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|description=Artículo sobre los orígenes y desarrollo de las primeras líneas ferroviarias en la provincia de Córdoba durante el siglo XIX, incluyendo las líneas a Sevilla, Manzanares, Málaga y Belmez, y la evolución de la Estación de Córdoba. | |description=Artículo sobre los orígenes y desarrollo de las primeras líneas ferroviarias en la provincia de Córdoba durante el siglo XIX, incluyendo las líneas a Sevilla, Manzanares, Málaga y Belmez, y la evolución de la Estación de Córdoba. | ||
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[[Archivo:Locomotora de mercaderías y depósito de agua en la estación de Córdoba. 1867. Copia a la albúmina. JOSÉ SPREAFICO..png|miniaturadeimagen|415x415px|Locomotora de mercaderías y depósito de agua en la estación de Córdoba. 1867]] | |||
Los '''inicios del ferrocarril en la Provincia de Córdoba''' se materializaron en la segunda mitad del siglo XIX, despertando grandes esperanzas para la modernización y revolución económica de la región. Aprovechando la localización geoestratégica de [[Córdoba]], diversos tramos ferroviarios comenzaron su andadura, no sin dificultades, a través de la geografía cordobesa.<ref>López Serrano, Miguel Jesús, Los inicios del ferrocarril en la Provincia de Córdoba. Una visión a corto plazo., Anuario Jurídico y Económico Escurialense, L, 2017, https://www.rcumariacristina.com/wp-content/uploads/2017/10/Anuario-L-2017-24-TRABAJO-LOPEZ-SERRANO.pdf. Consultado el 26 de octubre de 2023.</ref> | Los '''inicios del ferrocarril en la Provincia de Córdoba''' se materializaron en la segunda mitad del siglo XIX, despertando grandes esperanzas para la modernización y revolución económica de la región. Aprovechando la localización geoestratégica de [[Córdoba]], diversos tramos ferroviarios comenzaron su andadura, no sin dificultades, a través de la geografía cordobesa.<ref>López Serrano, Miguel Jesús, Los inicios del ferrocarril en la Provincia de Córdoba. Una visión a corto plazo., Anuario Jurídico y Económico Escurialense, L, 2017, https://www.rcumariacristina.com/wp-content/uploads/2017/10/Anuario-L-2017-24-TRABAJO-LOPEZ-SERRANO.pdf. Consultado el 26 de octubre de 2023.</ref> | ||
== Antecedentes legislativos == | == Antecedentes legislativos == | ||
El desarrollo ferroviario en España experimentó un notable retraso en comparación con otros países europeos, debido principalmente a la debilidad del capitalismo español y la inoperancia gubernamental.<ref>López Serrano, Miguel Jesús, Los inicios del ferrocarril en la Provincia de Córdoba. Una visión a corto plazo., Anuario Jurídico y Económico Escurialense, L, 2017, p. 581, https://www.rcumariacristina.com/wp-content/uploads/2017/10/Anuario-L-2017-24-TRABAJO-LOPEZ-SERRANO.pdf. Consultado el 26 de octubre de 2023.</ref> La primera regulación significativa fue la R.O. de [[31 de diciembre]] de [[1844]], que reglamentaba las concesiones para la construcción de líneas férreas.<ref>López Serrano, Miguel Jesús, Los inicios del ferrocarril en la Provincia de Córdoba. Una visión a corto plazo., Anuario Jurídico y Económico Escurialense, L, 2017, p. 581, https://www.rcumariacristina.com/wp-content/uploads/2017/10/Anuario-L-2017-24-TRABAJO-LOPEZ-SERRANO.pdf. Consultado el 26 de octubre de 2023.</ref> Posteriormente, la ley de [[20 de febrero]] de [[1850]] intentó definir el trazado y la titularidad de las líneas.<ref>López Serrano, Miguel Jesús, Los inicios del ferrocarril en la Provincia de Córdoba. Una visión a corto plazo., Anuario Jurídico y Económico Escurialense, L, 2017, p. 582, https://www.rcumariacristina.com/wp-content/uploads/2017/10/Anuario-L-2017-24-TRABAJO-LOPEZ-SERRANO.pdf. Consultado el 26 de octubre de 2023.</ref> Sin embargo, el impulso definitivo llegó con la Ley General de Ferrocarriles, sancionada el [[3 de junio]] de [[1855]], que estableció un marco más favorable para las concesiones y la inversión.<ref>López Serrano, Miguel Jesús, Los inicios del ferrocarril en la Provincia de Córdoba. Una visión a corto plazo., Anuario Jurídico y Económico Escurialense, L, 2017, p. 582, https://www.rcumariacristina.com/wp-content/uploads/2017/10/Anuario-L-2017-24-TRABAJO-LOPEZ-SERRANO.pdf. Consultado el 26 de octubre de 2023.</ref> Un plan general de ferrocarriles fue aprobado en [[1867]], y la Ley General de Ferrocarriles y Tranvías de [[23 de noviembre]] de [[1877]] consolidó el marco para la financiación y construcción, incluyendo los ferrocarriles de vía estrecha.<ref>López Serrano, Miguel Jesús, Los inicios del ferrocarril en la Provincia de Córdoba. Una visión a corto plazo., Anuario Jurídico y Económico Escurialense, L, 2017, pp. 583, 586, https://www.rcumariacristina.com/wp-content/uploads/2017/10/Anuario-L-2017-24-TRABAJO-LOPEZ-SERRANO.pdf. Consultado el 26 de octubre de 2023.</ref> | El desarrollo ferroviario en España experimentó un notable retraso en comparación con otros países europeos, debido principalmente a la debilidad del capitalismo español y la inoperancia gubernamental.<ref>López Serrano, Miguel Jesús, Los inicios del ferrocarril en la Provincia de Córdoba. Una visión a corto plazo., Anuario Jurídico y Económico Escurialense, L, 2017, p. 581, https://www.rcumariacristina.com/wp-content/uploads/2017/10/Anuario-L-2017-24-TRABAJO-LOPEZ-SERRANO.pdf. Consultado el 26 de octubre de 2023.</ref> La primera regulación significativa fue la R.O. de [[31 de diciembre]] de [[1844]], que reglamentaba las concesiones para la construcción de líneas férreas.<ref>López Serrano, Miguel Jesús, Los inicios del ferrocarril en la Provincia de Córdoba. Una visión a corto plazo., Anuario Jurídico y Económico Escurialense, L, 2017, p. 581, https://www.rcumariacristina.com/wp-content/uploads/2017/10/Anuario-L-2017-24-TRABAJO-LOPEZ-SERRANO.pdf. Consultado el 26 de octubre de 2023.</ref> Posteriormente, la ley de [[20 de febrero]] de [[1850]] intentó definir el trazado y la titularidad de las líneas.<ref>López Serrano, Miguel Jesús, Los inicios del ferrocarril en la Provincia de Córdoba. Una visión a corto plazo., Anuario Jurídico y Económico Escurialense, L, 2017, p. 582, https://www.rcumariacristina.com/wp-content/uploads/2017/10/Anuario-L-2017-24-TRABAJO-LOPEZ-SERRANO.pdf. Consultado el 26 de octubre de 2023.</ref> Sin embargo, el impulso definitivo llegó con la Ley General de Ferrocarriles, sancionada el [[3 de junio]] de [[1855]], que estableció un marco más favorable para las concesiones y la inversión.<ref>López Serrano, Miguel Jesús, Los inicios del ferrocarril en la Provincia de Córdoba. Una visión a corto plazo., Anuario Jurídico y Económico Escurialense, L, 2017, p. 582, https://www.rcumariacristina.com/wp-content/uploads/2017/10/Anuario-L-2017-24-TRABAJO-LOPEZ-SERRANO.pdf. Consultado el 26 de octubre de 2023.</ref> Un plan general de ferrocarriles fue aprobado en [[1867]], y la Ley General de Ferrocarriles y Tranvías de [[23 de noviembre]] de [[1877]] consolidó el marco para la financiación y construcción, incluyendo los ferrocarriles de vía estrecha.<ref>López Serrano, Miguel Jesús, Los inicios del ferrocarril en la Provincia de Córdoba. Una visión a corto plazo., Anuario Jurídico y Económico Escurialense, L, 2017, pp. 583, 586, https://www.rcumariacristina.com/wp-content/uploads/2017/10/Anuario-L-2017-24-TRABAJO-LOPEZ-SERRANO.pdf. Consultado el 26 de octubre de 2023.</ref> | ||
== '''La llegada del ferrocarril a Córdoba''' == | |||
La primera inauguración del ferrocarril se verificó en España en el año [[1848]]; en el trayecto comprendido entre de Barcelona a Mataró; y poco tiempo después comenzó a funcionar el de Madrid a Aranjuez. | |||
Desde la locomotora '''“El Cohete”''' de Stephenson tuvieron que pasar 8 años para que Córdoba le llegara la suerte de su '''“Camino de Hierro”.''' Todo fue como consecuencia de una disposición dada por la Reina Isabel II el [[27 de abril]] de [[1856]], según la cual, se daban como inaugurados los trabajos de explanación de la deseada vía férrea, que partiendo de Córdoba, había de llegar hasta Sevilla. | |||
El día [[11 de mayo]] de [[1856]], se congregaron las Autoridades en la Catedral. Un repique general de campanas anunció al vecindario que iba a cumplirse, con gran júbilo, la Orden Real. | |||
Celebró el obispo don [[Manuel Joaquín Tarancón y Morón]], una Misa de Pontifical. Pronunciando elocuentes palabras de circunstancia el beneficiado don José Fernández Javier, cantándose seguidamente un ''Te- Deum'' solemne. Aquí estaban presentes el Gobernador Civil de la Provincia; todos los ediles del Ayuntamiento y miembros de la Diputación Provincial; las autoridades judiciales y militares, representantes de las Corporaciones industriales, artísticas y literarias, más los representantes de la nobleza cordobesa y un nutrido conjunto de personas de todas las clases sociales de la ciudad. | |||
En los alrededores de la [[Mezquita-Catedral|Catedral]] se hallaban dos Batallones, el Escuadrón de la Milicia Nacional y las fuerzas de la Guardia Civil, todos en perfecto estado de formación, mandados por el Brigadier de Infantería de la plaza. Eran las doce del mediodía cuando acabó la celebración religiosa, y desde la [[Puerta del Perdón]] se inicio una comitiva con todas la personalidades asistentes al acto, recorriendo las calles de la ciudad para dirigirse hasta la [[Puerta Gallegos]], desde allí partieron recto hasta el sitio indicado donde había de tener lugar la inauguración de la obras de la vía férrea, que estaba ubicado el haza de nombre de''' “Paradas”''', junto a donde estuvo situado el antiguo viaducto de la Electromecánica. Allí, se cruzaban los caminos de la '''“[[Huerta del Sordillo]]”''' con el que conducía a [[Almodóvar del Río]]. Se levantó una lujosa y suntuosa tribuna adornada con gallardetes de las empresas adjudicatarias pertenecientes a España, Francia e Inglaterra. | |||
'''La llegada del ferrocarril a Córdoba'''[[Archivo:Llegadaferrocarril29abril1859.jpg|300px|thumb|Noticia de la llegada del ferrocarril a Córdoba (29 de abril de 1859)]]La primera inauguración del ferrocarril se verificó en España en el año [[1848]]; en el trayecto comprendido entre de Barcelona a Mataró; y poco tiempo después comenzó a funcionar el de Madrid a Aranjuez. | |||
Desde la locomotora '''“El Cohete”''' de Stephenson tuvieron que pasar 8 años para que Córdoba le llegara la suerte de su '''“Camino de Hierro”.''' Todo fue como consecuencia de una disposición dada por la Reina Isabel II el [[27 de abril]] de [[1856]], según la cual, se daban como inaugurados los trabajos de explanación de la deseada vía férrea, que partiendo de Córdoba, había de llegar hasta Sevilla. | |||
El día [[11 de mayo]] de [[1856]], se congregaron las Autoridades en la Catedral. Un repique general de campanas anunció al vecindario que iba a cumplirse, con gran júbilo, la Orden Real. | |||
Celebró el obispo don [[Manuel Joaquín Tarancón y Morón]], una Misa de Pontifical. Pronunciando elocuentes palabras de circunstancia el beneficiado don José Fernández Javier, cantándose seguidamente un ''Te- Deum'' solemne. Aquí estaban presentes el Gobernador Civil de la Provincia; todos los ediles del Ayuntamiento y miembros de la Diputación Provincial; las autoridades judiciales y militares, representantes de las Corporaciones industriales, artísticas y literarias, más los representantes de la nobleza cordobesa y un nutrido conjunto de personas de todas las clases sociales de la ciudad. | |||
En los alrededores de la [[Mezquita-Catedral|Catedral]] se hallaban dos Batallones, el Escuadrón de la Milicia Nacional y las fuerzas de la Guardia Civil, todos en perfecto estado de formación, mandados por el Brigadier de Infantería de la plaza. Eran las doce del mediodía cuando acabó la celebración religiosa, y desde la [[Puerta del Perdón]] se inicio una comitiva con todas la personalidades asistentes al acto, recorriendo las calles de la ciudad para dirigirse hasta la [[Puerta Gallegos]], desde allí partieron recto hasta el sitio indicado donde había de tener lugar la inauguración de la obras de la vía férrea, que estaba ubicado el haza de nombre de''' “Paradas”''', junto a donde estuvo situado el antiguo viaducto de la Electromecánica. Allí, se cruzaban los caminos de la '''“[[Huerta del Sordillo]]”''' con el que conducía a [[Almodóvar del Río]]. Se levantó una lujosa y suntuosa tribuna adornada con gallardetes de las empresas adjudicatarias pertenecientes a España, Francia e Inglaterra.[[Imagen:Estación inaguración.JPG|'''Llegada de la Máquina San Rafael a Córdoba'''|350px|right|thumb]]Llegada la comitiva a aquel lugar, entre una y dos de la tarde, en medio de una gran muchedumbre, comenzó la ceremonia mediante diversos discurso de alabanza por el comienzo de tan magna empresa, tomando a continuación el Gobernador Civil una pala de plata, con la cual, cogió varias porciones de tierra por donde se había de tender los raíles de la vía, que fue deposita sobre un carito de madera de caoba construido al efecto. El obispo lo bendijo y la primera autoridad lo volvió a tomar llevándola al terrero marcado para el '''“Camino de Hierro”''', a la vez que pronunciaba al volcar la tierra las siguientes palabras: | |||
: '''''“En nombre de Su Majestad la Reina Isabel, que Dios guarde, y con arreglo a su mandato de veintisiete de abril, próximo pasado, quedan inauguradas las obras de explanación del ferrocarril de esta ciudad a la de Sevilla”.''''' | |||
La comitiva regresó a la [[Puerta de Gallegos]] en el mismo orden que se había organizado. | |||
Terminada la ceremonia los obreros empezaron el movimiento de tierras que darían como resultado las primeras obras de lo que sería la proyectada la línea férrea de Sevilla a Andújar, cuyo cometido principal sería muy beneficioso para Andalucía por el transporte de viajeros, mercancías, y especialmente productos agrícolas-ganaderos. | |||
=== El primer tren que llegó a Córdoba === | |||
Gran día fue el miércoles [[27 de abril]] de [[1859]], pues a las doce y media de la mañana llegaba a la '''“Estación de la Agricultura”''', (nombre que aludía a los terrenos del haza en que fue emplazada a 300 metros de extramuros en la parte al noroeste de la ciudad, en donde cerca de ciento cincuenta años estuvo situada la [[Estación Central]]) el primer tren procedente de Sevilla. | |||
Repicaron a Gloria las campañas de la Catedral, de las Parroquias, Monasterios, Ermitas y Santuarios viéndose desde sus torres las densas columnas de humo que por su larga chimenea echaba aquella locomotora primitiva, llamada ''' “San Rafael” '''. Venía adornada con banderolas y ramos de flores, y ostentando unidos en su frente los escudos de armas de Córdoba y Sevilla. | |||
La concurrencia fue numerosísima y desde varios kilómetros antes de llegar a Córdoba cubría los lados de la vía ansiosa por contemplar el espectáculo tan sugerente y moderno. Igualmente el gentío se aglomeró alrededor en la Estación, donde todas las autoridades recibieron aquella gran '''“diligencia mecánica”''' que entró pitando con gran estrépito y '''“majestuosidad” '''; estaba compuesto el convoy por varios departamentos llamados vagones. En el tren venían autoridades y personalidades de la capital hispalense, muchas de ellos ennegrecidos por la carbonilla y piscos en los ojos que le impedían gozar de tan magnífico acontecimiento. Dados los pertinentes saludos y bajos sones de una banda de música, los ilustres viajeros se dirigieron en coche de caballos a las Casas Consistoriales donde se les obsequió debidamente. | |||
En la víspera, todo alcanzó a ser una gran fiesta, pues se adornaron los balcones, hubo toda la noche iluminación, y se anunció la fiesta con un bando municipal donde se anunciaban las precauciones pertinentes para evitar imprudencias de los curiosos y así evitar situaciones de grave peligro al paso de la ''' “diligencia”''' movida por tracción mecánica. | |||
En una ciudad provinciana como era Córdoba de mediados del siglo XIX, era natural que se hiciera alguna coplilla al respecto, como la siguiente: | |||
:'''''"A mi suegra le digo: -¡Hoy las cosas adelantan una barbaridad!"''''' | |||
:'''''"Y ella me responde: “¡Anda, ese trasto “tirao” sin caballos, es cosa del diablo, y no te pille, “so chalao”!"''''' | |||
De una forma efectiva la '''circulación ferroviaria comenzó el día [[2 de junio]] de [[1859]]'''. Así constaba en la '''“Gacetilla”''' del [[Diario de Córdoba]]: | |||
:'''''“Autorizada por el Sr. Gobernador de esta provincia la apertura de la línea férrea de esta ciudad á la de Sevilla, darán principio la salida de trenes hoy 2 del corriente, á las 5 y 50 minutos de la mañana el primero y á las 2 y 20 minutos de la tarde el segundo. Creemos que nuestros lectores recibirán esta noticia con la misma satisfacción que nosotros tenemos al transmitirla.”''''' | |||
Hay que consignar lo siguiente dato. En el año [[1959]] centenario de esta importante efemérides apenas tuvo repercusión en Córdoba, no celebrándose ningún acto para recordar lo que significó en su momento tan digno acontecimiento, pues en el transcurso de los años llegó a ser esta estación ferroviaria el punto de comunicación más importante de Andalucía. Tan sólo el cronista de la ciudad [[José María Rey Díaz]] en un artículo publicado y [[Rafael Gago Jiménez]] en su sección [[Postal del Día]] del [[Diario Córdoba]] recordaron la tan olvidada conmemoración. | |||
== Líneas principales en la provincia de Córdoba == | == Líneas principales en la provincia de Córdoba == | ||
| Línea 14: | Línea 64: | ||
=== Línea de Córdoba-Sevilla === | === Línea de Córdoba-Sevilla === | ||
[[Archivo:Llegadaferrocarril29abril1859.jpg|miniaturadeimagen|Diario de Córdoba. 29 de abril de 1859.]] | |||
La concesión inicial, otorgada por R.O. de [[25 de enero]] de [[1853]] a [[José Joaquín Figueras]] y Cía, fue traspasada a un grupo con participación extranjera liderado por [[Enrique O´Shea]] y [[Tomás Brassey]].<ref>Ferrocarril de Córdoba a Sevilla, Spanish Railway, 24/02/2012, https://www.spanishrailway.com/cordoba-a-sevilla/. Consultado el 26 de octubre de 2023.</ref> Estos constituyeron la [[Compañía de Ferrocarriles de Córdoba a Sevilla]] el [[7 de abril]] de [[1857]].<ref>Ferrocarril de Córdoba a Sevilla, Spanish Railway, 24/02/2012, https://www.spanishrailway.com/cordoba-a-sevilla/. Consultado el 26 de octubre de 2023.</ref><ref>López Serrano, Miguel Jesús, Los inicios del ferrocarril en la Provincia de Córdoba. Una visión a corto plazo., Anuario Jurídico y Económico Escurialense, L, 2017, p. 588, https://www.rcumariacristina.com/wp-content/uploads/2017/10/Anuario-L-2017-24-TRABAJO-LOPEZ-SERRANO.pdf. Consultado el 26 de octubre de 2023.</ref> Las obras se inauguraron oficialmente el [[11 de mayo]] de [[1856]].<ref>López Serrano, Miguel Jesús, Los inicios del ferrocarril en la Provincia de Córdoba. Una visión a corto plazo., Anuario Jurídico y Económico Escurialense, L, 2017, p. 588, https://www.rcumariacristina.com/wp-content/uploads/2017/10/Anuario-L-2017-24-TRABAJO-LOPEZ-SERRANO.pdf. Consultado el 26 de octubre de 2023.</ref> | |||
El trayecto que enlazaba [[Córdoba]] y [[Sevilla]] fue inaugurado al público el [[2 de junio]] de [[1859]], con una longitud de 130,016 kilómetros y 13 paradas, incluyendo [[Almodóvar]], [[Posadas]], [[Hornachuelos]], [[Palma del Río]], [[Peñaflor]], Lora del Río, Carmona, [[Tocina]], Brenes y La Rinconada.<ref>López Serrano, Miguel Jesús, Los inicios del ferrocarril en la Provincia de Córdoba. Una visión a corto plazo., Anuario Jurídico y Económico Escurialense, L, 2017, p. 587, https://www.rcumariacristina.com/wp-content/uploads/2017/10/Anuario-L-2017-24-TRABAJO-LOPEZ-SERRANO.pdf. Consultado el 26 de octubre de 2023.</ref> | |||
En [[1861]], este tramo se unió con el trazado Sevilla-Jerez-Cádiz. Finalmente, el [[5 de octubre]] de [[1875]], la Compañía de Ferrocarriles Córdoba-Sevilla se fusionó con la [[MZA]] (Compañía de los Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y a Alicante).<ref>López Serrano, Miguel Jesús, Los inicios del ferrocarril en la Provincia de Córdoba. Una visión a corto plazo., Anuario Jurídico y Económico Escurialense, L, 2017, pp. 589-590, https://www.rcumariacristina.com/wp-content/uploads/2017/10/Anuario-L-2017-24-TRABAJO-LOPEZ-SERRANO.pdf. Consultado el 26 de octubre de 2023.</ref> | |||
=== Línea de Manzanares-Córdoba === | === Línea de Manzanares-Córdoba === | ||
La Ley de [[18 de junio]] de [[1856]] estableció la concesión para unir el sur peninsular con el resto de España, otorgada a la empresa del conde de Morny, que se constituyó como [[MZA]].<ref>López Serrano, Miguel Jesús, Los inicios del ferrocarril en la Provincia de Córdoba. Una visión a corto plazo., Anuario Jurídico y Económico Escurialense, L, 2017, p. 591, https://www.rcumariacristina.com/wp-content/uploads/2017/10/Anuario-L-2017-24-TRABAJO-LOPEZ-SERRANO.pdf. Consultado el 26 de octubre de 2023.</ref> La línea, dividida en los tramos Manzanares-Andújar y Andújar-[[Córdoba]], fue inaugurada en su totalidad el [[14 de septiembre]] de [[1866]], conectando [[Córdoba]] con | La Ley de [[18 de junio]] de [[1856]] estableció la concesión para unir el sur peninsular con el resto de España, otorgada a la empresa del conde de Morny, que se constituyó como [[MZA]].<ref>López Serrano, Miguel Jesús, Los inicios del ferrocarril en la Provincia de Córdoba. Una visión a corto plazo., Anuario Jurídico y Económico Escurialense, L, 2017, p. 591, https://www.rcumariacristina.com/wp-content/uploads/2017/10/Anuario-L-2017-24-TRABAJO-LOPEZ-SERRANO.pdf. Consultado el 26 de octubre de 2023.</ref> La línea, dividida en los tramos Manzanares-Andújar y Andújar-[[Córdoba]], fue inaugurada en su totalidad el [[14 de septiembre]] de [[1866]], conectando [[Córdoba]] con Manzanares y, por ende, con la red hacia Madrid.<ref>López Serrano, Miguel Jesús, Los inicios del ferrocarril en la Provincia de Córdoba. Una visión a corto plazo., Anuario Jurídico y Económico Escurialense, L, 2017, pp. 591-592, https://www.rcumariacristina.com/wp-content/uploads/2017/10/Anuario-L-2017-24-TRABAJO-LOPEZ-SERRANO.pdf. Consultado el 26 de octubre de 2023.</ref> Esta línea fue crucial para completar el eje Madrid-Cádiz. | ||
=== Línea de Málaga-Córdoba === | === Línea de Málaga-Córdoba === | ||
La idea de unir | La idea de unir Málaga con [[Córdoba]] surgió tempranamente, con el objetivo de acceder a la cuenca carbonífera de [[Belmez]] y [[Peñarroya-Pueblonuevo]].<ref>Morilla Critz, José. "El ferrocarril de Córdoba a Málaga y otras líneas". (Fuente OCR proporcionada). Consultado el 26 de octubre de 2023.</ref><ref>López Serrano, Miguel Jesús, Los inicios del ferrocarril en la Provincia de Córdoba. Una visión a corto plazo., Anuario Jurídico y Económico Escurialense, L, 2017, p. 593, https://www.rcumariacristina.com/wp-content/uploads/2017/10/Anuario-L-2017-24-TRABAJO-LOPEZ-SERRANO.pdf. Consultado el 26 de octubre de 2023.</ref> Tras varios intentos, la concesión fue otorgada a Jorge Loring por Real Decreto de [[19 de diciembre]] de [[1859]].<ref>Morilla Critz, José. "El ferrocarril de Córdoba a Málaga y otras líneas". (Fuente OCR proporcionada). Consultado el 26 de octubre de 2023.</ref><ref>López Serrano, Miguel Jesús, Los inicios del ferrocarril en la Provincia de Córdoba. Una visión a corto plazo., Anuario Jurídico y Económico Escurialense, L, 2017, p. 594, https://www.rcumariacristina.com/wp-content/uploads/2017/10/Anuario-L-2017-24-TRABAJO-LOPEZ-SERRANO.pdf. Consultado el 26 de octubre de 2023.</ref> En la sociedad promotora participaron también los Heredia, los Larios, los [[Ayuntamiento de Córdoba|Ayuntamientos de Córdoba]] y Málaga, y capital francés.<ref>López Serrano, Miguel Jesús, Los inicios del ferrocarril en la Provincia de Córdoba. Una visión a corto plazo., Anuario Jurídico y Económico Escurialense, L, 2017, p. 594, https://www.rcumariacristina.com/wp-content/uploads/2017/10/Anuario-L-2017-24-TRABAJO-LOPEZ-SERRANO.pdf. Consultado el 26 de octubre de 2023.</ref> La línea se inauguró el [[15 de agosto]] de [[1865]].<ref>López Serrano, Miguel Jesús, Los inicios del ferrocarril en la Provincia de Córdoba. Una visión a corto plazo., Anuario Jurídico y Económico Escurialense, L, 2017, p. 594, https://www.rcumariacristina.com/wp-content/uploads/2017/10/Anuario-L-2017-24-TRABAJO-LOPEZ-SERRANO.pdf. Consultado el 26 de octubre de 2023.</ref> En [[1877]], la línea fue absorbida por la [[Compañía de los Ferrocarriles Andaluces]].<ref>López Serrano, Miguel Jesús, Los inicios del ferrocarril en la Provincia de Córdoba. Una visión a corto plazo., Anuario Jurídico y Económico Escurialense, L, 2017, p. 595, https://www.rcumariacristina.com/wp-content/uploads/2017/10/Anuario-L-2017-24-TRABAJO-LOPEZ-SERRANO.pdf. Consultado el 26 de octubre de 2023.</ref> | ||
=== Línea de Córdoba-Belmez === | === Línea de Córdoba-Belmez === | ||
Este ferrocarril, de apenas 73,18 kilómetros, fue crucial para la explotación minera del [[Valle del Guadiato]], especialmente de las minas de [[Belmez]] y [[Espiel]].<ref>López Serrano, Miguel Jesús, Los inicios del ferrocarril en la Provincia de Córdoba. Una visión a corto plazo., Anuario Jurídico y Económico Escurialense, L, 2017, p. 595, https://www.rcumariacristina.com/wp-content/uploads/2017/10/Anuario-L-2017-24-TRABAJO-LOPEZ-SERRANO.pdf. Consultado el 26 de octubre de 2023.</ref> Las primeras iniciativas serias datan de [[1854]], con [[Hipólito García y Ladrón de Guevara]], conde de | Este ferrocarril, de apenas 73,18 kilómetros, fue crucial para la explotación minera del [[Valle del Guadiato]], especialmente de las minas de [[Belmez]] y [[Espiel]].<ref>López Serrano, Miguel Jesús, Los inicios del ferrocarril en la Provincia de Córdoba. Una visión a corto plazo., Anuario Jurídico y Económico Escurialense, L, 2017, p. 595, https://www.rcumariacristina.com/wp-content/uploads/2017/10/Anuario-L-2017-24-TRABAJO-LOPEZ-SERRANO.pdf. Consultado el 26 de octubre de 2023.</ref> Las primeras iniciativas serias datan de [[1854]], con [[Hipólito García y Ladrón de Guevara]], conde de Santa Olalla.<ref>López Serrano, Miguel Jesús, Los inicios del ferrocarril en la Provincia de Córdoba. Una visión a corto plazo., Anuario Jurídico y Económico Escurialense, L, 2017, p. 596, https://www.rcumariacristina.com/wp-content/uploads/2017/10/Anuario-L-2017-24-TRABAJO-LOPEZ-SERRANO.pdf. Consultado el 26 de octubre de 2023.</ref> En [[1861]] se estableció la [[Sociedad Anónima del Ferrocarril de Córdoba a Belmez]], presidida por [[Francisco Romá]].<ref>López Serrano, Miguel Jesús, Los inicios del ferrocarril en la Provincia de Córdoba. Una visión a corto plazo., Anuario Jurídico y Económico Escurialense, L, 2017, p. 596, https://www.rcumariacristina.com/wp-content/uploads/2017/10/Anuario-L-2017-24-TRABAJO-LOPEZ-SERRANO.pdf. Consultado el 26 de octubre de 2023.</ref> [[Jorge Loring]] emprendió negociaciones en [[1868]] para su construcción.<ref>López Serrano, Miguel Jesús, Los inicios del ferrocarril en la Provincia de Córdoba. Una visión a corto plazo., Anuario Jurídico y Económico Escurialense, L, 2017, p. 596, https://www.rcumariacristina.com/wp-content/uploads/2017/10/Anuario-L-2017-24-TRABAJO-LOPEZ-SERRANO.pdf. Consultado el 26 de octubre de 2023.</ref> Las obras concluyeron el [[5 de septiembre]] de [[1873]], con la apertura del tramo [[Obejo]]-[[Córdoba]].<ref>López Serrano, Miguel Jesús, Los inicios del ferrocarril en la Provincia de Córdoba. Una visión a corto plazo., Anuario Jurídico y Económico Escurialense, L, 2017, p. 597, https://www.rcumariacristina.com/wp-content/uploads/2017/10/Anuario-L-2017-24-TRABAJO-LOPEZ-SERRANO.pdf. Consultado el 26 de octubre de 2023.</ref> La línea fue traspasada a la [[Compañía de los Ferrocarriles Andaluces]] el [[30 de enero]] de [[1880]].<ref>López Serrano, Miguel Jesús, Los inicios del ferrocarril en la Provincia de Córdoba. Una visión a corto plazo., Anuario Jurídico y Económico Escurialense, L, 2017, p. 597, https://www.rcumariacristina.com/wp-content/uploads/2017/10/Anuario-L-2017-24-TRABAJO-LOPEZ-SERRANO.pdf. Consultado el 26 de octubre de 2023.</ref> | ||
== La Estación de Córdoba == | == La Estación de Córdoba == | ||
La construcción de la [[Estación de Córdoba]] fue aprobada por R.O. de [[2 de marzo]] de [[1859]].<ref>López Serrano, Miguel Jesús, Los inicios del ferrocarril en la Provincia de Córdoba. Una visión a corto plazo., Anuario Jurídico y Económico Escurialense, L, 2017, p. 598, https://www.rcumariacristina.com/wp-content/uploads/2017/10/Anuario-L-2017-24-TRABAJO-LOPEZ-SERRANO.pdf. Consultado el 26 de octubre de 2023.</ref> El primer complejo, ubicado entre | La construcción de la [[Estación de Córdoba]] fue aprobada por R.O. de [[2 de marzo]] de [[1859]].<ref>López Serrano, Miguel Jesús, Los inicios del ferrocarril en la Provincia de Córdoba. Una visión a corto plazo., Anuario Jurídico y Económico Escurialense, L, 2017, p. 598, https://www.rcumariacristina.com/wp-content/uploads/2017/10/Anuario-L-2017-24-TRABAJO-LOPEZ-SERRANO.pdf. Consultado el 26 de octubre de 2023.</ref> El primer complejo, ubicado entre las [[Jardines de la Agricultura]] y las [[Barrio de la Huerta de la Reina|Huerta de la Reina]], incluía edificios para viajeros, depósito de locomotoras, estación de mercancías (próxima al [[El Pretorio|Pretorio]]) y cochera, inicialmente propuestos como tinglados de madera por M. Lionnet.<ref>López Serrano, Miguel Jesús, Los inicios del ferrocarril en la Provincia de Córdoba. Una visión a corto plazo., Anuario Jurídico y Económico Escurialense, L, 2017, p. 598, https://www.rcumariacristina.com/wp-content/uploads/2017/10/Anuario-L-2017-24-TRABAJO-LOPEZ-SERRANO.pdf. Consultado el 26 de octubre de 2023.</ref> La [[Compañía de Ferrocarriles de Córdoba a Sevilla]], propietaria inicial, presentó planos para un edificio neoclásico de una planta.<ref>López Serrano, Miguel Jesús, MZA: historia de sus estaciones, Madrid, Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos [etc.], 1986, p. 125. Citado en López Serrano, Miguel Jesús, Los inicios del ferrocarril en la Provincia de Córdoba. Una visión a corto plazo., Anuario Jurídico y Económico Escurialense, L, 2017, p. 598, https://www.rcumariacristina.com/wp-content/uploads/2017/10/Anuario-L-2017-24-TRABAJO-LOPEZ-SERRANO.pdf. Consultado el 26 de octubre de 2023.</ref> | ||
Ante la confluencia de varias líneas ( | |||
Ante la confluencia de varias líneas (Málaga, Manzanares y Sevilla), el gobierno dictaminó por R.O. de [[30 de abril]] de [[1865]] la necesidad de un proyecto de estación común.<ref>López Serrano, Miguel Jesús, Los inicios del ferrocarril en la Provincia de Córdoba. Una visión a corto plazo., Anuario Jurídico y Económico Escurialense, L, 2017, p. 599, https://www.rcumariacristina.com/wp-content/uploads/2017/10/Anuario-L-2017-24-TRABAJO-LOPEZ-SERRANO.pdf. Consultado el 26 de octubre de 2023.</ref> En [[1875]], con la anexión de la línea Córdoba-Sevilla, la [[MZA]] pasó a ser propietaria de la estación. La línea [[Córdoba-Belmez]], que inicialmente consideró construir una estación propia cerca de la [[Puerta de Plasencia]] en los terrenos del [[Ronda del Marrubial|Marrubial]] (solicitando al [[Ayuntamiento de Córdoba]] la cesión de terrenos en el [[Barrio de San Lorenzo]]),<ref>López Serrano, Miguel Jesús, Los inicios del ferrocarril en la Provincia de Córdoba. Una visión a corto plazo., Anuario Jurídico y Económico Escurialense, L, 2017, pp. 599-600 y nota 30, https://www.rcumariacristina.com/wp-content/uploads/2017/10/Anuario-L-2017-24-TRABAJO-LOPEZ-SERRANO.pdf. Consultado el 26 de octubre de 2023.</ref> finalmente utilizó la estación común desde su inauguración en [[1866]] (refiriéndose al uso de la estación de MZA tras descartar la propia).<ref>López Serrano, Miguel Jesús, Los inicios del ferrocarril en la Provincia de Córdoba. Una visión a corto plazo., Anuario Jurídico y Económico Escurialense, L, 2017, p. 600 y nota 31, https://www.rcumariacristina.com/wp-content/uploads/2017/10/Anuario-L-2017-24-TRABAJO-LOPEZ-SERRANO.pdf. Consultado el 26 de octubre de 2023.</ref> | |||
== Cronología del ferrocarril en Córdoba == | |||
{| class="wikitable sortable" | |||
|+ Principales hitos del desarrollo ferroviario en Córdoba | |||
! Fecha | |||
! Acontecimiento | |||
! Línea/Entidad Implicada | |||
! Referencia | |||
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| [[31 de diciembre]] de [[1844]] | |||
| Promulgación de la R.O. que reglamentaba las concesiones para la construcción de líneas férreas. | |||
| Legislación Española | |||
| <ref>López Serrano, Miguel Jesús, Los inicios del ferrocarril en la Provincia de Córdoba. Una visión a corto plazo., Anuario Jurídico y Económico Escurialense, L, 2017, p. 581, https://www.rcumariacristina.com/wp-content/uploads/2017/10/Anuario-L-2017-24-TRABAJO-LOPEZ-SERRANO.pdf. Consultado el 26 de octubre de 2023.</ref> | |||
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| [[20 de febrero]] de [[1850]] | |||
| Promulgación de la ley que intentó definir el trazado y la titularidad de las líneas ferroviarias. | |||
| Legislación Española | |||
| <ref>López Serrano, Miguel Jesús, Los inicios del ferrocarril en la Provincia de Córdoba. Una visión a corto plazo., Anuario Jurídico y Económico Escurialense, L, 2017, p. 582, https://www.rcumariacristina.com/wp-content/uploads/2017/10/Anuario-L-2017-24-TRABAJO-LOPEZ-SERRANO.pdf. Consultado el 26 de octubre de 2023.</ref> | |||
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| [[25 de enero]] de [[1853]] | |||
| Otorgamiento por R.O. de la concesión de la línea [[Córdoba]]-[[Sevilla]] a [[José Joaquín Figueras]] y Cía. | |||
| Línea Córdoba-Sevilla | |||
| <ref>López Serrano, Miguel Jesús, Los inicios del ferrocarril en la Provincia de Córdoba. Una visión a corto plazo., Anuario Jurídico y Económico Escurialense, L, 2017, p. 587, https://www.rcumariacristina.com/wp-content/uploads/2017/10/Anuario-L-2017-24-TRABAJO-LOPEZ-SERRANO.pdf. Consultado el 26 de octubre de 2023.</ref><ref>Ferrocarril de Córdoba a Sevilla, Spanish Railway, 24/02/2012, https://www.spanishrailway.com/cordoba-a-sevilla/. Consultado el 26 de octubre de 2023.</ref> | |||
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| [[1854]] | |||
| Primeras iniciativas serias para la construcción de la línea [[Córdoba]]-[[Belmez]], lideradas por [[Hipólito García y Ladrón de Guevara]], conde de [[Santa Olalla]]. | |||
| Línea Córdoba-Belmez | |||
| <ref>López Serrano, Miguel Jesús, Los inicios del ferrocarril en la Provincia de Córdoba. Una visión a corto plazo., Anuario Jurídico y Económico Escurialense, L, 2017, p. 596, https://www.rcumariacristina.com/wp-content/uploads/2017/10/Anuario-L-2017-24-TRABAJO-LOPEZ-SERRANO.pdf. Consultado el 26 de octubre de 2023.</ref> | |||
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| [[3 de junio]] de [[1855]] | |||
| Sanción de la Ley General de Ferrocarriles. | |||
| Legislación Española | |||
| <ref>López Serrano, Miguel Jesús, Los inicios del ferrocarril en la Provincia de Córdoba. Una visión a corto plazo., Anuario Jurídico y Económico Escurialense, L, 2017, p. 582, https://www.rcumariacristina.com/wp-content/uploads/2017/10/Anuario-L-2017-24-TRABAJO-LOPEZ-SERRANO.pdf. Consultado el 26 de octubre de 2023.</ref> | |||
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| [[11 de mayo]] de [[1856]] | |||
| Inauguración oficial de las obras de la línea [[Córdoba]]-[[Sevilla]]. | |||
| Línea Córdoba-Sevilla | |||
| <ref>López Serrano, Miguel Jesús, Los inicios del ferrocarril en la Provincia de Córdoba. Una visión a corto plazo., Anuario Jurídico y Económico Escurialense, L, 2017, p. 588, https://www.rcumariacristina.com/wp-content/uploads/2017/10/Anuario-L-2017-24-TRABAJO-LOPEZ-SERRANO.pdf. Consultado el 26 de octubre de 2023.</ref> | |||
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| [[18 de junio]] de [[1856]] | |||
| Ley que establece la concesión para la construcción de la línea [[Manzanares]]-[[Córdoba]]. | |||
| Línea Manzanares-Córdoba | |||
| <ref>López Serrano, Miguel Jesús, Los inicios del ferrocarril en la Provincia de Córdoba. Una visión a corto plazo., Anuario Jurídico y Económico Escurialense, L, 2017, p. 591, https://www.rcumariacristina.com/wp-content/uploads/2017/10/Anuario-L-2017-24-TRABAJO-LOPEZ-SERRANO.pdf. Consultado el 26 de octubre de 2023.</ref> | |||
|- | |||
| [[7 de junio]] de [[1857]] | |||
| Constitución de la [[Compañía de Ferrocarriles de Córdoba a Sevilla]]. | |||
| Línea Córdoba-Sevilla | |||
| <ref>López Serrano, Miguel Jesús, Los inicios del ferrocarril en la Provincia de Córdoba. Una visión a corto plazo., Anuario Jurídico y Económico Escurialense, L, 2017, p. 588, https://www.rcumariacristina.com/wp-content/uploads/2017/10/Anuario-L-2017-24-TRABAJO-LOPEZ-SERRANO.pdf. Consultado el 26 de octubre de 2023.</ref> | |||
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| [[2 de marzo]] de [[1859]] | |||
| Aprobación por R.O. para la construcción de la [[Estación Central de Córdoba|Estación de Córdoba]]. | |||
| [[Estación Central de Córdoba|Estación de Córdoba]] | |||
| <ref>López Serrano, Miguel Jesús, Los inicios del ferrocarril en la Provincia de Córdoba. Una visión a corto plazo., Anuario Jurídico y Económico Escurialense, L, 2017, p. 598, https://www.rcumariacristina.com/wp-content/uploads/2017/10/Anuario-L-2017-24-TRABAJO-LOPEZ-SERRANO.pdf. Consultado el 26 de octubre de 2023.</ref> | |||
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| [[1859]] | |||
| M. Lionnet propone los primeros tinglados de madera para la [[Estación Central de Córdoba|Estación de Córdoba]]. | |||
| [[Estación Central de Córdoba|Estación de Córdoba]] | |||
| <ref>López Serrano, Miguel Jesús, Los inicios del ferrocarril en la Provincia de Córdoba. Una visión a corto plazo., Anuario Jurídico y Económico Escurialense, L, 2017, p. 598, https://www.rcumariacristina.com/wp-content/uploads/2017/10/Anuario-L-2017-24-TRABAJO-LOPEZ-SERRANO.pdf. Consultado el 26 de octubre de 2023.</ref> | |||
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| [[2 de junio]] de [[1859]] | |||
| Inauguración al público de la línea [[Córdoba]]-[[Sevilla]]. | |||
| Línea Córdoba-Sevilla | |||
| <ref>López Serrano, Miguel Jesús, Los inicios del ferrocarril en la Provincia de Córdoba. Una visión a corto plazo., Anuario Jurídico y Económico Escurialense, L, 2017, p. 587, https://www.rcumariacristina.com/wp-content/uploads/2017/10/Anuario-L-2017-24-TRABAJO-LOPEZ-SERRANO.pdf. Consultado el 26 de octubre de 2023.</ref> | |||
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| [[19 de diciembre]] de [[1859]] | |||
| Otorgamiento por Real Decreto de la concesión de la línea [[Córdoba]]-[[Málaga]] a [[Jorge Loring]]. | |||
| Línea Málaga-Córdoba | |||
| <ref>López Serrano, Miguel Jesús, Los inicios del ferrocarril en la Provincia de Córdoba. Una visión a corto plazo., Anuario Jurídico y Económico Escurialense, L, 2017, p. 594, https://www.rcumariacristina.com/wp-content/uploads/2017/10/Anuario-L-2017-24-TRABAJO-LOPEZ-SERRANO.pdf. Consultado el 26 de octubre de 2023.</ref><ref>Morilla Critz, José. "El ferrocarril de Córdoba a Málaga y otras líneas". (Fuente OCR proporcionada). Consultado el 26 de octubre de 2023.</ref> | |||
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| [[1861]] | |||
| El tramo [[Córdoba]]-[[Sevilla]] se une con el trazado Sevilla-Jerez-Cádiz. | |||
| Línea Córdoba-Sevilla | |||
| <ref>López Serrano, Miguel Jesús, Los inicios del ferrocarril en la Provincia de Córdoba. Una visión a corto plazo., Anuario Jurídico y Económico Escurialense, L, 2017, p. 589, https://www.rcumariacristina.com/wp-content/uploads/2017/10/Anuario-L-2017-24-TRABAJO-LOPEZ-SERRANO.pdf. Consultado el 26 de octubre de 2023.</ref> | |||
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| [[1861]] | |||
| Establecimiento de la [[Compañía del Ferrocarril de Córdoba a Belmez|Sociedad Anónima del Ferrocarril de Córdoba a Belmez]], presidida por [[Francisco Romá]]. | |||
| Línea Córdoba-Belmez | |||
| <ref>López Serrano, Miguel Jesús, Los inicios del ferrocarril en la Provincia de Córdoba. Una visión a corto plazo., Anuario Jurídico y Económico Escurialense, L, 2017, p. 596, https://www.rcumariacristina.com/wp-content/uploads/2017/10/Anuario-L-2017-24-TRABAJO-LOPEZ-SERRANO.pdf. Consultado el 26 de octubre de 2023.</ref> | |||
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| [[30 de abril]] de [[1865]] | |||
| R.O. que dictamina la necesidad de un proyecto de estación común en [[Córdoba]] para las líneas de [[Málaga]], [[Manzanares]] y [[Sevilla]]. | |||
| [[Estación Central de Córdoba|Estación de Córdoba]] | |||
| <ref>López Serrano, Miguel Jesús, Los inicios del ferrocarril en la Provincia de Córdoba. Una visión a corto plazo., Anuario Jurídico y Económico Escurialense, L, 2017, p. 599, https://www.rcumariacristina.com/wp-content/uploads/2017/10/Anuario-L-2017-24-TRABAJO-LOPEZ-SERRANO.pdf. Consultado el 26 de octubre de 2023.</ref> | |||
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| [[15 de agosto]] de [[1865]] | |||
| Inauguración de la totalidad de la línea [[Córdoba]]-[[Málaga]]. | |||
| Línea Málaga-Córdoba | |||
| <ref>López Serrano, Miguel Jesús, Los inicios del ferrocarril en la Provincia de Córdoba. Una visión a corto plazo., Anuario Jurídico y Económico Escurialense, L, 2017, p. 594, https://www.rcumariacristina.com/wp-content/uploads/2017/10/Anuario-L-2017-24-TRABAJO-LOPEZ-SERRANO.pdf. Consultado el 26 de octubre de 2023.</ref> | |||
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| [[1866]] | |||
| La línea [[Córdoba]]-[[Belmez]] utiliza la estación común de [[MZA]] desde su inauguración. | |||
| Línea Córdoba-Belmez, [[Estación de Córdoba]], [[MZA]] | |||
| <ref>López Serrano, Miguel Jesús, Los inicios del ferrocarril en la Provincia de Córdoba. Una visión a corto plazo., Anuario Jurídico y Económico Escurialense, L, 2017, p. 600, https://www.rcumariacristina.com/wp-content/uploads/2017/10/Anuario-L-2017-24-TRABAJO-LOPEZ-SERRANO.pdf. Consultado el 26 de octubre de 2023.</ref> | |||
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| [[14 de septiembre]] de [[1866]] | |||
| Inauguración de la línea [[Manzanares]]-[[Córdoba]]. | |||
| Línea Manzanares-Córdoba, [[MZA]] | |||
| <ref>López Serrano, Miguel Jesús, Los inicios del ferrocarril en la Provincia de Córdoba. Una visión a corto plazo., Anuario Jurídico y Económico Escurialense, L, 2017, p. 592, https://www.rcumariacristina.com/wp-content/uploads/2017/10/Anuario-L-2017-24-TRABAJO-LOPEZ-SERRANO.pdf. Consultado el 26 de octubre de 2023.</ref> | |||
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| [[1867]] | |||
| Aprobación del Plan General de Ferrocarriles. | |||
| Legislación Española | |||
| <ref>López Serrano, Miguel Jesús, Los inicios del ferrocarril en la Provincia de Córdoba. Una visión a corto plazo., Anuario Jurídico y Económico Escurialense, L, 2017, p. 583, https://www.rcumariacristina.com/wp-content/uploads/2017/10/Anuario-L-2017-24-TRABAJO-LOPEZ-SERRANO.pdf. Consultado el 26 de octubre de 2023.</ref> | |||
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| [[1868]] | |||
| [[Jorge Loring]] emprende negociaciones para la construcción de la línea [[Córdoba]]-[[Belmez]]. | |||
| Línea Córdoba-Belmez | |||
| <ref>López Serrano, Miguel Jesús, Los inicios del ferrocarril en la Provincia de Córdoba. Una visión a corto plazo., Anuario Jurídico y Económico Escurialense, L, 2017, p. 596, https://www.rcumariacristina.com/wp-content/uploads/2017/10/Anuario-L-2017-24-TRABAJO-LOPEZ-SERRANO.pdf. Consultado el 26 de octubre de 2023.</ref> | |||
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| [[5 de septiembre]] de [[1873]] | |||
| Conclusión de las obras de la línea [[Córdoba]]-[[Belmez]] con la apertura del tramo [[Obejo]]-[[Córdoba]]. | |||
| Línea Córdoba-Belmez | |||
| <ref>López Serrano, Miguel Jesús, Los inicios del ferrocarril en la Provincia de Córdoba. Una visión a corto plazo., Anuario Jurídico y Económico Escurialense, L, 2017, p. 597, https://www.rcumariacristina.com/wp-content/uploads/2017/10/Anuario-L-2017-24-TRABAJO-LOPEZ-SERRANO.pdf. Consultado el 26 de octubre de 2023.</ref> | |||
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| [[1875]] | |||
| [[MZA]] pasa a ser propietaria de la [[Estación Central de Córdoba|Estación de Córdoba]] tras la anexión de la línea Córdoba-Sevilla. | |||
| [[Estación Central de Córdoba|Estación de Córdoba]], [[MZA]] | |||
| <ref>López Serrano, Miguel Jesús, Los inicios del ferrocarril en la Provincia de Córdoba. Una visión a corto plazo., Anuario Jurídico y Económico Escurialense, L, 2017, p. 599, https://www.rcumariacristina.com/wp-content/uploads/2017/10/Anuario-L-2017-24-TRABAJO-LOPEZ-SERRANO.pdf. Consultado el 26 de octubre de 2023.</ref> | |||
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| [[5 de octubre]] de [[1875]] | |||
| La [[Compañía de Ferrocarriles de Córdoba a Sevilla]] se fusiona con [[MZA]]. | |||
| Línea Córdoba-Sevilla, [[MZA]] | |||
| <ref>López Serrano, Miguel Jesús, Los inicios del ferrocarril en la Provincia de Córdoba. Una visión a corto plazo., Anuario Jurídico y Económico Escurialense, L, 2017, p. 590, https://www.rcumariacristina.com/wp-content/uploads/2017/10/Anuario-L-2017-24-TRABAJO-LOPEZ-SERRANO.pdf. Consultado el 26 de octubre de 2023.</ref> | |||
|- | |||
| [[1877]] | |||
| La línea [[Córdoba]]-[[Málaga]] es absorbida por la [[Compañía de los Ferrocarriles Andaluces]]. | |||
| Línea Málaga-Córdoba, [[Compañía de los Ferrocarriles Andaluces]] | |||
| <ref>López Serrano, Miguel Jesús, Los inicios del ferrocarril en la Provincia de Córdoba. Una visión a corto plazo., Anuario Jurídico y Económico Escurialense, L, 2017, p. 595, https://www.rcumariacristina.com/wp-content/uploads/2017/10/Anuario-L-2017-24-TRABAJO-LOPEZ-SERRANO.pdf. Consultado el 26 de octubre de 2023.</ref><ref>Morilla Critz, José. "El ferrocarril de Córdoba a Málaga y otras líneas". (Fuente OCR proporcionada). Consultado el 26 de octubre de 2023.</ref> | |||
|- | |||
| [[23 de noviembre]] de [[1877]] | |||
| Aprobación de la Ley General de Ferrocarriles y Tranvías. | |||
| Legislación Española | |||
| <ref>López Serrano, Miguel Jesús, Los inicios del ferrocarril en la Provincia de Córdoba. Una visión a corto plazo., Anuario Jurídico y Económico Escurialense, L, 2017, p. 586, https://www.rcumariacristina.com/wp-content/uploads/2017/10/Anuario-L-2017-24-TRABAJO-LOPEZ-SERRANO.pdf. Consultado el 26 de octubre de 2023.</ref> | |||
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| <ref>López Serrano, Miguel Jesús, Los inicios del ferrocarril en la Provincia de Córdoba. Una visión a corto plazo., Anuario Jurídico y Económico Escurialense, L, 2017, p. 597, https://www.rcumariacristina.com/wp-content/uploads/2017/10/Anuario-L-2017-24-TRABAJO-LOPEZ-SERRANO.pdf. Consultado el 26 de octubre de 2023.</ref> | |||
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Imagen:Legada II.JPG|'''Llegada del Ferrocarril''' publicado en la"Gacetilla del Diario Córdoba con fecha 27 de abril de1859 | |||
Imagen:Llegada I.JPG|'''Llegada del Ferrocarril''' publicado en la"Gacetilla del Diario Córdoba con fecha 28 de abril de1859 | |||
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Revisión actual - 20:46 8 ago 2026
Los inicios del ferrocarril en la Provincia de Córdoba se materializaron en la segunda mitad del siglo XIX, despertando grandes esperanzas para la modernización y revolución económica de la región. Aprovechando la localización geoestratégica de Córdoba, diversos tramos ferroviarios comenzaron su andadura, no sin dificultades, a través de la geografía cordobesa.[1]
Antecedentes legislativos
El desarrollo ferroviario en España experimentó un notable retraso en comparación con otros países europeos, debido principalmente a la debilidad del capitalismo español y la inoperancia gubernamental.[2] La primera regulación significativa fue la R.O. de 31 de diciembre de 1844, que reglamentaba las concesiones para la construcción de líneas férreas.[3] Posteriormente, la ley de 20 de febrero de 1850 intentó definir el trazado y la titularidad de las líneas.[4] Sin embargo, el impulso definitivo llegó con la Ley General de Ferrocarriles, sancionada el 3 de junio de 1855, que estableció un marco más favorable para las concesiones y la inversión.[5] Un plan general de ferrocarriles fue aprobado en 1867, y la Ley General de Ferrocarriles y Tranvías de 23 de noviembre de 1877 consolidó el marco para la financiación y construcción, incluyendo los ferrocarriles de vía estrecha.[6]
La llegada del ferrocarril a Córdoba
La primera inauguración del ferrocarril se verificó en España en el año 1848; en el trayecto comprendido entre de Barcelona a Mataró; y poco tiempo después comenzó a funcionar el de Madrid a Aranjuez.
Desde la locomotora “El Cohete” de Stephenson tuvieron que pasar 8 años para que Córdoba le llegara la suerte de su “Camino de Hierro”. Todo fue como consecuencia de una disposición dada por la Reina Isabel II el 27 de abril de 1856, según la cual, se daban como inaugurados los trabajos de explanación de la deseada vía férrea, que partiendo de Córdoba, había de llegar hasta Sevilla.
El día 11 de mayo de 1856, se congregaron las Autoridades en la Catedral. Un repique general de campanas anunció al vecindario que iba a cumplirse, con gran júbilo, la Orden Real.
Celebró el obispo don Manuel Joaquín Tarancón y Morón, una Misa de Pontifical. Pronunciando elocuentes palabras de circunstancia el beneficiado don José Fernández Javier, cantándose seguidamente un Te- Deum solemne. Aquí estaban presentes el Gobernador Civil de la Provincia; todos los ediles del Ayuntamiento y miembros de la Diputación Provincial; las autoridades judiciales y militares, representantes de las Corporaciones industriales, artísticas y literarias, más los representantes de la nobleza cordobesa y un nutrido conjunto de personas de todas las clases sociales de la ciudad.
En los alrededores de la Catedral se hallaban dos Batallones, el Escuadrón de la Milicia Nacional y las fuerzas de la Guardia Civil, todos en perfecto estado de formación, mandados por el Brigadier de Infantería de la plaza. Eran las doce del mediodía cuando acabó la celebración religiosa, y desde la Puerta del Perdón se inicio una comitiva con todas la personalidades asistentes al acto, recorriendo las calles de la ciudad para dirigirse hasta la Puerta Gallegos, desde allí partieron recto hasta el sitio indicado donde había de tener lugar la inauguración de la obras de la vía férrea, que estaba ubicado el haza de nombre de “Paradas”, junto a donde estuvo situado el antiguo viaducto de la Electromecánica. Allí, se cruzaban los caminos de la “Huerta del Sordillo” con el que conducía a Almodóvar del Río. Se levantó una lujosa y suntuosa tribuna adornada con gallardetes de las empresas adjudicatarias pertenecientes a España, Francia e Inglaterra.
La llegada del ferrocarril a Córdoba
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La primera inauguración del ferrocarril se verificó en España en el año 1848; en el trayecto comprendido entre de Barcelona a Mataró; y poco tiempo después comenzó a funcionar el de Madrid a Aranjuez.
Desde la locomotora “El Cohete” de Stephenson tuvieron que pasar 8 años para que Córdoba le llegara la suerte de su “Camino de Hierro”. Todo fue como consecuencia de una disposición dada por la Reina Isabel II el 27 de abril de 1856, según la cual, se daban como inaugurados los trabajos de explanación de la deseada vía férrea, que partiendo de Córdoba, había de llegar hasta Sevilla.
El día 11 de mayo de 1856, se congregaron las Autoridades en la Catedral. Un repique general de campanas anunció al vecindario que iba a cumplirse, con gran júbilo, la Orden Real.
Celebró el obispo don Manuel Joaquín Tarancón y Morón, una Misa de Pontifical. Pronunciando elocuentes palabras de circunstancia el beneficiado don José Fernández Javier, cantándose seguidamente un Te- Deum solemne. Aquí estaban presentes el Gobernador Civil de la Provincia; todos los ediles del Ayuntamiento y miembros de la Diputación Provincial; las autoridades judiciales y militares, representantes de las Corporaciones industriales, artísticas y literarias, más los representantes de la nobleza cordobesa y un nutrido conjunto de personas de todas las clases sociales de la ciudad.
En los alrededores de la Catedral se hallaban dos Batallones, el Escuadrón de la Milicia Nacional y las fuerzas de la Guardia Civil, todos en perfecto estado de formación, mandados por el Brigadier de Infantería de la plaza. Eran las doce del mediodía cuando acabó la celebración religiosa, y desde la Puerta del Perdón se inicio una comitiva con todas la personalidades asistentes al acto, recorriendo las calles de la ciudad para dirigirse hasta la Puerta Gallegos, desde allí partieron recto hasta el sitio indicado donde había de tener lugar la inauguración de la obras de la vía férrea, que estaba ubicado el haza de nombre de “Paradas”, junto a donde estuvo situado el antiguo viaducto de la Electromecánica. Allí, se cruzaban los caminos de la “Huerta del Sordillo” con el que conducía a Almodóvar del Río. Se levantó una lujosa y suntuosa tribuna adornada con gallardetes de las empresas adjudicatarias pertenecientes a España, Francia e Inglaterra.
Llegada la comitiva a aquel lugar, entre una y dos de la tarde, en medio de una gran muchedumbre, comenzó la ceremonia mediante diversos discurso de alabanza por el comienzo de tan magna empresa, tomando a continuación el Gobernador Civil una pala de plata, con la cual, cogió varias porciones de tierra por donde se había de tender los raíles de la vía, que fue deposita sobre un carito de madera de caoba construido al efecto. El obispo lo bendijo y la primera autoridad lo volvió a tomar llevándola al terrero marcado para el “Camino de Hierro”, a la vez que pronunciaba al volcar la tierra las siguientes palabras:
- “En nombre de Su Majestad la Reina Isabel, que Dios guarde, y con arreglo a su mandato de veintisiete de abril, próximo pasado, quedan inauguradas las obras de explanación del ferrocarril de esta ciudad a la de Sevilla”.
La comitiva regresó a la Puerta de Gallegos en el mismo orden que se había organizado.
Terminada la ceremonia los obreros empezaron el movimiento de tierras que darían como resultado las primeras obras de lo que sería la proyectada la línea férrea de Sevilla a Andújar, cuyo cometido principal sería muy beneficioso para Andalucía por el transporte de viajeros, mercancías, y especialmente productos agrícolas-ganaderos.
El primer tren que llegó a Córdoba
Gran día fue el miércoles 27 de abril de 1859, pues a las doce y media de la mañana llegaba a la “Estación de la Agricultura”, (nombre que aludía a los terrenos del haza en que fue emplazada a 300 metros de extramuros en la parte al noroeste de la ciudad, en donde cerca de ciento cincuenta años estuvo situada la Estación Central) el primer tren procedente de Sevilla.
Repicaron a Gloria las campañas de la Catedral, de las Parroquias, Monasterios, Ermitas y Santuarios viéndose desde sus torres las densas columnas de humo que por su larga chimenea echaba aquella locomotora primitiva, llamada “San Rafael” . Venía adornada con banderolas y ramos de flores, y ostentando unidos en su frente los escudos de armas de Córdoba y Sevilla.
La concurrencia fue numerosísima y desde varios kilómetros antes de llegar a Córdoba cubría los lados de la vía ansiosa por contemplar el espectáculo tan sugerente y moderno. Igualmente el gentío se aglomeró alrededor en la Estación, donde todas las autoridades recibieron aquella gran “diligencia mecánica” que entró pitando con gran estrépito y “majestuosidad” ; estaba compuesto el convoy por varios departamentos llamados vagones. En el tren venían autoridades y personalidades de la capital hispalense, muchas de ellos ennegrecidos por la carbonilla y piscos en los ojos que le impedían gozar de tan magnífico acontecimiento. Dados los pertinentes saludos y bajos sones de una banda de música, los ilustres viajeros se dirigieron en coche de caballos a las Casas Consistoriales donde se les obsequió debidamente.
En la víspera, todo alcanzó a ser una gran fiesta, pues se adornaron los balcones, hubo toda la noche iluminación, y se anunció la fiesta con un bando municipal donde se anunciaban las precauciones pertinentes para evitar imprudencias de los curiosos y así evitar situaciones de grave peligro al paso de la “diligencia” movida por tracción mecánica.
En una ciudad provinciana como era Córdoba de mediados del siglo XIX, era natural que se hiciera alguna coplilla al respecto, como la siguiente:
- "A mi suegra le digo: -¡Hoy las cosas adelantan una barbaridad!"
- "Y ella me responde: “¡Anda, ese trasto “tirao” sin caballos, es cosa del diablo, y no te pille, “so chalao”!"
De una forma efectiva la circulación ferroviaria comenzó el día 2 de junio de 1859. Así constaba en la “Gacetilla” del Diario de Córdoba:
- “Autorizada por el Sr. Gobernador de esta provincia la apertura de la línea férrea de esta ciudad á la de Sevilla, darán principio la salida de trenes hoy 2 del corriente, á las 5 y 50 minutos de la mañana el primero y á las 2 y 20 minutos de la tarde el segundo. Creemos que nuestros lectores recibirán esta noticia con la misma satisfacción que nosotros tenemos al transmitirla.”
Hay que consignar lo siguiente dato. En el año 1959 centenario de esta importante efemérides apenas tuvo repercusión en Córdoba, no celebrándose ningún acto para recordar lo que significó en su momento tan digno acontecimiento, pues en el transcurso de los años llegó a ser esta estación ferroviaria el punto de comunicación más importante de Andalucía. Tan sólo el cronista de la ciudad José María Rey Díaz en un artículo publicado y Rafael Gago Jiménez en su sección Postal del Día del Diario Córdoba recordaron la tan olvidada conmemoración.
Líneas principales en la provincia de Córdoba
La Provincia de Córdoba se vio beneficiada por el trazado de varias líneas clave que, por necesidad, conectaban con su capital o atravesaban su territorio.
Línea de Córdoba-Sevilla
La concesión inicial, otorgada por R.O. de 25 de enero de 1853 a José Joaquín Figueras y Cía, fue traspasada a un grupo con participación extranjera liderado por Enrique O´Shea y Tomás Brassey.[7] Estos constituyeron la Compañía de Ferrocarriles de Córdoba a Sevilla el 7 de abril de 1857.[8][9] Las obras se inauguraron oficialmente el 11 de mayo de 1856.[10]
El trayecto que enlazaba Córdoba y Sevilla fue inaugurado al público el 2 de junio de 1859, con una longitud de 130,016 kilómetros y 13 paradas, incluyendo Almodóvar, Posadas, Hornachuelos, Palma del Río, Peñaflor, Lora del Río, Carmona, Tocina, Brenes y La Rinconada.[11]
En 1861, este tramo se unió con el trazado Sevilla-Jerez-Cádiz. Finalmente, el 5 de octubre de 1875, la Compañía de Ferrocarriles Córdoba-Sevilla se fusionó con la MZA (Compañía de los Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y a Alicante).[12]
Línea de Manzanares-Córdoba
La Ley de 18 de junio de 1856 estableció la concesión para unir el sur peninsular con el resto de España, otorgada a la empresa del conde de Morny, que se constituyó como MZA.[13] La línea, dividida en los tramos Manzanares-Andújar y Andújar-Córdoba, fue inaugurada en su totalidad el 14 de septiembre de 1866, conectando Córdoba con Manzanares y, por ende, con la red hacia Madrid.[14] Esta línea fue crucial para completar el eje Madrid-Cádiz.
Línea de Málaga-Córdoba
La idea de unir Málaga con Córdoba surgió tempranamente, con el objetivo de acceder a la cuenca carbonífera de Belmez y Peñarroya-Pueblonuevo.[15][16] Tras varios intentos, la concesión fue otorgada a Jorge Loring por Real Decreto de 19 de diciembre de 1859.[17][18] En la sociedad promotora participaron también los Heredia, los Larios, los Ayuntamientos de Córdoba y Málaga, y capital francés.[19] La línea se inauguró el 15 de agosto de 1865.[20] En 1877, la línea fue absorbida por la Compañía de los Ferrocarriles Andaluces.[21]
Línea de Córdoba-Belmez
Este ferrocarril, de apenas 73,18 kilómetros, fue crucial para la explotación minera del Valle del Guadiato, especialmente de las minas de Belmez y Espiel.[22] Las primeras iniciativas serias datan de 1854, con Hipólito García y Ladrón de Guevara, conde de Santa Olalla.[23] En 1861 se estableció la Sociedad Anónima del Ferrocarril de Córdoba a Belmez, presidida por Francisco Romá.[24] Jorge Loring emprendió negociaciones en 1868 para su construcción.[25] Las obras concluyeron el 5 de septiembre de 1873, con la apertura del tramo Obejo-Córdoba.[26] La línea fue traspasada a la Compañía de los Ferrocarriles Andaluces el 30 de enero de 1880.[27]
La Estación de Córdoba
La construcción de la Estación de Córdoba fue aprobada por R.O. de 2 de marzo de 1859.[28] El primer complejo, ubicado entre las Jardines de la Agricultura y las Huerta de la Reina, incluía edificios para viajeros, depósito de locomotoras, estación de mercancías (próxima al Pretorio) y cochera, inicialmente propuestos como tinglados de madera por M. Lionnet.[29] La Compañía de Ferrocarriles de Córdoba a Sevilla, propietaria inicial, presentó planos para un edificio neoclásico de una planta.[30]
Ante la confluencia de varias líneas (Málaga, Manzanares y Sevilla), el gobierno dictaminó por R.O. de 30 de abril de 1865 la necesidad de un proyecto de estación común.[31] En 1875, con la anexión de la línea Córdoba-Sevilla, la MZA pasó a ser propietaria de la estación. La línea Córdoba-Belmez, que inicialmente consideró construir una estación propia cerca de la Puerta de Plasencia en los terrenos del Marrubial (solicitando al Ayuntamiento de Córdoba la cesión de terrenos en el Barrio de San Lorenzo),[32] finalmente utilizó la estación común desde su inauguración en 1866 (refiriéndose al uso de la estación de MZA tras descartar la propia).[33]
Cronología del ferrocarril en Córdoba
| Fecha | Acontecimiento | Línea/Entidad Implicada | Referencia |
|---|---|---|---|
| 31 de diciembre de 1844 | Promulgación de la R.O. que reglamentaba las concesiones para la construcción de líneas férreas. | Legislación Española | [34] |
| 20 de febrero de 1850 | Promulgación de la ley que intentó definir el trazado y la titularidad de las líneas ferroviarias. | Legislación Española | [35] |
| 25 de enero de 1853 | Otorgamiento por R.O. de la concesión de la línea Córdoba-Sevilla a José Joaquín Figueras y Cía. | Línea Córdoba-Sevilla | [36][37] |
| 1854 | Primeras iniciativas serias para la construcción de la línea Córdoba-Belmez, lideradas por Hipólito García y Ladrón de Guevara, conde de Santa Olalla. | Línea Córdoba-Belmez | [38] |
| 3 de junio de 1855 | Sanción de la Ley General de Ferrocarriles. | Legislación Española | [39] |
| 11 de mayo de 1856 | Inauguración oficial de las obras de la línea Córdoba-Sevilla. | Línea Córdoba-Sevilla | [40] |
| 18 de junio de 1856 | Ley que establece la concesión para la construcción de la línea Manzanares-Córdoba. | Línea Manzanares-Córdoba | [41] |
| 7 de junio de 1857 | Constitución de la Compañía de Ferrocarriles de Córdoba a Sevilla. | Línea Córdoba-Sevilla | [42] |
| 2 de marzo de 1859 | Aprobación por R.O. para la construcción de la Estación de Córdoba. | Estación de Córdoba | [43] |
| 1859 | M. Lionnet propone los primeros tinglados de madera para la Estación de Córdoba. | Estación de Córdoba | [44] |
| 2 de junio de 1859 | Inauguración al público de la línea Córdoba-Sevilla. | Línea Córdoba-Sevilla | [45] |
| 19 de diciembre de 1859 | Otorgamiento por Real Decreto de la concesión de la línea Córdoba-Málaga a Jorge Loring. | Línea Málaga-Córdoba | [46][47] |
| 1861 | El tramo Córdoba-Sevilla se une con el trazado Sevilla-Jerez-Cádiz. | Línea Córdoba-Sevilla | [48] |
| 1861 | Establecimiento de la Sociedad Anónima del Ferrocarril de Córdoba a Belmez, presidida por Francisco Romá. | Línea Córdoba-Belmez | [49] |
| 30 de abril de 1865 | R.O. que dictamina la necesidad de un proyecto de estación común en Córdoba para las líneas de Málaga, Manzanares y Sevilla. | Estación de Córdoba | [50] |
| 15 de agosto de 1865 | Inauguración de la totalidad de la línea Córdoba-Málaga. | Línea Málaga-Córdoba | [51] |
| 1866 | La línea Córdoba-Belmez utiliza la estación común de MZA desde su inauguración. | Línea Córdoba-Belmez, Estación de Córdoba, MZA | [52] |
| 14 de septiembre de 1866 | Inauguración de la línea Manzanares-Córdoba. | Línea Manzanares-Córdoba, MZA | [53] |
| 1867 | Aprobación del Plan General de Ferrocarriles. | Legislación Española | [54] |
| 1868 | Jorge Loring emprende negociaciones para la construcción de la línea Córdoba-Belmez. | Línea Córdoba-Belmez | [55] |
| 5 de septiembre de 1873 | Conclusión de las obras de la línea Córdoba-Belmez con la apertura del tramo Obejo-Córdoba. | Línea Córdoba-Belmez | [56] |
| 1875 | MZA pasa a ser propietaria de la Estación de Córdoba tras la anexión de la línea Córdoba-Sevilla. | Estación de Córdoba, MZA | [57] |
| 5 de octubre de 1875 | La Compañía de Ferrocarriles de Córdoba a Sevilla se fusiona con MZA. | Línea Córdoba-Sevilla, MZA | [58] |
| 1877 | La línea Córdoba-Málaga es absorbida por la Compañía de los Ferrocarriles Andaluces. | Línea Málaga-Córdoba, Compañía de los Ferrocarriles Andaluces | [59][60] |
| 23 de noviembre de 1877 | Aprobación de la Ley General de Ferrocarriles y Tranvías. | Legislación Española | [61] |
| 30 de enero de 1880 | Traspaso de la línea Córdoba-Belmez a la Compañía de los Ferrocarriles Andaluces. | Línea Córdoba-Belmez, Compañía de los Ferrocarriles Andaluces | [62] |
Galería de Imágenes
-
Llegada del Ferrocarril publicado en la"Gacetilla del Diario Córdoba con fecha 27 de abril de1859
-
Llegada del Ferrocarril publicado en la"Gacetilla del Diario Córdoba con fecha 28 de abril de1859
Referencias
- ↑ López Serrano, Miguel Jesús, Los inicios del ferrocarril en la Provincia de Córdoba. Una visión a corto plazo., Anuario Jurídico y Económico Escurialense, L, 2017, https://www.rcumariacristina.com/wp-content/uploads/2017/10/Anuario-L-2017-24-TRABAJO-LOPEZ-SERRANO.pdf. Consultado el 26 de octubre de 2023.
- ↑ López Serrano, Miguel Jesús, Los inicios del ferrocarril en la Provincia de Córdoba. Una visión a corto plazo., Anuario Jurídico y Económico Escurialense, L, 2017, p. 581, https://www.rcumariacristina.com/wp-content/uploads/2017/10/Anuario-L-2017-24-TRABAJO-LOPEZ-SERRANO.pdf. Consultado el 26 de octubre de 2023.
- ↑ López Serrano, Miguel Jesús, Los inicios del ferrocarril en la Provincia de Córdoba. Una visión a corto plazo., Anuario Jurídico y Económico Escurialense, L, 2017, p. 581, https://www.rcumariacristina.com/wp-content/uploads/2017/10/Anuario-L-2017-24-TRABAJO-LOPEZ-SERRANO.pdf. Consultado el 26 de octubre de 2023.
- ↑ López Serrano, Miguel Jesús, Los inicios del ferrocarril en la Provincia de Córdoba. Una visión a corto plazo., Anuario Jurídico y Económico Escurialense, L, 2017, p. 582, https://www.rcumariacristina.com/wp-content/uploads/2017/10/Anuario-L-2017-24-TRABAJO-LOPEZ-SERRANO.pdf. Consultado el 26 de octubre de 2023.
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- ↑ López Serrano, Miguel Jesús, Los inicios del ferrocarril en la Provincia de Córdoba. Una visión a corto plazo., Anuario Jurídico y Económico Escurialense, L, 2017, pp. 583, 586, https://www.rcumariacristina.com/wp-content/uploads/2017/10/Anuario-L-2017-24-TRABAJO-LOPEZ-SERRANO.pdf. Consultado el 26 de octubre de 2023.
- ↑ Ferrocarril de Córdoba a Sevilla, Spanish Railway, 24/02/2012, https://www.spanishrailway.com/cordoba-a-sevilla/. Consultado el 26 de octubre de 2023.
- ↑ Ferrocarril de Córdoba a Sevilla, Spanish Railway, 24/02/2012, https://www.spanishrailway.com/cordoba-a-sevilla/. Consultado el 26 de octubre de 2023.
- ↑ López Serrano, Miguel Jesús, Los inicios del ferrocarril en la Provincia de Córdoba. Una visión a corto plazo., Anuario Jurídico y Económico Escurialense, L, 2017, p. 588, https://www.rcumariacristina.com/wp-content/uploads/2017/10/Anuario-L-2017-24-TRABAJO-LOPEZ-SERRANO.pdf. Consultado el 26 de octubre de 2023.
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- ↑ López Serrano, Miguel Jesús, Los inicios del ferrocarril en la Provincia de Córdoba. Una visión a corto plazo., Anuario Jurídico y Económico Escurialense, L, 2017, pp. 589-590, https://www.rcumariacristina.com/wp-content/uploads/2017/10/Anuario-L-2017-24-TRABAJO-LOPEZ-SERRANO.pdf. Consultado el 26 de octubre de 2023.
- ↑ López Serrano, Miguel Jesús, Los inicios del ferrocarril en la Provincia de Córdoba. Una visión a corto plazo., Anuario Jurídico y Económico Escurialense, L, 2017, p. 591, https://www.rcumariacristina.com/wp-content/uploads/2017/10/Anuario-L-2017-24-TRABAJO-LOPEZ-SERRANO.pdf. Consultado el 26 de octubre de 2023.
- ↑ López Serrano, Miguel Jesús, Los inicios del ferrocarril en la Provincia de Córdoba. Una visión a corto plazo., Anuario Jurídico y Económico Escurialense, L, 2017, pp. 591-592, https://www.rcumariacristina.com/wp-content/uploads/2017/10/Anuario-L-2017-24-TRABAJO-LOPEZ-SERRANO.pdf. Consultado el 26 de octubre de 2023.
- ↑ Morilla Critz, José. "El ferrocarril de Córdoba a Málaga y otras líneas". (Fuente OCR proporcionada). Consultado el 26 de octubre de 2023.
- ↑ López Serrano, Miguel Jesús, Los inicios del ferrocarril en la Provincia de Córdoba. Una visión a corto plazo., Anuario Jurídico y Económico Escurialense, L, 2017, p. 593, https://www.rcumariacristina.com/wp-content/uploads/2017/10/Anuario-L-2017-24-TRABAJO-LOPEZ-SERRANO.pdf. Consultado el 26 de octubre de 2023.
- ↑ Morilla Critz, José. "El ferrocarril de Córdoba a Málaga y otras líneas". (Fuente OCR proporcionada). Consultado el 26 de octubre de 2023.
- ↑ López Serrano, Miguel Jesús, Los inicios del ferrocarril en la Provincia de Córdoba. Una visión a corto plazo., Anuario Jurídico y Económico Escurialense, L, 2017, p. 594, https://www.rcumariacristina.com/wp-content/uploads/2017/10/Anuario-L-2017-24-TRABAJO-LOPEZ-SERRANO.pdf. Consultado el 26 de octubre de 2023.
- ↑ López Serrano, Miguel Jesús, Los inicios del ferrocarril en la Provincia de Córdoba. Una visión a corto plazo., Anuario Jurídico y Económico Escurialense, L, 2017, p. 594, https://www.rcumariacristina.com/wp-content/uploads/2017/10/Anuario-L-2017-24-TRABAJO-LOPEZ-SERRANO.pdf. Consultado el 26 de octubre de 2023.
- ↑ López Serrano, Miguel Jesús, Los inicios del ferrocarril en la Provincia de Córdoba. Una visión a corto plazo., Anuario Jurídico y Económico Escurialense, L, 2017, p. 594, https://www.rcumariacristina.com/wp-content/uploads/2017/10/Anuario-L-2017-24-TRABAJO-LOPEZ-SERRANO.pdf. Consultado el 26 de octubre de 2023.
- ↑ López Serrano, Miguel Jesús, Los inicios del ferrocarril en la Provincia de Córdoba. Una visión a corto plazo., Anuario Jurídico y Económico Escurialense, L, 2017, p. 595, https://www.rcumariacristina.com/wp-content/uploads/2017/10/Anuario-L-2017-24-TRABAJO-LOPEZ-SERRANO.pdf. Consultado el 26 de octubre de 2023.
- ↑ López Serrano, Miguel Jesús, Los inicios del ferrocarril en la Provincia de Córdoba. Una visión a corto plazo., Anuario Jurídico y Económico Escurialense, L, 2017, p. 595, https://www.rcumariacristina.com/wp-content/uploads/2017/10/Anuario-L-2017-24-TRABAJO-LOPEZ-SERRANO.pdf. Consultado el 26 de octubre de 2023.
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