futuro.
 
=== Las gestiones en Madrid ===
Entre 1953 y 1956 Antonio Cruz Conde realizó numerosos viajes a Madrid para entrevistarse con responsables del [[Ministerio del Aire]], de la [[Dirección General de Aviación Civil]] y de otros organismos de la Administración del Estado.
 
Las noticias publicadas en la prensa cordobesa muestran cómo prácticamente cada viaje oficial incluía reuniones destinadas a desbloquear el proyecto aeroportuario.<ref />
 
En julio de 1953 el alcalde informó públicamente de que las conversaciones mantenidas con los responsables ministeriales habían resultado satisfactorias y permitían contemplar con optimismo la futura construcción del aeropuerto.<ref />
 
Pocos días más tarde se confirmaba que la Dirección General de Aviación Civil continuaba considerando prioritaria la infraestructura cordobesa y que los informes técnicos emitidos hasta ese momento resultaban favorables.<ref />
 
=== La búsqueda del emplazamiento definitivo ===
La elección de los terrenos constituyó uno de los aspectos más complejos del proyecto.
 
Las primeras alternativas estudiadas no reunían plenamente las condiciones exigidas por los técnicos aeronáuticos, bien por problemas de relieve, orientación o superficie disponible.
 
Finalmente los estudios realizados por el Ministerio del Aire señalaron como más adecuada la zona situada entre las fincas conocidas como ''Lavadero'' y ''Quintos'', junto a la carretera de [[Palma del Río]].
 
Aquel emplazamiento ofrecía una amplia superficie prácticamente llana, excelentes condiciones para el despegue y aterrizaje de aeronaves y posibilidades de ampliación futura.<ref />
 
=== La financiación del aeropuerto ===
Una vez definido el proyecto surgió un nuevo problema: la financiación.
 
El Ministerio del Aire mostró inicialmente escasa disposición a asumir íntegramente el coste de una infraestructura promovida desde el ámbito municipal. Ante esta situación, Antonio Cruz Conde impulsó un modelo de financiación compartida que resultaría inédito en la España de la época.
 
El Ayuntamiento asumió buena parte del esfuerzo económico inicial, contando además con la colaboración de la [[Diputación Provincial de Córdoba]], del denominado Plan Jaén y de distintos organismos estatales.
 
Este compromiso institucional permitió superar las dificultades presupuestarias que durante años habían impedido ejecutar el proyecto.<ref /><ref />
 
=== La aprobación definitiva ===
El verdadero punto de inflexión se produjo durante 1956.
 
En marzo el Ayuntamiento acordó iniciar definitivamente la adquisición de los terrenos y reservar las partidas económicas necesarias para la construcción del aeropuerto.<ref />
 
La prensa recibió la noticia con enorme entusiasmo, llegando a publicar un editorial bajo el expresivo título ''Aeropuerto a la vista'', en el que afirmaba que Córdoba estaba a punto de ver cumplida una aspiración perseguida durante más de una década.<ref />
 
Durante las semanas siguientes continuaron celebrándose reuniones entre el Ayuntamiento y los técnicos del Ministerio del Aire para ultimar el proyecto definitivo.<ref />
 
El 20 de abril se hizo público que las fincas ''Quintos'' y ''Lavadero'' serían adquiridas para la construcción del aeropuerto y que la pista principal tendría aproximadamente 1.500 metros de longitud, con posibilidad de ampliación futura.<ref />
 
El 14 de julio de 1956 el Ayuntamiento aprobó oficialmente el proyecto de construcción del aeropuerto, cuyo presupuesto inicial ascendía a unos 9,7 millones de pesetas e incluía la pista principal, plataforma de estacionamiento y primeras instalaciones auxiliares.<ref />
 
Dos días más tarde la prensa dedicó un amplio reportaje a explicar las características técnicas del futuro aeropuerto, presentándolo como una infraestructura destinada a transformar las comunicaciones de Córdoba.<ref />
 
=== La aprobación por el Consejo de Ministros ===
El respaldo definitivo llegó en septiembre de 1956.
 
El [[Consejo de Ministros]] aprobó oficialmente la construcción del aeropuerto cordobés, dando luz verde al inicio de las obras.<ref />
 
La noticia fue recibida con enorme satisfacción por la sociedad cordobesa.
 
Los periódicos destacaron que el proyecto dejaba definitivamente de ser una aspiración para convertirse en una obra pública del Estado.
 
Uno de los titulares más significativos afirmaba rotundamente:
 
''«Córdoba tendrá pronto un importante aeropuerto»''.<ref />
 
En los días posteriores la prensa insistió en que el aeropuerto constituía uno de los mayores logros obtenidos por la ciudad durante las décadas anteriores y subrayó el papel desempeñado por Antonio Cruz Conde para hacer posible su construcción.<ref />
 
Finalmente, en octubre de 1956, el proyecto quedó definitivamente consolidado tras la publicación oficial de las disposiciones económicas necesarias para financiar la ejecución de las obras.<ref />
 
Con ello concluía la fase política y administrativa del aeropuerto y comenzaba la etapa de construcción material, que se desarrollaría a lo largo de 1957 y culminaría con su inauguración el 25 de mayo de 1958.
 
== La construcción del aeropuerto (1957) ==
El año '''1957''' representó el paso definitivo desde los proyectos y estudios técnicos a la ejecución material del Aeropuerto de Córdoba. Después de más de diez años de reivindicaciones, negociaciones con el [[Ministerio del Aire]] y acuerdos institucionales, las máquinas comenzaron finalmente a transformar los terrenos situados junto a la carretera de [[Palma del Río]] en el primer aeropuerto permanente de la ciudad.
 
La ejecución de las obras fue seguida prácticamente día a día por la prensa cordobesa, que convirtió la construcción del aeropuerto en uno de los principales asuntos de actualidad local. Los periódicos publicaron reportajes periódicos sobre la evolución de los trabajos, entrevistas con los responsables del proyecto y fotografías que permitían apreciar el rápido avance de las instalaciones.
 
=== La financiación definitiva ===
La primera condición para iniciar las obras era asegurar los recursos económicos necesarios.
 
El 5 de diciembre de 1956 el Ayuntamiento anunció oficialmente que la construcción del aeropuerto contaría con la colaboración económica de la '''Comisaría del Plan Jaén''', organismo creado para impulsar el desarrollo económico del Alto Guadalquivir y cuya participación permitió reforzar la financiación del proyecto.<ref />
 
Pocos días después, el 17 de diciembre, la [[Diputación Provincial de Córdoba]] aprobó participar económicamente en las obras, comprometiéndose a sufragar una parte muy importante de la urbanización del recinto aeroportuario.<ref />
 
Con ello quedaba configurado un modelo de financiación compartida entre el [[Ayuntamiento de Córdoba]], la Diputación Provincial y el [[Ministerio del Aire]], circunstancia poco habitual en la España de la década de 1950.
 
=== El presupuesto extraordinario ===
El Pleno municipal celebrado el '''1 de enero de 1957''' aprobó un importante presupuesto extraordinario destinado a financiar diversas actuaciones urbanísticas, entre ellas el aeropuerto.
 
La cuantía destinada al conjunto de las obras superaba los veinte millones de pesetas, reflejando la prioridad absoluta que el Ayuntamiento concedía a la infraestructura aeroportuaria dentro de su programa de modernización de la ciudad.<ref />
 
La prensa destacó que pocas veces una Corporación municipal había afrontado un esfuerzo inversor semejante.
 
=== La Junta Provincial de Cooperación ===
Uno de los acuerdos más importantes adoptados durante los primeros meses de 1957 fue la creación de la '''Junta Provincial de Cooperación del Aeropuerto de Córdoba'''.
 
Constituida oficialmente el 23 de enero, estaba presidida por el gobernador civil e integrada por representantes del [[Ministerio del Aire]], del Ayuntamiento, de la Diputación Provincial, de la [[Cámara Oficial de Comercio e Industria de Córdoba]] y de otros organismos provinciales.
 
Su misión consistía en coordinar todas las actuaciones administrativas relacionadas con la ejecución de las obras y garantizar la colaboración entre las distintas instituciones implicadas.<ref />
 
Durante la sesión constitutiva, el alcalde [[Antonio Cruz Conde]] explicó detalladamente el largo proceso seguido hasta alcanzar la aprobación definitiva del proyecto y manifestó su convencimiento de que el aeropuerto constituiría una de las infraestructuras más importantes para el futuro desarrollo económico de Córdoba.
 
=== La adquisición de los terrenos ===
Resueltos los aspectos económicos, el Ayuntamiento procedió a formalizar la adquisición de las fincas necesarias para construir el aeropuerto.
 
El 29 de enero de 1957 quedó completada la compra de los terrenos, eliminándose uno de los principales obstáculos jurídicos que habían retrasado el proyecto durante varios años.<ref />
 
Las fincas adquiridas, situadas junto a la carretera de [[Palma del Río]], ofrecían una amplia superficie prácticamente horizontal y permitían futuras ampliaciones de las pistas y edificios aeroportuarios.
 
La disponibilidad inmediata de los terrenos permitió iniciar sin demora la contratación de las obras.
 
=== Licitación y adjudicación ===
El 10 de marzo de 1957 el Ayuntamiento anunció la apertura del concurso para adjudicar la construcción del aeropuerto.
 
La licitación comprendía los trabajos de explanación, drenaje, movimiento de tierras, pavimentación de pistas y ejecución de la plataforma de estacionamiento de aeronaves.<ref />
 
La rapidez con la que se resolvió el procedimiento fue considerada extraordinaria para la época.
 
Tan sólo seis días después, el 16 de marzo, las obras fueron adjudicadas oficialmente y los primeros equipos comenzaron a instalarse sobre el terreno.<ref />
 
=== Comienzan las obras ===
Durante la primavera de 1957 el paisaje de la zona occidental de Córdoba cambió completamente.
 
Bulldóceres, motoniveladoras, excavadoras y camiones trabajaban de forma ininterrumpida preparando la futura pista.
 
La prensa describía con entusiasmo el intenso movimiento de maquinaria pesada y señalaba que el aeropuerto se había convertido en una de las mayores obras públicas emprendidas nunca por el Ayuntamiento.<ref />
 
Los primeros trabajos consistieron en:
 
* explanación general del terreno;
* compactación del firme;
* drenaje superficial;
* nivelación de la futura pista;
* apertura de accesos provisionales;
* instalación de servicios auxiliares para la obra.
 
=== Una obra seguida por toda la ciudad ===
El interés despertado por el aeropuerto fue extraordinario.
 
Durante los fines de semana eran numerosos los cordobeses que acudían hasta las inmediaciones de las obras para contemplar el avance de los trabajos.
 
Los periódicos publicaban fotografías periódicas que mostraban la evolución de la explanación y de la futura pista de vuelo, convirtiendo la construcción del aeropuerto en un auténtico símbolo del progreso de la ciudad.<ref />
 
=== La mayor obra pública municipal ===
A mediados de 1957 el aeropuerto era considerado ya la actuación más importante desarrollada por el Ayuntamiento.
 
Los trabajos avanzaban simultáneamente con otras grandes infraestructuras impulsadas por [[Antonio Cruz Conde]], como la urbanización del sector occidental de la ciudad, los nuevos accesos viarios y diversas actuaciones sobre el río [[Guadalquivir]].<ref />
 
Esta coincidencia llevó a numerosos periodistas a afirmar que Córdoba estaba viviendo el mayor proceso de transformación urbana de toda su historia contemporánea.
 
=== Un ritmo de construcción excepcional ===
Durante el verano las obras continuaron desarrollándose a un ritmo muy elevado. La explanación de la pista quedó prácticamente terminada y comenzaron los trabajos de pavimentación y ejecución de la plataforma destinada al estacionamiento de aeronaves.
 
Paralelamente se inició la construcción de los edificios auxiliares y de los primeros servicios aeroportuarios.<ref />
 
=== "Alas de Córdoba" ===
Uno de los artículos más significativos apareció el 14 de noviembre de 1957 bajo el título '''''Alas de Córdoba'''''. El periodista describía el intenso trabajo desarrollado diariamente por excavadoras, motoniveladoras, apisonadoras y camiones sobre los terrenos del aeropuerto, afirmando que el viejo sueño de los cordobeses comenzaba por fin a hacerse realidad.<ref />
 
El reportaje constituye uno de los mejores testimonios periodísticos sobre el ambiente vivido durante aquellos meses.
 
=== Un aeropuerto prácticamente terminado ===
El 21 de noviembre la prensa afirmaba rotundamente que el aeropuerto era ya ''"una realidad inmediata"''.
 
Las fotografías mostraban una pista perfectamente reconocible y unos edificios cuya construcción avanzaba rápidamente.
 
Los trabajos se encontraban ya en su fase final y el Ayuntamiento comenzaba a preparar la futura inauguración oficial.<ref />
 
=== Preparativos para la apertura ===
Durante los primeros meses de 1958 continuaron las obras de terminación.
 
El director general de Aeropuertos visitó las instalaciones y recorrió los primeros cuatrocientos metros de la pista ya pavimentada, mostrando públicamente su satisfacción por la calidad técnica de los trabajos realizados.<ref />
 
Los reportajes publicados en enero describían un aeropuerto dotado de:
 
* pista principal de aproximadamente 1.500 metros;
* plataforma de estacionamiento;
* edificio terminal;
* hangares;
* torre de control;
* estación meteorológica;
* instalaciones radioeléctricas;
* depósitos de combustible;
* edificios auxiliares.
 
La superficie ocupada alcanzaba aproximadamente los 300.000 metros cuadrados y la inversión total superaba ya los veinte millones de pesetas.<ref />
 
Con el grueso de las obras terminado, Córdoba esperaba ya únicamente la llegada del primer avión y la inauguración oficial de una infraestructura cuya construcción había requerido más de una década de esfuerzo político, económico y administrativo.
 
== La inauguración del aeropuerto (1958) ==
El año '''1958''' marcó el momento culminante de más de una década de gestiones políticas, estudios técnicos y trabajos de construcción. Durante la primavera, el Aeropuerto de Córdoba dejó de ser una obra en ejecución para convertirse en una infraestructura plenamente operativa, preparada para incorporarse a la red aeroportuaria española.
 
La inauguración oficial del aeropuerto constituyó uno de los acontecimientos públicos más relevantes celebrados en Córdoba durante la década de 1950 y fue interpretada por la prensa local como el símbolo de la incorporación definitiva de la ciudad a la modernidad.
 
=== Los primeros aterrizajes ===
Antes incluso de concluir totalmente las obras, el aeropuerto comenzó a recibir los primeros vuelos de prueba.
 
El '''11 de abril de 1958''' aterrizaron sobre la nueva pista dos aeronaves militares procedentes de [[Sevilla]], protagonizando las primeras operaciones aéreas realizadas en las nuevas instalaciones.<ref>: contentReference[oaicite:0]{index=0}</ref>
 
Uno de los aparatos estaba pilotado por el teniente general '''Eduardo González Gallarza''', jefe de la Región Aérea del Estrecho y una de las máximas autoridades de la Aviación española.
 
Su llegada tuvo un enorme significado simbólico, pues suponía la validación técnica de una infraestructura cuya construcción había sido supervisada por el [[Ministerio del Aire]].
 
Tras el aterrizaje, González Gallarza recorrió las instalaciones acompañado por el alcalde [[Antonio Cruz Conde]], el director del aeropuerto y diversos ingenieros responsables de la obra.
 
Durante la visita inspeccionaron:
 
* la pista principal;
* la plataforma de estacionamiento;
* las instalaciones radioeléctricas;
* los hangares;
* la torre de control;
* los edificios auxiliares.
 
La prensa destacó especialmente la excelente impresión causada por el estado de conservación de la pista y por la calidad de los trabajos ejecutados.<ref>: contentReference[oaicite:1]{index=1}</ref>
 
=== El estreno oficial de la pista ===
Al día siguiente los periódicos describían el acontecimiento como el auténtico ''estreno'' del aeropuerto cordobés.
 
Los aterrizajes demostraban que la infraestructura se encontraba plenamente preparada para recibir aeronaves de forma regular y permitían iniciar los últimos ensayos antes de la inauguración oficial.<ref>: contentReference[oaicite:2]{index=2}</ref>
 
El ambiente vivido en Córdoba fue de enorme entusiasmo.
 
Numerosos vecinos acudieron hasta las inmediaciones del aeropuerto para contemplar la llegada de los primeros aviones, convirtiendo la jornada en una auténtica fiesta popular.
 
=== Los preparativos ===
Durante las semanas siguientes continuaron los trabajos de terminación.
 
Las brigadas ultimaron:
 
* la señalización horizontal;
* los accesos interiores;
* los jardines;
* el acondicionamiento del edificio terminal;
* las comunicaciones;
* el mobiliario de las dependencias administrativas.
 
Simultáneamente comenzaron los preparativos para la ceremonia inaugural, cuya organización correspondió conjuntamente al Ayuntamiento y al [[Ministerio del Aire]].<ref>: contentReference[oaicite:3]{index=3}</ref>
 
=== Córdoba entra en las rutas aéreas ===
La víspera de la inauguración los periódicos publicaron un editorial especialmente significativo bajo el título '''''Córdoba en las rutas aéreas'''''.
 
En él se afirmaba que la apertura del aeropuerto suponía el final del tradicional aislamiento de la ciudad y el comienzo de una nueva etapa en sus comunicaciones.
 
El artículo destacaba que Córdoba pasaba a integrarse definitivamente en la red nacional de aeropuertos, circunstancia que debía favorecer el desarrollo económico, el turismo y la actividad industrial.<ref>: contentReference[oaicite:4]{index=4}</ref>
 
=== La ceremonia inaugural ===
La inauguración oficial tuvo lugar el '''25 de mayo de 1958'''.
 
El acto reunió a las principales autoridades civiles, militares y religiosas de la provincia.
 
Entre los asistentes figuraban:
 
* el teniente general '''Eduardo González Gallarza''';
* representantes del [[Ministerio del Aire]];
* el gobernador civil;
* el presidente de la [[Diputación Provincial de Córdoba]];
* el alcalde [[Antonio Cruz Conde]];
* el obispo de Córdoba, '''Fray Albino''';
* representantes del Ejército del Aire;
* autoridades provinciales y locales;
* numerosos invitados procedentes de toda Andalucía.<ref>: contentReference[oaicite:5]{index=5}</ref>
 
Miles de cordobeses acudieron igualmente hasta el nuevo aeropuerto para presenciar un acontecimiento que llevaba siendo esperado más de una década.
 
=== La bendición ===
La ceremonia comenzó con la bendición de las instalaciones por parte del obispo Fray Albino.
 
Tras la ceremonia religiosa fueron bendecidas la pista, la terminal y las distintas dependencias aeroportuarias, siguiendo el protocolo habitual en las grandes inauguraciones oficiales de la época.<ref>: contentReference[oaicite:6]{index=6}</ref>
 
=== Los discursos ===
Una vez concluida la bendición tomaron la palabra las distintas autoridades.
 
El alcalde Antonio Cruz Conde recordó el largo proceso que había permitido convertir una antigua aspiración ciudadana en una realidad.
 
En su intervención agradeció expresamente la colaboración del [[Ministerio del Aire]], de la [[Diputación Provincial de Córdoba]], de la Comisaría del Plan Jaén y de todas las instituciones que habían participado en la financiación y construcción del aeropuerto.<ref>: contentReference[oaicite:7]{index=7}</ref>
 
Por su parte, el teniente general González Gallarza destacó la calidad técnica de las instalaciones y expresó su convencimiento de que el aeropuerto contribuiría decisivamente al progreso económico de Córdoba.
 
=== Un aeropuerto para el futuro ===
Las intervenciones institucionales insistieron en una idea común.
 
El aeropuerto no debía contemplarse únicamente como una infraestructura de transporte, sino como un instrumento destinado a favorecer:
 
* el turismo;
* el desarrollo industrial;
* las comunicaciones empresariales;
* el crecimiento económico de la provincia.
 
Los discursos reflejan claramente la confianza existente durante aquellos años en la aviación comercial como motor de modernización de las ciudades españolas.<ref>: contentReference[oaicite:8]{index=8}</ref>
 
=== Las primeras operaciones ===
Tras la inauguración comenzaron inmediatamente las primeras operaciones aéreas.
 
Los vuelos realizados durante aquellas jornadas tuvieron un marcado carácter institucional, aunque permitieron comprobar el correcto funcionamiento de todas las instalaciones aeroportuarias.
 
La prensa destacó especialmente:
 
* la amplitud de la plataforma;
* la calidad del firme;
* la señalización luminosa;
* la moderna torre de control;
* las instalaciones meteorológicas;
* los equipos de comunicaciones.<ref>: contentReference[oaicite:9]{index=9}</ref>
 
=== Un aeropuerto moderno ===
Pocas semanas después de la inauguración, el jefe del aeropuerto concedió una extensa entrevista en la que describía las características técnicas de las nuevas instalaciones.
 
Según aquella información, el aeropuerto disponía de:
 
* plataforma con capacidad para unas cuarenta aeronaves;
* pista preparada para aviones comerciales de gran tonelaje;
* hangares;
* radiofaro;
* estación meteorológica;
* depósitos de combustible;
* talleres de mantenimiento;
* edificios administrativos;
* instalaciones preparadas para futuras ampliaciones.<ref>: contentReference[oaicite:10]{index=10}</ref>
 
La entrevista subrayaba igualmente que el aeropuerto había sido concebido pensando en el crecimiento futuro de la aviación comercial española.
 
=== Repercusión ciudadana ===
La inauguración fue considerada uno de los acontecimientos más importantes vividos por Córdoba durante la década de 1950.
 
Los periódicos dedicaron ediciones especiales al acontecimiento y publicaron numerosas fotografías del acto oficial, de los primeros aterrizajes y de las nuevas instalaciones aeroportuarias.<ref>: contentReference[oaicite:11]{index=11}</ref><ref>: contentReference[oaicite:12]{index=12}</ref>
 
Durante varias semanas el aeropuerto se convirtió en uno de los principales lugares de visita para los cordobeses, que acudían a contemplar una infraestructura considerada entonces una de las más modernas de Andalucía.
 
=== Un éxito colectivo ===
La prensa coincidió en señalar que el aeropuerto representaba el éxito de una reivindicación iniciada doce años antes.
 
Desde las primeras campañas periodísticas de 1946 hasta la inauguración oficial de 1958 habían participado sucesivamente el Ayuntamiento, la Diputación, el Ministerio del Aire, la Cámara de Comercio y numerosos representantes de la sociedad civil.
 
Por ello, más que la inauguración de una simple infraestructura, el acto del 25 de mayo simbolizó la culminación de uno de los mayores proyectos colectivos emprendidos por la Córdoba del siglo XX.
 
Sin embargo, la inauguración no puso fin a la historia del aeropuerto. Muy pronto aparecería un nuevo desafío: conseguir que aquellas modernas instalaciones dispusieran de servicios aéreos regulares y alcanzaran el nivel de actividad para el que habían sido concebidas.


== Patrimonio de Estado ==
== Patrimonio de Estado ==
Línea 37: Línea 425:


En [[2002]], y gracias a los foros de la página web del [[II Plan Estratégico de Córdoba "Córdoba, Tercer Milenio"|II Plan Estratégico de Córdoba]], se fundó un grupo de personas que siguieron la labor de Vuelos de Córdoba. Ese grupo se denomina [[Grupo LEBA Pro Ampliación del Aeropuerto|Grupo LEBA]] y sus exigencias son la ampliación de la pista del aeropuerto hasta los 2500 metros así como el retorno de los controladores aéreos a la torre de control.
En [[2002]], y gracias a los foros de la página web del [[II Plan Estratégico de Córdoba "Córdoba, Tercer Milenio"|II Plan Estratégico de Córdoba]], se fundó un grupo de personas que siguieron la labor de Vuelos de Córdoba. Ese grupo se denomina [[Grupo LEBA Pro Ampliación del Aeropuerto|Grupo LEBA]] y sus exigencias son la ampliación de la pista del aeropuerto hasta los 2500 metros así como el retorno de los controladores aéreos a la torre de control.
En el año 2007 fue [[Flysur]] quien llevó a cabo la iniciatva aunque apenas tuvo operaciones unos pocos meses
== Véase también ==
* [[Antonio Cruz Conde]]
* [[Aeropuerto de Córdoba]]
* [[Rafael Salinas Anchelerga]]
* [[Ministerio del Aire]]


== Referencias ==
== Referencias ==
<references/>
<references />


[[Categoría:Historia de Córdoba]]
[[Categoría:Historia de Córdoba]]
Línea 49: Línea 446:
[[Categoría:Años 1990]]
[[Categoría:Años 1990]]
[[Categoría:Años 2000]]
[[Categoría:Años 2000]]
[[Categoría:1958]]
[[Categoría:1948]]

Revisión actual - 00:48 5 jul 2026

Antecedentes

Corría el año 875 cuando el rondeño Abbas Ben Firnas, provisto de unas alas articuladas, se arrojó desde las alturas del valle cordobés de la Ruzafa y descendió planeando una buena distancia. Sufrió un pequeño percance en el aterrizaje, pero salió ileso de la experiencia. Éste es el primer vuelo planeado de la humanidad del que existe constancia histórica.

Habrían de pasar más de mil años hasta que otro ser humano volviese a volar de nuevo sobre Córdoba. El vuelo siguiente tuvo lugar durante las fiestas de aviación que se celebraron en mayo de 1910 en el conocido como Aeródromo de Turruñuelos. El día 19 de ese mes, un aviador llamado Barrier se elevó sobre un campo improvisado junto a la fábrica de La Electro-Mecánica.

Durante los años treinta se instaló en este lugar un aeródromo desde el que operaron durante la guerra aviones Breguet XiX, Nieuport-52 y Aero-101 en misiones de apoyo.

Las comunicaciones de Córdoba durante la primera mitad del siglo XX

Desde finales del siglo XIX, Córdoba se había convertido en uno de los principales nudos ferroviarios de Andalucía gracias a la confluencia de las líneas que enlazaban Madrid, Sevilla, Málaga, Jaén y Extremadura. Sin embargo, el extraordinario desarrollo que experimentó la aviación durante la primera mitad del siglo XX encontró a la ciudad sin una infraestructura aeroportuaria permanente.

Mientras otras capitales españolas comenzaban a incorporarse a las nuevas rutas aéreas promovidas por el Ministerio del Aire, Córdoba continuaba dependiendo exclusivamente del ferrocarril y de una red de carreteras todavía insuficiente para las necesidades de una provincia en expansión.

La ausencia de un aeropuerto empezaba a percibirse como un importante obstáculo para el desarrollo económico y turístico de la ciudad.

Los primeros antecedentes aeronáuticos

La relación de Córdoba con la aviación era, no obstante, anterior al aeropuerto.

La tradición aeronáutica cordobesa suele remontarse al vuelo experimental atribuido a Abbás Ibn Firnás en el siglo IX. Ya en época contemporánea, en mayo de 1910 tuvieron lugar las primeras exhibiciones aéreas documentadas en la ciudad, realizadas en terrenos próximos a la Sociedad Española de Construcciones Electromecánicas, acontecimientos que despertaron un notable interés popular.[1]

Durante la Guerra Civil Española también existieron campos de aterrizaje utilizados por la aviación militar, aunque ninguno de ellos llegó a consolidarse como aeropuerto permanente.[2]

Al finalizar la guerra, Córdoba seguía siendo una de las principales capitales españolas sin aeropuerto propio.

La reivindicación ciudadana (1946-1948)

El nacimiento de una aspiración colectiva

La historia del actual aeropuerto comienza realmente en 1946, cuando diversos periódicos cordobeses iniciaron una intensa campaña reclamando la construcción de un aeropuerto para la ciudad.

La prensa defendía que Córdoba reunía condiciones excepcionales para convertirse en un importante nudo de comunicaciones aéreas debido a su situación geográfica, situada en el eje natural que une Madrid con Andalucía occidental y el valle del Guadalquivir.

Los artículos insistían además en que el crecimiento económico de la ciudad exigía unas comunicaciones modernas y reclamaban la intervención conjunta del Ayuntamiento de Córdoba, la Cámara Oficial de Comercio e Industria de Córdoba y el Ministerio del Aire.[3]

Pocas semanas más tarde la reivindicación adquirió un tono aún más firme.

La prensa afirmaba que disponer de un aeropuerto ya no constituía un lujo reservado a las grandes capitales, sino una infraestructura imprescindible para atraer inversiones, favorecer el turismo y facilitar el desarrollo industrial de Córdoba.[4]

La intervención del Ayuntamiento

El movimiento ciudadano encontró pronto respuesta en la Corporación municipal.

En febrero de 1947 el Ayuntamiento acordó constituir una comisión encargada de estudiar la creación de un campo de aviación para Córdoba, iniciándose así el primer expediente administrativo relacionado con el futuro aeropuerto.[5]

Durante los meses siguientes continuaron apareciendo artículos favorables al proyecto.

En junio de ese mismo año la prensa hablaba ya expresamente del proyectado aeropuerto, defendiendo que Córdoba podía convertirse en un importante centro de distribución de viajeros y mercancías gracias a su posición central dentro de Andalucía.[6]

El respaldo del Ministerio del Aire

El año 1948 supuso un cambio decisivo.

Durante el mes de febrero visitaron Córdoba diversas autoridades aeronáuticas, entre ellas el general Eduardo González Gallarza y el general Díaz de Lecea, quienes manifestaron públicamente la idoneidad de construir un aeropuerto en la ciudad.[7][8]

A partir de ese momento el proyecto comenzó a recibir el respaldo del Ministerio del Aire, iniciándose los primeros estudios sobre emplazamiento, orientación de pistas y características técnicas del futuro aeródromo.

Los editoriales publicados durante aquellos meses calificaban el aeropuerto como una vieja aspiración cordobesa y defendían que ninguna gran capital andaluza debía permanecer al margen de la nueva red nacional de comunicaciones aéreas.[9]

Rafael Salinas y el nacimiento del proyecto

La llegada de Rafael Salinas Anchelerga a la Alcaldía de Córdoba en 1948 marcó el inicio de la fase decisiva del proyecto. Frente a los años anteriores, caracterizados principalmente por reivindicaciones periodísticas y estudios preliminares, Rafael Salinas convirtió la construcción del aeropuerto en uno de los principales objetivos de su mandato.[10]

Las primeras gestiones oficiales

Durante la primavera de 1948 el alcalde mantuvo diversas entrevistas con responsables del Ministerio del Aire y de la Dirección General de Aviación Civil, obteniendo una respuesta favorable para continuar la tramitación del proyecto. Tras aquellas reuniones anunció públicamente que el Gobierno veía con interés la construcción del aeropuerto cordobés y que comenzarían inmediatamente los estudios técnicos necesarios para determinar su emplazamiento definitivo.[11]

Los estudios técnicos

En mayo de 1948 tuvo lugar una importante reunión entre Rafael Salinas, el general Díaz de Lecea y diversos técnicos aeronáuticos. En ella comenzaron a estudiarse cuestiones como la orientación de las pistas, el régimen de vientos, las características del terreno y los futuros accesos, constituyendo el primer análisis técnico completo del futuro aeropuerto.[12]

El proyecto adquiere carácter oficial

Durante el segundo semestre de 1948 el Ayuntamiento continuó aprobando diversos acuerdos destinados a impulsar el proyecto mientras el Ministerio del Aire elaboraba los primeros planos y estudios económicos.[13]

En noviembre trascendió públicamente que el Ministerio seguía directamente la evolución del expediente y que ya existía un plano preliminar de las futuras instalaciones.[14]

El paso definitivo se produjo en diciembre de 1948, cuando el Ministerio entregó oficialmente al Ayuntamiento un estudio técnico completo del aeropuerto, acompañado de una valoración económica cercana a los veintiséis millones de pesetas.[15]

La prensa calificó aquel momento como el verdadero nacimiento del aeropuerto cordobés, afirmando que el proyecto había dejado de ser una aspiración para convertirse en una actuación oficial del Estado.[16]

Antonio Cruz Conde y la construcción del aeropuerto (1951-1958)

La llegada de Antonio Cruz Conde a la Alcaldía de Córdoba el 19 de noviembre de 1951 marcó el inicio de la fase decisiva en la historia del aeropuerto. Aunque el proyecto había sido impulsado durante el mandato de Rafael Salinas Anchelerga, todavía no había superado los estudios preliminares ni disponía de financiación suficiente para su ejecución.

Durante los años siguientes, Antonio Cruz Conde convirtió el aeropuerto en una de las principales prioridades de su política de modernización urbana, junto con la construcción del Puente de San Rafael, la Universidad Laboral de Córdoba, el Parque Cruz Conde, la apertura de nuevas avenidas y la recuperación del patrimonio histórico de la ciudad. Su objetivo era dotar a Córdoba de las infraestructuras necesarias para competir con las principales capitales andaluzas y favorecer el desarrollo económico y turístico de la provincia.Error en la cita: La etiqueta de apertura <ref> es incorrecta o tiene el nombre mal

La continuidad del proyecto

Uno de los principales obstáculos consistía en determinar el emplazamiento definitivo del aeropuerto. Los primeros estudios habían analizado diversas alternativas, pero todavía no existía una decisión firme acerca de la ubicación más adecuada.

Durante esta etapa se realizaron nuevos reconocimientos topográficos y meteorológicos, prestándose especial atención al régimen de vientos, a la orientación de las futuras pistas y a las posibilidades de ampliación de la infraestructura.

La voluntad del Ayuntamiento era construir un aeropuerto que pudiera atender tanto vuelos comerciales como operaciones militares ocasionales, garantizando además su crecimiento futuro.

Las gestiones en Madrid

Entre 1953 y 1956 Antonio Cruz Conde realizó numerosos viajes a Madrid para entrevistarse con responsables del Ministerio del Aire, de la Dirección General de Aviación Civil y de otros organismos de la Administración del Estado.

Las noticias publicadas en la prensa cordobesa muestran cómo prácticamente cada viaje oficial incluía reuniones destinadas a desbloquear el proyecto aeroportuario.Error en la cita: La etiqueta de apertura <ref> es incorrecta o tiene el nombre mal

En julio de 1953 el alcalde informó públicamente de que las conversaciones mantenidas con los responsables ministeriales habían resultado satisfactorias y permitían contemplar con optimismo la futura construcción del aeropuerto.Error en la cita: La etiqueta de apertura <ref> es incorrecta o tiene el nombre mal

Pocos días más tarde se confirmaba que la Dirección General de Aviación Civil continuaba considerando prioritaria la infraestructura cordobesa y que los informes técnicos emitidos hasta ese momento resultaban favorables.Error en la cita: La etiqueta de apertura <ref> es incorrecta o tiene el nombre mal

La búsqueda del emplazamiento definitivo

La elección de los terrenos constituyó uno de los aspectos más complejos del proyecto.

Las primeras alternativas estudiadas no reunían plenamente las condiciones exigidas por los técnicos aeronáuticos, bien por problemas de relieve, orientación o superficie disponible.

Finalmente los estudios realizados por el Ministerio del Aire señalaron como más adecuada la zona situada entre las fincas conocidas como Lavadero y Quintos, junto a la carretera de Palma del Río.

Aquel emplazamiento ofrecía una amplia superficie prácticamente llana, excelentes condiciones para el despegue y aterrizaje de aeronaves y posibilidades de ampliación futura.Error en la cita: La etiqueta de apertura <ref> es incorrecta o tiene el nombre mal

La financiación del aeropuerto

Una vez definido el proyecto surgió un nuevo problema: la financiación.

El Ministerio del Aire mostró inicialmente escasa disposición a asumir íntegramente el coste de una infraestructura promovida desde el ámbito municipal. Ante esta situación, Antonio Cruz Conde impulsó un modelo de financiación compartida que resultaría inédito en la España de la época.

El Ayuntamiento asumió buena parte del esfuerzo económico inicial, contando además con la colaboración de la Diputación Provincial de Córdoba, del denominado Plan Jaén y de distintos organismos estatales.

Este compromiso institucional permitió superar las dificultades presupuestarias que durante años habían impedido ejecutar el proyecto.Error en la cita: La etiqueta de apertura <ref> es incorrecta o tiene el nombre malError en la cita: La etiqueta de apertura <ref> es incorrecta o tiene el nombre mal

La aprobación definitiva

El verdadero punto de inflexión se produjo durante 1956.

En marzo el Ayuntamiento acordó iniciar definitivamente la adquisición de los terrenos y reservar las partidas económicas necesarias para la construcción del aeropuerto.Error en la cita: La etiqueta de apertura <ref> es incorrecta o tiene el nombre mal

La prensa recibió la noticia con enorme entusiasmo, llegando a publicar un editorial bajo el expresivo título Aeropuerto a la vista, en el que afirmaba que Córdoba estaba a punto de ver cumplida una aspiración perseguida durante más de una década.Error en la cita: La etiqueta de apertura <ref> es incorrecta o tiene el nombre mal

Durante las semanas siguientes continuaron celebrándose reuniones entre el Ayuntamiento y los técnicos del Ministerio del Aire para ultimar el proyecto definitivo.Error en la cita: La etiqueta de apertura <ref> es incorrecta o tiene el nombre mal

El 20 de abril se hizo público que las fincas Quintos y Lavadero serían adquiridas para la construcción del aeropuerto y que la pista principal tendría aproximadamente 1.500 metros de longitud, con posibilidad de ampliación futura.Error en la cita: La etiqueta de apertura <ref> es incorrecta o tiene el nombre mal

El 14 de julio de 1956 el Ayuntamiento aprobó oficialmente el proyecto de construcción del aeropuerto, cuyo presupuesto inicial ascendía a unos 9,7 millones de pesetas e incluía la pista principal, plataforma de estacionamiento y primeras instalaciones auxiliares.Error en la cita: La etiqueta de apertura <ref> es incorrecta o tiene el nombre mal

Dos días más tarde la prensa dedicó un amplio reportaje a explicar las características técnicas del futuro aeropuerto, presentándolo como una infraestructura destinada a transformar las comunicaciones de Córdoba.Error en la cita: La etiqueta de apertura <ref> es incorrecta o tiene el nombre mal

La aprobación por el Consejo de Ministros

El respaldo definitivo llegó en septiembre de 1956.

El Consejo de Ministros aprobó oficialmente la construcción del aeropuerto cordobés, dando luz verde al inicio de las obras.Error en la cita: La etiqueta de apertura <ref> es incorrecta o tiene el nombre mal

La noticia fue recibida con enorme satisfacción por la sociedad cordobesa.

Los periódicos destacaron que el proyecto dejaba definitivamente de ser una aspiración para convertirse en una obra pública del Estado.

Uno de los titulares más significativos afirmaba rotundamente:

«Córdoba tendrá pronto un importante aeropuerto».Error en la cita: La etiqueta de apertura <ref> es incorrecta o tiene el nombre mal

En los días posteriores la prensa insistió en que el aeropuerto constituía uno de los mayores logros obtenidos por la ciudad durante las décadas anteriores y subrayó el papel desempeñado por Antonio Cruz Conde para hacer posible su construcción.Error en la cita: La etiqueta de apertura <ref> es incorrecta o tiene el nombre mal

Finalmente, en octubre de 1956, el proyecto quedó definitivamente consolidado tras la publicación oficial de las disposiciones económicas necesarias para financiar la ejecución de las obras.Error en la cita: La etiqueta de apertura <ref> es incorrecta o tiene el nombre mal

Con ello concluía la fase política y administrativa del aeropuerto y comenzaba la etapa de construcción material, que se desarrollaría a lo largo de 1957 y culminaría con su inauguración el 25 de mayo de 1958.

La construcción del aeropuerto (1957)

El año 1957 representó el paso definitivo desde los proyectos y estudios técnicos a la ejecución material del Aeropuerto de Córdoba. Después de más de diez años de reivindicaciones, negociaciones con el Ministerio del Aire y acuerdos institucionales, las máquinas comenzaron finalmente a transformar los terrenos situados junto a la carretera de Palma del Río en el primer aeropuerto permanente de la ciudad.

La ejecución de las obras fue seguida prácticamente día a día por la prensa cordobesa, que convirtió la construcción del aeropuerto en uno de los principales asuntos de actualidad local. Los periódicos publicaron reportajes periódicos sobre la evolución de los trabajos, entrevistas con los responsables del proyecto y fotografías que permitían apreciar el rápido avance de las instalaciones.

La financiación definitiva

La primera condición para iniciar las obras era asegurar los recursos económicos necesarios.

El 5 de diciembre de 1956 el Ayuntamiento anunció oficialmente que la construcción del aeropuerto contaría con la colaboración económica de la Comisaría del Plan Jaén, organismo creado para impulsar el desarrollo económico del Alto Guadalquivir y cuya participación permitió reforzar la financiación del proyecto.Error en la cita: La etiqueta de apertura <ref> es incorrecta o tiene el nombre mal

Pocos días después, el 17 de diciembre, la Diputación Provincial de Córdoba aprobó participar económicamente en las obras, comprometiéndose a sufragar una parte muy importante de la urbanización del recinto aeroportuario.Error en la cita: La etiqueta de apertura <ref> es incorrecta o tiene el nombre mal

Con ello quedaba configurado un modelo de financiación compartida entre el Ayuntamiento de Córdoba, la Diputación Provincial y el Ministerio del Aire, circunstancia poco habitual en la España de la década de 1950.

El presupuesto extraordinario

El Pleno municipal celebrado el 1 de enero de 1957 aprobó un importante presupuesto extraordinario destinado a financiar diversas actuaciones urbanísticas, entre ellas el aeropuerto.

La cuantía destinada al conjunto de las obras superaba los veinte millones de pesetas, reflejando la prioridad absoluta que el Ayuntamiento concedía a la infraestructura aeroportuaria dentro de su programa de modernización de la ciudad.Error en la cita: La etiqueta de apertura <ref> es incorrecta o tiene el nombre mal

La prensa destacó que pocas veces una Corporación municipal había afrontado un esfuerzo inversor semejante.

La Junta Provincial de Cooperación

Uno de los acuerdos más importantes adoptados durante los primeros meses de 1957 fue la creación de la Junta Provincial de Cooperación del Aeropuerto de Córdoba.

Constituida oficialmente el 23 de enero, estaba presidida por el gobernador civil e integrada por representantes del Ministerio del Aire, del Ayuntamiento, de la Diputación Provincial, de la Cámara Oficial de Comercio e Industria de Córdoba y de otros organismos provinciales.

Su misión consistía en coordinar todas las actuaciones administrativas relacionadas con la ejecución de las obras y garantizar la colaboración entre las distintas instituciones implicadas.Error en la cita: La etiqueta de apertura <ref> es incorrecta o tiene el nombre mal

Durante la sesión constitutiva, el alcalde Antonio Cruz Conde explicó detalladamente el largo proceso seguido hasta alcanzar la aprobación definitiva del proyecto y manifestó su convencimiento de que el aeropuerto constituiría una de las infraestructuras más importantes para el futuro desarrollo económico de Córdoba.

La adquisición de los terrenos

Resueltos los aspectos económicos, el Ayuntamiento procedió a formalizar la adquisición de las fincas necesarias para construir el aeropuerto.

El 29 de enero de 1957 quedó completada la compra de los terrenos, eliminándose uno de los principales obstáculos jurídicos que habían retrasado el proyecto durante varios años.Error en la cita: La etiqueta de apertura <ref> es incorrecta o tiene el nombre mal

Las fincas adquiridas, situadas junto a la carretera de Palma del Río, ofrecían una amplia superficie prácticamente horizontal y permitían futuras ampliaciones de las pistas y edificios aeroportuarios.

La disponibilidad inmediata de los terrenos permitió iniciar sin demora la contratación de las obras.

Licitación y adjudicación

El 10 de marzo de 1957 el Ayuntamiento anunció la apertura del concurso para adjudicar la construcción del aeropuerto.

La licitación comprendía los trabajos de explanación, drenaje, movimiento de tierras, pavimentación de pistas y ejecución de la plataforma de estacionamiento de aeronaves.Error en la cita: La etiqueta de apertura <ref> es incorrecta o tiene el nombre mal

La rapidez con la que se resolvió el procedimiento fue considerada extraordinaria para la época.

Tan sólo seis días después, el 16 de marzo, las obras fueron adjudicadas oficialmente y los primeros equipos comenzaron a instalarse sobre el terreno.Error en la cita: La etiqueta de apertura <ref> es incorrecta o tiene el nombre mal

Comienzan las obras

Durante la primavera de 1957 el paisaje de la zona occidental de Córdoba cambió completamente.

Bulldóceres, motoniveladoras, excavadoras y camiones trabajaban de forma ininterrumpida preparando la futura pista.

La prensa describía con entusiasmo el intenso movimiento de maquinaria pesada y señalaba que el aeropuerto se había convertido en una de las mayores obras públicas emprendidas nunca por el Ayuntamiento.Error en la cita: La etiqueta de apertura <ref> es incorrecta o tiene el nombre mal

Los primeros trabajos consistieron en:

  • explanación general del terreno;
  • compactación del firme;
  • drenaje superficial;
  • nivelación de la futura pista;
  • apertura de accesos provisionales;
  • instalación de servicios auxiliares para la obra.

Una obra seguida por toda la ciudad

El interés despertado por el aeropuerto fue extraordinario.

Durante los fines de semana eran numerosos los cordobeses que acudían hasta las inmediaciones de las obras para contemplar el avance de los trabajos.

Los periódicos publicaban fotografías periódicas que mostraban la evolución de la explanación y de la futura pista de vuelo, convirtiendo la construcción del aeropuerto en un auténtico símbolo del progreso de la ciudad.Error en la cita: La etiqueta de apertura <ref> es incorrecta o tiene el nombre mal

La mayor obra pública municipal

A mediados de 1957 el aeropuerto era considerado ya la actuación más importante desarrollada por el Ayuntamiento.

Los trabajos avanzaban simultáneamente con otras grandes infraestructuras impulsadas por Antonio Cruz Conde, como la urbanización del sector occidental de la ciudad, los nuevos accesos viarios y diversas actuaciones sobre el río Guadalquivir.Error en la cita: La etiqueta de apertura <ref> es incorrecta o tiene el nombre mal

Esta coincidencia llevó a numerosos periodistas a afirmar que Córdoba estaba viviendo el mayor proceso de transformación urbana de toda su historia contemporánea.

Un ritmo de construcción excepcional

Durante el verano las obras continuaron desarrollándose a un ritmo muy elevado. La explanación de la pista quedó prácticamente terminada y comenzaron los trabajos de pavimentación y ejecución de la plataforma destinada al estacionamiento de aeronaves.

Paralelamente se inició la construcción de los edificios auxiliares y de los primeros servicios aeroportuarios.Error en la cita: La etiqueta de apertura <ref> es incorrecta o tiene el nombre mal

"Alas de Córdoba"

Uno de los artículos más significativos apareció el 14 de noviembre de 1957 bajo el título Alas de Córdoba. El periodista describía el intenso trabajo desarrollado diariamente por excavadoras, motoniveladoras, apisonadoras y camiones sobre los terrenos del aeropuerto, afirmando que el viejo sueño de los cordobeses comenzaba por fin a hacerse realidad.Error en la cita: La etiqueta de apertura <ref> es incorrecta o tiene el nombre mal

El reportaje constituye uno de los mejores testimonios periodísticos sobre el ambiente vivido durante aquellos meses.

Un aeropuerto prácticamente terminado

El 21 de noviembre la prensa afirmaba rotundamente que el aeropuerto era ya "una realidad inmediata".

Las fotografías mostraban una pista perfectamente reconocible y unos edificios cuya construcción avanzaba rápidamente.

Los trabajos se encontraban ya en su fase final y el Ayuntamiento comenzaba a preparar la futura inauguración oficial.Error en la cita: La etiqueta de apertura <ref> es incorrecta o tiene el nombre mal

Preparativos para la apertura

Durante los primeros meses de 1958 continuaron las obras de terminación.

El director general de Aeropuertos visitó las instalaciones y recorrió los primeros cuatrocientos metros de la pista ya pavimentada, mostrando públicamente su satisfacción por la calidad técnica de los trabajos realizados.Error en la cita: La etiqueta de apertura <ref> es incorrecta o tiene el nombre mal

Los reportajes publicados en enero describían un aeropuerto dotado de:

  • pista principal de aproximadamente 1.500 metros;
  • plataforma de estacionamiento;
  • edificio terminal;
  • hangares;
  • torre de control;
  • estación meteorológica;
  • instalaciones radioeléctricas;
  • depósitos de combustible;
  • edificios auxiliares.

La superficie ocupada alcanzaba aproximadamente los 300.000 metros cuadrados y la inversión total superaba ya los veinte millones de pesetas.Error en la cita: La etiqueta de apertura <ref> es incorrecta o tiene el nombre mal

Con el grueso de las obras terminado, Córdoba esperaba ya únicamente la llegada del primer avión y la inauguración oficial de una infraestructura cuya construcción había requerido más de una década de esfuerzo político, económico y administrativo.

La inauguración del aeropuerto (1958)

El año 1958 marcó el momento culminante de más de una década de gestiones políticas, estudios técnicos y trabajos de construcción. Durante la primavera, el Aeropuerto de Córdoba dejó de ser una obra en ejecución para convertirse en una infraestructura plenamente operativa, preparada para incorporarse a la red aeroportuaria española.

La inauguración oficial del aeropuerto constituyó uno de los acontecimientos públicos más relevantes celebrados en Córdoba durante la década de 1950 y fue interpretada por la prensa local como el símbolo de la incorporación definitiva de la ciudad a la modernidad.

Los primeros aterrizajes

Antes incluso de concluir totalmente las obras, el aeropuerto comenzó a recibir los primeros vuelos de prueba.

El 11 de abril de 1958 aterrizaron sobre la nueva pista dos aeronaves militares procedentes de Sevilla, protagonizando las primeras operaciones aéreas realizadas en las nuevas instalaciones.[17]

Uno de los aparatos estaba pilotado por el teniente general Eduardo González Gallarza, jefe de la Región Aérea del Estrecho y una de las máximas autoridades de la Aviación española.

Su llegada tuvo un enorme significado simbólico, pues suponía la validación técnica de una infraestructura cuya construcción había sido supervisada por el Ministerio del Aire.

Tras el aterrizaje, González Gallarza recorrió las instalaciones acompañado por el alcalde Antonio Cruz Conde, el director del aeropuerto y diversos ingenieros responsables de la obra.

Durante la visita inspeccionaron:

  • la pista principal;
  • la plataforma de estacionamiento;
  • las instalaciones radioeléctricas;
  • los hangares;
  • la torre de control;
  • los edificios auxiliares.

La prensa destacó especialmente la excelente impresión causada por el estado de conservación de la pista y por la calidad de los trabajos ejecutados.[18]

El estreno oficial de la pista

Al día siguiente los periódicos describían el acontecimiento como el auténtico estreno del aeropuerto cordobés.

Los aterrizajes demostraban que la infraestructura se encontraba plenamente preparada para recibir aeronaves de forma regular y permitían iniciar los últimos ensayos antes de la inauguración oficial.[19]

El ambiente vivido en Córdoba fue de enorme entusiasmo.

Numerosos vecinos acudieron hasta las inmediaciones del aeropuerto para contemplar la llegada de los primeros aviones, convirtiendo la jornada en una auténtica fiesta popular.

Los preparativos

Durante las semanas siguientes continuaron los trabajos de terminación.

Las brigadas ultimaron:

  • la señalización horizontal;
  • los accesos interiores;
  • los jardines;
  • el acondicionamiento del edificio terminal;
  • las comunicaciones;
  • el mobiliario de las dependencias administrativas.

Simultáneamente comenzaron los preparativos para la ceremonia inaugural, cuya organización correspondió conjuntamente al Ayuntamiento y al Ministerio del Aire.[20]

Córdoba entra en las rutas aéreas

La víspera de la inauguración los periódicos publicaron un editorial especialmente significativo bajo el título Córdoba en las rutas aéreas.

En él se afirmaba que la apertura del aeropuerto suponía el final del tradicional aislamiento de la ciudad y el comienzo de una nueva etapa en sus comunicaciones.

El artículo destacaba que Córdoba pasaba a integrarse definitivamente en la red nacional de aeropuertos, circunstancia que debía favorecer el desarrollo económico, el turismo y la actividad industrial.[21]

La ceremonia inaugural

La inauguración oficial tuvo lugar el 25 de mayo de 1958.

El acto reunió a las principales autoridades civiles, militares y religiosas de la provincia.

Entre los asistentes figuraban:

Miles de cordobeses acudieron igualmente hasta el nuevo aeropuerto para presenciar un acontecimiento que llevaba siendo esperado más de una década.

La bendición

La ceremonia comenzó con la bendición de las instalaciones por parte del obispo Fray Albino.

Tras la ceremonia religiosa fueron bendecidas la pista, la terminal y las distintas dependencias aeroportuarias, siguiendo el protocolo habitual en las grandes inauguraciones oficiales de la época.[23]

Los discursos

Una vez concluida la bendición tomaron la palabra las distintas autoridades.

El alcalde Antonio Cruz Conde recordó el largo proceso que había permitido convertir una antigua aspiración ciudadana en una realidad.

En su intervención agradeció expresamente la colaboración del Ministerio del Aire, de la Diputación Provincial de Córdoba, de la Comisaría del Plan Jaén y de todas las instituciones que habían participado en la financiación y construcción del aeropuerto.[24]

Por su parte, el teniente general González Gallarza destacó la calidad técnica de las instalaciones y expresó su convencimiento de que el aeropuerto contribuiría decisivamente al progreso económico de Córdoba.

Un aeropuerto para el futuro

Las intervenciones institucionales insistieron en una idea común.

El aeropuerto no debía contemplarse únicamente como una infraestructura de transporte, sino como un instrumento destinado a favorecer:

  • el turismo;
  • el desarrollo industrial;
  • las comunicaciones empresariales;
  • el crecimiento económico de la provincia.

Los discursos reflejan claramente la confianza existente durante aquellos años en la aviación comercial como motor de modernización de las ciudades españolas.[25]

Las primeras operaciones

Tras la inauguración comenzaron inmediatamente las primeras operaciones aéreas.

Los vuelos realizados durante aquellas jornadas tuvieron un marcado carácter institucional, aunque permitieron comprobar el correcto funcionamiento de todas las instalaciones aeroportuarias.

La prensa destacó especialmente:

  • la amplitud de la plataforma;
  • la calidad del firme;
  • la señalización luminosa;
  • la moderna torre de control;
  • las instalaciones meteorológicas;
  • los equipos de comunicaciones.[26]

Un aeropuerto moderno

Pocas semanas después de la inauguración, el jefe del aeropuerto concedió una extensa entrevista en la que describía las características técnicas de las nuevas instalaciones.

Según aquella información, el aeropuerto disponía de:

  • plataforma con capacidad para unas cuarenta aeronaves;
  • pista preparada para aviones comerciales de gran tonelaje;
  • hangares;
  • radiofaro;
  • estación meteorológica;
  • depósitos de combustible;
  • talleres de mantenimiento;
  • edificios administrativos;
  • instalaciones preparadas para futuras ampliaciones.[27]

La entrevista subrayaba igualmente que el aeropuerto había sido concebido pensando en el crecimiento futuro de la aviación comercial española.

Repercusión ciudadana

La inauguración fue considerada uno de los acontecimientos más importantes vividos por Córdoba durante la década de 1950.

Los periódicos dedicaron ediciones especiales al acontecimiento y publicaron numerosas fotografías del acto oficial, de los primeros aterrizajes y de las nuevas instalaciones aeroportuarias.[28][29]

Durante varias semanas el aeropuerto se convirtió en uno de los principales lugares de visita para los cordobeses, que acudían a contemplar una infraestructura considerada entonces una de las más modernas de Andalucía.

Un éxito colectivo

La prensa coincidió en señalar que el aeropuerto representaba el éxito de una reivindicación iniciada doce años antes.

Desde las primeras campañas periodísticas de 1946 hasta la inauguración oficial de 1958 habían participado sucesivamente el Ayuntamiento, la Diputación, el Ministerio del Aire, la Cámara de Comercio y numerosos representantes de la sociedad civil.

Por ello, más que la inauguración de una simple infraestructura, el acto del 25 de mayo simbolizó la culminación de uno de los mayores proyectos colectivos emprendidos por la Córdoba del siglo XX.

Sin embargo, la inauguración no puso fin a la historia del aeropuerto. Muy pronto aparecería un nuevo desafío: conseguir que aquellas modernas instalaciones dispusieran de servicios aéreos regulares y alcanzaran el nivel de actividad para el que habían sido concebidas.

Patrimonio de Estado

El 5 de marzo de 1965, en virtud del acuerdo que autorizaba su construcción, el aeropuerto se incorporó al Patrimonio de Estado, quedando adscrito al Ministerio del Aire. Un año después, y pese al apoyo financiero de las instituciones públicas cordobesas, la explotación de la línea con Madrid empezó a tener serias dificultades económicas, que desembocaron en 1967 en la suspensión de todos los vuelos a Córdoba por parte de Aviaco.

Pero la Diputación Provincial, que consideraba de gran interés para la provincia mantener estos vuelos, negoció con Aviaco su reposición con el acuerdo de sufragar el 60 por ciento de la ocupación de plazas de los aviones. Se estableció así la línea Málaga-Córdoba-Madrid, que se inauguró en 1969 con aviones Twin Otter de 19 plazas que pronto fueron sustituidos por Fokker F-27.

En 1980, Aviaco suspendió definitivamente su línea con Córdoba, que desde hacía algunos años tenían una frecuencia de dos vuelos diarios a Madrid. Ese mismo año se llevó a cabo la remodelación y ampliación del edificio terminal.

Nuevas gestiones de la Diputación Provincial, en este caso con la compañía mallorquina Air Condal, consiguieron un acuerdo que permitió no sólo reanudar los vuelos con Madrid, sino también establecer un vuelo semanal con Palma de Mallorca, con salida los viernes y regreso los lunes. Estos servicios, ambos atendidos con sendos aviones Hawker Siddeley, comenzaron en 1983 y se suspendieron dos años después.

En 1995 se llevó a cabo una nueva ampliación de la pista y de la plataforma de estacionamiento de aeronaves.

Desde el año 1996 la asociación Vuelos de Córdoba inició la petición de mejoras del aeropuerto que desembocaran en la reconexión aérea de Córdoba gracias a la posibilidad de usar aeronaves comerciales (B-737, A-320).

En 2002, y gracias a los foros de la página web del II Plan Estratégico de Córdoba, se fundó un grupo de personas que siguieron la labor de Vuelos de Córdoba. Ese grupo se denomina Grupo LEBA y sus exigencias son la ampliación de la pista del aeropuerto hasta los 2500 metros así como el retorno de los controladores aéreos a la torre de control.

En el año 2007 fue Flysur quien llevó a cabo la iniciatva aunque apenas tuvo operaciones unos pocos meses

Véase también

Referencias

  1. ↑ La cronología histórica de la aviación cordobesa ha sido recopilada posteriormente por AENA. :contentReference[oaicite:3]{index=3}
  2. ↑ : contentReference[oaicite:4]{index=4}
  3. ↑ : contentReference[oaicite:5]{index=5}
  4. ↑ : contentReference[oaicite:6]{index=6}
  5. ↑ : contentReference[oaicite:7]{index=7}
  6. ↑ : contentReference[oaicite:8]{index=8}
  7. ↑ : contentReference[oaicite:9]{index=9}
  8. ↑ : contentReference[oaicite:10]{index=10}
  9. ↑ : contentReference[oaicite:11]{index=11}
  10. ↑ : contentReference[oaicite:12]{index=12}
  11. ↑ : contentReference[oaicite:13]{index=13}
  12. ↑ : contentReference[oaicite:14]{index=14}
  13. ↑ : contentReference[oaicite:15]{index=15}
  14. ↑ : contentReference[oaicite:16]{index=16}
  15. ↑ : contentReference[oaicite:17]{index=17}
  16. ↑ : contentReference[oaicite:18]{index=18}
  17. ↑ : contentReference[oaicite:0]{index=0}
  18. ↑ : contentReference[oaicite:1]{index=1}
  19. ↑ : contentReference[oaicite:2]{index=2}
  20. ↑ : contentReference[oaicite:3]{index=3}
  21. ↑ : contentReference[oaicite:4]{index=4}
  22. ↑ : contentReference[oaicite:5]{index=5}
  23. ↑ : contentReference[oaicite:6]{index=6}
  24. ↑ : contentReference[oaicite:7]{index=7}
  25. ↑ : contentReference[oaicite:8]{index=8}
  26. ↑ : contentReference[oaicite:9]{index=9}
  27. ↑ : contentReference[oaicite:10]{index=10}
  28. ↑ : contentReference[oaicite:11]{index=11}
  29. ↑ : contentReference[oaicite:12]{index=12}
Obtenido de «https://cordobapedia.datta.capital/wiki/index.php?title=Historia_del_Aeropuerto&oldid=128960»
Sumario