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La llegada de la aviación a Córdoba presenta una cronología excepcionalmente extensa. Mucho antes de la aparición del aeroplano, la ciudad fue escenario de algunos de los primeros experimentos conocidos relacionados con el vuelo humano. Hacia 875, Abbás Ibn Firnas realizó en el entorno de la Arruzafa un experimento de vuelo planeado; en 1795, Domingo Badía y Leblich intentó construir y elevar un globo aerostático desde el Campo de la Merced; y el 25 de mayo de 1910 tuvo lugar en la finca de Turruñuelos la primera exhibición pública documentada de aeroplanos en Córdoba, protagonizada por René Barrier y René Simón.[1]
Estos tres episodios corresponden a tecnologías distintas y deben diferenciarse: Ibn Firnas experimentó con un aparato destinado al vuelo planeado; Badía trabajó con un aeróstato que finalmente no llegó a despegar; y en 1910 aparecieron por primera vez en la ciudad los aeroplanos de motor, origen directo de la aviación contemporánea.
La consolidación llegó posteriormente con la utilización continuada del campo de Turruñuelos, los primeros proyectos de líneas aéreas durante la década de 1920, las grandes concentraciones aeronáuticas de la década de 1930 y, finalmente, la inauguración del Aeropuerto de Córdoba el 25 de mayo de 1958.[2]
Abbás Ibn Firnas: el precedente andalusí
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Abbás Ibn Firnas fue un científico, inventor, astrónomo y poeta que desarrolló su actividad en la Córdoba del siglo IX, frecuentando las cortes de Abderramán II y Muhammad I.[3]
Entre las experiencias que se le atribuyen destaca un intento de vuelo realizado en Córdoba durante la segunda mitad del siglo IX y fechado tradicionalmente en 875.
Aunque en ocasiones se ha presentado de forma genérica como un episodio de la Córdoba califal, cronológicamente se produjo durante el periodo emiral, bajo el gobierno de Muhammad I.
Las fuentes medievales describen a Ibn Firnas cubriendo su cuerpo con seda y plumas y utilizando dos estructuras semejantes a alas. El experimento habría tenido lugar sobre la Rusafa o Arruzafa, la antigua residencia campestre omeya situada al norte de la ciudad.[4]
La narración conservada afirma que logró permanecer cierto tiempo en el aire y recorrer una distancia planeando, pero que tuvo dificultades durante el aterrizaje y cayó violentamente, lesionándose.[5]
La tradición posterior interpretó que la causa del mal aterrizaje fue la ausencia de una estructura equivalente a la cola de las aves.
Qué sabemos realmente del vuelo de Ibn Firnas
La reconstrucción del vuelo de Abbás Ibn Firnas debe distinguir entre las noticias medievales y los detalles añadidos por la tradición posterior.
Algunas narraciones modernas han llegado a atribuirle vuelos de varios kilómetros o una permanencia en el aire de diez minutos. La investigación de Glaire D. Anderson, publicada por Oxford University Press en 2024, ha vuelto a estudiar las fuentes más antiguas conocidas, incluido un manuscrito conservado por la Real Academia de la Historia, y considera la Rusafa como el contexto espacial más probable del experimento.[6]
La documentación permite sostener que hubo un experimento de vuelo o planeo en Córdoba durante el siglo IX, que fue contemplado por contemporáneos y que terminó con un aterrizaje accidentado. La duración y distancia exactas no pueden establecerse con la misma seguridad.
Un verso satírico atribuido a Mu'min ibn Sa'id, poeta de la corte de Muhammad I, constituye además un testimonio cercano cronológicamente al acontecimiento y contribuye a situarlo durante el reinado de aquel emir.[7]
Por su antigüedad, el episodio de Ibn Firnas constituye uno de los testimonios históricos más tempranos relacionados con el intento humano de realizar un vuelo mediante una estructura artificial.
La memoria de aquel experimento permanece vinculada a Córdoba mediante el Puente de Abbas Ibn Firnas, construido sobre el Río Guadalquivir y diseñado con formas que evocan unas alas.[8]
Domingo Badía y el regreso de la aerostación a Córdoba
Tuvieron que transcurrir aproximadamente nueve siglos para que Córdoba volviese a quedar relacionada con un proyecto importante de navegación aérea.
El protagonista fue Domingo Badía y Leblich, posteriormente conocido como Alí Bey.
Badía se trasladó a Córdoba en 1792 acompañado de su esposa para desempeñar el puesto de administrador de rentas del tabaco. Durante su estancia estudió física, meteorología, geografía, botánica y lengua árabe, realizando diferentes investigaciones científicas.[9]
Una de sus principales preocupaciones fue la navegación aérea.
Escribió un Ensayo sobre el gas y máquina o globos aerostáticos, que firmó con el pseudónimo de Polindo Remigio, y realizó cálculos relacionados con los gases y las condiciones necesarias para conseguir la elevación de un aeróstato.[10]
1795: el globo del Campo de la Merced
En 1795, Badía decidió llevar sus investigaciones a la práctica.
Con apoyo económico de su familia política solicitó autorización al Consejo Supremo de Castilla para construir un globo aerostático. Una vez obtenida, comenzaron los trabajos en Córdoba.
El 19 de mayo de 1795 se inició la construcción de un tablado en el Campo de la Merced, donde debía realizarse el experimento. El globo recibió el nombre de El Guadalupe.[11]
El proyecto despertó una notable expectación. El propio Badía dejó constancia de la presencia reiterada de público, que acudía esperando contemplar la elevación del aparato.
Sin embargo, la meteorología convirtió el proyecto en una sucesión de problemas.
Una primera tempestad impidió inflar adecuadamente el globo y produjo desperfectos. Durante las reparaciones parte del aparato se desplomó y una nueva tormenta volvió a interrumpir los trabajos. Aproximadamente un mes después consiguió ser inflado, pero el viento impidió nuevamente realizar la ascensión.[12]
El vuelo que no llegó a producirse
El proyecto de Domingo Badía y Leblich aparece en ocasiones resumido como el primer vuelo en globo de Córdoba. La documentación disponible obliga a precisar que el globo nunca llegó a efectuar un vuelo libre.
Entre junio y julio de 1795 se realizaron varios intentos. El aparato llegó a ser inflado, pero no consiguió elevarse en las condiciones previstas.[13]
Finalmente, el 17 de julio de 1795, un incendio destruyó el aeróstato. Tras las sucesivas dificultades, el padre de Badía consiguió que el Consejo revocara la licencia y el proyecto quedó definitivamente abandonado.[14]
La aventura tuvo importantes consecuencias económicas para Badía y su familia política, que había financiado parte de los gastos. También produjo comentarios satíricos entre la población cordobesa, conservándose una extensa composición burlesca sobre el fallido globo.[15]
A pesar de no haber volado, el proyecto constituye el primer gran experimento aerostático documentado en Córdoba y muestra la recepción casi inmediata en la ciudad de una tecnología que había comenzado a desarrollarse pocos años antes.
De inventor de globos a prefecto de Córdoba
La relación de Domingo Badía y Leblich con Córdoba no terminó con su fracaso aeronáutico.
Después de desarrollar sus viajes bajo la identidad de Alí Bey, regresó a la ciudad en circunstancias completamente diferentes. El 5 de abril de 1810 fue nombrado prefecto de Córdoba, cargo que ejerció hasta el 14 de julio de 1811.[16]
De esta manera, uno de los primeros investigadores que intentó desarrollar la aerostación en Córdoba terminaría años después ejerciendo la máxima autoridad administrativa de la ciudad.
El albañil Fermín, otro intento de volar
Ricardo de Montis dejó constancia de otro episodio relacionado con la aspiración de volar antes de la llegada del aeroplano.
Según su relato, un albañil cordobés conocido como Fermín fabricó unas alas con las que pretendía elevarse. Realizó una primera prueba en el Arroyo de Pedroche, sin éxito, y posteriormente volvió a ensayar su invento en el paraje del Galápago, próximo al edificio de la Diputación Provincial de Córdoba.[17]
En aquella segunda experiencia se lanzó desde un tejado, cayó y sufrió la fractura de una pierna.
Montis no proporciona una fecha concreta para estas experiencias, por lo que no es posible situarlas con precisión dentro de la cronología aeronáutica cordobesa. Su testimonio permite, no obstante, documentar la existencia de intentos populares de vuelo anteriores a la aparición de los aeroplanos.
1910: llega la aviación moderna
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El acontecimiento que marca la llegada de la aviación moderna a Córdoba tuvo lugar en 1910.
El Ayuntamiento de Córdoba quiso incorporar una exhibición de aeroplanos al programa de la Feria de Nuestra Señora de la Salud. Para organizarla se puso en contacto con la Sociedad Española de Aviación.[18]
El contrato quedó firmado el 12 de abril de 1910.
La empresa se comprometía a desplazar hasta Córdoba:
- Dos aviadores.
- Dos aeroplanos.
- Personal mecánico.
- Piezas de repuesto.
El Ayuntamiento asumía la preparación del terreno y las instalaciones necesarias para recibir al público y a los aparatos.
Turruñuelos, el primer campo de vuelo
Para realizar la exhibición se escogieron terrenos de la finca de Turruñuelos, al oeste de Córdoba.
El lugar había sido utilizado anteriormente como hipódromo y reunía unas condiciones especialmente adecuadas por disponer de una amplia superficie sin construcciones. Se encontraba en el sector en el que posteriormente se instalaría Electromecánicas.[19]
Para aquella primera exhibición se preparó un auténtico aeródromo provisional.
Entre las obligaciones asumidas por la organización figuraban:
- Construir dos cobertizos de aproximadamente 10 por 9 metros y tres metros de altura para guardar los aeroplanos.
- Levantar una caseta para el guarda.
- Habilitar un almacén.
- Vallar el campo.
- Acondicionar el terreno para los despegues y aterrizajes.
- Instalar tribunas correspondientes a sesenta palcos.
- Disponer alrededor de mil sillas para el público.[20]
El contrato establecía además el abono de 5.000 pesetas cuando los aeroplanos llegasen a Córdoba, otras 5.000 pesetas en la primera exhibición y el 70 % de los ingresos obtenidos en taquilla para la sociedad organizadora.[21]
Una exhibición retrasada por el tiempo
El cartel de la Feria de Nuestra Señora de la Salud de 1910, publicado el 15 de abril, anunciaba un «concurso de aviación» para el 16 de mayo, siempre que las condiciones meteorológicas lo permitiesen.
El contrato había previsto inicialmente exhibiciones los días 16 de mayo y 18 de mayo.
El mal tiempo obligó a retrasar el acontecimiento. Primero fue trasladado al 19 de mayo y después, ante la persistencia de las malas condiciones, al 25 de mayo de 1910.[22]
¿19 o 25 de mayo de 1910?
Las fuentes existentes presentan una discrepancia sobre la fecha del primer vuelo moderno en Córdoba.
La historia oficial del Aeropuerto de Córdoba publicada por Aena señala que René Barrier voló el 19 de mayo de 1910 desde un campo situado junto a la futura Electromecánicas.[23]
Sin embargo, la investigación documental de Adolfo Roldán Villén publicada por el Ministerio de Defensa en 2024 reconstruye los aplazamientos: del día 16 al 19 y del 19 al 25 de mayo. Esta última es también la fecha que proporciona Ricardo de Montis, quien vivió en la Córdoba de la época y escribió años después:
- «En Córdoba vimos, por primera vez, los experimentos de aviación [...] el 25 de Mayo de 1910».[24]
Cordobapedia también sitúa en el 25 de mayo de 1910 el primer espectáculo de aviación conocido en Córdoba.[25]
A la vista de esta secuencia documental, el 25 de mayo de 1910 puede considerarse la fecha de la primera exhibición aeronáutica pública efectivamente celebrada en Córdoba.
René Barrier y René Simón
Los aviadores contratados fueron los franceses René Barrier y René Simón.
Ambos habían recibido formación aeronáutica y llegaron a Córdoba con dos monoplanos Blériot equipados con motores Anzani de 25 caballos de potencia.[26]
La expectación fue considerable.
Durante la mañana del 25 de mayo, una bandera azul colocada en el Paseo del Gran Capitán anunció a los cordobeses que las condiciones permitían celebrar los vuelos. Si la exhibición hubiera tenido que suspenderse se habría mostrado una bandera roja.[27]
Miles de personas acudieron a Turruñuelos. La Guardia Civil, la Policía Municipal y una sección de lanceros se encargaron de controlar a la multitud.
El accidente de Barrier
La exhibición comenzó a las 17:20 horas.
El primer piloto fue René Barrier.
Intentó despegar en dirección a la zona del Monasterio de San Jerónimo de Valparaíso, pero su Blériot no consiguió ganar altura adecuadamente. Al tratar de volver a tierra encontró una elevación del terreno y el aparato dio una vuelta de campana.[28]
El aeroplano resultó seriamente dañado y Barrier sufrió contusiones leves en las manos y el cuello.
Por tanto, su intento no constituyó el primer vuelo completo y controlado realizado aquel día sobre Córdoba.
René Simón sobrevuela Córdoba
Pocos minutos después llegó el momento decisivo.
René Simón consiguió despegar desde Turruñuelos.
El aeroplano alcanzó aproximadamente 50 metros de altura y realizó un recorrido desde el campo de vuelo hasta las proximidades del Cementerio de Nuestra Señora de la Salud, sobrevolando a la multitud reunida en el recinto.[29]
Tras 4 minutos y 22 segundos de vuelo tomó tierra sin problemas.
Simón volvió a despegar y realizó un segundo vuelo sobre el campo, aterrizando después de otros 4 minutos y 12 segundos.
Según la reconstrucción documental de Adolfo Roldán Villén, estos vuelos convierten a René Simón en el piloto que realizó el primer vuelo motorizado completo y documentado ante el público de Córdoba.
Por primera vez desde el experimento atribuido a Abbás Ibn Firnas, un ser humano se mantenía en vuelo controlado sobre suelo cordobés, esta vez utilizando un aeroplano propulsado por un motor.
La tormenta vuelve a intervenir
La meteorología, que ya había condicionado el globo de Domingo Badía y Leblich en 1795, volvió a influir decisivamente en la primera jornada aeronáutica de 1910.
Poco después de finalizar las exhibiciones se desencadenó una fuerte tormenta. Miles de espectadores abandonaron apresuradamente el recinto y buscaron refugio en instalaciones y cortijos próximos.[30]
Estaba prevista una segunda exhibición para el domingo 29 de mayo. Barrier ya se había recuperado de sus lesiones, pero otra tormenta caída durante la jornada anterior dejó intransitable el camino hacia Turruñuelos y obligó a suspender definitivamente el espectáculo.[31]
1911: vuelve el espectáculo aéreo
La aparición de los aeroplanos no quedó limitada a 1910.
Ricardo de Montis recordaba que durante la Feria de Nuestra Señora de la Salud de 1911 volvió a celebrarse una exhibición aeronáutica, protagonizada en esta ocasión por un aviador al que identifica como Tizzier.[32]
La referencia muestra que apenas un año después de la primera demostración el aeroplano había comenzado a incorporarse a los grandes acontecimientos públicos celebrados en Córdoba.
Turruñuelos empieza a convertirse en aeródromo
El campo de Turruñuelos continuó utilizándose para operaciones aeronáuticas.
El 21 de abril de 1913, el aviador francés Henry Tixier, durante un intento de realizar un largo recorrido aéreo, aterrizó en Turruñuelos a las 10:05 horas. Numeroso público acudió a recibirlo. Durante su estancia realizó además dos vuelos antes de detectar problemas mecánicos que obligaron a retrasar su partida.[33]
La operación evidencia que el espacio preparado inicialmente para una exhibición estaba comenzando a desempeñar funciones de verdadero campo de aterrizaje.
En 1917, los terrenos de la zona fueron adquiridos por la Sociedad Española de Construcciones Electromecánicas. La empresa mantuvo la pista, que continuó siendo utilizada para demostraciones y servicios aeronáuticos.[34]
Turruñuelos puede considerarse de este modo el primer aeródromo de Córdoba, antecedente directo del posterior aeropuerto.
Córdoba como escala de los primeros vuelos
Durante los años siguientes aumentaron los aterrizajes relacionados con vuelos de larga distancia.
En 1919, un aparato que participaba en una prueba aérea tuvo que realizar un aterrizaje de emergencia en Fuente Obejuna debido a una avería en el radiador de aceite.[35]
El 9 de abril de 1920, el aviador francés Romanet tomó tierra en Córdoba con un Breguet XIV durante otro largo recorrido aéreo.[36]
La ciudad comenzaba a dejar de ser únicamente escenario de exhibiciones para convertirse también en punto de escala y apoyo para la navegación aérea.
La aerostación llega a la provincia
Los globos también volvieron a aparecer en la provincia durante la década de 1920.
El 26 de mayo de 1923, el globo esférico Clío tomó tierra en el término municipal de Montoro después de permanecer 14 horas y 50 minutos en el aire y recorrer 308 kilómetros en línea recta.[37]
Otra ascensión de aquel periodo terminó en Villanueva de Córdoba.
Estos vuelos pertenecían ya a una aerostación técnicamente desarrollada y contrastaban con el experimento de Domingo Badía y Leblich realizado en el Campo de la Merced más de un siglo antes.
Primeros proyectos de líneas aéreas
Durante la década de 1920 comenzaron a aparecer proyectos que pretendían integrar Córdoba en redes permanentes de transporte aéreo.
El 1 de febrero de 1923 se estudió la creación de cuatro parques complementarios de reserva de aviación, uno de los cuales habría sido instalado en Córdoba. El proyecto no llegó a materializarse.[38]
En octubre del mismo año se estudió una red de líneas aéreas en la que Córdoba habría desempeñado la función de nudo de comunicaciones. Uno de los enlaces previstos llegaba hasta Córdoba y desde allí se bifurcaba hacia distintos destinos.[39]
El 16 de enero de 1924 se concedió además autorización a Francisco Rubio y Fernández para establecer una extensa línea aérea que incluía Córdoba entre sus escalas. La concesión caducó al no iniciarse el servicio en el plazo establecido.[40]
La aviación había pasado ya de ser concebida como espectáculo a ser estudiada como medio de transporte para conectar Córdoba con otras ciudades.
La gran fiesta aérea de 1933
La consolidación del interés aeronáutico quedó patente el 30 de mayo de 1933.
El Ayuntamiento de Córdoba organizó una gran fiesta cívico-militar de aviación en el campo de Electromecánicas.
Participaron:
- 44 aviones militares.
- 4 avionetas civiles.
- Diferentes patrullas y pilotos participantes en pruebas y demostraciones.
La asistencia fue estimada en alrededor de 40.000 espectadores procedentes de Córdoba y de distintos puntos de la provincia.[41]
Se celebraron carreras, pruebas de regularidad y un concurso de acrobacia.
Veintitrés años después de la primera exhibición de Barrier y Simón, el lugar donde unos pocos aeroplanos habían provocado una enorme curiosidad podía recibir ya decenas de aeronaves en una sola jornada.
Juan de la Cierva llega en autogiro
Otro acontecimiento aeronáutico tuvo lugar el 24 de febrero de 1934, cuando Juan de la Cierva llegó a Córdoba acompañado por su esposa pilotando uno de sus autogiros C-19.[42]
Su llegada generó una considerable expectación y forma parte de la etapa en que el campo de aviación cordobés había dejado definitivamente de ser una instalación ocasional.
Del campo de Turruñuelos al aeropuerto
Durante las décadas siguientes la aviación cordobesa continuó utilizando el campo situado junto a Electromecánicas, pero el crecimiento del transporte aéreo hizo evidente la necesidad de una instalación más moderna.
Después de diversas gestiones, el Ayuntamiento de Córdoba decidió promover directamente la construcción de un aeropuerto.
El proyecto municipal incluía:
- Compra de terrenos en parte de la finca denominada Lavadero.
- Construcción de una pista.
- Plataforma de estacionamiento.
- Edificio terminal.
- Carretera de acceso.
- Instalaciones auxiliares.[43]
El 14 de septiembre de 1956, el Consejo de Ministros autorizó al Ayuntamiento a construir el aeropuerto con la condición de que las instalaciones y terrenos fueran posteriormente cedidos al Estado.[44]
El 31 de diciembre de aquel año, el Ayuntamiento aprobó en pleno extraordinario el presupuesto correspondiente a su construcción.[45]
25 de mayo de 1958: inauguración del Aeropuerto de Córdoba
El 25 de mayo de 1958 quedó inaugurado el Aeropuerto de Córdoba.
La coincidencia de la fecha resulta significativa: exactamente 48 años después del 25 de mayo de 1910, día de la primera gran exhibición documentada de aeroplanos en Córdoba, la ciudad inauguraba una infraestructura concebida específicamente para la aviación permanente.[46]
El aeropuerto quedó preparado para tráfico civil nacional, vuelos internacionales de turismo y escalas técnicas internacionales.
Según la investigación de Adolfo Roldán Villén, el 5 de noviembre de 1958 Aviaco inauguró el servicio regular Madrid-Córdoba-Madrid mediante aviones De Havilland 114 Heron de doce plazas.[47]
La construcción del aeropuerto cerraba, desde el punto de vista de las infraestructuras, un proceso iniciado con las primeras exhibiciones de Turruñuelos.
De Ibn Firnas al aeropuerto
La historia de la llegada de la aviación a Córdoba puede dividirse en cinco etapas diferentes:
- El vuelo experimental. Hacia 875, Abbás Ibn Firnas realizó en la Arruzafa un intento de vuelo planeado, uno de los experimentos aeronáuticos más antiguos documentados.
- La aerostación. En 1795, Domingo Badía y Leblich construyó en el Campo de la Merced el globo El Guadalupe. Consiguió inflarlo, pero las condiciones meteorológicas y diferentes accidentes impidieron que llegara a volar.
- La aviación a motor. El 25 de mayo de 1910, René Barrier y René Simón protagonizaron la Primera exhibición aeronáutica en Córdoba (1910). Simón realizó los primeros vuelos completos documentados de un aeroplano sobre Córdoba.
- El aeródromo. Turruñuelos comenzó a utilizarse de manera recurrente para aterrizajes y exhibiciones y terminó convertido en el primer campo de aviación estable de la ciudad.
- El transporte aéreo permanente. El 25 de mayo de 1958 se inauguró el Aeropuerto de Córdoba, permitiendo establecer posteriormente servicios aéreos regulares.
Pocas ciudades pueden documentar episodios relacionados con la búsqueda del vuelo humano separados por más de mil años. En Córdoba, la secuencia comienza con un artefacto de madera, seda y plumas en el siglo IX; continúa con un globo experimental en el siglo XVIII; se transforma con los monoplanos Blériot en 1910; y concluye su primera etapa con la creación de una infraestructura aeroportuaria permanente en 1958.
Cronología
| Fecha | Acontecimiento |
|---|---|
| Hacia 875 | Abbás Ibn Firnas realizó en el entorno de la Arruzafa un experimento de vuelo planeado mediante una estructura recubierta de seda y plumas. |
| 1792 | Domingo Badía y Leblich se trasladó a Córdoba para desempeñar el cargo de administrador de rentas del tabaco y desarrolló investigaciones relacionadas con la navegación aérea. |
| 19 de mayo de 1795 | Comenzó la preparación en el Campo de la Merced del experimento aerostático de Badía y la construcción de las instalaciones destinadas al globo El Guadalupe. |
| Mayo-julio de 1795 | Badía intentó en varias ocasiones inflar y elevar su globo, pero las tormentas, el viento y diferentes averías impidieron el vuelo. |
| 17 de julio de 1795 | Un incendio destruyó el globo de Domingo Badía y Leblich. El aeróstato nunca llegó a realizar un vuelo libre. |
| Fecha indeterminada | El albañil Fermín, según Ricardo de Montis, probó unas alas en el Arroyo de Pedroche y posteriormente sufrió una caída durante otro ensayo en el Galápago. |
| 12 de abril de 1910 | El Ayuntamiento de Córdoba firmó el acuerdo para organizar una exhibición de aeroplanos durante la Feria de Nuestra Señora de la Salud. |
| 15 de abril de 1910 | Se publicó el cartel de la feria anunciando el concurso de aviación previsto inicialmente para el 16 de mayo en la finca de Turruñuelos. |
| 16 de mayo de 1910 | Primera fecha prevista para la exhibición, aplazada por las condiciones meteorológicas. |
| 19 de mayo de 1910 | Segunda fecha fijada para la exhibición, nuevamente aplazada por el mal tiempo. |
| 25 de mayo de 1910 | Se celebró la Primera exhibición aeronáutica en Córdoba (1910). René Barrier sufrió un accidente durante su intento y René Simón realizó dos vuelos completos en un Blériot. |
| 29 de mayo de 1910 | La segunda jornada de exhibiciones prevista en Turruñuelos tuvo que ser suspendida después de que una tormenta dejara intransitable el acceso al campo. |
| 1911 | Según Ricardo de Montis, durante la Feria de Nuestra Señora de la Salud volvió a celebrarse una exhibición aeronáutica protagonizada por Tizzier. |
| 21 de abril de 1913 | Henry Tixier aterrizó en Turruñuelos durante un recorrido aéreo y realizó dos vuelos ante el público cordobés. |
| 1917 | La Sociedad Española de Construcciones Electromecánicas adquirió los terrenos de la zona y mantuvo la pista de aviación para demostraciones y servicios aeronáuticos. |
| 1919 | Un aeroplano participante en un recorrido aéreo realizó un aterrizaje de emergencia en Fuente Obejuna. |
| 9 de abril de 1920 | El aviador Romanet tomó tierra en Córdoba con un Breguet XIV durante un recorrido aéreo. |
| 1 de febrero de 1923 | Se estudió la creación en Córdoba de uno de cuatro nuevos parques de reserva de aviación, proyecto que no llegó a materializarse. |
| 26 de mayo de 1923 | El globo Clío aterrizó en Montoro después de recorrer 308 kilómetros y permanecer 14 horas y 50 minutos en el aire. |
| Octubre de 1923 | El Estado estudió una red de líneas aéreas en la que Córdoba debía actuar como punto de bifurcación de diferentes itinerarios. |
| 16 de enero de 1924 | Se autorizó una línea aérea de largo recorrido que incluía Córdoba entre sus escalas, aunque finalmente no entró en servicio. |
| 30 de mayo de 1933 | El Ayuntamiento de Córdoba organizó una gran fiesta cívico-militar de aviación en el campo de Electromecánicas, con decenas de aeronaves y alrededor de 40.000 espectadores. |
| 24 de febrero de 1934 | Juan de la Cierva llegó a Córdoba pilotando un autogiro C-19. |
| 14 de septiembre de 1956 | Se autorizó al Ayuntamiento de Córdoba la construcción del actual Aeropuerto de Córdoba. |
| 31 de diciembre de 1956 | El Ayuntamiento aprobó el presupuesto municipal destinado a la construcción del aeropuerto. |
| 25 de mayo de 1958 | Se inauguró el Aeropuerto de Córdoba, exactamente 48 años después de la primera exhibición de aeroplanos de Turruñuelos. |
| 5 de noviembre de 1958 | Según la investigación publicada por el Ministerio de Defensa, Aviaco inició el servicio regular Madrid-Córdoba-Madrid con aviones De Havilland 114 Heron. |
| 1959 | Se fundó el Aero Club de Córdoba. |
Véase también
- Abbás Ibn Firnas
- Puente de Abbas Ibn Firnas
- Domingo Badía y Leblich
- Campo de la Merced
- Primera exhibición aeronáutica en Córdoba (1910)
- Feria de Nuestra Señora de la Salud
- Electromecánicas
- Cementerio de Nuestra Señora de la Salud
- Aeropuerto de Córdoba
- Historia del Aeropuerto
- Paseo del Gran Capitán
- Arroyo de Pedroche
Referencias
- ↑ Adolfo Roldán Villén, "Córdoba, romana, musulmana y ... aeronáutica", Aeroplano: revista de historia aeronáutica, 1 de abril de 2024, https://bibliotecavirtual.defensa.gob.es/BVMDefensa/en/consulta/registro.do?id=1040798. Consultado el 9 de agosto de 2026.
- ↑ Aena, "Historia | Aeropuerto de Córdoba", Aena, s. f., https://www.aena.es/es/cordoba/conocenos/historia.html. Consultado el 9 de agosto de 2026.
- ↑ Cordobapedia, "Abbás Ibn Firnas", Cordobapedia, 19 de noviembre de 2025, https://cordobapedia.datta.capital/wiki/Abb%C3%A1s_Ibn_Firnas. Consultado el 9 de agosto de 2026.
- ↑ Glaire D. Anderson, "Where Eagles and Vultures Dare", A Bridge to the Sky: The Arts of Science in the Age of 'Abbas Ibn Firnas, 21 de marzo de 2024, https://academic.oup.com/book/56175/chapter-abstract/442946217. Consultado el 9 de agosto de 2026.
- ↑ Autor no indicado, "Alicia en el País de las Maravillas: una mirada hacia un exótico mundo de maravillas olvidadas en la España del siglo X", Relaciones. Estudios de historia y sociedad, 2016, https://www.scielo.org.mx/scielo.php?pid=S0185-39292016000600013&script=sci_arttext. Consultado el 9 de agosto de 2026.
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- ↑ Autor no indicado, "Alicia en el País de las Maravillas: una mirada hacia un exótico mundo de maravillas olvidadas en la España del siglo X", Relaciones. Estudios de historia y sociedad, 2016, https://www.scielo.org.mx/scielo.php?pid=S0185-39292016000600013&script=sci_arttext. Consultado el 9 de agosto de 2026.
- ↑ Cordobapedia, "Abbás Ibn Firnas", Cordobapedia, 19 de noviembre de 2025, https://cordobapedia.datta.capital/wiki/Abb%C3%A1s_Ibn_Firnas. Consultado el 9 de agosto de 2026.
- ↑ Cordobapedia, "Domingo Badía y Leblich", Cordobapedia, 19 de noviembre de 2025, https://cordobapedia.datta.capital/wiki/Domingo_Bad%C3%ADa_y_Leblich. Consultado el 9 de agosto de 2026.
- ↑ Adolfo Roldán Villén, "Córdoba, romana, musulmana y ... aeronáutica", Aeroplano: revista de historia aeronáutica, 1 de abril de 2024, https://bibliotecavirtual.defensa.gob.es/BVMDefensa/en/consulta/registro.do?id=1040798. Consultado el 9 de agosto de 2026.
- ↑ Cordobapedia, "Domingo Badía y Leblich", Cordobapedia, 19 de noviembre de 2025, https://cordobapedia.datta.capital/wiki/Domingo_Bad%C3%ADa_y_Leblich. Consultado el 9 de agosto de 2026.
- ↑ Adolfo Roldán Villén, "Córdoba, romana, musulmana y ... aeronáutica", Aeroplano: revista de historia aeronáutica, 1 de abril de 2024, https://bibliotecavirtual.defensa.gob.es/BVMDefensa/en/consulta/registro.do?id=1040798. Consultado el 9 de agosto de 2026.
- ↑ María Eugenia Vílchez, "Alcalde de Córdoba, espía y constructor de globos aerostáticos: ¿Quién era Alí Bey?", Cadena SER, 1 de noviembre de 2023, https://cadenaser.com/andalucia/2023/11/01/alcalde-espia-y-constructor-de-globos-aerostaticos-asi-era-ali-bey-radio-cordoba/. Consultado el 9 de agosto de 2026.
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