La llegada de los autobuses urbanos a Córdoba se produjo en 1922, después de varias décadas en las que la ciudad había estudiado sin éxito diferentes proyectos de tranvías. El nuevo sistema de transporte fue promovido por el perito industrial José López Izquierdo, quien planteó al Ayuntamiento de Córdoba la creación de una red de «ómnibus automóviles» capaz de comunicar el centro con las estaciones ferroviarias, los barrios periféricos, Electromecánicas y la Sierra de Córdoba.
El proceso comenzó formalmente el 8 de febrero de 1922, cuando López Izquierdo solicitó licencia para establecer «una red de ómnibus automóviles para el servicio público».[1]
El 23 de junio llegó a Córdoba por carretera un primer vehículo Leyland destinado a realizar pruebas. Dos días después circuló por las calles de la ciudad con autoridades, periodistas y accionistas, y el 29 de junio prestó un servicio especial de pago entre la Plaza del Salvador y la Plaza de Toros de los Tejares.[2]
La implantación definitiva llegó en noviembre. Seis autobuses Leyland desembarcaron en Sevilla el 8 de noviembre y entraron en Córdoba la noche del 9 de noviembre de 1922, recibidos por una multitud. Pocos días después comenzó la explotación de las primeras líneas regulares.[3]
Las fuentes consultadas ofrecen dos fechas para aquel comienzo: La Voz de Córdoba sitúa la puesta en marcha del servicio el 12 de noviembre, mientras que la investigación de Rafael Expósito Ruiz, basada en expedientes del Archivo Municipal de Córdoba y prensa histórica, sitúa la inauguración oficial, acompañada de la bendición de los vehículos, el 19 de noviembre de 1922.[4][5]
Antes de los autobuses
Antes de la aparición del autobús, el transporte urbano cordobés dependía fundamentalmente de carruajes particulares, coches de alquiler y los llamados coches de punto.
El 25 de mayo de 1873 está documentada la inauguración por Felipe Puentes Roldán de un servicio de coches de plaza por carreras con salida desde la Plaza de la Compañía.[6]
Los coches de punto disponían posteriormente de paradas en lugares como Calle Claudio Marcelo, Paseo del Gran Capitán y la Plaza de la Compañía, además del servicio destinado a los pasajeros de la Estación Central de Córdoba. Hoteles y fondas mantenían también sus propios ómnibus para recoger a viajeros a la llegada de los trenes, entre ellos los utilizados por los propietarios del Hotel Suizo.[7]
Estos servicios no constituían, sin embargo, una red de transporte colectivo urbano con líneas y recorridos regulares comparable a la que comenzó a plantearse en 1922.
Los proyectos de tranvía que no llegaron a realizarse
La aparición del autobús estuvo precedida por numerosos proyectos para implantar tranvías en Córdoba.
Durante aproximadamente medio siglo se plantearon diferentes propuestas destinadas a comunicar las zonas periféricas con el centro, pero ninguna consiguió consolidarse como una red urbana estable.[8]
Cuando apareció el autobús automóvil, este ofrecía algunas ventajas para una ciudad como Córdoba: no necesitaba la colocación de raíles, permitía modificar los itinerarios y requería una infraestructura inicial menor.
La implantación del transporte mediante motores de combustión terminó así adelantándose a una red tranviaria que nunca llegó a construirse.
Una ciudad que empezaba a necesitar transporte colectivo
La Córdoba de comienzos de la década de 1920 estaba experimentando cambios urbanos que favorecían la aparición de un servicio público de transporte.
En 1921, el Ayuntamiento de Córdoba creó la Oficina del Ensanche para planificar el crecimiento de la ciudad.[9]
Al norte se encontraba la Estación Central de Córdoba, levantada originalmente fuera de los límites de la antigua ciudad amurallada y convertida desde el siglo XIX en uno de los principales puntos de entrada y salida de viajeros.[10]
Hacia el oeste se desarrollaba el complejo industrial de Electromecánicas, cuya implantación generaba diariamente desplazamientos de trabajadores entre la ciudad y unas instalaciones todavía alejadas del casco urbano.
También aumentaban las residencias y lugares de recreo situados en la Sierra de Córdoba, especialmente en torno al Brillante y la carretera de los Pedroches.
En 1922, Córdoba tenía cerca de 75.000 habitantes y carecía de tranvía. Aunque buena parte de los desplazamientos interiores podían continuar realizándose a pie, las nuevas distancias urbanas hacían cada vez más útil un sistema motorizado de transporte colectivo.[11]
José López Izquierdo
El impulsor del proyecto fue José López Izquierdo, perito industrial y profesor de Construcción de la Escuela de Artes y Oficios de Madrid.
López Izquierdo conocía Córdoba por sus vínculos familiares y a finales de diciembre de 1921 mantuvo una reunión con el alcalde Sebastián Barrios Rejano para plantearle la creación de un servicio de «ómnibus automóviles».[12]
La idea inicial partía de dos grandes ejes de comunicación:
- La conexión entre San Lorenzo y la Estación Central de Córdoba.
- La conexión entre la Ribera y la Puerta del Rincón.
A partir de ellos se organizaría una red que enlazaría algunos de los puntos más alejados de la ciudad.
8 de febrero de 1922: solicitud formal
El 8 de febrero de 1922, José López Izquierdo presentó al Ayuntamiento de Córdoba la solicitud formal para implantar:
- «una red de ómnibus automóviles para el servicio público».[13]
La petición supone el punto de partida administrativo de la red de autobuses urbanos cordobesa.
El proyecto experimentó diferentes modificaciones durante su tramitación, por lo que las rutas finalmente explotadas no coincidieron exactamente con las inicialmente previstas.
El primer proyecto de líneas
La documentación estudiada por Rafael Expósito Ruiz permite reconstruir uno de los primeros esquemas de la red.
La primera línea debía comenzar en el Puente Romano, continuar por la Ronda de Isasa, Calle San Fernando, Librería, Calle Alfaros, Puerta del Rincón y terminar en San Cayetano.
La segunda partiría de la plaza del Corazón de María, recorrería Mayor de San Lorenzo, Santa María de Gracia, Calle San Pablo, Plaza del Salvador, Calle Claudio Marcelo, Calle Gondomar, Paseo del Gran Capitán y finalizaría en la Estación Central de Córdoba.
La tercera uniría la plaza del Corazón de María con Misericordia, la Estación Central de Córdoba y la Estación de Cercadilla.[14]
También se contemplaba una cuarta línea hacia la Sierra de Córdoba, debido al crecimiento de la población y de las residencias situadas fuera del casco urbano.
Otra documentación difundida por el Archivo Municipal de Córdoba recoge una configuración posterior de tres líneas denominadas A, B y C. La A tenía su origen en Padres de Gracia; la B, en el Puente Romano; y la C, la más extensa, partía del Cuartel de Alfonso XII y pasaba por las estaciones Central y de Cercadilla, San Cayetano, el Pretorio y Las Margaritas.[15]
Las diferencias entre estos recorridos reflejan las sucesivas modificaciones realizadas antes de la apertura definitiva.
La búsqueda de capital
Para hacer realidad el proyecto era necesario constituir una empresa capaz de adquirir los vehículos, construir las cocheras y mantener el servicio.
A mediados de marzo de 1922, López Izquierdo reunió en el Círculo Mercantil a un grupo de inversores interesados en participar en la iniciativa.
Mientras se desarrollaban las gestiones, fotografías con los modelos de autobús previstos fueron expuestas en el escaparate de la Farmacia de Villegas, situada en la Calle Gondomar. La exposición permitió que los cordobeses pudieran conocer visualmente los vehículos antes de su llegada.[16]
El 21 de marzo de 1922, la Comisión de Fomento concedió su aprobación al servicio. Posteriormente, el Consistorio completó la concesión de la licencia durante el mes de mayo.[17][18]
Autobús de Córdoba S.A.
El 7 de mayo de 1922 quedó constituida Autobús de Córdoba S.A., sociedad encargada de implantar el nuevo transporte.[19]
La presidencia correspondió al abogado y exalcalde Manuel Enríquez Barrios. Mariano Amo Ramos fue nombrado director gerente y José López Izquierdo, director técnico.
Entre las personas vinculadas a la sociedad figuraron asimismo Florentino Sotomayor Moreno, Joaquín Carbonell y Morand, Pedro López Alvear, José Cañete del Rosal, Luis Ruiz de Castañeda, Rodrigo Morillo de Trucios, Luis Merino del Castillo, Santiago Jimena Cañas, Eugenio Barroso Sánchez-Guerra y José Rioboo.[20]
Pocos días después de su constitución se acordó emitir acciones por un valor de 750.000 pesetas, de las que aproximadamente una tercera parte fue suscrita por los propios miembros de la sociedad.[21]
Los autobuses Leyland
La compañía optó por vehículos construidos por Leyland, fabricante británico de vehículos industriales.
La flota destinada al servicio cordobés estaría formada inicialmente por seis autobuses.
Antes de que llegara el conjunto de la flota se decidió trasladar a Córdoba un ejemplar para realizar pruebas en las propias calles de la ciudad.
23 de junio: llega el primer autobús
La tarde-noche del 23 de junio de 1922 llegó por carretera a Córdoba el primer autobús Leyland.
El vehículo quedó estacionado frente a las oficinas provisionales de Autobús de Córdoba S.A., instaladas en el número 19 de la Calle Gondomar.[22]
Este vehículo puede considerarse el primer autobús del nuevo servicio urbano que llegó físicamente a Córdoba.
25 de junio: primera prueba por las calles
El 25 de junio de 1922 se realizó el primer recorrido de prueba.
Partió de la plaza de Cánovas, actual Plaza de las Tendillas, y recorrió:
- Calle Claudio Marcelo.
- Librería.
- Calle San Fernando.
- Paseo de la Ribera.
- Campo Santo de los Mártires.
- Carretera de la Huerta del Rey.
- Paseo de la Victoria.
- Paseo del Gran Capitán.
- Calle Gondomar.[23]
Al volante se encontraba Robert Wallington, ingeniero de motores de Leyland Motors Limited.
En el interior viajaban principalmente los miembros del consejo de administración de la empresa, autoridades locales y periodistas. Durante la tarde se realizaron nuevas pruebas con los accionistas y sus acompañantes.
Aquel recorrido constituyó la primera circulación documentada del autobús destinado a la futura red urbana por las calles de Córdoba.
29 de junio: primer servicio público especial
Cuatro días después se produjo otro hito.
El 29 de junio de 1922, Autobús de Córdoba S.A. puso el vehículo a disposición del público para efectuar viajes sucesivos desde la Plaza del Salvador hasta la Plaza de Toros de los Tejares.[24]
El servicio estaba relacionado con una corrida benéfica organizada en favor de la Casa del Niño.
Los viajes comenzaron a las cuatro y media de la tarde y el billete costó 25 céntimos.
No se trataba todavía de una línea urbana regular, sino de un servicio extraordinario aprovechado también para continuar las pruebas. Constituye, sin embargo, uno de los primeros servicios de viajeros de pago realizados por un autobús urbano en Córdoba.
La espera de la flota definitiva
Superadas las pruebas del verano, la empresa debía recibir los seis vehículos con los que pretendía comenzar el funcionamiento regular.
Su llegada estaba inicialmente prevista para octubre, pero sufrió retrasos.
Finalmente, el 8 de noviembre de 1922 el vapor británico Colón, procedente de Liverpool, atracó en Sevilla transportando los seis autobuses Leyland destinados a Córdoba.[25]
Los vehículos habían atravesado un fuerte temporal marítimo. Desde Sevilla emprendieron posteriormente por carretera el viaje hacia Córdoba.
9 de noviembre de 1922: los seis Leyland entran en Córdoba
La llegada de la flota se convirtió en un acontecimiento público.
Una delegación integrada por responsables de la empresa, autoridades y periodistas se desplazó hasta Écija para encontrarse con los vehículos.
A las 20:45 horas del 9 de noviembre de 1922 los seis autobuses entraron en Córdoba.[26]
Numerosas personas se concentraron en el Campo de la Verdad y el Paseo de la Ribera para contemplar los nuevos vehículos. Varios automóviles particulares salieron también a recibirlos.
La comitiva continuó por el entorno del Puente Romano, Ronda de Isasa, Campo Santo de los Mártires, Huerta del Rey, Paseo de la Victoria, Ronda de los Tejares, Paseo del Gran Capitán, Calle Gondomar y Plaza de las Tendillas.[27]
Después de permanecer expuestos durante un tiempo en las Tendillas, los autobuses se dirigieron a las cocheras construidas por la empresa en la Ronda del Marrubial.[28]
Cómo eran los primeros autobuses
Los seis vehículos eran autobuses Leyland de un solo piso.
Cada unidad podía transportar 45 viajeros:
- 30 pasajeros sentados.
- 15 pasajeros de pie.[29]
Su capacidad resultaba muy superior a la de los tradicionales coches de punto y permitía trasladar simultáneamente a decenas de personas mediante recorridos y tarifas predeterminados.
La aparición de seis vehículos iguales circulando por las calles constituyó también una novedad visual en una ciudad donde los automóviles eran todavía relativamente escasos.
Manuel Chaves Nogales y la llegada de los autobuses
Entre los periodistas que acompañaron a la comitiva desde Écija figuraba Manuel Chaves Nogales, entonces redactor jefe de La Voz.
Chaves Nogales publicó una crónica sobre el acontecimiento y presentó la llegada de los autobuses como un episodio relacionado con la aceleración y modernización de la vida urbana.[30]
La presencia del periodista permite comprobar la relevancia que la prensa local otorgó al acontecimiento. El autobús no era considerado únicamente un nuevo vehículo, sino una infraestructura capaz de modificar las distancias y los tiempos cotidianos dentro de Córdoba.
Las primeras pruebas de las líneas definitivas
Tres días después de la llegada de la flota comenzaron los ensayos de los itinerarios que iban a convertirse en algunos de los principales servicios iniciales.
Se probaron recorridos hacia:
- La Sierra de Córdoba por la carretera del Brillante.
- La Sierra por la carretera de los Pedroches.
- Electromecánicas.[31]
Las salidas se efectuaban desde la plaza de Cánovas, actual Plaza de las Tendillas, y el precio indicado para estos recorridos era de 30 céntimos.
La elección de los destinos muestra cómo la red definitiva se apartó parcialmente del proyecto inicial y se orientó hacia las zonas donde existía una demanda inmediata de desplazamientos de mayor distancia.
¿12 o 19 de noviembre?
Las fuentes consultadas no coinciden plenamente al fechar la puesta en marcha.
Jesús Cabrera, utilizando documentación procedente de la prensa de la época, sitúa el domingo 12 de noviembre de 1922 como el día en que la empresa puso en funcionamiento el servicio urbano con pasajeros.[32]
Por su parte, Rafael Expósito Ruiz, cuyo estudio utiliza expedientes conservados por el Archivo Municipal de Córdoba, señala que el domingo 19 de noviembre de 1922 comenzó oficialmente el servicio tras celebrarse la bendición de los seis vehículos.[33]
La secuencia documental permite diferenciar, por tanto, entre una puesta en funcionamiento durante la primera mitad de noviembre y una inauguración oficial y ceremonial el 19 de noviembre.
En cualquier caso, noviembre de 1922 marca de forma inequívoca el comienzo del servicio regular de autobuses urbanos de Córdoba.
La bendición de los autobuses
El acto oficial descrito por Rafael Expósito Ruiz se celebró el 19 de noviembre delante de la caseta del Círculo de la Amistad situada en el Paseo de la Victoria.
Los seis vehículos fueron bendecidos por Miguel Blanco Moreno, secretario del Obispado y provisor interino de la diócesis.
Asistieron el alcalde, varios concejales, el presidente de Autobús de Córdoba S.A., Manuel Enríquez Barrios, y otras personalidades.[34]
La Plaza de las Tendillas como centro de la red
Las Tendillas adquirieron desde el principio una importancia fundamental.
La plaza se encontraba todavía en proceso de transformación después de la demolición del Hotel Suizo, pero estaba consolidándose como nuevo centro urbano y ya servía como parada para otros vehículos de transporte.
Autobús de Córdoba S.A. la convirtió en punto central de varias de sus líneas.[35]
La decisión contribuyó a reforzar el papel de las Tendillas como centro de movilidad, comercio y actividad urbana durante el siglo XX.
Las primeras líneas en explotación
Los itinerarios efectivamente puestos en funcionamiento diferían de los planteados al comienzo del proyecto.
Según la reconstrucción de Jesús Cabrera, el servicio inicial contó con tres recorridos principales:
- Plaza de las Tendillas - Electromecánicas.
- Plaza de las Tendillas - Sierra de Córdoba, llegando hasta Santa Inés.
- Ronda del Marrubial - estaciones ferroviarias, pasando por Plaza de Colón, Ronda de los Tejares y avenida de Cervantes hasta la Estación Central de Córdoba y la Estación de Cercadilla.[36]
Las dos líneas de mayor recorrido costaban 30 céntimos.
En la línea que comunicaba el Marrubial con las estaciones, el precio variaba aproximadamente entre 15 y 20 céntimos, según el trayecto.[37]
La documentación del Archivo Municipal de Córdoba conserva además billetes y tarifas que muestran precios comprendidos entre 10 y 25 céntimos y billetes preferentes de 40 céntimos para diferentes servicios de aquella primera etapa.[38]
Electromecánicas y el autobús
La conexión con Electromecánicas fue una de las principales razones prácticas de la nueva red.
La gran fábrica se encontraba alejada del centro y generaba una demanda cotidiana de desplazamientos que los antiguos carruajes no podían satisfacer de manera eficiente.
La inclusión de la factoría entre las primeras líneas muestra cómo el autobús comenzó a relacionar el centro histórico con los nuevos espacios industriales desarrollados en la periferia occidental.
Esta función continuaría siendo relevante durante las décadas siguientes, hasta el punto de que el transporte de trabajadores hacia Electromecánicas mantuvo servicios específicos posteriores.[39]
El autobús hacia la Sierra
La otra gran innovación fue la comunicación regular con la Sierra de Córdoba.
El Brillante, Santa Inés y otros sectores serranos estaban adquiriendo importancia como zonas residenciales y de recreo. La distancia y el desnivel hacían especialmente útil el transporte motorizado.
La demanda fue elevada desde los primeros días. Según la documentación recogida por Rafael Expósito Ruiz, durante la puesta en funcionamiento las colas en algunos puntos de la Sierra llegaron a extenderse desde el Paraíso hasta Santa Inés y el tráfico obligaba a los autobuses a avanzar lentamente.[40]
La empresa respondió al éxito inicial acordando la compra de ocho nuevos autobuses, cuatro de los cuales debían ser de dos pisos y destinarse especialmente a los servicios de la Sierra.[41]
Los primeros conductores y cobradores
La puesta en funcionamiento del servicio creó también nuevos empleos vinculados al transporte urbano.
Los seis primeros conductores identificados fueron:
- Serafín Martínez.
- Manuel Hurtado.
- Antonio Milla.
- Ángel Gutiérrez.
- José de la Ruda.
- Manuel de la Ruda.
Los primeros cobradores documentados fueron Ángel Barrena e Isidro Guillermo Reyes, mientras que Ricardo Amo y Alberto Alfaro ejercieron funciones de inspección.[42]
Conductor, cobrador e inspector pasaron a convertirse en figuras habituales del transporte cordobés durante las décadas posteriores.
Las primeras normas
La aparición del nuevo servicio obligó también al Ayuntamiento de Córdoba a regular el comportamiento de los viajeros.
En 1922 se aprobó un Reglamento de Policía para el funcionamiento del transporte.
Entre sus disposiciones figuraba la prohibición de acceder a los vehículos en estado de embriaguez y de transportar armas o animales.[43]
La propia existencia de estas normas muestra que el autobús se estaba integrando como un espacio público sometido a regulación municipal.
La recepción de los cordobeses
La respuesta inicial fue muy elevada.
Durante los primeros días se formaron largas colas para utilizar los nuevos vehículos. En las Tendillas llegaron a prolongarse más allá de la Calle María Cristina, mientras que los autobuses destinados a la Sierra circulaban entre una gran concentración de público.[44]
Los vehículos se convirtieron durante aquellas jornadas en una atracción por sí mismos. La prensa llegó a reclamar vigilancia en Calle Gondomar para evitar que numerosos muchachos se subieran a los autobuses mientras se encontraban detenidos.[45]
La novedad tecnológica se convirtió así también en un acontecimiento social.
Los problemas de una tecnología nueva
La incorporación del autobús planteó situaciones que todavía no formaban parte de las costumbres urbanas.
Durante los primeros meses se documentaron accidentes de pasajeros al intentar subir o bajar con los vehículos en movimiento, discusiones con conductores y cobradores, sanciones por exceso de velocidad, atropellos y colisiones con peatones, carruajes, automóviles y mobiliario urbano.[46]
También surgieron problemas relativos a horarios, recorridos y ubicación de las paradas.
En enero de 1923 se produjo además malestar entre conductores y cobradores por las condiciones salariales, aunque el servicio continuó funcionando.
Estos episodios pertenecen a la adaptación de Córdoba a un nuevo modo de movilidad que obligó a modificar tanto las normas como los comportamientos de viajeros, conductores y peatones.
La línea de Circunvalación
A mediados de abril de 1923 se introdujo una nueva línea denominada Circunvalación.
El recorrido estaba dividido en los siguientes tramos:
- San Nicolás de la Villa - Campo Santo de los Mártires.
- Campo Santo de los Mártires - Plaza del Potro.
- Plaza del Potro - Puerta de Baeza.
- Puerta de Baeza - Ronda del Marrubial.
- Ronda del Marrubial - San Cayetano.
- San Cayetano - San Nicolás de la Villa.[47]
Cada uno de estos trayectos costaba 10 céntimos.
La creación de esta línea muestra que la red fue modificándose desde sus primeros meses para intentar adaptarse a la demanda real de los viajeros.
El rápido declive de la primera empresa
El gran éxito inicial no garantizó la estabilidad económica de Autobús de Córdoba S.A.
Durante 1923 y 1924 comenzaron a reducirse o abandonarse algunos servicios.
El 28 de marzo de 1924, Rafael Torres Barrionuevo presentó al Ayuntamiento un proyecto para utilizar vehículos Ford de viajeros siguiendo las mismas líneas que la primera empresa había comenzado a explotar y que se encontraban ya abandonadas.[48]
La información coincide con la documentación divulgada por el Archivo Municipal de Córdoba, según la cual el modelo impulsado por José López Izquierdo apenas permaneció plenamente establecido durante unos dos años.[49]
El 18 de julio de 1925, el secretario de Autobús de Córdoba S.A., Luis Merino del Castillo, convocó una junta extraordinaria para tratar la situación económica de la empresa, la venta total o parcial del material móvil y el arrendamiento del edificio social.[50]
La primera compañía había durado aproximadamente tres años.
Una llegada que no significó continuidad inmediata
La llegada del autobús en 1922 debe diferenciarse de la consolidación posterior del servicio.
La primera empresa demostró que existía demanda de transporte colectivo motorizado, pero no logró establecer una explotación económicamente estable y continuada.
Durante las décadas posteriores se sucedieron nuevas iniciativas y empresas. En 1949, por ejemplo, el Ayuntamiento de Córdoba aprobó líneas hacia la plaza de San Rafael y Las Margaritas, inaugurándose el 24 de octubre de aquel año el recorrido Tendillas-plaza de San Rafael.[51]
La configuración empresarial que terminaría enlazando con el actual servicio apareció en la década siguiente.
De 1922 a AUCORSA
El 3 de enero de 1953 se constituyó Autobuses de Córdoba S.A., antecedente empresarial del actual servicio de AUCORSA.[52]
La empresa adoptó posteriormente carácter municipal y continuó desarrollando la red urbana iniciada tres décadas antes.
La historia de AUCORSA pertenece, no obstante, a una etapa diferente: la consolidación y expansión del transporte urbano. La llegada propiamente dicha debe situarse en 1922, con la iniciativa de José López Izquierdo y Autobús de Córdoba S.A.
¿Cuándo llegaron realmente los autobuses urbanos a Córdoba?
La llegada puede dividirse en varios acontecimientos sucesivos:
- 8 de febrero de 1922: José López Izquierdo presentó oficialmente el proyecto de una red de ómnibus automóviles.
- 21 de marzo de 1922: la Comisión de Fomento aprobó el servicio.
- 7 de mayo de 1922: se constituyó Autobús de Córdoba S.A.
- 23 de junio de 1922: llegó a Córdoba el primer autobús Leyland destinado a las pruebas.
- 25 de junio de 1922: el vehículo realizó su primera prueba por las calles.
- 29 de junio de 1922: se prestó el primer servicio público especial de pago documentado, entre la Plaza del Salvador y la Plaza de Toros de los Tejares.
- 9 de noviembre de 1922: los seis autobuses de la primera flota entraron conjuntamente en Córdoba.
- 12 de noviembre de 1922: fecha indicada por una de las reconstrucciones para la puesta en funcionamiento del servicio regular.
- 19 de noviembre de 1922: inauguración oficial y bendición de la flota según la documentación estudiada por Rafael Expósito Ruiz.
Por tanto, 1922 es el año inequívoco de la llegada de los autobuses urbanos a Córdoba. Si se busca el momento en que el primer autobús destinado al servicio recorrió físicamente la ciudad, debe señalarse el 25 de junio; si se considera la llegada de la flota estable, el 9 de noviembre; y si se atiende al comienzo institucional del servicio regular, este se produjo durante el mes de noviembre, quedando documentada su inauguración oficial el 19 de noviembre de 1922.
Cronología
| Fecha | Acontecimiento |
|---|---|
| 25 de mayo de 1873 | Se inauguró en Córdoba un servicio de coches de plaza por carreras desde la Plaza de la Compañía, antecedente del transporte público urbano motorizado. |
| Finales de diciembre de 1921 | José López Izquierdo se reunió con el alcalde Sebastián Barrios Rejano para proponer la implantación de un servicio de ómnibus automóviles. |
| 8 de febrero de 1922 | José López Izquierdo presentó al Ayuntamiento de Córdoba la solicitud para establecer una «red de ómnibus automóviles para el servicio público». |
| Mediados de marzo de 1922 | López Izquierdo reunió en el Círculo Mercantil a posibles inversores y se expusieron fotografías de los futuros autobuses en la Calle Gondomar. |
| 21 de marzo de 1922 | La Comisión de Fomento concedió su aprobación al nuevo servicio. |
| 7 de mayo de 1922 | Se constituyó Autobús de Córdoba S.A., presidida por Manuel Enríquez Barrios, con Mariano Amo Ramos como director gerente y José López Izquierdo como director técnico. |
| Mayo de 1922 | El Ayuntamiento de Córdoba completó la concesión de la licencia para establecer la red. |
| 23 de junio de 1922 | Llegó por carretera el primer autobús Leyland destinado al servicio y quedó expuesto ante las oficinas de la empresa en la Calle Gondomar. |
| 25 de junio de 1922 | Se realizó la primera prueba del autobús por las calles de Córdoba, conducido por Robert Wallington. |
| 29 de junio de 1922 | Se estableció un servicio especial de viajeros entre la Plaza del Salvador y la Plaza de Toros de los Tejares, con un precio de 25 céntimos. |
| 8 de noviembre de 1922 | El vapor Colón desembarcó en Sevilla los seis autobuses Leyland destinados a la primera red cordobesa. |
| 9 de noviembre de 1922 | Los seis autobuses entraron en Córdoba ante una gran concentración de público y recorrieron diferentes calles hasta la Plaza de las Tendillas y las cocheras de la Ronda del Marrubial. |
| 12 de noviembre de 1922 | Fecha señalada por La Voz de Córdoba para la puesta en marcha del servicio urbano con las primeras líneas regulares. |
| 19 de noviembre de 1922 | Se celebró la inauguración oficial descrita por Rafael Expósito Ruiz, con la bendición de los seis vehículos en el Paseo de la Victoria. |
| Enero de 1923 | Surgieron conflictos entre empleados y dirección de Autobús de Córdoba S.A. relacionados con las condiciones salariales. |
| Abril de 1923 | Comenzó a funcionar una nueva línea de Circunvalación por diferentes sectores del casco urbano. |
| 28 de marzo de 1924 | Rafael Torres Barrionuevo solicitó autorización para restablecer mediante vehículos Ford algunos de los recorridos abandonados por la primera empresa. |
| 18 de julio de 1925 | Autobús de Córdoba S.A. convocó una junta extraordinaria para tratar su situación económica, la venta del material móvil y el arrendamiento de sus instalaciones. |
| 23 de septiembre de 1949 | El Ayuntamiento de Córdoba aprobó nuevas líneas de autobuses hacia la plaza de San Rafael y Las Margaritas. |
| 24 de octubre de 1949 | Se inauguró una nueva línea entre la Plaza de las Tendillas y la plaza de San Rafael. |
| 3 de enero de 1953 | Se constituyó Autobuses de Córdoba S.A., sociedad de la que procede la posterior AUCORSA. |
Véase también
- AUCORSA
- Electromecánicas
- Plaza de las Tendillas
- Estación Central de Córdoba
- Estación de Cercadilla
- Ronda del Marrubial
- Paseo del Gran Capitán
- Paseo de la Victoria
- Calle Gondomar
- Puente Romano
- Sierra de Córdoba
- Brillante
- Manuel Enríquez Barrios
- Manuel Chaves Nogales
- Florentino Sotomayor Moreno
- Las Margaritas
Referencias
- ↑ María Berral, "Un siglo de autobuses urbanos en Córdoba", Cordópolis, 9 de enero de 2022, https://cordopolis.eldiario.es/cordoba-hoy/local/siglo-autobuses-urbanos-cordoba_1_8636027.html. Consultado el 9 de agosto de 2026.
- ↑ Rafael Expósito Ruiz, "Los primeros 'autobús' urbanos de Córdoba", Qurtuba Fábulas, 14 de marzo de 2022, https://qurtubafabulas.blogspot.com/2022/03/los-primeros-autobus-urbanos-de-cordoba.html. Consultado el 9 de agosto de 2026.
- ↑ Jesús Cabrera, "Se cumple un siglo de la llegada a Córdoba de los primeros autobuses", La Voz de Córdoba, 25 de noviembre de 2022, https://www.eldebate.com/espana/la-voz-de-cordoba/actualidad/20221125/cumple-siglo-llegada-cordoba-primeros-autobuses_75594_amp.html. Consultado el 9 de agosto de 2026.
- ↑ Jesús Cabrera, "Se cumple un siglo de la llegada a Córdoba de los primeros autobuses", La Voz de Córdoba, 25 de noviembre de 2022, https://www.eldebate.com/espana/la-voz-de-cordoba/actualidad/20221125/cumple-siglo-llegada-cordoba-primeros-autobuses_75594_amp.html. Consultado el 9 de agosto de 2026.
- ↑ Rafael Expósito Ruiz, "Los primeros 'autobús' urbanos de Córdoba", Qurtuba Fábulas, 14 de marzo de 2022, https://qurtubafabulas.blogspot.com/2022/03/los-primeros-autobus-urbanos-de-cordoba.html. Consultado el 9 de agosto de 2026.
- ↑ Cordobapedia, "1873", Cordobapedia, 18 de noviembre de 2025, https://cordobapedia.datta.capital/wiki/1873. Consultado el 9 de agosto de 2026.
- ↑ Autor no indicado, "Historia del carruaje en Córdoba", Diario Córdoba, 23 de febrero de 2020, https://www.diariocordoba.com/zoco/2020/02/23/historia-carruaje-cordoba-36057781.html. Consultado el 9 de agosto de 2026.
- ↑ Rafael Expósito Ruiz, "Los primeros 'autobús' urbanos de Córdoba", Qurtuba Fábulas, 14 de marzo de 2022, https://qurtubafabulas.blogspot.com/2022/03/los-primeros-autobus-urbanos-de-cordoba.html. Consultado el 9 de agosto de 2026.
- ↑ Cordobapedia, "1921", Cordobapedia, 12 de abril de 2025, https://cordobapedia.datta.capital/wiki/1921. Consultado el 9 de agosto de 2026.
- ↑ Cordobapedia, "Estación Central de Córdoba", Cordobapedia, 12 de abril de 2025, https://cordobapedia.datta.capital/wiki/Estaci%C3%B3n_Central_de_C%C3%B3rdoba. Consultado el 9 de agosto de 2026.
- ↑ Jesús Cabrera, "Se cumple un siglo de la llegada a Córdoba de los primeros autobuses", La Voz de Córdoba, 25 de noviembre de 2022, https://www.eldebate.com/espana/la-voz-de-cordoba/actualidad/20221125/cumple-siglo-llegada-cordoba-primeros-autobuses_75594_amp.html. Consultado el 9 de agosto de 2026.
- ↑ Rafael Expósito Ruiz, "Los primeros 'autobús' urbanos de Córdoba", Qurtuba Fábulas, 14 de marzo de 2022, https://qurtubafabulas.blogspot.com/2022/03/los-primeros-autobus-urbanos-de-cordoba.html. Consultado el 9 de agosto de 2026.
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