La avenida del Gran Capitán es uno de los principales ejes urbanos del centro de Córdoba. Nació durante el siglo XIX a partir de la transformación del antiguo paseo de San Martín y de los terrenos del desamortizado Convento de San Martín, dentro de una operación urbanística destinada a comunicar el casco histórico con la nueva estación de ferrocarril. Su primer tramo, conocido habitualmente como Bulevar Gran Capitán, es peatonal y conserva la función de paseo urbano para la que fue concebido.[1]
El eje se prolonga actualmente desde la confluencia de Calle Gondomar y Calle Concepción, frente a la Iglesia de San Nicolás de la Villa, hasta el sector del Vial Norte y la Avenida del Brillante.[2]
Trazado
La avenida puede dividirse en tres sectores de características urbanas diferenciadas.
Bulevar Gran Capitán
El primer tramo comienza en la confluencia de Calle Gondomar y Calle Concepción, junto a San Nicolás de la Villa, y continúa hacia el norte hasta Ronda de los Tejares.
A este sector confluyen, entre otras, la Calle Morería, la Calle Góngora, la Calle Alonso de Aguilar y la Calle Conde de Robledo.
La Gerencia Municipal de Urbanismo define este espacio como una avenida peatonal cuyo tratamiento original respondía al modelo de bulevar, con un paseo central y dos calzadas laterales. Su configuración actual procede fundamentalmente de la remodelación ejecutada en 1989 por el arquitecto Juan Serrano Muñoz.[3]
El espacio central está destinado al tránsito y estancia peatonal, mientras que las bandas laterales permiten únicamente determinados accesos rodados. El pavimento combina granito gris y rosa, adoquines y otros materiales pétreos, y el arbolado está formado principalmente por plátanos y naranjos.[4]
Ronda de los Tejares-Avenida de América
A partir de Ronda de los Tejares, la avenida continúa como vía abierta al tráfico hasta la Avenida de América. El Ayuntamiento mantiene este tramo identificado como avenida del Gran Capitán y documenta en él intersecciones con las calles Fray Luis de Granada, Reyes Católicos, Benito Pérez Galdós y Alhakén II.[5]
Antes del soterramiento de las vías ferroviarias, este sector constituía la conexión directa del paseo con la antigua estación de ferrocarril situada junto a la actual Avenida de América.
Vial Norte
Al norte de la Avenida de América, la avenida continúa por el espacio conocido como Vial Norte. El Plan de Movilidad Urbana Sostenible denomina a este tramo prolongación de la avenida del Gran Capitán y documenta su continuidad desde el entorno de Doña Berenguela hasta la Avenida del Brillante.[6]
En este sector confluyen la Avenida de la Libertad, la calle de la Radio, la Calle Doña Berenguela, la Calle Abderramán III, la Calle Goya y la Calle Beatriz Enríquez. La documentación municipal utiliza también la denominación Gran Capitán para inmuebles situados en este tramo, incluidos los números 45 y 47.[7]
Origen del paseo
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El antecedente inmediato de la avenida fue una alameda creada en 1843 sobre terrenos del desamortizado Convento de San Martín, frente al acceso septentrional de la Iglesia de San Nicolás de la Villa. La alameda se encontraba elevada respecto a su entorno, presentaba forma de cruz y estaba cerrada mediante una verja.[8]
Una fotografía tomada por Eugène Sevaistre en 1857 documenta todavía aquella alameda anterior a la gran reforma urbanística posterior.[9]
La llegada del ferrocarril a Córdoba en 1859 impulsó la transformación del sector. La nueva estación se encontraba al norte de la ciudad y se planteó la necesidad de disponer de una vía amplia que comunicara el casco urbano con las instalaciones ferroviarias.[10]
Proyecto de Pedro Nolasco Meléndez
El arquitecto municipal Pedro Nolasco Meléndez elaboró en 1859 el proyecto del nuevo paseo. El plano definía la alineación de la futura vía y las parcelas afectadas por la transformación del antiguo paseo de San Martín.[11]
La Gerencia Municipal de Urbanismo sitúa en 1862 el comienzo del actual paseo bajo la dirección de Pedro Nolasco Meléndez. El proyecto pretendía prolongar la nueva vía hacia la muralla y la estación y obligó a modificar la alineación de distintas calles del entorno.[12]
La actuación absorbió parte de la antigua Calle San Martín y modificó la trama existente entre San Nicolás de la Villa, el antiguo convento y la carrera de los Tejares. La documentación municipal señala que la desaparecida Plaza de la Moneda figuró por última vez en los padrones de 1859 y que parte de la antigua calle San Martín quedó integrada posteriormente en el nuevo paseo.[13]
Una crónica publicada en 1922 situaba en 1868 una importante fase de ampliación del paraje y señalaba que el Paseo del Gran Capitán se extendía inicialmente desde la calle del Conde de Gondomar hasta la carrera de los Tejares, siendo prolongado posteriormente hasta la Estación Central de los ferrocarriles.[14]
Nuevo centro urbano
La apertura del paseo modificó progresivamente el centro de actividad de Córdoba. El nuevo eje fue concebido como paseo-salón y como espacio representativo de la ciudad burguesa surgida durante la segunda mitad del siglo XIX.[15]
Desde sus primeras décadas se construyeron edificios de carácter residencial, comercial y recreativo. Una crónica de 1924 señalaba que se había pretendido convertir el paseo en la principal calle de Córdoba y citaba entre sus nuevas construcciones el Gran Teatro, el Café del Gran Capitán, el palacio de los marqueses de Gelo y diferentes viviendas particulares.[16]
El espacio se convirtió también en lugar de paseo y reunión social. Las fuentes de comienzos del siglo XX documentan tertulias y encuentros en el propio paseo y en el Café del Gran Capitán.[17]
Gran Teatro
El Gran Teatro se encuentra en el número 3 de la avenida. Fue construido en 1873 sobre terrenos procedentes del desamortizado Convento de San Martín según proyecto de Amadeo Rodríguez.[18]
El edificio responde al modelo de teatro italiano de herradura. Fue reformado en profundidad durante la década de 1980 después de pasar a propiedad municipal.[19]
Real Colegiata de San Hipólito
La Real Colegiata de San Hipólito, situada en el número 5, constituye el principal edificio anterior a la formación de la avenida. Fue fundada por Alfonso XI en 1343. Del edificio medieval se conservan el ábside y el crucero, mientras que la nave, la fachada, el claustro y otras dependencias fueron terminados fundamentalmente durante el siglo XVIII.[20]
Monumento al Gran Capitán
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El Monumento al Gran Capitán, obra de Mateo Inurria, fue inaugurado el 15 de noviembre de 1923 en el cruce de la avenida con la entonces avenida de Canalejas, actual Ronda de los Tejares.[21]
El monumento permaneció pocos años en este lugar. En 1927, durante la remodelación de la Plaza de las Tendillas, fue trasladado al centro de la nueva plaza.[22]
Transformación para el tráfico rodado
Durante la primera mitad del siglo XX, el Gran Capitán mantuvo su configuración como paseo central arbolado. Una fotografía fechada hacia 1950 muestra todavía la hilera de farolas situada en el eje del paseo.[23]
En 1954 fueron eliminadas las farolas centrales.[24] Durante las décadas centrales del siglo XX, el antiguo paseo-salón fue transformándose progresivamente en una avenida orientada al tráfico rodado, siguiendo los proyectos de reforma interior que buscaban mejorar la accesibilidad del centro histórico.[25]
Peatonalización de 1989
La configuración actual del tramo entre San Nicolás de la Villa y Ronda de los Tejares procede de la reforma integral realizada en 1989 por Juan Serrano Muñoz.[26]
La actuación recuperó el carácter de paseo peatonal del espacio. El proyecto se enmarcaba en las determinaciones del Plan General de 1986, que planteaba devolver al Gran Capitán parte de su función histórica como paseo-salón.[27]
El Catálogo de Bienes Protegidos considera el conjunto un espacio de interés por su significación histórica, su función como lugar de encuentro y el diseño de su pavimentación, jardinería y mobiliario urbano.[28]
Edificios del siglo XX
La avenida concentró durante el siglo XX diferentes edificios administrativos, financieros y residenciales.
Casa Consistorial de Gran Capitán
El número 6 alberga dependencias municipales. El Catálogo de Bienes Protegidos fecha el edificio aproximadamente en torno a 1930 y lo identifica como oficinas municipales.[29] El Ayuntamiento mantiene en la actualidad la denominación Casa Consistorial Gran Capitán para el inmueble.[30]
Banco de España
El Edificio del Banco de España, en el número 7, fue construido entre 1935 y 1939 según proyecto de Secundino Zuazo Ugalde.[31]
El inmueble presenta una fachada monumental de granito y una sala principal de estructura basilical con arcos de medio punto sobre columnas de tradición califal. La Gerencia Municipal de Urbanismo considera esta sala uno de los espacios de mayor interés de la arquitectura cordobesa del siglo XX.[32]
Antiguo Banco Central
El número 12 fue construido entre 1946 y 1950 según proyecto de Luis de Sala y María para albergar dependencias bancarias y viviendas. Las dos plantas inferiores se organizaron alrededor de una sala de operaciones a doble altura.[33]
Edificio de Sindicatos
El Edificio de Sindicatos, en el número 14, fue construido a mediados del siglo XX, aunque sus dos plantas inferiores incorporan parte de un palacete del siglo XIX. Su fachada responde a un lenguaje monumentalista y clasicista.[34]
Edificio de CajaSur
El inmueble del número 13 fue construido entre 1984 y 1987 según proyecto de Rafael de la Hoz Arderius, con la colaboración de Gerardo Olivares y José Chastang. Durante las obras se integró en el sótano un lienzo conservado de la muralla romana.[35]
Edificios y espacios desaparecidos
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La formación y transformación de la avenida supuso la desaparición o modificación de numerosos edificios y espacios anteriores. Entre los vinculados históricamente a su trazado se encuentran:
- Convento de San Martín.
- Antigua Plaza de la Moneda.
- Parte de la antigua Calle San Martín.
- Café del Gran Capitán.
- Palacio de Gelo.
- Círculo Mercantil.
- Círculo de Labradores.
- Antiguo Palacio de Justicia.
- Primer emplazamiento del Monumento al Gran Capitán.
Cronología
| Fecha | Acontecimiento |
|---|---|
| 1843 | Se creó una alameda sobre terrenos del desamortizado Convento de San Martín. |
| 1857 | Eugène Sevaistre fotografió la alameda anterior a la construcción del paseo moderno. |
| 1859 | Pedro Nolasco Meléndez elaboró el proyecto de alineación del nuevo paseo coincidiendo con la llegada del ferrocarril a Córdoba. |
| 1862 | La Gerencia Municipal de Urbanismo sitúa en este año el comienzo del actual paseo bajo la dirección de Pedro Nolasco Meléndez. |
| 1868 | Fuentes históricas sitúan en este año una importante ampliación que configuró el Paseo del Gran Capitán entre Gondomar y la carrera de los Tejares. |
| 1873 | Se construyó el Gran Teatro sobre terrenos del antiguo Convento de San Martín. |
| 15 de noviembre de 1923 | Se inauguró el Monumento al Gran Capitán en el cruce de la avenida con la actual Ronda de los Tejares. |
| 1927 | El Monumento al Gran Capitán fue trasladado a la Plaza de las Tendillas. |
| 1935-1939 | Se construyó el Edificio del Banco de España, obra de Secundino Zuazo Ugalde. |
| 1946-1950 | Se construyó el edificio del antiguo Banco Central del número 12. |
| 1954 | Se eliminó la hilera central de farolas del antiguo paseo. |
| 1984-1987 | Se construyó el edificio del número 13, obra de Rafael de la Hoz Arderius, Gerardo Olivares y José Chastang. |
| 1989 | Juan Serrano Muñoz realizó la remodelación integral que devolvió al tramo meridional su carácter de bulevar peatonal. |
Vídeo
Galería de imágenes
Vistas generales
-
Vista hacia San Nicolás de la Villa. -
-
Avenida del Gran Capitán desde la Avenida de América. -
Edificio de PRASA. -
Casa Consistorial de Gran Capitán.
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Delegación de Hacienda. -
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Edificio del Banco de Jerez. -
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Imágenes históricas
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Proyecto de la avenida de Pedro Nolasco Meléndez. -
Monumento al Gran Capitán en su emplazamiento original.
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Gran Capitán hacia mediados del siglo XX.
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Avenida del Gran Capitán en la década de 1950.
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Avenida del Gran Capitán en la década de 1950.
Véase también
Referencias
- ↑ Gerencia Municipal de Urbanismo de Córdoba, "AV-5. Boulevard Gran Capitán", Catálogo de Bienes Protegidos del Conjunto Histórico de Córdoba, 24 de abril de 2009, https://www.gmucordoba.es/novedades/ultimas-novedades/item/3698-av-5-boulevard-gran-capitan. Consultado el 26 de septiembre de 2026.
- ↑ Ayuntamiento de Córdoba, "Avance del Plan de Movilidad Urbana Sostenible. Diagnóstico", Ayuntamiento de Córdoba, abril de 2011, https://pmus.cordoba.es/avancePMUS/plan/Diagnostico/PMUSCORDOBA-Diagnostico-290411-V0.pdf. Consultado el 26 de septiembre de 2026.
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- ↑ Archivo Municipal de Córdoba, "Córdoba en 100 fotografías", Ayuntamiento de Córdoba, 2023, https://archivo.cordoba.es/images/NOTICIAS/2023/CORDOBA100FOTOGRAFIAS/100FOTOS.pdf. Consultado el 26 de septiembre de 2026.
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